机械专业外文文献翻译-外文翻译--驱动桥和差速器

附 录附 录2 外文文献中文翻译驱动桥和差速器所有的汽车都装有不同类型的驱动桥和差速器来驱动汽车行驶。无论是前驱汽车，后驱汽车还是四轮驱动的汽车，对于将发动机的动力转化到车轮上差速器都是不可缺少的部件。动力的传递驱动桥必须把发动机的动力转一个直角后传递出去，但人对于前轮驱动汽车发动机输出的转矩与主减速器是在同一直在线的，但是发动机前置的后轮驱动的汽车发动机的动力必须以正确的角度传递出去，来驱动车轮。图中所示是齿轮驱动的过程，即由一个相对小的齿轮驱动一个大齿轮（主动齿轮和从动齿轮），从动锥齿轮和差速器壳连接在一起，在半轴的根部有一对带有内花键的半轴齿轮，半轴齿轮和半轴通过花键来连接在一起。当差速器壳旋转时，就驱动内部的半齿轮转动从而使半轴转动，将转矩传给车轮。后驱动桥后轮驱动的车辆大多是卡车，大型轿车和大部分跑车。典型的后轮驱动的车辆使用前置发动机和变速箱总成将转矩传输到后轮驱动桥。多驱动桥汽车中，在贯通式驱动桥的 置中， 桥的传动轴 置在同一 内， 驱动桥不是分 用 的传动轴与分动器直接 接，而是 于分动器前 的 后 的 相 桥的传动轴，是 置的。汽车前后 的驱动桥的动力，是 分动器 贯通中 桥而传递的。 是，不 减少 传动轴的 ，而驱动桥 件的相 通用¡， ¢化 £¥减小 §和一车辆不是“个典型的«。大汽车在汽车后 ，是后轮驱动。“车辆使用的后· 装驱动桥与半轴来驱动车轮。¶外，一车辆是前置，后桥与传动轴连接发动机来驱动车轮。差速器 由于”»车轮在动上的不 ¿而 ”»车轮外´不同 动半´不相而¯车轮行程，汽车”»驱动轮 都装有差速器，后汽车驱动桥 车轮在行程不时有以不同速度旋转的¸¡，从而 汽车行驶动¯。差速器主¯可分 大类 （ ） 式在 通差速器上 机，当发一 车轮 时， 驶 可通过 动¥ 动 机 的·式来 机， 动Æ ª将差速器壳与半轴 成一，从而 时 去差速的 用。“ ·式£Ø¢，但必须由 驶 º行 ， 在 上 ， æ差速器的 用。 （ ） 式在差速器中 装 ¡ 轴 ø 器，当发一 车轮 时， 半轴出转速差， 轴 ø 器就 动发 ß力，使¶一 车轮 到一 的 矩而驱动汽车 续行驶。当 车轮没有转速差时，ß力 ， 动 æ差速器的 用。“ ·式£Øæ杂，但不需¯ 驶 º行 。目前已越来越多地在汽车上 到应用。 差速器不 用于”»车轮 的差速器，也用于全轮驱动汽车的轴 差速器中。主减速驱动桥都有一 主减速，“个 字（通常是一个整 和一个小 ）实际上是主减速器主动齿轮与从动齿轮的关系。«，果主减速4. 则说明从动齿轮的齿 是主动齿轮齿 的4. 倍，换句话说就是主动齿轮轴转动4圈车轮才转动 圈。主减速器的 用是降低从传动轴传来的转速，从而 大 矩。主减速器的减速，对汽车的动力¡能和燃料 济¡有Ø大的影响。一般来说，主减速越大， 速¡能和爬坡能力Ø ，而燃料 济¡Ø差。但果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速越小，燃料 济¡Ø ，但 速¡和爬坡能力Ø差。附 录1 外文文献原文of it is or of to he a 90° of in to in at be at to is by a a to a a of to As is to a a to in of in in a is at or of of is in of is of is a of of of of to do as a to a a to to he of a is to a a a is a of of on a on to of is to of a a In if it it of to is is is be 4】.