汽油机燃料供给系.ppt

汽油机燃料（供给）系,可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器基本结构 典型化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进排气装置,汽油的性质,物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。,概述,1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。作功后将废气排入大气 2、分类（可燃混合气的形成方式） 传统化油器式 汽油直接喷射式,3、供给系组成：,1) 汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 2) 空气供给装置：空气滤清器。 3) 可燃混合气准备装置：化油器。 4) 废气排出装置：排气管及排气消声器，三元崔化转换器 。,供给路线图,油箱,汽油滤清器,汽油泵,化油器(混合),空气滤清器,排气管,排气消声器,在气缸内燃绕,4、系统的工作原理,一、简单化油器及混合气形成 1、结构,空气滤清器,针阀,浮子,浮子室,主量孔,喷管,节气门,进气预热套管,进气歧管,进气门,输油管,2-5mm,混合室,空气室,5.1汽油机可燃混合气的形成及其对汽油机性能的影响,喉管,1 浮子机构： 2 喷管和量孔 3 喉管 4 空气室与混合室 5 节气门,2、简单化油器各部分的功能,喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。,主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。,节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。,针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。,量孔：控制汽油精确的出油量。,转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。,主量孔,浮子室,3、简单化油器的工作原理 1 空气进入 2 燃油的流出与雾化 3 空气与燃油量的调节,此处气压降低，液体从容器中被吸出。,高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。,4、简单化油器特性 在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。 1 节气门刚开启时，喉管真空度ph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。 2 节气门逐渐开大时，喉管真空度ph 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。 3 再开大节气门开度至全开，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。 (位置取决于喉管和量孔尺寸) 4 当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度ph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。（量很小）,简单化油器供油特性曲线,混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高,混合气浓度趋于稳定,5、可燃混合气的形成的工作过程,燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流,可燃混合气的形成过程 可燃混合气在0.02 0.04 极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段： 1 最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高速空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。 2 持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。 3 最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。,二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系,(一)、混合气浓度描述 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用） 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气 过量空气系数(我国常用),2、可燃混合气成分对发动机性能的影响,可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。通过试验(发动机转速一定，节气门全开，改变汽油量孔尺寸，以获得不同)证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数变化而变化的。,1.燃油消耗率 2.功率,1标准混合气（=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。 2 稀混合气（1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.051.15范围内。但若1.051.15，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。,1.燃油消耗率 2.功率,3 浓混合气（<1）： 值在0.850.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。 当 <0.88时，则燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。 4 燃烧极限：当 =0.4、1.4时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限(浓、稀着火界限)。 由此可知，动力性和经济性存在着矛盾， 在0.88-1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。,1.燃油消耗率 2.功率,1) 发动机工况和负荷的概念 (1)发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 (2)发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。 (3)汽车发动机工作特点 a 工况变化范围大，负荷从0100%，转速从最低最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。 b 汽车在行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。 发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对其动力性、经济性和排放的不同要求。,3、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求,(1)怠速工况 怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气=0.60.8 。,2)汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可0100%，转速可最低最高。不同工况对混合气数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：,2)小负荷工况 小负荷工况-要求供给较浓混合气=0.70.9，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。,3)中负荷工况(节气门开度在25%85%之间) 中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分=0.91.1，发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的值的混合气，主要是1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。,4)全负荷工况(节气门开度达85%以上) 全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，=0.850.95,汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的值。,5)起动工况 起动工况-要求供给极浓的混合气=0.20.6。 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。,6)加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。,稳定工况对混合气的要求,怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。,过渡工况对混合气的要求,结论：通过上述分析，可以看出 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气<1。 中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气=0.91.1,理想化油器特性：在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。,3)理想化油器特性与简单化油器特性（图4-4） 化油器的特性是指在一定转速下，随喉管真空度变化而变化的规律。,汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合气，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。在一定转速下，发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。 现在让我们看看简单化油器特性。 节气门由小大，混合气由稀变浓 怠速时也供给稀混合气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应，因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。 为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。,5.2化油器的基本结构,一、供油装置 1 、主供油装置 1)功用：保证发动机正常工作时(中小负荷)，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2）工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作。,主量孔,空气量孔,通气管,主喷管,3）结构方案 (1)调节燃油量：使汽油流出量随节气门开大而适当减少。常用的是降低出油真空度或用调节针改变量孔通过截面。 (2)调节空气量：使空气流量随节气门开大而适当增多。也即使喉管尺寸发生适当变化。 降低主量孔外真空度的主供油装置 A 构造：由主量孔、空气量孔、空气室、泡沫管、主喷管组成。即在简单化油器的基础上，加装了空气室与空气量孔。,B 工作原理：发动机不工作时，主喷管、空气室、浮子室油面等高，压力相等。P0=Pk=Ph。 发动机进入中小负荷时： A）空气室油先被吸干，空气进里边。随着节气门开度的增大，喉管的真空度Ph克服了高度差后，汽油开始流出。因喷管尺寸大于主量孔，空气室液面迅速下降，空气通过空气量孔流入空气室，渗入油流中形成气泡，随油流经主喷管喷出。,B）降低出油真空度、混合气逐渐变稀。由于空气量孔的节流作用，使主量孔外面气压Pk小于大气压力P0，但大于喉管处压力Ph，即PhPkP0。这时决定主量孔流量的压力差不再是Ph=P0-Ph，而是Pk =P0-Pk。因为 Pk Ph，出油量比没有空气量孔时要少，混合气变稀。 C）当节气门继续开大时，Ph增大，Pk也增大，但终因PkPh，混合气仍是稀的成分。 降低主量孔真空度的实质，是降低汽油的流速和流量。,D）加装泡沫管：多为直立内吹式。泡沫管淹没在油井中，其上有24排渗气孔，吸入的空气从内向外渗出。作用为： 使空气提前渗入，产生泡沫，矫正油量的作用提前开始。无泡沫管时，空气室内的校正作用只能在汽油被吸干时发生，有泡沫管时，第一排渗气孔露出即可开始校正。 泡沫的惯性小，易吸出，易吹散，对喉管真空度变化信息反应快。 空气室和泡沫管内的油面随节气门开大而逐渐降低，各排渗气孔依次先后露出油面，Pk相对于P0逐渐降低，混合气成分圆滑过渡。,泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。 各渗气孔先后露出油面使 Pk逐渐接近 Ph，混合气浓度逐渐提高。,化油器主供油系统工作演示,降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。,2、怠速系统,怠速喷口,过渡喷孔,调整螺钉,空气量孔,怠速油道,怠速量孔,开度调节螺钉,1）作用：维持稳定的最低转速600800。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器档位时短时间使用。 2）构造 (1) 组成：怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、傣速油量调整螺钉、节气门开度调整螺钉等组成。,(2) 构造特点 A 怠速油道一端通浮子室，一端通节气门后面的喷孔，为一高出油平面漏了气的“”形油道，防止虹吸作用。 B 怠速油量孔与主量孔是串联关系，怠速喷孔和主喷管是并联出油。 C 怠速时，过渡喷孔位于节气门前方，将怠速供油延续到较大的节气门开度，与主供油装置衔接供油。 D 油量调整螺钉调整油量，节气门开度调整螺钉调节进气量，两螺钉上均有防松弹簧。,怠速系统中装置作用,调节怠速时的出油量，从而控制混合气的浓度。,调节节气门最小开度和空气量，从而改变怠速的高低。,提高怠速油道的气压防止怠速时供油过多，还可防止虹吸作用。,控制怠速时的供油量,3）工作情况 1 低怠速时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之间。此时，空气分别经空气量孔与过渡喷孔渗入怠速油道。浮子室压力为P0，怠速油道压力为Pd，节气门后方压力为Pj，P0PdPj。怠速油量孔出油量多少决定于怠速油道的真空度P=P0-Pd。过渡喷孔相当于第二个空气量孔，起再次泡沫化的作用。泡沫从怠速喷孔喷出，受高速气流冲击，进一步雾化。 怠速空气量孔的作用：把定量空气渗入怠速油道，促使燃油泡沫化，有利于雾化；降低怠速油道真空度；防止停机时产生虹吸作用，燃油从喷孔自流。,2 高怠速过渡时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之前，两喷孔同时喷油，出油量加大，以配合空气量的加大，防止混合气瞬时变稀。 3 联合供油、交接过渡：节气门再开大, Ph (Pk)增大，主供油装置开始供油，出现“三孔喷油”，进入小负荷工况，使过渡圆滑。可见，浮子室油面的高低，影响主供油装置投入工作的早晚。 4 彻底交接、怠速停止供油：节气门再开大，发动机进入中等负荷。由于P的降低，怠速喷孔和过渡喷孔停止出油，主供油装置开始供油。,化油器怠速系统工作演示,4)怠速反流,怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。,燃料,空气,流向,中等负荷可提高经济性，大负荷时影响动力性。,5）怠速的调整装置： 1 油量调整螺钉：用以调节流出喷孔的泡沫量，以改变混合气的成分。拧入螺钉，混合气变稀；拧出螺钉，混合气便浓。 2 开度调整螺钉：用以调整节气门的最小开度和空气量，以改变怠速的高低。拧入螺钉，节气门开度加大，转速升高，反之亦然。,调节怠速时的出油量，从而控制混合气的浓度。,调节节气门最小开度和空气量，从而改变怠速的高低。,2.化油器的基本结构供油装置,(1) 、主供油装置,通过空气量孔、空气室引入极少量的空气到主喷管中以降低主量孔内外压力差（即降低主量孔外真空度）从而降低汽油的流速和流量。,（2）、怠速系统,低怠速,高怠速过渡,联合供油、交接过渡,彻底交接、怠速停止供油,怠速反流,浮子室不存油,怠速的调整装置： 油量调整螺钉 节气门开度调整螺钉,3、加浓系统（省油器）,功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到为0.80.9，使发动机发出最大功率。其供油量比在中、小负荷时多1520%。 1）机械式加浓系统 (1)结构：,摇臂,主量孔,加浓阀,推杆,加浓量孔,拉杆,(2) 工作情况 A 发动机未进入大负荷时，节气门开启，摇臂转动，带动拉杆和推杆同时向下移动因推杆至加浓阀有一定距离，不能打开加浓阀，不起加浓作用。 B 大负荷时，节气门开至8085%，推杆压开加浓阀，浮子室的燃油经加浓阀、加浓量孔流入主喷管，与从主量孔来的燃油汇合，一起从主喷管喷出，加浓混合气。 C 当节气门开度减小时，推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭，停止加浓。,机械式加浓系统工作演示,2）真空式加浓系统,活塞式加浓系统,活塞,空气缸,通道,主量孔,加浓阀,推杆,加浓量孔,弹簧,真空加浓系统工作原理,真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。,工作规律,工作情况 发动机在中小负荷工作时，节气门后面的真空度较大，该真空度克服活塞的重量和弹簧的张力将活塞吸到最高位置，加浓阀在弹簧作用下关闭。 发动机进入大负荷时，节气门后面真空度减小，活塞在自重和弹簧张力作用下向下打开加浓阀，燃油经加浓量孔流入主喷管中，与从主量孔流出的燃油汇合，一起由主喷管喷出，加浓混合气。,真空式加浓系统演示,比较两种省油器： 机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关系。 真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。,为何加浓系统又叫作省油器？,4、加速系统,功用：在汽车急加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。 1）机械式加速系统 结构：,摇臂,活塞,出油阀,通气道,加速量孔,拉杆,进油阀,连动板,主要由加速泵、喷管、和量孔、驱动件等组成。 加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。 活塞多由牛皮碗或耐油橡胶制成。进油阀多为球阀或片阀，出油阀多用三角针阀或球阀加重块，或在球阀上加一个小弹簧，以使阀门更好地关闭油道，防止不加速时额外出油。出油阀上方（或喷口附近）多制有通气孔，以破坏喷口处的真空度，防止高速气流通过喷口产生的抽油作用。 加速量孔和喷管：其位置多在大喉管上方，用以计量和喷射油柱。 驱动件：由连动板、拉杆、摇臂等组成。连动板通过弹簧与活塞杆弹性连接。当节气门迅速开大时，连动板先压缩弹簧，弹簧再压缩活塞向下运动形成弹性驱动，可延长供油时间，防止驱动件损坏。,原理 （1）当节气门关小时，活塞向上移动，泵腔内产生吸油真空度，出油阀关闭，进油阀打开，燃油从浮子室进入泵腔。 （2）当节气门缓慢开大时，活塞缓慢下移，泵腔内油压低，不能关闭进油阀，燃油从进油阀流回浮子室。 （3）当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内油压剧增，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下行一段距离，延长喷油时间。,2）膜片式加速系统,1推杆；2弹簧；3调整螺母；4摇臂；5膜片；6膜片回位弹簧；7出油阀；8勺形喷口与量孔；9橡胶进油阀片；10节气门；11浮子室,一般安装在化油器体外下方一侧，可使化油器总高度降低。膜片多用尼龙胶布或耐油橡胶片制成，其工作情况同活塞式加速装置。,特点：灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。,3）加速装置的调节 调整原则：春、夏、秋或道路条件好时，汽化条件好，供油量可减少。冬季或道路条件坏时，供油量可适当 出油量的调整： a活塞式加速泵是改变节气门轴摇臂连接孔的位置，连接孔离轴心越远，所划的圆弧越大，活塞行程越大，出油量越多。 b 膜片式加速系统是调节推杆上调整螺母的位置，,1）作用：起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气=0.2-0.6。起动包括两个过程： 一是，发动机从静止到连续运转的过程，又称为完爆过程。 二是，自连续运转到各部件温度正常的热起过程。 2）要求：阻风门式起动装置在冷起动时，应满足以下要求： (1) 冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。 (2) 连续运转后（完爆后），阻风门微开，节气门不动。因此时转速突然增高，出油量增多，因汽化与燃烧条件变好，混合气应适当变稀，阻风门微开以调节进气量，防止混合气瞬时过浓。,5、起动系统,(3) 热起中，随着机件温度的升高,阻风门逐渐全开，节气门关闭，节气门从快怠速转入低怠速。阻风门适时全开，使混合气变稀。 (4) 热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风门半开或全开即可。,阻风门,自动阀,弹簧,节气门,结构,起动系统工作原理,起动系统工作演示,阻风门轴,二、化油器的类型及产品型号： (一)化油器的类型,1、按喉管处气流方向：,平衡式：浮子式与空气滤清器下方、阻风门上方用平衡管相通（可使由空气滤清器的阻力而产生的附加真空度同时作用在喉管主喷口和浮子室油面上，以互相平衡抵消。)。 不平衡式。浮子室直接与大气相通。,2、按浮子室感应不同处的气压：,3、按重叠的喉管数目,喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良,喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少,多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化,多重喉管化油器的工作演示,4、按空气管腔数目,单腔式：有一组喉管、一个混合室和一个节气门 双腔式:有两组喉管、两个混合室和两个节气门。 双腔并动；双腔分动 四腔式：有四组喉管、四个混合室和四个节气门，相当于两个双腔分动式化油器合在一起,3、按双腔控制方式分类 (1)、双腔并动式： 两腔内的节气门固装在一根轴上。保持同步开闭。每个腔各有一套结构和作用完全相同的主供油装置和怠速供油装置，浮子室、启动装置、加浓装置和加速装置两腔共用。 特点：大负荷（多进气需喉管大）与低速中小负荷（提高空气流速助雾化需小喉管） 不能兼顾。,(2)、双腔分动式： 两腔内的节气门不装在一根轴上。主腔先开，副腔后开，但同一时间达到全开。,1、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。 2主副腔的判断： (1)、主腔有阻风门，副腔没有； (2)、主腔直径小，副腔直径大； (3)、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） (4)、主腔有全套供油装置，副腔一般只有主供油和过度供油装置,3、特点： 中小负荷：主腔单独工作，喉管小可提高空气流速以利雾化 大负荷：主副腔同时参加工作，提高充其量与混合气浓度,二、化油器构造,上体,中体,下体,化油器上体,阻风门,壳体,真空加油柱塞,进油口,针阀,化油器中体,化油器下体,三、化油器的附属装置,1、蒸汽放出阀 作用：防止热起动困难,平衡管,放气阀,汽油机经长时间运行停机后，机罩内温度升高，浮子室内燃油大量蒸发，油蒸气一部分从平衡管经空气滤清器泄入大气，大部分聚积在进气管中缓慢向外扩散，热态起动时，混合气极浓。,2、热怠速补偿阀,作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。,通气管,补偿气道,平衡管,空气,阀门,调节螺钉,双金属片阀,3、节气门回位缓冲器,作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害成分。,空气,空气,5.4汽油供给装置,功用：贮存、滤清、输送汽油。 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管,一）作用 储存汽油，其储备里程一般为200-600Km。普通汽车具有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。 二）安装位置 货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下，轿车油箱装在车架后部。,一、汽油箱,加油延伸管,滤网,油面指示表传感器浮子,出油开关,汽油滤清器,加油管,汽油箱支架,汽油箱盖,放油螺栓,桑塔纳轿车汽油箱,快速排气管接口,供油管接口,回油管接口,油面传感器插座,集滤器,浮子,汽油箱盖,作用：密封汽油箱。保持油箱内正常压力 结构：,空气阀,蒸汽阀,弹簧,弹簧,汽油箱盖的工作过程,二、汽油滤清器,功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。 类别： 可拆式:外壳用锌、铝合金铸制，滤芯可用尼龙布制成。可定期清洗、多次使用或更换滤芯。(货车客车常用) 不可拆式:外壳用透明塑料制成，内装微孔细滤芯，一次使用。 (轿车常用) 结构：,进、出油口不可装反,可拆式,不可拆式,三、汽油泵,1、功用： 将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。 2、类型： 机械驱动的膜片式汽油泵：由凸轮轴上的偏心轮驱动，其安装位置随凸轮轴的位置而异。 电力驱动的电动汽油泵：它的安装位置可避开发动机热源而不受限制。,回位弹簧,摇臂,进油口,出油口,泵膜,出油单向阀,进油单向阀,3、汽油泵的构造(可拆式的机械膜片式汽油泵) 1 上体：上体上有 木或耐油橡胶制成的进出油阀、进出油管接头、金属泵盖及密封垫片。 2 下体：下体上有与机体连接的凸缘盘、防止汽油流入曲轴箱的泵膜拉杆油封以及套装在摇臂轴上斜面接触、单向传动的内外摇壁。 3 泵膜总成：由泵膜、上、下护盖、拉杆和泵膜弹簧组成。泵膜弹簧装在弹簧座与膜片下护盘之间，用以将膜片向下推压拱曲到极限位置。泵膜多用高强读尼龙布涂胶制成。,5.5空气滤清器及进排气装置,一、空气滤清器,1、功用： 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。适当消除进气噪声 2、分类： 惯性式： 利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大的惯性而被清除分离。 过滤式： 利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻挡或粘附在滤芯上。,桑塔纳发动机的空气滤清器,3、结构,通化油器,空气入口,纸滤芯,外壳,滤清器盖,空气滤清器实物,二、进气管与排气管,1、功用： 进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。 排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。 2、材料： 铸铁、铝合金,3、结构,桑塔纳发动机进排气管,出水口,进水口,进气歧管,排气歧管,进气,排气,三、排气消声器,功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动 4)将气流冷却。,隔板,多孔管,外壳,