外文翻译--自卸车结构原理与油缸介绍

附 录 附录 A 外文文献原文 by of in in of of of 1、 by of be of in of to of as 2 is to a as of in of of in on a of in to 2、 is of of to to is of a .4 of of on of of of it is in on of in of of is on of a in of of on a of is to of on of on of be at is to a of it a is of is of by to a of of be to to it is so on we to to so to is on of of 6 of of 830as a by of of of of in so 附录 自卸车结构原理与油缸介绍 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构 成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 1、车厢型式 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板 4 到 6板 4 到 8板 5 到 8板 6 到 12 矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击 能力。 2、举升机构型式 举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国内常见的有： F 式三角架放大举升机构、 T 式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。 三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量 8 到 40 吨，车厢长度 6 米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。 双缸举升形式大多用在 6卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为 3 到 4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢 底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。 自卸车工作原理：拿一个手动千斤顶来说它的工作原理，千斤顶是个最简单的油缸了。通过手动增压秆 (液压手动泵 )使液压油经过一个单项阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀 的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱。这是最简单的工作原理，其它的都在这个基础上改进。 自卸车油缸的材质：自卸车油缸原材料是一般的无缝钢管，材质为硅锰。自卸车油缸的活塞带极限的压力是 16 兆帕，油缸的行程范围从 3830 到 8000 不等。亿力公司作为专业生产自卸车前置油缸的生产厂家，所产自卸车油缸具备油缸的一切特性。 自卸车油缸的性能及用途：油缸主要用于自卸车前置直顶举升机构，采用先进加工工艺，选用优质钢材，一般式进口 密封件 、 结构合理 、 性能可靠，具有安装维护方便，举升吨位大 、 使用寿命长等特点。