2019届高考地理一轮复习 第十一章 交通运输布局及其影响 第一讲 交通运输方式和布局课时作业 新人教版.doc

第一讲 交通运输方式和布局一、选择题随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，回答13题。1据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离()A机场>高速公路>高铁B机场>高铁>高速公路C高铁>机场>高速公路D高速公路>机场>高铁2就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源的旅程距离最可能为()A200 kmB600 kmC1 000 km D1 400 km3我国高铁网建成后，下列区段中，高铁对民航客运冲击最大的是()A北京广州 B杭州上海C济南上海 D兰州北京解析：第1题，从图中可以看出，机场离客源地最远，高速公路离客源地最近。第2题，在1 000 km，高铁门到门旅行时间与飞机相同。第3题，高铁网建成后，2001 000 km区段中，高铁门到门旅行耗时最短，对民航客运冲击最大。北京广州和兰州北京超过1 000 km，依然是航空竞争力最大；杭州上海不足200 km，高速公路竞争力最大。答案：1.B2.C3.C(2016南昌一模)运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是19792014年我国各种运输方式里程变化统计图。读图，回答46题。4下列关于图中运输里程变化的叙述，正确的是()A图示年间，四种交通运输里程均有提高B公路运输里程提高幅度最大C2000年以来，民航运输里程增长率最高D2001年起，民航运输里程超过铁路运输里程5图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输()A速度慢 B运价高C灵活性强 D连续性差6公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。华北平原地区国道的里程比高于东北平原，主要是因为华北平原()A河网密度小 B聚落密度大C农业规模小 D工业规模大解析：第4题，图中显示2000年以来，民航运输里程由大约50万千米增加到160万千米，在四种运输方式中增长率最高，故C项正确。内河航运里程有所下降，故A项错误；图示期间民航运输里程提升幅度大于公路，故B项错误；注意图示民航航线里程与铁路里程的坐标轴差异，民航航线里程一直大于铁路里程，故D项错误。第5题，里程数量大，说明可到达的区域更广泛，则更具有灵活性。第6题，华北平原的里程比大于东北平原，说明起讫点间距离相同的情况下，华北平原公路实际长度大于东北平原，则说明路网较稠密。主要是因为华北平原人口密度较大，聚落较多，而为了方便居民出行，公路一般要连接居民点。答案：4.C5.C6.B(2017届福建质检)云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示，在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。方案客运线直达南宁站；方案客运线经过南宁南站到达南宁站。读图，完成78题。7选择方案的理由主要是()A跨河桥梁较少 B沿途站点较少C建设成本较低 D线路长度较短8与方案相比，实施方案可能带来的影响是()A导致南宁站的负荷增加B促进南宁城区向西北扩展C导致南宁南站的地位下降D促进南宁南站附近商业发展解析：第7题，读图，与方案相比，选择方案跨河桥梁并不少，沿途站点较多，线路长度较长。可以利用原有的铁路，建设成本较低，C项对。第8题，与方案相比，实施方案可能导致南宁站的负荷减轻，A项错。促进南宁城区向西南扩展，B项错。导致南宁南站的地位提高，C项错。促进南宁南站附近商业发展，D项对。答案：7.C8.D(2016黄岛模拟)成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成911题。9影响图中铁路线布局的主要因素是()A河流走向 B城镇分布C耕地分布 D地势起伏 10成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直，其主要目的是()A减少对自然环境的破坏B降低铁路建设的难度C提高列车运行的速度D促进沿线地区的发展11. 旅客可以在成昆铁路沿线见到的风景有()A大漠孤烟 B小桥流水C大河咆哮 D千里麦浪解析：第9题，注意图中两个海拔数值，说明铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第10题，裁弯取直既可减少线路长度，也可减少线路弯曲而提升速度。该处弯曲的原因是地势落差大，故裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，会加大对自然环境的破坏、增加铁路建设难度。第11题，成昆铁路线要经过大渡河、金沙江等大江大河，且地势落差大，则可见到大河咆哮景观。沿途主要种植水稻，多山地、高原地形，降水较多，故大漠孤烟、千里麦浪不可见；小桥流水主要在江浙地区，沿线少见。答案：9.D10.C11.C(2017届绍兴期末)蒙(自)河(口)铁路已正式开通运营。下图为蒙河铁路及铁路线上的马英河大桥。读图，完成1213题。12影响蒙河铁路建设的障碍条件主要是()A气候条件 B地形条件C水文条件 D资金条件13蒙河铁路有些路段采用图中的高架桥的方式，目的主要是()A保护生态 B节约耕地C减小起伏 D降低造价解析：第12题，蒙河铁路穿过云贵高原，沿途地形崎岖，多喀斯特地貌，是铁路建设的主要障碍条件。第13题，蒙河铁路沿途地形崎岖，采用高架桥方式可减小地面起伏，提高铁路运营速度和安全性。答案：12.B13.C(2016鹰潭一模)库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。1956年成为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下图为库拉索岛位置示意图。据此，完成1415题。14威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是()A位置优越 B经济发达C资源丰富 D技术先进15近年来，威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因是()A炼油工业技术进步 B石油贸易减少C跨印度洋中转船舶减少 D旅游业发展缓慢解析：第14题，图示该岛处于至巴拿马运河航线上，周围有大面积海域，则该港是重要海洋运输线路的物资补给地；该地属于发展中地区；图示该地无资源优势。故A项正确。第15题，该地有炼油业，则说明该港口位于重要的石油运输通道上。近年来，由于石油贸易减少而使其吞吐量减少。答案：14.A15.B二、非选择题16(2016石家庄一模)阅读图文材料，完成下列问题。贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路的分布。(1)描述贵州省高速公路的布局特点。(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。解析：第(1)题，布局特点可从线路疏密程度、形状等角度分析，注意图中关键城市的作用。第(2)题，注意材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横”，同时贵州多喀斯特地貌，多地下暗河。说明在该地修建高速公路，隧道、桥梁里程占比较大，则建设难度、工期要大于平原地区。第(3)题，注意材料中“资源开发利用率低，经济长期落后”，则交通线路建设利于资源开发，促进经济发展；“经济洼地”，说明周边地区经济相对发达，则交通线路建设能加强与周边地区联系，便于资金、信息、技术、产业等交流，促进地区发展。答案：(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大，工期长，投资大，因此造价远高于平原地区。(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。17(2016临沂模拟)阅读下列图文材料，回答问题。本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路，西起洛比托，经本格拉，东至卢奥，如下图所示。该铁路最初为葡萄牙所建，后遭内战炸毁。21世纪初，安哥拉内战结束，政府决定在原路线上恢复重建本格拉铁路，承建方为中国，2015年该铁路正式修复通车。众多铁路工人在修复该铁路过程中丧生。(1)结合当地环境特征，简析铁路工人在筑路过程中可能遇到的健康、生命威胁。(2)简析本格拉铁路重建对中国制造业产生的有利影响。(3)专家建议向北延长本格拉铁路至罗安达。你是否赞成，试说明理由。解析：第(1)题，由图文材料可知，当地地处热带，高温酷暑，易使工人中暑；原始森林，受蚊虫、动物袭扰；地形地质条件复杂，易受地质灾害威胁；当地政局不稳，易受战乱影响。第(2)题，该铁路的建设可以带动中国相关产业的发展，同时促进安哥拉的经济发展，有利于通过双边贸易，带动中国的经济增长和产业优化。第(3)题，如果赞同，理由从铁路线向北延伸布局的优势方面分析，如完善路网布局，带动沿线经济发展等。如果不赞同，理由从这种布局的劣势方面分析，如施工难度大，破坏生态环境，重复建设经济效益低等。答案：(1)地处热带，易晒伤、中暑；穿越热带原始森林，易受毒虫叮咬，动物侵袭等威胁；局部地形复杂，山洪、滑坡、泥石流等自然灾害多发；(铁路)曾遭战争破坏，施工沿线可能存在残留地雷、未爆炸弹等，威胁工人生命安全。(2)(铁路修建需要相关产品)促进了中国钢铁、机械、列车制造等相关产业的发展；该铁路的重建改善了安哥拉内陆与外界的交通联系，刺激沿线农矿资源的开发，为中国制造业提供(丰富、廉价的)原料；同时激活安哥拉内陆地区消费，为中国商品提供销售市场；(该线路的重建)加强了安哥拉与中国之间的贸易联系，有利于中国制造业的产业升级与转移，为中国制造业的产业创新提供空间。(3)赞成。理由：连接了北部与中部铁路(或连接洛比托和罗安达港口)，激活了交通网络；有利于沿线经济发展，促进(安哥拉)国内就业；沿海多平原，有利于铁路施工。不赞成。理由：该国南北近海海上航运便利，无建设铁路的必要，线路经过河流、海湾、沼泽等自然障碍，建设成本高；穿越浅海、沼泽等湿地，生态破坏大。