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汽车点火系一、填空题（将正确答案填在横线上。下同）问题在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠 点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有 。答案电火花、火花塞问题蓄电池点火系是借 和 将低压电转变为高压电的. 答案点火线圈、断电器 问题半导体点火系则是由 和 将低压电转变为高压电的.答案点火线圈、半导体三极管问题微机控制点火系则是由 和 将低压电转变为高压电的.答案点火线圈、微机控制装置问题磁电机点火系则是由 和 产生高压电。答案永久磁铁、电磁线圈问题点火系中 线圈匝数粗而少， 线圈匝数细而多。答案初级线圈、次级线圈问题火花塞按其裙部长短分为 、 火花塞。答案冷火花塞、热火花塞二、选择题问题火花塞要考虑到绝缘强度，能承受的最高电压为：A 3万伏B 2万伏C 5万伏D 8万伏答案A问题为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ ）。A.正极B.负极C.正、负不一定D.正、负无所谓答案B问题断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。A1:1B.1:2C.1:6D.不一定答案A问题分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。A.1:1B.1:2 C.2:lD.1:6答案 B问题点火过早会使发动机（ ）。A. 过热B. 功率下降C. 燃油消耗率下降D.排气管冒黑烟答案B问题点火过迟会导致发动机（ ）。A 排气管放炮B.耗油率下降C.化油器回火D.曲轴反转答案A问题如图示的次级输出波形中，哪一段表示的是闭合过程？A 1号B 2号C 3号D 4号答案C问题火花塞两极间隙一般为：A 0.60.8mmB 0.60.7mmC 0.91.0mmD 1.01.2mm答案A问题传统点火系与电子点火系统最大的区别是（ ）。A 点火能量的提高B断电器触点被点火控制器取代C曲轴位置传感器的应用D点火线圈的改进答案B问题电子控制点火系统由（ ）直接驱动点火线圈进行点火。A ECU；B点火控制器；C分电器；D转速信号答案B问题一般来说，缺少了（ ）信号，电子点火系将不能点火。A.进气量；B水温；C转速；D上止点答案C问题点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的。A.通电电流；B.通电时间； C.通电电压；D.通电速度答案B问题混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（ ）左右时，发动机输出功率最大。A.前10B后10C前5D后5答案B三、判断题问题（ ）火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。答案问题（ ）为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。答案问题（ ）点火过早会使发动机过热。答案问题（ ）分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。答案问题（ ）点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。答案问题（ ）不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。答案问题（ ）随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置。答案问题发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。（ ）答案问题（ ）要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。 答案问题（ ）配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。答案问题（ ）从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。答案问题（ ）电子控制点火系统一般无点火提前装置。答案问题（ ）一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。答案问题（ ）采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。答案问题（ ）最大点火提前角一般在3545之间。答案问题（ ）在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。答案问题（ ）发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。答案问题（ ）通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。答案四、名词解释问题火花塞的击穿电压答案使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称火花塞击穿电压。问题单线制连接答案是指电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而另一个电极则通过搭铁与用电设备相连的连接方式。问题搭铁答案用电设备通过发动机机体、车架等金属件与蓄电池的某一电极相连的连接方式，称为搭铁。问题发动机点火系答案能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。问题点火提前角答案从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。五、问答题问题发动机点火系的功用是什么？答案 按发动机点火次序的要求，在规定的时间内，将足够能量的高压电输送到火花塞的两电极间，使其产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机实现做功。问题电控点火系统有哪些优点？答案 在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。问题影响发动机点火提前角的因素有哪些？答案 发动机的转速，负荷，燃料的性质，其他因素：燃烧室的形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等素。问题在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的？答案 起动时最佳点火提前角一般固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10，日产ECCS系统为16）；起动后最佳点火提前角：丰田TCCS系统=初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角，日产ECCS系统=基本点火提前角点火提前角修正系数问题修正点火提前角考虑了哪些因素？这些因素对发动机的点火提前角有何影响？答案修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目有水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。问题什么叫闭合角控制？为什么要进行闭合角控制？答案对通电时间的控制叫闭合角控制。对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值（即断开电流）与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值（成正比关系），次级电压的高低又直接影响点火系统工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。问题汽油机的爆震对发动机有何影响？答案爆震会使燃烧室内的局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲缸声，严重是破坏附着在气缸壁表面的气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却液过热，汽油机功率下降，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环卡死在环槽内等故障。问题常用的爆震传感器有哪几种型式？它们各有什么特点？答案爆震传感器有电感式和压电式两种类型，压电式爆震传感器又可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。问题ECU是如何对爆震进行反馈控制的？答案接受到爆震信号，延迟一个固定点火提前角，接受不到爆震信号，增大一个固定点火提前角。问题了解如图所示蓄电池点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？ 答案低压回路：当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极点火开关附加电阻初级线圈断电器活动触点臂触点分电器壳体搭铁蓄电池负极。高压回路：触点K断开，高压电路为：次级线圈附加电阻蓄电池正极蓄电池搭铁火花塞侧电极火花塞中心电极高压线配电器次级线圈。问题了解如图所示半导体点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？答案 传感器输出信号高于一定值时（C点电位>P点电位）：三极管VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，VT5导通，接通点火线圈初级电路。低压回路：蓄电池正极点火开关初级线圈三极管VT5的集电极发射极搭铁蓄电池负极传感器输出信号低于一定值时（C点电位<P点电位）：三极管VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4截止，VT5截止，切断点火线圈初级电路，次级线圈感应高压，击穿火花塞间隙，点燃混和气。高压回路：次级线圈电阻R8蓄电池正极蓄电池负极搭铁火花塞侧电极火花塞中心电极高压线配电器次级线圈问题理解如图所示有分电器的电控点火系统的控制电路，介绍其组成、点火信号和工作原理。答案有分电器的电控点火系统组成如下：火花塞、点火线圈、点火器、分电器、传感器和ECU。点火信号IGt，安全反馈信号IGf。工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号（IGt信号）。点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。当ECU连续接收不到几个IGf信号时，会停止喷油。问题理解如图所示有分电器的电控点火系统的控制电路，答案 无分电器电控点火系统的组成：火花塞、点火线圈、点火器、传感器和ECU。点火信号IGt，安全反馈信号IGf，判缸信号IGd（ECU根据G信号和Ne信号选择IGd信号状态，以确定点火顺序）。工作原理：无分电器电控点火系统与有分电器电控点火系统的工作原理和各元件功能基本相同，不同的是无分电器电控点火系统具有电子配电功能，即在发动机工作时，ECU除向点火器输出IGt点火控制信号外，还必须输送ECU内存储的判缸信号IGd，以便控制多个点火线圈的工作顺序，按做功顺序完成各缸点火的控制。10