汽车悬架的检测

蒆汽车悬架的检测袅悬架装置是汽车底盘的一个重要装置，通常由弹性元件、导向装置和减振器 三部分组成。汽车悬架系统的故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性。因此，悬架装置的技术状况和工作性能， 对汽车整体性能有着重要 影响。所以，检测悬架装置的工作性能是十分重要的。螂汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三 种类型。袁经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有 裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项 目。葿按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使 车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况， 凭经验判断是否需要 更换或修理减振器和其他部件。羅检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振 方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。 其中，共振式悬架 装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。膃( 一)悬架检测台的结构与检测方法荿1.悬架装置检测台的工作原理芈(1)跌落式悬架装置检测台肄测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车 辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台 面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。薄(2)共振式悬架装置检测台肁如图4-14所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振 器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动。在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高， 因此 蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。肇图4-14共振式悬架检测台膄1-蓄能飞轮；2-电动机；3-偏心轮；4-激振弹簧；5-台面；6-测量装置螁测力式悬架装置检测台和测位移式悬架装置检测台，一个是测振动衰减过程 中的力，另一个是测振动衰减过程中的位移量， 它们的结构如图4-15所示。由于 共振式悬架装置检测台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。葿图4-15测力式和测位移式悬架检测台结构螆a)测位移式；b)测力式膄1、6-车轮；2-位移传感器；3-偏心轮；4-力传感器；5-偏心轴膂2 共振式悬架装置检测台的结构芁共振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成衿(1)机械部分芄共振式悬架装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成， 结构如图4-16所示。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振 弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端 固定在台面上。薃图4-16共振式悬架检测台单轮支承结构简图虿1-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂；4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电机；7- 偏心惯性结构薈上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂 和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时 能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。莄驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一 端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。羄检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个 汽车一台面系统振动。激振数秒钟达到角频率为 CD 0的稳定强迫振动后，断开驱 动电机电源，接着由蓄能飞轮以起始频率为 D 0的角频率进行扫频激振。由于停 在台面上车轮的固有频率处于 D 0和0之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽 车一台面系统产生共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数 据和波形，然后进行分析、处理和评价。莀(2)电子电器控制部分莆共振式悬架装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。控制软件是悬架装置试验台电子电器控制部 分与机械部分联系的桥梁。软件不仅实现对悬架装置试验台测试过程的控制，同 时也对悬架装置试验台所采集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和 打印出来。蒄3.用检测台检测悬架特性的方法莄(1)汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人。袈(2)将车辆每轴车轮驶上悬架检测台，使轮胎位于台面的中央位置，驾驶员离 车。荿(3)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加至超过振 荡的共振频率。薄(4)在共振点过后，将激振源关断，振动频率减少，并将通过共振点。蒁(5)记录衰减振动曲线，纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间，测量共振时动态 轮荷。计算并显示动态轮荷与静态轮荷的百分比及其同轴左右轮百分比的差值。薀(二)悬架装置工作性能的诊断标准膈GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法中规定：对于最大设计 车速100km/h、轴载质量w 1500kg的载客汽车，应用悬架检测台按规定的方法 进行检测悬架特性，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率，即被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值(又称车轮接地性指数)，应不小于40%同轴左右轮吸收率之差不得大于15%蚄车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，车轮接地性指数表明了悬架 装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。汽车行驶中，所有车轮的 接地性指数是不一样的，这是因为各轮悬架装置工作性能不一、 各轮承受载荷不 一、各轮气压不一等原因造成的。如果在检测台上，人为使各轮承受的载荷和轮 胎气压一致，那么，车轮接地性指数就主要决定于悬架装置的工作性能。因此， 完全可以用车轮接地性指数评价悬架装置的工作性能。袂在欧美一些国家，悬架装置检测台已被广泛应用在检测汽车悬架装置工作性 能上。欧洲使用的悬架装置检测台主要的生产厂家有德国的 HOFMANN司和意大 利的CEMB公司等。他们生产的悬架检测台在检测中，悬架检测台台板连同其上 的被检汽车按正弦规律作垂直振动， 激振振幅固定而频率变化。力传感器感应到 车轮作用到台板上的垂直作用力，并将力信号存入存储器。当对全车所有车轮悬 架装置检测完后，微机将力信号进行分析和处理，便可获得车轮的接地性指数。节欧洲减振器制造协会(EUSAMA推荐的评价车轮接地性指数的参考标准如表4-6所列，可供我国检测悬架装置工作性能时参考。羇表4-6车轮接地性指数参考标准车轮接地性指数(%)车轮接地状态车轮接地性指数(%)车轮接地状态60 100优20 30差45 60良120很差30 45一般0车轮与路面脱仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l ' e tude et la recherche uniquementa des fins personnelles; pasa des fins commerciales.to员bko gA.nrogeHKO TOpMenob3ymrnflCH6yHeHuac egoB u HHuefigoHMUCnO 员 B30BaTbCEb KOMMepqeckuxue 贝 ex.