B737飞机燃油系统

飞机燃油系统 B737飞机的燃油系统摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其相应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者构成飞机完整的飞机燃油系统。1初期飞机的燃油系统只是由油箱和某些简朴的导管构成，而现代飞机特别是超声速飞机的燃油系统，是由大量的互相联系着的子系统构成。例如：发动机燃油供应系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等构成一种复杂的总体。2飞机燃油系统的作用，一方面是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照规定的压力和流量持续可靠地向发动机供应燃油；另一方面是调节飞机重心，使飞机重心保持在容许范畴之内；第三就是所谓的热管理，用燃油来替代诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。随着航空技术的发展，对燃油系统的规定越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要内容。本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、构成、工作特点和使用维护规定。核心词：供油系统 燃油箱 加油系统 通气系统 使用维护引言B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），重要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油批示系统构成。1 燃油箱1.1 构造和容量B737飞机共有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。B737飞机的油箱是构造油箱，充足运用机翼内的空间。1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动，某些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，如下图所示。B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都不小于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。此外，通气油箱在正常状况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。如下图记录所示。1.2接近盖板B737飞机在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。此外，每个机翼上有2个小某些的盖板用来接近燃油增压泵。如下图所示。2 通气系统2.1通气系统的功能和构成2B737飞机的油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，从而保证油箱里面有高的空气压力，保持油箱内外压力均衡，保证加油、抽油和供油正常工作和避免构造损坏，保证油泵具有一定的进口压力，提高高空供油能力。通气系统涉及通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。2.2通气系统的工作原理通气管道是机翼上壁板的长桁。 飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，避免燃油进入通气管道，油面下降时通气。飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。2.3通气系统使用维护规定每侧机翼的内外油箱向相应的通气防喘油箱通气,通气管道内安装的橡皮单向活门使进入通气管中的燃油排入油箱。中央油箱向左通气防喘油箱通气，过压保护器用以释放由于通气管道堵塞或者压力加油故障而导致油箱内过大的压力，两个通风浮子活门避免飞机在姿态变化时燃油进入通气管道。3 供油系统3.1供油系统的功能和构成B737飞机的供油系统负责把油箱的燃油供到发动机和APU, 供油系统涉及增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等。如下图所示。3.2供油特点3B737飞机的采用构造油箱和供油顺序控制使载油量大。采用交输供油系统、保证油箱内供油增压泵损坏也能不间断供油、油箱布局充足考虑安全防火问题。在维护性设计充足考虑各零部件拆装以便，尽量减少人员进入油箱和所有放出油箱内燃油的维护作业，同步尽量减少不可用燃油量（死油），经济同步可以减少微生物腐蚀，采用压力加油，省时、省力有助于安全。3.3供油系统使用维护规定B737飞机燃油量约占起飞总重的3050。绝大部分装在机翼上的中央油箱和两个外翼油箱内。控制供油顺序是为了减少机翼构造受力和对飞机重心的影响。顺序应为：先中央后两翼。3.3.1供油注意事项a) 油箱位置高于用油点（发动机）；b) 主油滤置于系统最低点 ；c) 不容许几种独立的油箱同步向一种发动机供油；d) 如果两个油箱同步向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管；4 加油系统4.1加油系统的功能和构成B737飞机的加油系统用于提供向飞机加油的措施，涉及向飞机进行压力加油或抽油以及重力加油，也可进行油箱之间的传播。其构成涉及：位于发动机外侧右机翼的前缘下的加油站、浮子活门以及位于每个主油箱上部的翼上加油口。4.2重力加油24.2.1 重力加油操作B737飞机在两机翼上表面各有一种重力加油口，加油口附近有接地插孔。加油时，打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满，中央油箱可通过燃油转换得到燃油。如下图所示。 4.2.2重力加油特点重力加油构造简朴，附件少，但加油操作速度慢，容易导致机翼表面岁上，并且在加油时难免会冒出燃油和油蒸汽，因此，重力加油只作为辅助加油系统。4.3压力加油压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行（如下图所示），可对三个油箱进行满油量加油。每个油箱有一种浮子电门来感受各油箱的满油状态。压力加油的特点是单点加油，省时、省力，提高了加油过程的安全性，在完全封闭的系统中加油，避免油液污染，提高飞机的安全性。5 抽油系统35.1抽油系统的工作特点抽油活门位于右机翼前梁，接近加油站。只能人工打开，因此只能地面抽油。拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800 US.GAL。抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开相应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。如下图所示。5.2抽油系统的使用维护规定a) 有防火设备、远离火源、电源、电气设备。b) 在开敞通风处进行。c) 严格按维护手册操作程序操作。6燃油交输系统6.1燃油交输活门B737装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋钮控制。活门打开批示灯批示活门状态。当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。7燃油批示系统47.1燃油批示系统的功能和构成燃油批示系统用于测量和批示燃油温度及各油箱油量，由燃油量批示和燃油温度批示两部分构成。7.1.1燃油量批示每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件，中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件，油箱内电缆把它们所有连接在一起，并由机翼前梁（主油箱）和左轮舱前壁板（中央油箱）上的插头，把信号传递到油量解决器和加法器，油量在批示表和CDU上显示。同步主油箱内各有5个机械式测量油尺，可在没有电源的状况下，检查主油箱油量，分别位于机翼下表面的1、4、6、8和10号油箱盖板内。如下图所示。7.1.2燃油温度批示燃油温度探头（如下图所示）通过左机翼后梁伸入1号油箱，感受燃油温度。其电阻随温度不同而变化，作为电桥电路的一部分。拆卸探头时无需放油。维护时，可在温度传感器上施加一定温度，用一种原则温度计来测量此温度，并和批示器温度相比较，来拟定温度批示系统与否正常工作。总结B737飞机的燃油系统设计十分合理，各个子系统互相协调，互相配合，保证了整个燃油系统能正常运转，使飞机能安全运营。