GS车辆定位管理系统解决方案

精选资料GPS车辆定位管理系统解决方案承建单位：广州动车极护信息技术有限公司地 址： 目 录第一章：GPS车辆定位管理系统原理3 1、系统设计原理3 2、系统构成32.1 车载终端3 2.2通讯网络3 2.3 数据交换中心3 2.4 监控中心4 3、系统运行结构图4第二章：产品详解5 1、车载终端设备5 产品优势5 1.1主机示意图8 1.2 主机标配件8 1.3 主机选配件8 1.4 技术指标8 2、摄像头参数9 3、监控中心软件10 3.1 安卓系统截图17 3.2 苹果系统截图18第三章：系统功能详解19 1、基本功能19 2、报警功能22 3、统计分析功能25 4、远程控制功能26第四章：我们的优势27第五章：售后服务29第六章：产品报价30附件1：公司简介第一章：GPS车辆定位管理系统原理1 系统设计原理 GPS车辆定位管理系统依托全球定位系统（Global Positioning System简称GPS）和地理信息系统（Geographic Information System简称GIS），结合全球移动通讯系统（Global System for Mobile Communications简称GSM）和国际互联网（Internet 因特网），、实现对车辆状态-位置（经度、纬度）、速度、方向的实时监控，以及通过车载终端与车辆原有或加装设备（如传感器等）相连接和数据采集，经过后台软件系统的分析处理，衍生出各种报警、远程控制、数据统计、图像采集、广告发布、语音呼叫、文字调度等功能，从而实现对车辆的全面定位、监控、调度和管理。2 系统构成整个系统主要由四部分构成，分别为：A：车载终端设备 B：通信网络 C：数据交换中心 D：监控中心。2.1 车载终端设备车载终端设备主要是由主控制器（CPU）、GPS接收模块、GSM无线通信模块、功能控制单元、GPS天线、GSM天线、电源连接线等组成。车载终端设备通过GPS接收天线接收GPS卫星发射的定位信号，经过CPU主控器处理，计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度和行驶方向等定位数据，由GSM无线通讯模块将数据发送至数据交换中心。车载终端设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标（车辆）的最新定位数据、运行状况、报警信息、行驶里程等,并自动记录这些信息以便事后查询分析，是用户终端。2.2通信网络通信网络包含GSM/CDMA无线通信网络和Internet有线互联网络。实时位置数据、语音信息、图像信息均以数据包的形式通过通信网络进行交换与传输。2.3 数据交换中心数据交换中心对系统数据进行实时双向交换和存储。一方面，通过通信网络接收车载终端上传的各种数据信息，存储并按要求下发到各个用户（客户端），实现车辆状态信息（经度、纬度、速度、GPS时间、里程、ACC状态等信息）的实时更新；另一方面，通过通信网络接收各个用户（客户端）提交的调度、设置指令，存储并按要求转发到指定的车载终端设备，实现监控中心远程设置、更改、查询车载终端设备参数（IP、ID、上报周期、状态等）。2.4 监控中心监控中心接收数据交换中心下发的车载终端设备回传的数据信息，主要包含：车辆实时状态信息（经纬度、速度、行驶方向、定位时间、累计里程、ACC状态等）、报警信息、语音信息、图像信息等。所有信息通过客户端软件的分析和处理后，与地理信息系统（GIS）新结合，就能精确确定车辆的位置和行驶轨迹。同时，可以生成各种统计报表（里程统计报表、车辆出勤情况统计报表、行驶轨迹报表、报警统计报表等）。从而实现对车辆的全方位的定位、监控、调度和管理；同时，监控中心也可通过客户端软件向任意车辆（车载终端设备）台发送各种控制指令（参数设置指令、信息控制指令、文字调度指令、语音调度指令等），实现对车辆的远程控制和信息查询功能。3 系统运行结构图（系统运行结构图）第二章：产品详解1 车载终端设备车载终端设备每车1台，同时需要配置1张SIM卡。设备序列号（ID）与SIM卡号和车牌号是一一对应关系。以下为车载终端设备的详细介绍。(产品外观图)1.1 主机示意图其中：GPS天线接头 双色LED指示灯 GSM天线接头 主机安装线插孔 主机侧面 主机侧面SIM 卡座 防拆脚按钮 4PIN接口 备用电池开关 主机 主机前挡板 主机ID号码 型号贴 主机后盖1.2 主机标配件1、电源线（1组）：产品与车辆或其它设备连接用的主安装线材；2、GPS天线（1条）：用于接收GSM网络信号数据；3、GSM天线（1条）：用于接收GSM网络信号数据；4、内置电池（1块）：用于防拆报警；1.3 主机选配件1、摄像头：可拍摄车内或车外图片信息；1.4 GPS车载机技术指标性能指标相关参数体 积74mm × 55mm × 24mm颜 色蓝色工作电压9V - 36V （DC）工作电流60 mA 120 mA备用电池280 mA / H安装尺寸100mm X 60mm X 30mm重 量0.16kg工作温度范围-20 - 75湿 度5% - 95%（非水气凝结状态）GSM 频段900MHz / 1800 MHz / 850MHz / 1900 MHzGPS模块最新的SIRF3定位模块GPS灵敏度-158DbGPS频率4800 MHz接收板结构车载机模组 24 通道定位精度< 10m （95）冷启动时间< 48 秒（平均）热启动时间< 8 秒（平均）LED 指示灯采用双色LED指示灯显示GPS/GSM状态3客户端监控软件第三章：系统功能详解1基本功能1.1 实时定位用户通过客户端监控软件可实时定位、监控本单位的车辆。系统内车辆状态信息实时更新，通过该系统可实现对系统内所有车辆的实时动态全天候监控。该功能的现实意义在于： 车辆精准定位（误差10米）。全国最新详细地图（2012版 比例尺：1:10000）无限级放大，可查询车辆精确位置； 车辆状态显示。不同颜色代表车辆不通状态，所有车辆可在同一监控界面内同时监控，每个车的状态根据不同颜色一目了然； 车辆状态查询。车辆所在位置的经纬度、车辆行驶速度和方向、ACC（点火开关）状态、GPS定位时间、报警状态、终端设备状态可实时查询；1.2 车辆追踪用户通过客户端监控软件可对系统内任意车辆进行单独追踪监控。被追踪的车辆在新创建的独立的地图窗口中显示。在地图上自动标注形行驶轨迹，系统自动滚屏，车辆用永远处在地图可视范围之内。追踪车辆地图窗口和全部车辆地图窗口可自由切换。该功能的现实意义在于： 特殊情况下车辆的单独追踪定位； 行驶轨迹自动标注，无需轨迹回放直接查看行驶记录； 独立的地图监控窗口和自动滚屏设置，使得车辆状态查看更为直观。1.3 历史轨迹回放GPS车辆定位管理系统自安装调试完毕之时起全天候不间断运行，车辆的所有定位数据均自动存储到数据交换中心。用户通过客户端监控软件可随时从数据交换中心获取定位数据，对车辆进行6个月之内任意时间段的历史轨迹回放。轨迹回放模式、回放时间、回放速度均可随意设置。回放的轨迹可以通过图片或Excel表格形式直接导出（打印）。该功能的现实意义在于： 监控人员无需整天在电脑旁盯着，随时可调取所需历史轨迹； 查看车辆是否按最有利于完成公司既定任务的路线（用时最短、距离最近或规定的路线）行驶； 查看中途停车地点和停车时间； 查看车辆是否有长时间怠速停车情况； 查看车辆是否有绕路、非正常停车等“公车私用现象“；1.4 定时回报车载终端设备以固定频率向数据交换中心上传定位数据。数据交换中心及时向客户端下发车辆最新数据，使得车辆状态定时更新。系统默认车辆状态更新频率（数据回传频率）为：30秒/次。车辆状态更新频率可通过客户端监控软件调整可调范围为5秒/次-120秒/次。该功能的现实意义在于： 车辆状态实时自动更新； 应急时，可调高数据回传频率，使车辆状态更新速度加快； 闲置时（节假日），可调低数据回传频率，以便节省SIM流量和电瓶电量；1.5 多图查询用户在客户端监控软件上可通过多种地图查询方式监控车辆。目前，系统软件支持标准Mapinfor地图、Google Map卫星地形图、Google Map平面标注地图、Google Map混合标注地图、百度地图、高德地图等多种查询方式，查询方式可随意切换。该功能的现实意义在于： 弥补单一平面地图或卫星地图的功能缺陷； 满足不同用户对地图的使用习惯；1.6 GIS信息添加客户管理软件具有GIS再编辑功能。用户可以在电子地图上标注所需兴趣点（如公司总部、分公司、库房、既定客户、加油站、停车场、固定修理厂等）和兴趣线路，并可随时对兴趣点和兴趣路线进行修改和删除。该功能的现实意义在于： 方便用户对客户地理位置分部情况的整体把握； 方便查询车辆是否在客户位置停放或停留。 可对车辆的行驶路线进行严格限制，并根据既定线路设置偏航报警；1.7 GSM盲区信息补报如果车辆处于GSM信号盲区或出现短暂的网络阻塞时，终端设备会根据数据回传频率自动存储位置数据，最多可连续存储800条数据。当车辆行驶到GSM信号覆盖范围以后，终端设备会自动把盲区时所存储的数据信息补发到数据交换中心。该功能的现实意义在于： 确保车辆定位数据的连续性； 确保历史轨迹回放时车辆定位的连续性；1.8 在线图片传输客户端监控软件具有远程拍照功能。可通过客户端软件实时拍照，抓取当前车内或车外实时图片，传到监控中心查看。该功能的现实意义在于： 实时查看车内状态； 监控车内货物和人员是否违规；1.9 区域查车客户端监控软件具有区域查车功能。可以用鼠标在电子电子地图上任选区域（矩形或圆形）查找在线车辆。被查到的车辆信息（位置信息和状态信息）以表格窗口形式弹出。该功能的现实意义在于： 方便调度人员在特定区域查找所需车辆； 方便调度人员对某一区域车辆的整体调配，调高车辆的使用率，避免压车；1.10 系统权限管理根据用户的要求，不同的管理部门可以使用不同的用户名和密码对系统内的车辆进行监控管理。不用的用户名赋予不同的管理权限，管理权限主要体现在系统能够监控车辆的数量和系统功能的使用。主管部门可以监管全部车辆，同时拥有全部权限（所有功能均可使用）；分管部门只能监管本部门车辆，同时管理权限受限（只能使用主管部门分配的权限）。该功能的现实意义在于： 权限分级制，有利于定位数据的安全和保密。1.11 分组管理客户管理软件可以对不同部门或不同用途的车辆实行分组管理，车队管理部门或监控中心可以整体掌控所有车辆，各个部门也可以分别监控管理本部门的车辆。该功能使得车辆管理会更有针对性，体现了车辆统一管理和分散调度相结合的车辆管理方式。该功能的现实意义在于： 统一和分散相结合的管理模式，更有利于车辆的监控和调度；1.12 远程终端自检、复位终端设备支持远程自检和复位功能。监控中心可以远程检测终端设备状态参数，从而判断设备是否运行正常，必要时可以远程设备复位操作，排除故障。该功能大大提高了因终端设备故障导致的售后服务效率。该功能的现实意义在于： 终端自检和复位，有利于设备出现参数错误或死机时的自动检测和复位。1.13 远程升级和扩展接口预留终端设备支持远程升级功能，随着行业的发展和客户需求的不断提高，终端设备可以远程升级实现更新换代。终端设备预留扩展接口，方便未来系统功能扩展。该功能的现实意义在于： 保证了系统更新换代时产品不被淘汰和避免了系统功能扩展时的重复性投资。2 报警功能2.1 超速报警（限速报警）监控中心可对单台或者多台车俩下发指令设定超速报警速度值。可对高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值，分段限速报警功能优于传统的单一限速（只能设置一个速度值）。当车辆速度超过设定值时，终端设备会立即发出超速报警数据，将当前位置信息和速度信息报告到监控中心。监控中心收到报警信息后，在监控界面上会弹出报警窗口(包含报警车辆、报警状态、报警时间、报警地点等信息)，同时有语音提示。该功能的现实意义在于： 防止司机超速行驶，确保司乘人员的人身安全和财产安全。 用于考核司机的驾驶习惯。2.2 驶入或驶出（电子围栏）报警中心可以设定一个或者多个不规则区域（矩形、圆形或不规则多边形）和报警进出属性，当车辆驶入或者驶出设定的区域范围时，终端设备将提示进入报警区域，同时触发超越设定区域报警，监控中心收到报警信息以后可确认并取消报警。该功能将固定区域的车辆限定在所属的区域，如有越界行为，监控中心第一时间接到越界报警。该功能的现实意义在于： 将车辆限制在一定区域内（外）行驶，防止越界； 对越界车辆及时提醒或追踪核实。2.3 指定路线偏离报警监控中心可以设定一条或者多条行车路线，来限定车辆行驶路线，当车辆驶离了设定的行驶路线时，终端设备会立即提醒驾驶人员已偏离行驶路线，同时触发偏离路线报警，监控中心收到报警信息以后可确认并取消报警。该功能的现实意义在于： 防止车辆偏离既定路线行驶； 对公交车、公司通勤车、危险品运输车辆有特定意义。2.4 停车超时报警当用户需要停车超时报警功能时，可根据具体境况开启并设置停车超时报警功能，终端设备可根据预设的时间来检测ACC（钥匙门）关闭时间长度，当ACC关闭时间超过用户所设定的时间时，设备会立即向监控中心发送停车超时报警信息(包含报警车辆、报警状态、报警时间、报警地点等信息)，监控中心收到报警信息以后可确认并取消报警。该功能的现实意义在于： 防止司乘人员（没必要的）长时间停车休息； 避免司乘人员完成既定任务后在外停车偷懒，不按时回单位。2.5 疲劳驾驶报警按国家标准连续驾驶4小时必须休息20分钟以上。疲劳驾驶报警就是基于这项规定开发设计的，该功能是在平台上设置了开启或关闭按钮。当开启疲劳驾驶报警功能时，终端设备按ACC开启/关闭来判断车辆累计行驶时间，当ACC关闭连续 >20 分钟时，之前的驾驶时间将全部清零。否则，设备会立即向所监控中心发送疲劳驾驶报警信息。该功能的现实意义在于： 防止疲劳驾驶，确保行车安全。2.6 超时怠速报警当用户需要超时怠速报警功能时，可根据实际情况设置超时怠速时长，开启超时怠速报警功能。终端设备根据预设时间来判断在ACC（钥匙门）开启的状态下速度为0时的时长，当ACC打开的情况下速度为0的时间超过用户所设定的时间时，终端设备将会立即向所中心发送超时怠速报警信息，监控中心收到报警信息以后可确认并取消报警。 该功能的现实意义在于： 防止司机长时间着车停车； 控制司乘人员长时间停车开暖风或空调；2.7 GPS天线短路、开路报警当终端设备GPS天线损坏造成隔断开路时，终端设备会自动上报GPS天线开路报警。当终端设备GPS天线损坏造成天线短路，终端设备会自动上报GPS天线短路报警。监控中心收到报警信息以后可确认并取消报警。该功能的现实意义在于： 防止司乘人员人为拧掉天线，破坏定位系统； 有助于判断设备故障；2.8 紧急求助报警终端设备配有紧急报警开关，当遭遇紧急情况或求助时，驾驶人员触按紧急按钮2 秒后，触发紧急报警，终端设备立刻上传报警信息。监控中心接收到报警信息后立即以声音和文字提示信息通知管理人员，配合电子地图上位置信息为管理人员提供及时完整的报警信息和处理流程。该功能的现实意义在于： 应急时向监控中心发送求救信号，为解救司乘人员提供帮助； 车辆发生故障时，司乘人员与公司建立联系的一种渠道； 2.9 终端主电源断电报警（防拆报警）当终端设备供电电源被切断时，终端在3 秒内立刻发出断电报警，同时备用电池启动供电（可供设备大约工作0.5小时），监控中心接到断电报警后可根据报警信息核实设备断电原因（正常修车?人为破坏？）。该功能的现实意义在于： 防止司乘人员为逃避公司管理而人为破坏车上设备，使其不能正常工作； 设备断电后仍能持续工作一段时间，为管理人员核实情况提供帮助；3统计分析功能3.1 里程统计终端设备具有位移累计功能，实际应用中体现为车辆的行驶里程。车载终端每次上报数据时均包含累计里程数据。经过数据交换中心数据处理后，监控中心可根据需要随时查询任意时间段（一趟活、一天、一周、一个月等时间段）的车辆行驶里程；车辆里程统计结果可以直接生成Excel表格保存到指定的位置，即避免了按月逐车抄里程的繁琐工作，又提高了车辆里程统计的的精度和效率。该功能的现实意义在于： 车辆行驶里程的远程、分段精准统计； 与日常加油数据进行比较，判断车辆耗油情况； 通过行驶里程，对司机进行绩效考核； 对汽车租赁行业按里程收费有特殊意义。3.2 油量监测油量检测功能的原理为：实际行驶里程x理论油耗（100公里油耗）。监控系统可以统计任意时间段内车辆的行驶里程，理论油耗需用户根据车型和车辆实际运行情况估算。二者之积即为单位时间段内车辆的理论油耗。理论油耗可与同一时间段内车辆加油累计进行比较，如偏差超出允许范围，则不排除司乘人员有不法行为（如卖油等）。监控人员据此可以重点关注该车辆。该功能的现实意义在于： 判断司乘人员是否有偷油、卖油现象发生。 3.3 出围栏/入围栏统计出入围栏统计用于统计车辆进入或驶出某区域（如公司、库房等）的具体时间和次数。统计结果可以直接生成Excel表格保存到指定的位置。该功能的现实意义在于： 可将每天的派车（出车）情况直接统计出来，生成报表保存或打印输出； 可快速查询车俩离开（回到）单位的具体时间。3.4 超速统计GPS车辆管理系统自动统计出某段时间超速次数最多的车辆及排名，也可以统 计最高超速的车辆排名，彻底解决超速的危险。该功能的现实意义在于： 对车辆速度控制有特殊意义。3.5 报警统计系统具有20多种报警（如超速报警、越界报警、求助报警、停车超时报警、超长怠速报警、疲劳驾驶报警、拆除报警、非法启动报警等），报警统计功能可以对系统内的车辆进行详细分类统计，统计结果可以直接生成Excel表格保存到指定的位置。该功能的现实意义在于： 汇总车辆报警情况，生成报表保存或打印输出。3.6 点火时长（ACC）统计车载终端设备能够实时判断ACC（点火开关）的状态，并将数据回传至数据交换中心。点火时长统计功能可以统计某一时间段内车辆的点火时间、熄火时间、累计点火时间、累计熄火时间。统计结果可以直接生成Excel表格保存到指定的位置。该功能的现实意义在于： 统计数据可用于分析车辆使用率。4 远程控制功能4.1 远程熄火/复位（该功能只限于出租车安装） 监控中心可对指定车辆进行远程断开油路电路或者恢复油路电路，当车载终端接收到指令后，对油路或者电路采取断供油或恢复供油动作。该功能的现实意义在于： 节假日期间进行“锁车”管理； 危急时刻远程锁车，起到防盗、防抢作用； 该功能目前只限于在出租车上安装。4.2 远程监听（该功能只限于出租车安装） 监控中心平台可设定监听回拨通讯号码，发送“监听”指令，终端收到该指令后自动回拨电话进行监听操作。（需要车载终端里的SIM卡开通通话功能）该功能的现实意义在于： 危急时刻监听车内对话情况。 该功能目前只限于在出租车上安装。4.3 终端状态查询 用户可登陆到管理系统进行设备的当前版本查询。版本查询包括：设备型号、主芯片类型、软件版本、软件发布时间及通讯模块版本号。该功能的现实意义在于： 方便远程升级前对终端设备相关信息的查询。价格一览表产品名称型 号数量单位单价（元）合计（元）备注硬件设备GPS车载机9191套12001500安装费1台300300软件平台软件1套90009000含一台电脑整理范文，仅供参考欢迎您下载我们的文档资料可以编辑修改使用THANKS !致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习课件等等打造全网一站式需求欢迎您的下载，资料仅供参考可修改编辑