基层施工中压实度与含水量的关系

基层施工中压实度与含水量的关系（一）摘要：路面结构中的基层是整个路面结构的重要骨架，它紧密连接路 基与面层，起着保护路基及支撑面层传来的荷载的重要作用。因此要 求基层的材料要具有足够的强度和较好的水稳性。关键词：基层；压实度与含水量；关系1 概述实践证明，以高标准进行基层、面层的压实，是保证路面应有的强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。因为压实使路基及面层各结构层的材料具有足够的的密实度，这对于 公路的路基及路面具有十分重要的意义，压实可以充分发挥路基土及 路面材料的强度，可以减少路面在行车荷载作用下产生的永久形变。 还可以增加路面材料的不透水性和强度稳定性。施工碾压过程中受到各种条件的限制，很难达到试验室标准击实试验 所得的最大干密度，所以施工中采用以压实度作为结构的压实标准。 所谓压实度即压实后结构的干容重同该结构材料在试验室标准击实下 所得到的最大干容重之比。2 影响基层达到规定的强度及较高的压实度的因素有：（1）集料的含水量；（2）碾压层的厚度；（3）压实的机械类型；（4）碾压遍数；（5）集料的质量、级配均匀性和塑性指数等。在这些限制条件中，含 水量的控制是最为关键的因素。在压实过程中土或集料的含水量对所能达到的密实度起着很大的作用。 实践证明含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，含水量较 大时则碾压成型困难，产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到 规定的压实度、平整度。因为碾压功需克服土颗粒间的内摩阻力和粘 结力才能使土颗粒产生位移并互相靠近，土或集料的内摩阻力是随密 实度的增加而增加的，土或集料的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力 大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得 的干密度小。当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用， 使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在 这个过程中，单位土体中的空气的体积逐渐减小，而固体和水的体积 逐渐增加。当土或集料的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土 的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已经减小到最小限度， 而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实 功下，土的干密度反而逐渐减小。只有在一定的含水量条件下才能压 实到最大干密度，与这个最大干密度相适应的含水量，通常称做最佳 含水量。达不到规定的压实度的最普遍原因是碾压时材料的含水量不 适合。依据以上分析，我们得出含水量在结构施工过程中起着非常重要的作 用，所以我们在施工过程中要重视并严格控制含水量。要做到有效的控制含水量必须首先分析影响含水量的因素。3 影响含水量的因素有哪些：（1）结构材料的含水量的组成路拌法施工中，首先测定各种结构材料的天然含水量，依据标准配合 比各种材料的质量掺配比例确定达到最佳含水量所需加入的水量，同 时通过天气变化情况及相邻结构层的吸水量及摊铺时水分的散失量确 定最终加入的水量，最终确定碾压前的含水量。只有碾压时的含水量 接近最佳含水量才能达到最佳碾压效果。集中厂拌法施工时向搅拌缸混合料中加水时还要考虑混合料运输过程 中水分的散失量。依运距的长短，气温高低不同确定不同的加水量， 确保碾压时的含水量接近最佳含水量。