电涡流缓速器的只能控制

电涡流缓速器的只能控制电涡流缓速器作为一种辅助制动的重要途径，在大型客车和载重货车上得到了越来越多的使用。它利用电磁感应原理，产生强大的非接触式制动效能，并且不需要使用行车制动器就能减缓车辆的行驶速度，增强车辆的可靠性和安全性，也使制动鼓和摩擦片的使用寿命大大延长，从而减少汽车的运行成本，提高用户的经济效益。一、电涡流缓速器的分类及其原理电涡流缓速器是一种高效汽车制动辅助装置，俗称“电刹”，它是国际流行的第三制动系统，可以通过手刹或刹车踏板来实现制动。电涡流缓速器相当于一台直流大功率力矩电机，根据“电磁感应”的原理而工作的。按缓速器在底盘布置位置的不同分为两级缓速器：一级缓速器，安装在发动机上或在变速器的前面；二级缓速器安装在变速器的后面，汽车驱动桥的前面。电涡流缓速器的机械部分按其结构和安装位置的不同，可分为三类：A类：安装在变速箱输出端或后桥输入端；B类：安装在变速箱输出端或后桥输入端；C类：安装在传动轴中间（如发动机前置的卡车和客车）。电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两部分组成：电涡流缓速器的电控装置部分：由车况感应器、气压感应器、电气盒、控制盒、线圈和状态指示灯等装置组成。二、电涡流缓速器的智能控制国内生产的电涡流缓速器大部分为8组线圈组成。要控制缓速器的输出制动力，主要控制缓速器的线圈组数。电涡流缓速器一般有4个档位，每个档位参加工作的线圈数为2组，缓速器输出的制动力大小随着汽车行驶的不同工况而改变。传统的缓速器控制是根据驾驶员对汽车行驶情况的判断手动改变缓速器的档位，从而获得不同的制动力。如此一来，频繁的换挡会增加驾驶员的工作压力，使驾驶员产生疲劳感，不利于安全驶，特别在夜间驾车视线受到影响的情况下缓速器的作用被大大降低。通过对汽车行驶道路情况、行驶速度及车辆载重等数据采集，经过智能化的系统设计，有效控制缓速器中线圈参加工作的组数，来实现控制安全车速、降低驾驶员的疲劳、减少交通事故。缓速器的智能控制系统简图（如图1）：道路坡度信号的采集文献提出采用单摆式传感器、车身纵向加速度传感器角位移传和车身前后部上下位移传感器的动态测量信号并通过信息融合来实现动态识别道路坡度角。车速信号的采集车速信号通过ABS车速传感器采集。在大客车上，ABS传感器齿圈齿数一般为80齿或100齿，齿面一般垂直于车轴安装，做成端面齿，ABS传感器探头与端面齿垂直。前后车距参数的采集。目前应用在汽车上的测距方法主要有超声波距离测距、微波雷达长距离测距、摄像系统测距、激光测距、以及夜间应用的红外线等几种方法。文献基于计算机视觉的车道检测和前方障碍物检测技术，并与纵向车距模型相结合，提出一种测量车距的新方法。文献介绍了一种利用超声波测量车距的装置。该装置可以完成以下功能：其一是后车能实时测量出后车相对于前车的距离；其二是后车能实时测量出后车相对于前车的速度。采用频率输出型的传感器，输出频率的大小同车速的大小成正比关系，根据输出频率的大小来确定车速。传感器采集到信号时，信号经过处理后输入给单片机，对采集到的信号进行处理分析。对采集的速度信号、坡度信号结合实际中的速度、坡度进行分级处理，划分出不同的速度等级和坡度等级。在得到不同的速度等级和坡度等级后，单片机根据所设计的控制方式将电涡流缓速器挂入相应的档位以改变汽车的行驶状况。三、结论随着人工智能和计算方法的飞速发展，计算机能力的快速提高。汽车必然快速智能化，进一步解放劳动力，电涡流缓速器的智能控制将成为一种必然趋势。