外文翻译--供油系统和多供油系统螺杆式压缩机的润滑方法

中文译文 供油系统和多供油系统螺杆式压缩机的润滑方法 关谷；吉光 (日本 守屋 ) 摘要 油液制冷压缩机应用于制冷等系统，在其系统中，由于高温和润滑剂粘度降低而造成的轴承材料强度降低和轴承材料寿命降低的问题已经得到解决。压缩机体的供油系统是由轴承供油系统（在低压下，为压缩机体的每个轴承进行润滑）和油液温控系统（在高压下，为压缩机体进行温度控制）组成。轴承供油系统是一个由油箱、油冷却器和油泵组成的闭环供油系统，油液温控系统是一个由隔油池和油冷却器组成的闭环供油系统。 发明的最佳方案 以相应的附图，现在将 详细说明本发明的最佳的体现形式。然而，其目的是，除非特别指定发明中零部件的尺寸、材料和相对位置等等，不可仅仅解释为本发明的适用范围受限。 图 1 是依据本发明中螺杆式压缩机润滑油路的一个透视图示例。 在图 1 中，引用数字 I 是温控油路，润滑油透过这条线路注入通向由图形转子和凹形转子组成的螺杆转子 b 的滑阀中，从而控制压缩液体时从中溢出的压缩液体温度。引用数字 轴承润滑油油路，润滑油由这条油路到达转子轴 c 的滑动轴承 d 和止推轴承 e、减轻轴向载荷的平衡活塞 g 和油封 h，然后通过油路 回图中未显示的油箱 中。 引用数字 供油线路，它为驱动滑阀 a 的液压活塞 p 供油。这条线路是一条由本发明涉及到的线路 I 和 立供油的闭合回路。线路 本发明不相关 ， 因而解释从略。 通过本发明中供油线路 I 和 单独供油，压缩机便可以在温度、压力和经各线路供应润滑油流量最佳的条件下运转，从而使本发明的目标便得以实现。 另外 ， 本发明首要体现在如图 2 中的润滑油供应系统 ， 引用数字 1 是螺杆式压缩机， 2 是一对阴阳螺杆转子中的一个，它用来支撑压缩机 1 旋转的转子箱， 3 是在转子箱中为转子 2 注入润滑油的滑阀。引用数字 1a 是将液体 f 进行压缩的吸入口， 1b 是压缩液体 f 的卸料口， 2a 是转子轴 2 的一部分。 压缩液体 f 由吸入口 1a 吸入压缩机 1 并被压缩，像转子 2 旋转一样，并与润滑油一起在加压状态下泄出。混合润滑油在隔油池 4 中与压缩气体分离。分离出的润滑油油冷却器5 中冷却，透过过滤器 6 滤去杂质重新流回滑阀 3。此闭环回路由温度控制和供油线路 引用数字 7 是的装有润滑油的供油槽，储备在供油槽 7 中的油液由供油泵 8 通过油冷却器和过滤器供应到压缩机转子轴承的部件中，支回路又重新回到供油 槽 7 中。这个回路是由轴承润滑油油路 成的并用实线表示。 供油槽 7 中有用来监测油位的液面测量计 13 和油位发射器 11，它们将被监测到的油位信号经液面测量计 13 发送给油位控制操作员 12。温度控制阀 14 为上游的油冷却器 9，由温度控制阀 14 分出的支路 再由支路 出的支路 有调压阀 15 允许一部分润滑油从供油泵 8 流回供油槽 7。含有压力控制阀 16 的油路 在供油槽上部的气带相连为吸油口附近的一个位置 1a 供油，含有调速阀 17 的油路 油路 润 滑油为吸油口 1a 附近的位置提供润滑。 油路 通往供油槽 7 的一部分润滑油供应给温控油路 I，在油路 有过滤器 18 和调速阀 19。温度控制阀 20 在油冷却器 5 下游，由温度控制阀 20 一支路。隔油池 4 的油位测量计 22 用来探测油位，当探测到液位低于下限时液控开关 21 发出警报。引用数字 23、 24 和 25 是温度探测器用来监测和发射监测到的温度信号，应用数字 26、 27、 28 和 29 是压力检波器用来探测和发射各条油路的压力信号。引用数字 30 是流量计 ， 31 是控制操作员依据供油泵 8 上游和下游区域的压力差和温度控制油路 I 和轴承润滑油路 压力差来为轴承润滑油路 定适当或最佳油压，同时通过调节控制调压阀 15 使轴承润滑油路 现上述油压。引用数字 32、 33、 34 和 35 是单向阀，36 是手控阀。 图 3A 显示了转子和图 1 中第一个体现轴承零件的布局，在图中，如 I 所述润滑油注入转子空间内来控制压缩液 f 的温度，如 属润滑油为轴承润滑。在图 3A 中，引用数字 2 是一对阴阳转子，每个转子 2 由其轴上部件 2a 两端伸出滑动轴承 42 支撑。引用数字41 是油封， 43 是止推轴承。引用数字 44 是机械油封。图 3B 和图 3C 分别是滑动轴承的 放大截面视图 ，在图 3A 中用箭头 B 和箭头 C 指明。 在图 3B 和图 3C 中，油槽 45、 46 为每一个滑动轴承供油润滑并通过回油路 润滑油流回供油槽 7。 这种类型的轴承，可连同油封 41 或无油密封件 41。 第一个体现了润滑油供应通过温控油路 I 和轴承润滑油路 图 2 和图 3A 所示， 二无可避免地混合 ，因此宁可用 相同种类的润滑油用于 线路 I 和 。 润滑油的温控可以 利用 卸料口 1b 处的出口压力与压缩过程中转子室的压力的 压差注入转子室 。 至于油的温度 ， 油的温度来自于由温控油路 I 和由轴承润滑 油路 不同的，由于这两条线路是两条相互独立的线路。例如， 提高油注入转子的温度 是有效的，为避免发生压缩气体在压缩机中的冷凝，可以通过减少或停止油的流动来实现，同时，降低油温以保证轴承润滑油适当的粘度。因此，先前的技术问题在于滑动轴承的强度的降低源于由于摩擦发热性和由于润滑油黏性的降低导致轴承寿命的降低 ， 这些都是可以预防的。 根据这种现象，转子室的注射油会使油温升高或者流量降低，为了避免压缩液体冷凝现象，那么液体中掺入润滑油的量润滑油可以有所减少。因此在温控油路 I 中的供油槽尺寸可以减小从而有的分离效率会有所 增强。另外，混入液体 f 的外界杂质经压缩进入轴承润滑油油路 被抑制到最低限度。此外，转子轴承润滑油的流量可降低到最低限度而且它的温度也会降到轴承润滑容许温度以下。因此，通过低粘度的润滑油已成为了可能（例如：矿物油），同样通过冲入高温压缩气体便无需润滑油的过渡冷却。 此外，用轴承润滑油路 的油路 回收为压缩机 1 轴承润滑的润滑油将其送入供油槽 7 中，用温控润滑油路 I 中的油路 隔油池 4 中一些个别的润滑油并用油冷却器 5 冷却，两条线路的润滑油包括漏油最终都会回到轴承润滑油路 供 油槽 7 中，所以这两条线路允许的润滑油一定量的泄漏。 由于两条油路的润滑油会混在一起，所以所用的润滑油必须相同。 如图 3 中所示 ， 采用滑动轴承支撑旋转转子 2， 将润滑油通过低压油路 别引入在转子端面一侧在每个滑动轴承尾部一侧的槽 45 和 46 中，是润滑油堆积在哪里，从而使润滑油在流动中做了暂态积累以便于润滑油的回收，这样润滑轴承润滑油的供油和回油可以轻松顺利的完成 ， 从转子室到转子箱或者相反从转子箱到转子室润滑油的泄漏可以压缩至最低，同时允许的润滑油一定量的泄漏。换句话说，润滑油的泄漏可以通过润滑油在流 动中做暂态积累后，在另一条恢复油路中形成另一种低压油的方式抑制，这时，在油路I 和 的泄漏可降至最低。 此外 ， 通过连入调压阀 16 的油路 轴承润滑油路 供油槽 7 的气带连接到吸油口 1a 附近的位置，轴承润滑油路 供油槽 7 内气带的压力可以做到与被压缩的进口液体 f 或者在进出油口之间的中间压力一样 ， 因此当启动压缩机 1 时，轴承润滑油路 的压力上升可以避免，这就使得在压力检波器 (26)监测到的出口压力与压力检波器 (28)监测到的进口压力之间的压差作用下油喷入转子室的现象成为可能，即可 以采用运转时的压差供油。 此外 ， 控制操作员 31 依据油泵 8 上游和下游的之间的压差 (压力检波器 27 监测到的压力与压力检波器 28 监测到的压力之间的压差 )和温控油路 I 中的废气压力 (压力检波器 26监测到的压力 )与油泵 8 下游的油压 (压力检波器 27 监测到的压力 )之间的压差控制开口压力的调压阀 15，通过连入调压阀 15 的支路 油泵 8 下游的回油输送到供油槽 7 中，当启动压缩机时润滑油回路 速升压会得到缓解。 此外，将油位发射器 11 接入轴承润滑油路 供油槽 7 中 ， 通过接入调速阀 17 的油路 循环润滑油从供油槽 7 通入温度控制油路 I，通过接入调速阀 19 的温度控制油路 I 中的油路 部分润滑油输送回供油槽 7 中，其中，调速阀 17 和 19 依据油位发射器 11 所监测到的油位进行控制。控制操作员 12 负责监控供油槽 7 中的油位保持在一定的预定范围之内，使得供油槽 7 中的油位可保持在预定范围之内，同时由于轴承润滑油路 温控油路 I 等之间的漏油所引起油位的变化会得到抑制。 此外，转子轴承可采用低温高黏度的润滑油，通过分支油路 卸出的润滑油从油泵 8 绕过轴承润滑油路 的油冷却器 9，接入 温度控制阀 14 来控制进入支路 且用温度控制阀 14 的开口来调节供给轴承转子润滑油的油温。 此外 ， 通过采用使供油槽 7 上方的气带保持与压缩机 1 的进油压力或者在吸油和卸油之间的中间压力相同的操作方法，在运转过程中利用压缩机进口和出口的压力差将油注入转子室并保持供油槽 7 中的气压与进油压力或者进出口之间的中间压力相同，压力差是由于压缩机的出口压力与轴承润滑油路 供油压力而产生的。这使得采用压差供油成为可能，从而使轴承润滑油路 的压力的异常上升得以避免。 虽然阀 16、 17 和 19 是关闭 的，当运转的系统停止时，温控供油回路 I 中的润滑油不会与轴承润滑回路 的润滑油混合在一起 ， 但是转子室向轴承漏油是不可避免的。有人认为，供油槽 7 中的压力变得与工业气体的压力 (换言之液体 f 的出口压力 )相同。通过控制温控供油回路 I 与轴承润滑供油回路 间的压差，当供油泵 8 在系统再次启动被驱动时，轴承润滑供油回路 油压的快速上升是可以避免的。 此外 ， 调压阀 16 是受控的以便在空转并伴随着开机后的最低负载，供油槽 7 中的压力逐渐变为额定压力。 在本方案中，用平衡活塞来避免来自止推轴承过大的推力，当运转时 ， 滑阀 3 处于最低负载位置来减小启动力矩 ， 甚至当平衡活塞的共有压力较低时可以避免过大的推力。因此 ， 轴承润滑油的压力（压力检波器 27 监测到的压力）也很容易确定 ，从而有的流量可以在所需最小流量。 当供给平衡活塞的必要油压在正常运转时，提供一个来自另一轴承润滑油路的油路为平衡活塞独立的供油将会十分有效。在这种情况下 ， 另一轴承润滑油路中的流量当被严格控制在所需最小流量。 当启动运转时 ， 假设转子室没有润滑油。如前面的假设，凭借压缩机进口和出口的压力差将油喷射乳转子室，尽管转子室内发生无润滑状况，压缩机仍然可以做短暂启动。因此 ， 人们担心发热导致阴阳转子发生接触，除非是用定式齿轮精确控制转子类型的压缩机 ，在启动时适当的将调速阀 17 微微打开。 为了使压缩机不完全启动后从转子室到轴承润滑油路 螺杆式压缩机和隔油池 4 之间安装单向阀或者自动阀是十分有效的，从而就会尽量阻止高压气体就侵入压缩机的内部。 尽管所有的油路基本上都是闭合回路，但是各个管路之间也可能漏油，供油槽 7 和隔油池 4 中的油位可以被受油位控制操作员 12 控制的调速阀 17 和 19 控制。 但是 ， 螺杆式压缩机压缩的开环压缩气体 ， 之所以喷油回路中的油 会慢慢减少至耗尽是因为一部分油与压缩气体一并被送入油路中去。当喷射油路中的油耗尽时 ， 别无选择的从轴承润滑油路 调速阀 19 的缝隙中供油。当连续启动时 ， 一些从轴承至转子室的漏油像喷射油一样是可以预料的。有人认为，在温控油路 I 中即使缺油仍然可能照常运转。然而 ， 像轴承润滑回路 缺油是不允许的。 因此 ， 至于被控制操作员 31 控制的 ， 正常的连续运转中供油槽 7 中的油位控制优先被控制操作员 12 控制是十分有效的。 有一种方法提供低位警报就像喷射油路 I 中所有的油 ， 但由于喷射油路仅仅对压缩机工业废气的温度有影响，当废气温度 高于规定温度时，压缩机的运转会因温度过高跳闸而停止运转。 图 4 是依据本发明螺杆式压缩机的润滑油供应系统第二方案的部分阻滞简图。在图 4中 ， 其中的器件及零部件与图 2 和图 3 中注明的引用数字相同。 在图 4 中 ， 油路 来自轴承供油润滑油路 供油支路，为平衡活塞 51 供油 ，引用数字 52 和 53 分别是调速阀和监测轴承润滑油路 流量与发射监测信号的流量探测器。在结构上除了那些添加的器件和零部件都与方案一中相同。 在第二方案中 ， 油泵 8 为平衡活塞 51 和为轴承及油封加压供油 ， 加压供油分为两条线路以便把高压油供给 平衡活塞（平衡活塞需要供应高压油），并且压力方面使油减少源于轴承 /油封，对于他们油量很重要而不是压力。 供油泵 8 打出的压力油 ， 即供给到平衡活塞 51 油压力的控制是由控制操作员 31 完成的，控制操作员首先依据压力检波器 26 检测到的废气压力和压力检波器 29 检测到的吸气压力估算施加到阳转子上的推力，然后确定施加到平衡活塞 51 上的反抗力并且通过控制压力控制阀 15 来控制平衡活塞供油压力的大小，从而通过供给到平衡活塞上的压力油将适当的反抗力施加到平衡活塞上。 轴 /油封的油料供应流由流量调节阀 52 调节，因此始终需要流量探测器 53 对流速进行探测。 当压缩机轻负荷运行时，对于轴可以使用较低的润滑油压，但是必须设定最小允许流速以确保安全。 根据第二个发明，将轴润滑油供应线 为两条线路，即通过油料供应线 平衡阀 51 供油通过另一条线路为轴承 /油封供油，采用流量控制阀 52 控制上述的另一条线路为轴承 /油封供油，可以分别为平衡活塞和轴承 /油封保持适当的油流量和流速。当平衡阀 51 的压力（由压力检测器 26 和 27 监测压差）达到最小压力时，即当平衡阀的需求流量不能超过对于轴承 /油封的最小允许流量时，流量调节阀 52 开始进行调节，致使 流量调节阀 53 对流速进行调节使其超过上面给定的下限。 工业应用 以在冷却系统中的应用为例，此发明将为螺旋式压缩机供应润滑油的润滑油供应系统划分为压缩机转子供油的低压润滑油供油线和通过与压缩机压缩进程中的流体相连来控制压缩机压缩空气的温度的高压温度控制供油线。轴承润滑油经油冷却器冷却并变得黏稠，通过供油罐的润滑油供应泵为轴承提供持续供应。因此， 可以避免卡死现象和和轴承耐磨性降低且轴承寿命得以延长。 此外，转子的轴承润滑油流量可减少到最低 ， 压缩机压缩气体的排气温度允许达到很高的温度 ， 轴承润滑的润滑油 的供应温度可 以比轴承允许温度更低 ， 轴承的润滑在低压力与低黏度下进行使润滑油供应系统得以实现。 另外，可以缩小诸如隔油池这样的仪器部件的体积，这样不仅可以提高油的分离效率而且可以减小外来因子对润滑油液体的扰乱。 此外，它可以缓解压缩机开机时，避免由于轴承润滑油路供油槽内压力过度上升带来的轴承润滑油油路的润滑油压力的急剧上升，并可通过压缩机输送压力和吸进压力之间的压力差向转子室注入润滑油。 在这个案例中采用了平衡活塞，可以持续维持平衡活塞和每一个轴承（正常工作）所必须的油的供应压力。 英文原文 n to a in of of a of of to of A to a is a to of at a at is a an an an is a an an F of be to It is so of in be as as of of 1 is a of an of of to in a 1, is an is to be a b of a a in to of I is a is to d e of c, to a g to an h, to a I to an in II is an to a p a. is a I to II is to so is By I in be at of of of be 2 of of is a 2 is a of a of in of , 3 is a to in a is a of f to be 1b is a of f, a is a of . f to be is a as to be in a in is in an . is in an , a to to . by a is an in is in is by of an to of an a 0. to is to a . I by a is a 3 a 1 by 3 to an 2. A 4 is in of , a 4, a a 5 a of to be to . A is in of to a a, a 6 is in , a a 7 is in I to be to a. A is to a of to in to , a 8 a 9 in . A 0 is in of , a 0. is a 2 a 1 an to be to a 3, 24, 5 of 6, 27, 28, 9 of to of 0 is a 31 is a or I on of on I, 5 so is in I. 2, 33, 34, 5 6 is a 3A of of 1. In to of f is , to is I. 3A, is a of of is by 2 at a 1 43 4 is a 3B 3C an of by an 3A. 3B 3C, an 5, 46 is in of to . of be 1 or 1. 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