城市交通中存在的问题及其对策PPT课件

作者 山中英生 小谷通泰 新田保次“要想解决城市交通问题，必须有一个与城市建设紧密联系的战略，而且，必须明确的告诉大家：要实现理想的城市生活环境，必须改变每个市民的观念和行动。”1城市交通战略的视点与对策研究（背景研究）2构建城市交通战略的方法（全面设计）3城市交通战略与对策研究的实例（实例借鉴）4 实现城市交通战略（如何实施）1城市交通战略的视点与对策研究视点转变问题分析目标形成总体战术交通与城市，重新审视城市交通交通事故、交通公害、交通拥挤以及交通问题解决的艰难性和带来的更多的问题什么样的交通？“降低由交通造成的环境污染，保持交通的高效率，维护合理的建设分担体系，并且对多层次的交通利用主题提供公平服务。所有的措施都希望在整体上降低对环境的影响，创建舒适安全，可持续发展，充满魅力的城市。”怎么做？可达性、绿色交通、灵活管理、控制排放、引导交通、交通管理、灵活空间对策研究如何实现？2 构建城市交通战略的方法八个课题城市设计对策交通行为实施对策机动车交通对策公共交通对策行人和自行车对策交通空间对策老年人、残疾人等交通弱势群体对策引用先进技术对策城市设计对策减少交通负荷核心：从城市的角度消减机动车交通 （主要是用地布局）“力图实现使住宅与单位、教育、医疗保健、购物等所有与城市生活密切相关的城市设施之间交通便捷的布局方法”“对行人、自行车等靠人力移动的交通手段和工具及公交车、路面电池等在路面行驶的公共交通工具优先的道路来取代机动车优先的道路配置方法”“重要的是从城市设施和交通基础设施的配置这两方面来探讨”交通行为实施对策对主体意识的考虑核心：促进交通行为自觉仅仅依靠适应交通主体来调节交通是远远不够的，应该考虑如何使得交通行为自觉朝着有利的方向发展。英国交通政策白皮书INPHORMM目标日本丰中市“丰中议题21保护地球环境丰中市民行动计划”机动车交通对策控制控制机动车的拥有量控制机动车的使用控制停车提高市民对控制机动车交通的认识控制驾照发放、限制汽车数量、强化车库管理控制行驶速度和交通容量、限制路网、对进入道路区间或区域的限制、征收道路使用费、控制经济禁止路边停车、控制路边停车场的容量、提高停车收费、对停车场征税个人以为挺重要的。有朋友问起交通管理中关于收费的问题，说纳税人交了那么多钱为什么还要为交通设施的不合理买单？公共交通对策优先的便捷的公共交通统一的公共交通网减少市民对换乘的抵触票价制度用于交通减少、运营的财政公交优先信息显示、导向系统重新认识地面交通遍及城市的、方便换乘的、一体化的交通网换乘的优化通票、折扣、月票、刷卡扩充财政资金和运营补贴、资金筹措设置优先通行地区、优先信号、步行道、探出式公交站路面电车、轻轨、线路公交车 好处&可行性行人和自行车对策基于步行和自行车出行安全快捷的步行环境和自行车利用环境改善步行空间改善自行车利用环境静态交通拓宽步行道、人车混行道上的步行空间、步行专用、高架桥(长沙的步行质量急待改善，如何改善呢？)自行车道网络化、存放对策交通空间对策空间&交通干线路网的形成道路空间再分配与沿街环境对策确保停车、装卸空间地区路网布置改善步行空间城市绕行路、环城路，消除交通瓶颈也就是步行与车行的再分配旧街区路网的改造、新街区的路网规划，围绕步行&车行3 城市交通战略与对策研究的实例问题对策不同的城市急需解决的问题不同，也就有不同的对策本章所述的针对问题主要有改善公共交通为中心、控制机动车进入市区流量为中心、改善步行空间为中心、以静态交通策略为中心个人对城市步行质量比较感兴趣，选择了3.9城市中心区步行空间建设与交通对策为案例区域背景霍舍姆位于盖德威克机场西南，是一个4.5万人口的小城市。市中心的卡法克斯地区，一条马蹄形的环路将商业区包围，给机动车的进出和集中停放造成困难，使得商业空间魅力丧失。对策通过交通管理措施，吸引民间投资，积极推进重新修复具有历史特色的林荫购物商业街风貌，积极开发教会遗址额旅游休闲胜地的商业资源。策略如下：（1）绕行干线路疏解过境交通对城市中心的压力。建设一条路与霍舍姆西部地区的干线连接，从国家保险公司总部大楼底下穿过。另外，连接东部干道的道路也在建设中（1996年）。该辅路限速112km/h，单向2车道的干线道路，绕行距离是直径1km的市中心的半周。对策（2）停车场建设在距离商业区200m内的地方修建一个2600车位的立体停车场，由市里统一经营，2小时收费50便士。还要注意改造停车场的外立面、配置为残疾人、老年人服务的无障碍空间。对策（3）商业中心环路的步行化专为城市中心步行广场修建的环路。色彩明快的铺装、树木、长椅等设施齐全，增加城市中心的魅力。对策（4）步行空间的扩充扩建一条以卡法克斯为中心，连接东西延伸的商业街的专业步行道路（5）设置20英里限速区智力进出市区的街道交通管理上的问题是连接辅路与步行区的市区入口对策。该市当初层设想对辅路内多有的街道全部实施限时，限制车辆类型通行的政策，但商店主强烈反对，建议可以利用平台型驼峰来实现静态交通。在这条大街上，有一个商业中心的公交车站，要确保人员流动的空间。同时，也要保证出租车以及残疾人的停车空间。进出口的周边地区适合知性20英里限速区政策，该政策实施获得了大成功。对策（6）自行车入口的改善以通往城镇的入口道路为中心，制定整个中心区的自行车专用通道的建设规划。在城镇内辅路的中心入口，设置专用通道，并安装自行车专用的交通信号。（7）一揽子计划利用静态交通的空间体系将辅路和步行专用空间联系在一起，再把商业区、停车场、外围道路之间的机动车和步行空间巧妙组合起来。评价该案例处在英国城市商业中心普遍衰退得到关注，复兴中心的目标被确定的时代。通过一系列疏解机动交通、优化步行空间、改善静态交通的具体方法，在政策与中心利益的推动下得到了很好的实施，并收获了成功。“将商业开发和交通管理空间设计进行一元化规划设计，可以说是成功的关键”，值得在现今城市步行质量的改造中借鉴。4 实现城市交通战略如何实现城市交通战略？动力&机制资金如何负担？在保持有效运营的情况下怎样承担运营工作？运营补贴资金来源和费用负担建立实施机制对过程的控制。由建造实物到建立机制，制定计划要与工程分离，建立协作机制，分步实施计划，交通政策的自治权，计划进度的设计结语本书开宗明义的、有理有据的、逻辑清晰、条理分明地阐述了城市交通中存在的问题以及针对这些问题的对策。这对于我们认识城市交通本身，发现现实中城市交通的问题，给出可能的对策提供了很好的视野和思维框架。