沃尔沃财务状况

福特与吉利签订出售沃尔沃轿车最终协议的日期由 2010 年 2 月推迟到 3 月底，最近美国媒体也充满福特不必卖沃尔沃之声。还要不要卖沃尔沃，福特汽车公司内部或许也在挣扎，毕竟留下沃尔沃这个量产的豪华车品牌对福特这个国际企业来说仍有必要性（其中包括福特品牌一些车型与沃尔沃共平台生产）、且不违背其“一个福特”的战略，尤其是2009 年下半年以来沃尔沃的销量和利润情况都出现明显好转虽然仍在亏损，销量仍在下滑，但亏损和销量下滑幅度都已明显收窄。以下是其具体的财务和销量数据。财务状况好转沃尔沃轿车在被福特收购后，大都处于亏损状况，其最近一次季度盈利，出现在2007 年第一季度。但 总的来说，在金融危机之前，沃尔沃的亏损还不是很严重。其亏损程度主要在金融危机最严重的2008 年第 三、四季度和 2009 年第一季度加重，利润率最低时达到-22.72%，严重拖累福特汽车公司。不可否认，沃尔沃的严重亏损是福特最终下定决心将其出售的重要原因。£ 数 务 财 季 勞 业) 部元 全类 特万 福百特 福 尔 a 知0307J407T080208030801O2090309Q409;薦车.0 利67O-51J20485£73-Hi -3253423额4483-9741-62912403-3828599293率 f 利%_%-3%8%£%o8.-%54%闻L999一Z2一6 *的39<93型9d 一厂9 01 JI-O07额-9 d 392率:J 利%.0%2% .8 H%O2%4%681-%3.利19433 O1GS27-372-379 H44207375<1430.54一47.兀2834G317一4 .9726一8!772441.2293493率田%.5 a%.4 %.6 d%72%3%.9O-.7團1：却叶年第三孝度至闆2年第四季度沃尔注砖、福特汽车业筈、福特全部业务的利润率比较10.00%5.00%0.00%-5.00%-20.00%-25.00%07 0?4TQ-103 0708 0208 03 OS Q4 Qf 04 0209 G3 4 Q>1回沅宓轿车L福特汽车公司炳车业务福特汽车公司总额（包括汽车业鸳和金融服畀来漁：盖世汽车网，圖寺甘处司季报而福特汽车公司更是从 2009年第三季度开始实现季度扭亏为盈，全公司 2009全年赢利4.54亿美元，其中金融服务业务有一定贡献，但主体业务汽车业务也已显著好转。福特汽车业务 2009 全年虽仍亏损 14.23亿美元，但已比上年 63.55 亿美元的亏损状况有很大改善。销量状况好转滦签沃尔沃轿车公刮各车型销星同比埴也2Q0 了年200W2CQW咄筆W年09军巩年S40 fl63J06248,950'36,954-22.40%'-24.50%SBO41/2626,1481*1,131-37.30%-4E.00%S80目42.62731,114-26.60%-9.50%V5062,34362,554,062-0.40%-12.90%V70II4903z血0-95.60%-100.00%V70 EII1S.19766,95245.33619670%19.60%"XCE006,95461,667W0.QQ%786.80%XC70 II226764370-9790%-100.00%XC7O【II13.60332,168哄2136.60%44.00%XCX7?,14052,87232/5433.20%-6.10%C304S/2639,96632r409-14 50%-1B 90%C70 H1-,41iU,3fi110792-17 40%-25.00%374.27妙血843.30%0.60%嗓源：盖世汽年网，法尔沃轿车公司沃尔沃轿车的全球销量由2007年的458,323辆降至2008年的374,297辆，又再降至2009 年的334,808 辆。但销量下滑幅度已收窄2008年同比下降 18.30%，2009 年10.6仅同比下降10.60%。销量增长和盈利恢复的潜力大沃尔沃轿车公司称，如果 2010年销量超过 40万辆，将可恢复盈利。而随着全球经济形势好转、沃尔 沃加大在全球最大的中国汽车市场的投入，以及在中国市场的高增长，40 万辆的年销量很有可能实现。根据乘联会数据，沃尔沃在中国国产的两款车S40（图库 论坛）和S80（图库 论坛）今年1-2月的销量分 别同比增长80.1%至998辆，同比增长100%至1,959辆。二者1-2月的销量之和达到533.75%的高增长水 平。如果吉利成功收购沃尔沃，那沃尔沃在中国的销量高增长更可期，沃尔沃全球恢复盈利的希望也更大。 这个时候，福特还会坚持只以20亿美元的价格出售沃尔沃这个“潜力股”吗？3月底福特与吉利能顺利签 署最终协议吗？请关注盖世汽车网的最新报道。吉利收购沃尔沃不能忽视工会力量作者：冯鹏程 发表日期：2010-03-31 10:48 复制链接2010年3月28日，吉利汽车在瑞典哥德堡和福特正式签约，收购沃尔沃轿 车100%的股权。随着吉利集团董事长李书福和福特汽车公司首席财务官Lewis Boo th的落笔，仅成立13年的吉利终于正式成为拥有83年历史沃尔沃的新东家。 然而，现仍亏损的沃尔沃并未为吉利描绘出一幅美好蓝图，在巨额的亏损、未知 的复兴战略和不稳定的工会关系中，吉利仍任重道远。尽管同沃尔沃签订了收购协议，但吉利仍将同众多的海外收购企业一样，面 临复杂的收购企业工会关系。3月25日，沃尔沃工会发表联合声明称，至今仍对吉利收购沃尔沃的融资 问题一无所知，不确定吉利是否已经筹集到所需资金，更不了解到底谁是这笔交 易背后的策划者和投资者，因此无法对这笔交易表示支持。沃尔沃工会还表示： “如果吉利没有在融资问题上给我们一个确切的答复，那么我们无法支持这笔交 易。我们必须对沃尔沃品牌和沃尔沃全体员工的未来负责。”工会还要求，在最 终敲定收购协议之前，应尽早确定一个有竞争力的公司管理团队。吉利收购沃尔沃在资金、技术、政策方面有较大的确定性，然而在和瑞典工 会的谈判上则存在较大变数。这也可以从上汽收购双龙惨败中得出教训，上汽与 双龙的合作以失败告终，正是缘于上汽难以解决双龙工会的内耗，无法满足双龙 工会提出的要求等原因造成。吉利必须处理好与瑞典工会的关系，避免出现上汽的悲剧。沃尔沃工会之所 以要求和吉利集团对话，关注的应该是吉利收购沃尔沃之后员工的薪酬保障和工 作地位等问题。在瑞典，全国分三个主要的工会组织，一个是LO,即瑞典蓝领 工人工会联盟。瑞典有400万劳动者，其中有200万是LO成员，他们全部来自 各行各业，包括公交司机、医院护士、工厂工人等等。另一个是TCO，是瑞典白 领工人工会联盟，成员包括警察、教师、政府工作人员等等。第三个是SACO， 即瑞典高职雇主工会联盟，成员来自各行各业的工程师、教授和经理人等。三个 工会的会员对象和工作角度不同，但维权目的相同，并经常互相合作，瑞典80% 的职业者都在这三个工会之中。瑞典工会在维护工人的合法权益中有着义不容辞的责任，工会强调良好的劳 资关系，虽然也有抗议示威的行动，但建立稳定发展的社会体系是其主要的目标。 当企业提出要裁员时，怎样裁、裁减谁不能由企业单方面决定，而要由工会代表 与企业代表双方谈判确定。工会在积极维护工人权利的同时，也致力于实施就业 策略，进行高质量的职业教育，工会要加大力度对劳动者进行职业责任、职业诚 信和职业创造的综合教育。2005年，在“拉脱维亚建筑工时间”中瑞典工会实 践了其全心全意维护工人合法权益的宗旨。拉脱维亚与2004年加入欧盟，05年 有30多名建筑工人来到瑞典的斯德哥尔摩市郊为当地一所小学建学校，月工资 1400欧元远高于拉脱维亚建筑工的平均工资230欧元（相当于瑞典建筑工资的1 /10）。但按照瑞典建筑工会通过集体谈判确定的工资水平，拉脱维亚工人拿到 的钱还是太少，瑞典的标准是每小时16欧元。问题就由此而生，瑞典建筑工会 提出，拉脱维亚的公司在瑞典承包这个项目，就必须按照瑞典工会确定的工资标 准来执行。在瑞典工会看来，现有的工资体制是几代人通过极其坚忍不拔的谈判 而获得的，如同他们的生命一样宝贵，怎么能随意被破坏或改变呢？由此可见瑞 典工会在遵守制度上的原则性，他们想要保住的当然不只是工资制度，更是生存 理念和维系社会稳定的体制。在国内，工会还没有形成集体谈判的机制，和瑞典的工会有很大的差异，西 方企业有着根深蒂固的工会文化，一旦涉及到企业并购，企业工会必将试图介入 谈判，为企业员工谋取最大的利益。吉利对瑞典工会的谈判机制、运作方式可能 不熟悉，因此要格外重视与瑞典工会的谈判，在谈判中要尤其谨慎。裁员问题和 员工薪酬待遇方面的分歧就曾让许多试图并购西方企业的中国企业铩羽而归。沃 尔沃工会同样呼吁瑞典政府对此事保持关注，以防止沃尔沃出售后出现大规模的 裁员。上汽和双龙的合作失败非常值得吉利集团思考，如何满足沃尔沃工会有关 要求将是吉利必须考虑的问题。即使到现在，上汽董事长胡茂元依然对双龙在技术层面上给予肯定态度“双 龙产品是有竞争力的，当时走出去，选择双龙是希望双方优势结合”胡茂元日前 在接受媒体采访时表示。“我们没有想到当地的营商环境有这种情况，而到目前 还没有改善，韩国的投资环境没有想象中的好，有些当地人的排外情绪太大。 这使得韩国的投资环境在全世界范围来说失去了不少竞争力。”胡茂元后来对媒 体感叹韩国工会为上汽带来的伤害。2004-2008年间，双龙公司汽车产量均未达到历史水平。除2007年通过内 部挖潜、节约成本等措施，取得115亿韩元（约1000万美元）盈利外，其余几年 均亏损。为了度过难关，双龙的管理层（核心人员为上汽派遣）曾提出过“结构调 整”，要裁减986名员工。然而双龙工会强硬应对，上演过长达43天的“反对 结构调整”的“玉碎罢工”（2006年7月-8月），意即“不能同舟共济，那就同 归于尽”。几年来，双龙工会对上汽频频“责难”。到了 2008年下半年，双龙工会对 所谓“核心技术外泄”的猜疑和指控更到了无以复加地步：2008年7月5 日, 韩国检方以涉嫌“核心技术外泄”为名，搜查了双龙汽车总部；同年12月16 日，双龙工会组织员工在中国驻韩大使馆门前示威，要求中方经营班子退出。1 7日，竟以“外泄技术”为由扣留中方管理人员。双龙汽车在今年1月9日向韩 国首尔地方法院申请破产保护，并获得批准。这作意味为重组计划的一部分，公 司准备裁员36%以节省开支、避免被清算，但是遭到了 900余名被裁员工的强烈 反对。从5月22日开始，双龙工会的1000多名成员进驻厂区，全面开展罢工运 动；，双方僵持的局面已经给双龙汽车造成了约合24亿美元的损失。双龙汽车 正式宣布，持续四天的劳资谈判已经破裂，如果双龙目前无法向法院和债权人提 交结构调整方案的话，法院在9月份宣布双龙汽车破产。“韩国的劳工运动之强 悍，在全球都是有名的；几乎和强大的美国汽车工会齐名，同时又比后者更具有 杀伤力。”回顾一下上汽收购双龙的整个过程就可以发现，显然，上汽低估了韩 国工会的强大力量，也就导致了投资的决策失误。工会在国外的确比较强势，在 员工的薪酬和利益保障方面会有很大的话语权，吉利集团若想收购成功，必须要 深刻理解工会所代表的利益和当地有关的法律法规，这将是收购过程中一项很大 的投入。如果员工的利益得到充分保障，将会扫除收购最大的一项障碍，否则会 影响到收购的谈判进程。