地铁通信与信号-列车自动监控系统.ppt

2020/5/27,1,项目十列车自动监控系统,知识要点1掌握列车自动监控系统设备的基本组成。2掌握列车自动监控系统的基本功能。3掌握列车自动监控系统基本操作。,2020/5/27,2,理论内容,列车自动监控系统是城市轨道交通信号系统的一个重要组成部分，英文称为AutomaticTrainSupervisionSystem，简称ATS系统。列车自动监控系统利用可靠的网络结构，与列车自动防护系统和列车自动驾驶系统一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。列车自动监控系统的功能包括监督和控制两部分。,2020/5/27,3,列车自动监控系统的监督功能则是将列车运营的状态和信息，通过控制中心或各车站的调度终端，实时显示出来，控制中心或各车站的调度员可以通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。列车自动监控系统可以显示全线列车的动态运行情况，在线路上出现故障或紧急情况时，可以通过列车自动监控系统对事故进行全面指挥和处理，调配资源，及时排除故障，恢复正常运营作业，提高工作效率。,2020/5/27,4,列车自动监控系统的控制功能，是由列车自动监控系统向列车自动防护系统和列车自动驾驶系统，发出指令办理列车进路，指挥控制列车按照列车运行图运行来运行。列车自动监控系统可以绘制列车实迹运行图，并动态地对偏离运行图的列车进行调整。列车自动监控系统为非故障-安全系统，列车安全运行由列车自动防护系统来保证。,2020/5/27,5,一、列车自动监控系统设备组成,列车自动监控系统为多层体系结构，如图101所示，位于控制中心的ATS监控设备处于结构的最高层，位于车站的ATS监控设备处于结构的低层。列车自动监控系统通过专门的数据传输系统，实现控制中心ATS设备与各车站ATS设备之间的通信和数据交换。,2020/5/27,6,图10-1列车自动监控系统设置组成结构图,2020/5/27,7,1控制中心ATS设备列车自动监控系统在控制中心的设备，主要有网络设备、服务器、存储设备、显示设备、打印设备等，可以分为系统硬件和系统软件两部分。,2020/5/27,8,(1)控制中心ATS设备硬件控制中心ATS系统硬件主要包括以下部分：,2020/5/27,9,调度工作站。调度工作站用于调度员完成调度和运营作业，是控制中心的重要设备。调度员通过调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，可以在调度工作站上发出指令，用于直接指挥列车运行。,2020/5/27,10,每套调度工作站一般都有主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等。调度工作站主机数据处理能力强，一般为工作站级别；显示器配置高分辨率的显示器，以便清晰地观看屏幕上线路和运行列车的状态信息。,2020/5/27,11,调度工作站根据运营需求，可以设置多个。调度主任和普通调度员分别在不同的调度工作台上操作，调度台的硬件结构配置完全相同，但管理权限不同，因而软件配置不同。,2020/5/27,12,培训工作站。培训工作站，用于培训作业，其硬件结构和组成与调度工作站相同，但软件配置不同。,2020/5/27,13,维护工作站。维护工作站用于设备维护和检修人员，对全线信号系统设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。维护工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同，但维护工作站上的作业一般不允许对列车进行控制，主要发挥维护工作站的监督和故障诊断作用。,2020/5/27,14,列车运行计划工作站。列车运行计划工作站用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。列车运行计划编辑完成后，列车自动监控系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。列车运行计划工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同。,2020/5/27,15,系统服务器。系统服务器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器装有系统软件和应用软件。系统服务器通过数据传输系统与网络上的其他设备实现数据交换。,2020/5/27,16,数据库服务器。数据库服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。网络通信设备。网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。,2020/5/27,17,电源设备。控制中心的电源设备为以上工作站、服务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。,2020/5/27,18,(2)控制中心ATS设备软件控制中心ATS设备软件一般包括系统软件和应用软件两部分。系统软件通常采用UNXI操作系统，减少系统对设备制造商的依赖性，利于设备维护和升级。,2020/5/27,19,2车站设备ATS设备车站ATS工作站，用于车站值班员完成对本站所管辖的范围的列车运行状态监督、进路排列、道岔控制、信号开放等作业，是车站的重要设备。,2020/5/27,20,车站ATS设备包括有工作站、打印机、网络接口和UPS不间断电源等设备，其中工作站一般由主机、显示器、键盘、鼠标设备组成，车站值班员通过车站ATS工作站终端屏幕，实时了解和掌握本站所辖范围内列车的实际运行情况，在本站取得对车站控制权的情况下，车站值班员可以在工作站上发出指令，直接指挥列车在本站管辖范围内安全运行。,2020/5/27,21,二、列车自动监控系统主要功能,列车自动监控系统监控全线列车运行，它具有以下主要功能：集中监视和跟踪全线列车运行情况；自动记录列车运行过程；自动生成、显示、修改和优化列车运行图；自动排列进路；自动调整列车运行追踪间隔；信号系统设备状态报警；记录调度员操作；运营计划管理和统计处理；列车运行情况模拟及培训；与其他系统接口等。,2020/5/27,22,1列车监视和跟踪功能列车自动监控对在线所有运行列车进行实时监视和跟踪。列车监视和追踪功能包括：1)系统自动识别、读取列车车次号；2)列车运行计划时刻表自动产生车次号：3)人工输入车次号；4)列车运行的识别；5)列车运行的跟踪；6)在调度员台、维护台及大屏幕上显示列车位置；7)记录车次号；8)删除车次号；9)变更车次号；10)报告列车信息。,2020/5/27,23,下面重点说明车次号的输入、跟踪、记录和删除。每列车进入轨道开始运营前，都会被赋予一个唯一对应的号码，称为列车车次号。列车车次号一般由两部分信息组成：列车车组编号和列车目的地编号。列车车组编号反映列车出厂时，标在列车车体上的编号信息，如车体上标有的101号，表示第101号车，这个信息在列车出厂后，固定不变。列车运营都有一个起点和终点，终点就是列车运行的目的地点，把运营所有目的地点编号，用数字代码对应，这些编号就是列车运行的目的地编号。根据列车运营计划，给运营列车赋予一个目的地点编号，这个信息根据列车运营计划是可变的。,2020/5/27,24,车次号输入和修改。当列车由车辆段或其他地点进人正线开始运行时，列车自动监控系统将根据列车运营计划时刻表由列车自动监控系统赋予运营列车一个列车车次号。列车驾驶员也可以人工输入列车车次号，修改和确认列车车次号号码。在控制中心大屏幕及调度员的工作站终端显示屏上，列车车次号随着列车运行位置不断变化，跟随列车显示。当列车自动监控系统监测到运营列车丢失车次号，或车次号发生错误，需要由列车驾驶员人工办理输入、修改或删除车次号作业。列车自动监控系统删除某列车的车次号，意味着将该列车的车次号从列车自动监控系统的车次号记录表中清除。车次号可以被系统自动删除，也可以人工删除。,2020/5/27,25,列车运行识别。列车在轨道上运行，信号系统通常将轨道划分为分段的轨道电路，可以用机械绝缘或电气绝缘来分割不同的轨道电路。系统监测到轨道电路的状态由“空闲”变为“占用”时，可以监测到列车在运行。列车自动监控系统根据列车车次号的目的地信息，为列车排列进路。车次号的集中显示。控制中心的调度终端显示屏上，或专门设置的大屏幕上，可以直观地显示全线和沿线各站的信号设备的布置和工作情况，以及全线列车运行状况，如列车所处位置及车次号、信号机显示状态、道岔位置、轨道电路状态、进路办理和开通状态，车站控制级别(本站控制或中央控制)、行车闭塞方式、车站扣车作业、信号设备状态报警等信息，以及根据调度员的需要显示车辆段内列车运用状况及各种报告等。,2020/5/27,26,2列车自动排列进路功能列车自动监控系统的列车自动排列进路功能，能够对轨道电路、信号机、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功能，通过捕获列车的车次号信息，来获取列车的运行任务，由车站设备最终完成进路自动排列作业。,2020/5/27,27,列车自动排列进路功能，取代人工办理进路作业，进路的办理由系统自动完成，可以有效地降低控制中心中调度员和车站值班员的工作强度，消除人工办理进路过程中出现的失误和错误，提高系统的运营效率，保证运营作业安全高效地进行。控制中心调度员或车站值班员，在必要时，遵照管理程序和规章制度，可以进行人工干预，包括人工建立及取消正线各种进路等。调度员和值班员的人工控制命令，在被系统执行前，列车自动监控系统会检查其合理性，并给出相应提示，提醒调度员和值班员注意。,2020/5/27,28,3列车追踪间隔调整功能(1)列车追踪间隔调整功能分类线路上有多列车在运行，列车自动监控系统对前后列车之间的运行间隔，进行实时监测和调整，保证列车在线路上安全、有序、高效地运行。列车追踪调整，可以有两种方式来实现，间隔调整方式和列车时刻表调整方式，下面我们对两种调整方式作简要介绍。,2020/5/27,29,间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。,2020/5/27,30,在时刻表调整方式下，列车自动监控系统在控制中心监控正线运行的所有列车，并对列车的运行进行调整。列车将按照预定的列车运行计划时刻表，开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都被自动监控，以确定每列车的运行是否偏离计划时刻表的要求。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号。列车追踪调整功能负责自动排列进路，开放信号，调整列车运行等级，控制列车的停站时间。,2020/5/27,31,(2)列车间隔调整功能的实现方式列车间隔调整功能通过两种方式调整列车的运行，来最小化列车偏离计划时刻表运行的趋势，或按照间隔调整方式行车。修改列车运行等级。城市轨道交通，根据线路的使用情况，可以将列车运行分为不同的运行等级。在不同的情况下，列车运行在不同的速度范围内。如在正常情况下，列车可以运行至线路允许最高速度，这时列车运行等级最高；而在轨道湿滑的不稳定条件下，列车运行最高速度应适当降低，这时列车运行等级较低。根据运营的实际需要，列车运行等级不同。运行等级越低，对应的列车允许运行的速度值越低。当列车运行情况比列车计划时刻表晚，系统可以提高列车运行等级；若列车运行情况比列车计划时刻表早，系统可以适当降低列车运行等级。通过这样调整运行等级，使实际的列车运行图与计划的列车时间表尽量接近，减小偏差，保证运营作业按计划实施。,2020/5/27,32,自动调整车站停站时间。列车运行间隔，还可以通过调整列车在车站的停车时间来实现。根据列车运营计划，前后列车的相对位置大小，通过适当调整列车在车站的停车时间，来逐步调整列车间隔，实现列车间隔调整。(3)人工干预列车间隔调整控制中心调度员可以通过人机界面，修改车站最大、最小停站时间，或为站台设定确定的停车时间，从而改变“列车调整功能”中关于站台停车时间的有关数据。有些情况下，列车调整功能将受到影响，例如：1)列车在到达下一停车站发生故障抛锚；2)调度员对前方列车或下一停站列车实施了扣车命令；3)列车间隔调整功能延长了停在下一站的列车的停站时间；4)在下一停站作业或之前对列车实施了紧急停车；5)下一停站的车站出现紧急情况，站台上的紧急停车按钮被按下等,2020/5/27,33,4列车运行模拟仿真功能列车自动监控系统提供模拟仿真功能，可以训练操作员和维护人员。模拟仿真是通过仿真手段，离线模拟列车的在线运行，主要用于系统的调试、演示以及人员培训。模拟仿真功能与在线控制模式功能相同，主要的差别在于是列车的信息不是实际获取，而是根据列车车次号位置来模拟实际列车。仿真模拟运行能够模拟在线控制中的系统功能，但它与实际的现场设备之间没有任何信号设备表示信息和控制命令的信息交换。,2020/5/27,34,根据列车自动监控系统仿真系统要求，它一般具有如下功能：1)列车时刻表管理仿真功能；2)列车速度仿真功能；3)信号机逻辑功能模拟：4)轨道电路、道岔逻辑功能模拟；5)列车自动防护功能模拟；6)数据库维护模拟；7)调度操作和故障仿真功能。,2020/5/27,35,5列车运行重放功能列车在实际运行时，列车自动监控系统的数据库服务器会储存列车运行的各种信息，包括调度员发布的调度命令，以及线路信号设备的实际工作状态信息等。列车运行重放功能允许用户查看一段时间内的列车运行数据，再现过去某一时间段内线路上信号设备状况、列车运行隋况以及调度员操作等信息。执行重放功能时需要确定存档文件的位置，存档文件按照一定程序载人系统中后，系统处理这些数据文件，启动并执行重放功能。列车运行重放功能对于分析事故和故障原因，有很大的作用；还可以用来分析评估列车运营计划，优化运营管理程序，提高调度作业效率。,2020/5/27,36,6事件记录、报告和报表生成、打印功能列车自动监控系统能够记录大量与运行有关的数据，如列车运行里程数、实迹列车运行图、列车运行与计划时间的偏差、重大运行事件、操作命令及其执行结果、信号设备的状态信息、设备的故障信息等。列车自动监控系统可提供多种报告，帮助控制中心调度员了解列车运行情况和系统工作情况。系统可根据用户的要求提供各种统计功能，生成各种统计报表(如日报表、周报表、月报表等)。调度员可调用列车运用计划，对它进行修改，发布新的运行计划。列车自动监控系统所记录的事件都有备份，以防止损坏后无法恢复。这些数据可以通过服务器进行访问、编辑，在需要时可以进行检索、打印。具体内容记录内容包括以下几个方面：,2020/5/27,37,1)列车运行数据；2)列车运行间隔调整情况；3)实迹列车运行图；4)计划列车运行偏差；5)ATS系统报告的重大事件；6)调度员操作命令；7)ATS操作的开始和结束时间；8)设备故障信息；9)日期和时间信息；10)列车情况报告等。,2020/5/27,38,7报警功能列车自动监控系统能及时记录被监测对象的状态，有以下功能：1)故障的预警、诊断和定位；2)监测列车防护系统是否正常工作；3)监测信号设备和其他系统设备的接口状态；4)在线监测与报警；5)监测过程不影响被监测设备的正常工作。在列车自动监控系统相应工作站的显示终端上，有一个报警窗口，显示所出现的故障信息，严重的故障还用音响报警提示，以提醒调度员以及维护人员及时处理，直到恢复正常状态为止。,2020/5/27,39,2020/5/27,40,列车自动监控系统的报警内容包括有：1)线路上信号设备故障；2)轨道电路故障；3)车站控制故障；4)列车车载系统故障；5)车辆故障；6)列车自动监控系统设备故障；7)接口故障等。所出现的报警信息按照类别、优先权、时间等顺序显示在报警窗口的相应栏目中。如果不同的报警同时发生，优先级最高的报警将首先显示。调度员必须对系统发出的严重报警信息进行处理和响应，其过程将被系统记录。,2020/5/27,41,8接口功能列车自动监控系统除了以上所述的基本功能外，还可以与其他控制系统进行数据交换，这些系统包括有：1)主时钟系统；2)车站旅客向导系统；3)车站广播系统；4)无线列车调度系统；5)综合数据处理系统等。列车自动监控系统与这些系统之间的接口，遵循一定的通信协议和格式，具体接口情况因不同的设备而定。,2020/5/27,42,三、列车自动监控系统基本操作,在控制中心，调度员在列车自动监控系统的调度终端上进行操作，开展列车调度作业，执行运营任务；在车站，车站值班员在取得控制权限后，利用车站的计算机终端控制所管辖范围内列车运行。列车自动监控系统提供人机界面，控制中心调度员和车站值班员利用人机界面，对列车进行控制和监督。人机界面一般有多个窗口，包括命令执行窗口、命令执行情况信息显示窗口和报警窗口。列车自动监控系统人机界面上对列车的控制作业很多，下面介绍其中一些基本作业，包括访问控制、车站控制方式选择、道岔控制作业等。,2020/5/27,43,1访问控制(1)访问控制用户分类列车自动监控系统人机界面上，不同的用户进行操作时，其作业和职责不一样，因此在进入系统前明确操作人员的身份和权限，对不同的人员，设置账号和口令进行管理。列车自动监控系统人机界面的使用人员可以分为以下几种：1)系统管理员。系统管理员对列车自动监控系统内的硬件和软件进行维护和管理，保证系统正常工作。一般来说，这类用户基本没有任何权限的限制。2)控制中心调度员。控制中心调度员通过调度终端监督全线列车运行，控制中心调度员可以具有与系统操作相关的功能。,2020/5/27,44,3)车站值班员。车站值班员监督列车在车站管辖范围的运行情况，在车站取得控制权限后，车站值班员通过车站计算机人机界面可以具有车站管辖范围内各种操作功能。4)维护人员。维护人员通过维护终端监督系统运行，分析调查系统出现的各种问题。维护人员允许访问系统，对系统进行分析测试。5)列车运行计划时刻表编制人员。列车运行计划时刻表编制人员编制、修改和发布每天或某段时间内全线列车运营作业。6)培训人员。培训人员在培训终端上进行各种作业的操作培训，熟悉和掌握列车自动监控系统各种作业。,2020/5/27,45,(2)系统登录访问控制不同的用户登录系统的基本步骤如下：,1)从主菜单中选择“访问控制”，如图10-2所示。,图10-2登录窗口主菜单,2)从访问控制下拉菜单中选择“登录”。显示登录窗口，如图10-3所示。,图10-3登录窗口1,登录窗口出现的同时，会把操作员向屏幕上其他任务窗口输入的功能关闭，通过对话框式的视窗完成。这使得操作员在登录完成之前不能执行任何系统控制功能。,2020/5/27,46,3)在登录视窗中用键盘输入“员工号”和“密码”，如图104所示。,4)用鼠标点击“执行”。如果输人有误，或中止登录作业，用鼠标点击“取消”，如图10-5所示。,图10-4登录窗口2,图10-5登录面口3,(3)系统注销从访问控制菜单选择注销选项，如图10-3所示，当前的用户退出系统。若想重新登录，用户重新选择登录选项。,2020/5/27,47,2系统控制权限列车自动监控系统可以由控制中心直接对全线列车和设备进行自动控制，也可以授权给沿线车站，由各车站对列车运行进行控制。通常情况下控制中心拥有最高管理权限，车站需要向控制中心申请才能取得对本站的控制权限，控制中心可以收回对车站的控制权。下面简述控制中心和各站对列车和设备的控制权转移和交接操作过程。,(1)车站向控制中心请求取得对本站的控制权在正常情况下，车站值班员首先向控制中心提出申请，请求由车站实施控制，控制中心收到车站请求后，给出回复，同意该请求，这样车站就取得了对本站设备和列车的控制权。车站取得对本站的控制权另一种方式是，首先由控制中心给出同意，允许车站取得控制，然后车站值班员发出请求，完成控制权的交接。,2020/5/27,48,操作步骤如下：1)A站车站值班员在车站计算机终端上将鼠标箭头移到需要请求本站控制的车站站名处，然后单击左键。系统弹出菜单如图106所示。,图10-6系统控制权操作l,2)从弹出菜单中选择“车站控制”，选择“请求”，系统发送请求命令，车站完成了向控制中心的请求。,3)调度员在调度终端上将鼠标箭头移到需要转换车站控制权的车站站名处，然后单击左键。系统显示弹出菜单，如图10-7所示。,图10-7系统控制权操作2,2020/5/27,49,4)车站计算机终端上，在收到控制中心的同意后，车站即取得了对车站的控制权。(2)中心控制中心控制功能允许调度员将某个车站的控制权从本车站转移到中心。1)控制中心调度员发出中央控制请求，车站值班员收到后，同意中央控制请求。2)在紧急情况下，中心操作者可以不需本车站的允许而直接将控制权转换至中心。在正常情况下，控制中心调度员首先请求对某车站实施中央控制，然后该车站值班员同意该请求，这样控制转换就完成了。另一种控制权转移方式是，车站首先同意允许本车站控制权转换至控制中心，然后当控制中心调度员请求中心控制时即完成控制权的转换。,2020/5/27,50,正常操作步骤如下：在控制中心调度终端上，调度员将鼠标箭头移到需要请求中心控制的车站站名，然后单击左键。系统弹出菜单，如图108所示。,图10-8系统控制权操作3,从弹出菜单中选择“中央控制”。从层叠菜单中选择“请求”。系统将指令发送给对应的车站计算机。,在车站计算机上，值班员将鼠标箭头移到需要请求中心控制的车站，然后单击左键。系统弹出菜单，如图109所示。,图10-9系统控制权操作4,2020/5/27,51,从弹出菜单中选择“中央控制”。从层叠菜单中选择“同意”。控制中心调度终端收到同意后，取得对该车站的控制权。,3道岔控制(1)道岔定位操纵、反位操纵道岔操纵功能可以使调度员对道岔进行单独操纵。定位操纵使道岔转到定位，反位操纵使道岔转到反位，操作步骤如下：,1)移动鼠标指针到需要执行操纵作业的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图10一10所示。,图10-10道岔操作窗口1,2020/5/27,52,2)选择弹出菜单中的“定操”菜单项操作。命令成功执行后，系统在提示窗口会显示“道岔NN定操命令请求成功”。如果执行道岔反位操纵作业，选择菜单中的“反操”项来完成。如果有以下某种原因，道岔定操和反操菜单不能被激活：道岔已经锁闭；道岔已经单锁；已经排列经过该道岔的进路；道岔不在控制管辖范围内；用户没有执行该功能的权力；道岔故障不能被操作等。,2020/5/27,53,(2)道岔单独锁闭道岔单独锁闭功能允许调度员把道岔锁在当前位置，防止道岔被操纵，操作步骤如下：1)移动鼠标指针到需要被单锁的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图10一11所示。,图10-11道岔操作窗口2,2)选择弹出菜单中的“单锁”菜单项，命令成功执行后，系统在操作提示窗口会显示“道岔NN单锁命令请求成功”。如果有以下某种原因，道岔单锁菜单不能被激活：道岔已经单锁；道岔不在控制管辖范围内；道岔故障不能被操作；用户没有执行该功能的权力。,2020/5/27,54,(3)道岔单独解锁单解操作可以把已单锁的道岔解锁，当道岔单独解锁完成后，道岔就可以被操纵，操作步骤如下：1)移动鼠标指针到需要被单解的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图10-12所示。,图10-12道岔操作窗口3,2)选择弹出菜单中的“单解”菜单项操作。3)单独解锁功能，涉及行车安全，系统要求进一步确认，选择“允许”执行，如图1013所示。,图10-13道岔操作窗口4,2020/5/27,55,休息、休息,2020/5/27,56,项目实施任务一认识列车自动监控系统在控制中心的设备1目标1)掌握列车自动监控系统在控制中心的设备组成。2)掌握列车自动监控系统的基本功能。3)掌握列车自动监控系统的基本操作。2设备调度主机、培训终端、大屏幕、网络服务器、网络数据存储设备、调度电话、电源等。,2020/5/27,57,3操作步骤1)闭合列车自动监控系统调度主机电源，启动系统。2)输入用户号和密码，登录进入系统。3)在显示器和大屏幕上，监督全线所用列车实际的运行情况，观察列车追踪、停站和运行过程中，设备的工作状态变化情况。4)在调度终端上操作，实施取得对某车站的控制权。5)在控制中心办理该车站的进路作业，观察设备的动作和响应情况。6)退出系统。,2020/5/27,58,任务二认识列车自动监控系统在车站的设备1目标、1)掌握列车自动监控系统在车站的设备组成。2)分析对道岔实施操作不成功的原因。3)掌握在列车自动监控的车站计算机上的基本操作。2设备车站计算机、网络接口、调度电话、电源等。3操作步骤1)闭合车站计算机主机电源，启动系统。2)输入用户号和密码，登录进入系统。3)在终端显示器上，监督本站范围内列车实际的运行情况。4)在终端人机界面上操作，向控制中心申请取得本车站的控制权。5)对本站的道岔进行单独操纵，锁闭和解锁作业。6)退出系统。,2020/5/27,59,拓展与提高列车自动监控系统设备的日常巡检和定期检修列车自动监控系统在控制中心的设备，需要定期进行维护和检修，保证系统连续稳定正常工作。维护和检修内容根据不同的运营需求，可以包括日常巡检和定期检修。1日常巡检列车自动监控系统设备维护人员对放在控制中心不同地方的设备，进行设备巡视检查。(1)在列车自动监控系统设备室的设备列车自动监控系统在设备室内的设备一般包括有网络服务器、系统服务器、数据存储设备和电源设备等。设备巡视检查的内容有：1)检查室内环境、温度和湿度。,2020/5/27,60,2)依次查看各机柜内有无异常气味、声响，机柜内风扇运转是否良好。3)检查防雷单元指示灯显示是否正常。4)电源屏各设备有无损坏、过热现象、不正常噪声、异味等。确认I、路电源有电指示灯显示正常，无声光报警指示，确认各电源开关位置正确。5)观察不问断电源的指示灯显示是否正常，查看工作模式以及有无报警信息。观察电池端子有无渗液，电池外壳有无过热现象。6)观察各数据库服务器、系统服务器、磁盘阵列机箱、光盘刻录机、交换机、终端服务器、打印管理计算机、postserver以及各个232485转换器的指示灯显示是否正常。对异常情况进行记录。7)清洁各个设备表面灰尘。,2020/5/27,61,(2)在中央控制室内的设备列车自动监控系统在中央控制室内的设备一般包括有多个调度工作站和大屏幕等。设备巡视检查的内容有：1)观察各调度员工作台、大屏幕显示工作站以及打印机的工作状况，询问使用是否正常。对异常情况进行记录。2)清洁各设备表面灰尘。(3)列车自动监控系统维修间内的设备维修间内的设备包括有维修工作站，设备巡视检查的内容有：1)观察维护工作台显示情况，使用是否正常，清洁设备表面灰尘。2)通过维护工作台的网络通信状态监视器，观察各站的工作情况。,2020/5/27,62,3)利用网络命令查看系统内各个设备的网络连接情况。4)登录或远程登录到各个设备，查看所有进程的运行情况，并对不工作或运行错误的进程进行处理；对数据库服务器还要查看数据的存储情况，以及磁光盘的使用情况，并及时翻转或更换磁光盘。(4)运行图室的设备运行图室工作站设备巡视检查的内容主要是观察打印管理计算机以及各台打印机的工作情况，清洁设备表面灰尘。,2020/5/27,63,2定期检修列车自动监控系统的设备需定期检修，重点对工作站和服务器进行定期检修。检修内容包括：1)清洁设备外部环境和外观。2)检查线缆的连接情况，并紧固。3)服务器主机和备机之间切换。4)工作站、服务器运行情况检查。5)从维护台远程登录到目标设备，进行检查。6)下载有关列车运行数据文件，进行文件整理和备份。根据设备的实际使用情况，可以针对具体设备的应用，调整检修内容，保证设备处于良好的运行状态，系统稳定运行。,2020/5/27,64,思考1列车自动监控系统在控制中心的设备有哪些?2列车自动监控系统在车站的设备有哪些?3列车自动监控系统一般有哪些用户?4列车自动监控系统对道岔进行操纵、锁闭和解锁作业不成功的因素有哪些?5列车自动监控系统调整列车追踪间隔有哪两种方式?6列车自动监控系统的基本功能有哪些?,