学习情景8专用精压机总装CAD设计与分析.ppt

1,任务8专用精压机总装CAD设计与分析1/6,1.任务描述,2,2.任务要求,任务8专用精压机总装CAD设计与分析2/6,3,3.资讯内容,任务8专用精压机总装CAD设计与分析3/6,4,4.制定工作计划,任务8专用精压机总装CAD设计与分析4/6,5,5.实施及展示交流,任务8专用精压机总装CAD设计与分析5/6,6,6.书面报告,任务8专用精压机总装CAD设计与分析6/6,7,8.1减速器和变速器概述,8,一、减速器,1.定义,一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置,9,齿轮减速器,蜗杆减速器,行星减速器,圆柱齿轮减速器,圆锥齿轮减速器,圆锥圆柱齿轮减速器,圆柱蜗杆减速器,圆弧齿蜗杆减速器,锥蜗杆减速器,蜗杆齿轮减速器,渐开线行星齿轮减速器,摆线齿轮减速器,谐波齿轮减速器,一、减速器,2.常见类型,10,传动效率高、工作可靠、寿命长、维护简便、因而应用很广泛。,一、减速器,3.齿轮减速器（1）-形式1/2,11,一、减速器,3.齿轮减速器（1）-形式2/2,12,一、减速器,3.齿轮减速器（2）-实物,13,结构紧凑、传动比大、工作平稳、噪声较小、传动效率低。,一、减速器,4.蜗杆减速器（1）-形式,14,一、减速器,4.蜗杆减速器（2）-实物,15,兼有两者的传动特点，通常把蜗杆传动作为高速级，因为在高速时，蜗杆传动的效率较高。,一、减速器,5.蜗杆-齿轮减速器（1）-形式,16,一、减速器,5.蜗杆-齿轮减速器（2）-实物,17,（1）使各级传动的承载能力接近于相等；,（2）使减速器的外廓尺寸和质量最小；,（3）使传动具有最小的传动惯量；,（4）使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等。,一、减速器,6.减速器传动比的分配,18,减速器的传动比是固定的，但在工程实际中，有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作，这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。,二、变速器,19,8.2机座和箱体概述,20,一、正确设计机座和箱体的必要性,正确选择机座和箱体等零件的材料和设计其结构形式及尺寸，是减小机器质量、节约金属材料、提高工作精度、增强机器刚度及耐磨性等的重要途径。,21,二、机座的一般类型,1.卧式机座,22,二、机座的一般类型,2.环式机座,23,二、机座的一般类型,3.立式机座,24,二、机座的一般类型,4.门式机座,25,三、箱体的材料和制作方法,（1）固定式机器的机座和箱体通常采用铸铁或铸钢；,（2）运行式机器的机座和箱体通常采用钢或轻合金材料；,（3）批量生产且结构复杂的零件以铸造为宜；,（4）单件或少量生产的零件则以焊件为宜。,26,四、机体和箱体的截面形状,（1）大多数机座和箱体的受力情况很复杂，因而要产生拉伸、压缩弯曲、扭转等变形；,（2）机座和箱体受弯曲或扭转载荷，截面形状对于它们的强度和刚度有着很大的影响；,1.理论分析1/2,27,四、机体和箱体的截面形状,（3）正确设计机座和箱体的截面形状，在既不增大截面面积，又不增大零件质量的条件下，来增大截面系数及截面的惯性距，从而提高它们的刚度和强度。,1.理论分析2/2,28,四、机体和箱体的截面形状,2.不同截面的比较,29,（1）正确地增设肋板可以有效地增大机座和箱体的强度和刚度；,（2）如果肋板布置，不仅不能增大机座和箱体的强度与刚度，反而会造成浪费工料及增加制造的难度。,五、肋板的布置,1.理论分析,30,五、肋板的布置,2.不同布置方式的比较,31,（1）机座和箱体等零件工作能力的重要指标是刚度，其次是强度、抗振性能和耐磨性等；,（2）一般机座和箱体的结构尺寸可按经验公式、经验数据或类比法设计，对于重要的机座和箱体应进行精确计算；,六、机体和箱座的设计要点1/2,32,（3）设计机座和箱体时，应便于加工、装拆、吊装，联接可靠，对于冲击振动大的机器、机架和地基间应加装隔振板器。,六、机体和箱座的设计要点2/2,33,结束,34,课间休息,