对流运输定价分析说明书

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1、-*：120211023020212021 学年第 1 学期*大学现代物流运输管理课程设计说明书题目：对流运输定价分析专业：物流工程班级：物流工程121班*：指导教师：龙国平目录摘要2第一章 对流运输及本钱导向定价21.1.对流运输概述21.2.本钱导向定价21.2.1.本钱导向定价的概念21.2.2.本钱导向定价的具体方法3第二章 运输本钱的分析42.1.运输本钱的概念42.2.*-对流运输对流运输本钱表42.3.本钱模型62.3.1.按运输次数分类的本钱模型62.3.2.按运量分类的本钱模型72.4.运输目标计算公式72.4.1.单车月平均运输次数次72.4.2.单车月平均运量吨72.4.

2、3.月对流货量吨82.4.4.平均本钱元/吨82.5.平均本钱的计算8第三章 目标盈利率的选择113.1.货运、客运盈利率的比照113.2.物流行业中的盈利率113.3.各行业中的物流运输盈利率123.4.*-对流运输各个阶段运输目标盈利率12第四章 盈利率影响系数134.1.盈利率影响系数确实定方法134.2.盈利率影响系数中的权重134.3.盈利率影响系数确实定144.3.1.对运输定价的盈利率影响的外部因素144.3.2.对运输定价的盈利率影响的部因素16第五章 定价确实定205.1.确定定价205.2.价格弹性20参考文献21总结21致22摘要钟摆运输模式简单来说，是一种防止空车载货或

3、卸货后空车而回的运输组织模式,其目的是尽量提高运输工具的使用效率。社会中普遍使用的对流运输提法其实质都是钟摆运输。本课程设计根据 *-对流运输提供的原始数据，通过本钱导向定价模式为*-间的对流运输进展定价分析并进展定价，对企业各个阶段的运输本钱和盈利率以及影响盈利率系数进展分析。关键字：对流运输 本钱导向定价模型 第一章 对流运输及本钱导向定价1.1. 对流运输概述对流运输：指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一局部发生重叠交织的运输称对流运输。其目的是尽量提高运输工具的使用效率，效果示意如图一。AA

4、AAB图1-11.2. 本钱导向定价1.2.1. 本钱导向定价的概念本钱导向定价法Cost-based Pricing,是一种最简单的定价方法，即在产品单位本钱的根底上，加上预期利润作为产品的销售价格。售价与本钱之间的差额就是利润。由于利润的多少是有一定比例的，这种比例就是人们俗称的几成，因此这种方法就成为本钱加成定价法，示意图如图2-1。定价单位运输本钱目标盈利率目标盈利率影响系数图1-21.2.2. 本钱导向定价的具体方法采用本钱导向定价法，一要准确核算本钱；二要确定恰当的利润百分比即加成率。依据核算本钱的标准不同，本钱加成定价法可分为两种：平均本钱加成定价法和边际本钱加成定价法。1.2.

5、2.1. 平均本钱加成定价法平均本钱是企业在生产经营一单位产品时所花费的固定本钱和变动本钱之和，在单位产品的平均本钱加上一定比例的单位利润，就是单位产品的价格。用公式表示为:单位产品价格=单位产品本钱十单位产品预期利润1.2.2.2. 边际本钱加成定价法也称为边际奉献定价法。即在定价时只计算变动本钱，而不计算固定本钱，在变动本钱的根底上加上预期的边际奉献。用公式表示为：单位产品价格=单位产品变动本钱+单位产品边际奉献 本钱加成法的优点是计算简便，特别是在市场环境根本稳定的情况下，可以保证企业获得正常利润。在综合分析市场需求和竞争等因素，在短期或长期都能使企业获得最正确利润。在根据*-对流运输提

6、供的信息中，我们将运用平均本钱导向定价法对对流运输进展定价分析。第二章 运输本钱的分析1.1. 运输本钱的概念汽车单位运输本钱是指汽车运输单位为完成单位运输量货运输时所支出各种费用的总和。单位运输本钱是反映汽车运输单位生产技术水平和经营管理水平的综合指标，准确地核算汽车运输本钱，可以掌握运输生产消耗的补偿尺度，为确定运价和运输盈利额提供依据，并提醒降低本钱的方向。单位运输本钱可归纳为三类费用： 固定本钱：在一定的运量围之与行驶里程和运量无关的相对固定的本钱支出； 可变本钱：随着行驶里程变动或运输量而变动的本钱； 联合本钱：联合本钱是指决定提供*种特定的运输效劳而产生的不可防止的费用。各类的具体

7、容如表2-1：表2-1运输本钱归类类型容固定费用车辆折旧费、银行利息 、保险费 、车船使用税、管杂费 、人员费用(工资/福利等) 、 司机通讯费、燃油费等；变动费用车辆常规保养、维修费、车辆计提大修费用、过桥、过路费、燃油税等；联合本钱联合本钱是指决定提供*种特定的运输效劳而产生的不可防止的费用等。汽车运输业的本钱构造，包括较高的可变本钱和较低的固定本钱。大约7090%的本钱是可变的，1030%为固定的，公路运输系统的公共投资是形成这种低固定本钱构造的主要原因。1.2. *-对流运输对流运输本钱表表2-2 *-对流表Z*t=10*t=11*t=12*t=13*t=14*t=15*t=16*t=

8、17*t=18*q=10270.0 256.4 245.0 235.4 227.1 220.0 213.8 208.2 203.3 *q=11245.4 233.1 222.7 214.0 206.5 200.0 194.3 189.3 184.9 *q=12225.0 213.6 204.2 196.2 189.3 183.3 178.1 173.5 169.4 *q=13207.7 197.2 188.5 181.1 174.7 169.2 164.4 160.2 156.4 *q=14192.9 183.1 175.0 168.1 162.2 157.1 152.7 148.7 145.

9、2 *q=15180.0 170.9 163.3 157.0 151.4 146.7 142.5 138.8 135.6 *q=16168.8 160.2 153.1 147.1 142.0 137.5 133.6 130.2 127.1 *q=17158.8 150.8 144.1 138.5 133.6 129.4 125.7 122.5 119.6 *q=18150.0 142.4 136.1 130.8 126.2 122.2 118.8 115.7 113.0 *q=19142.1 134.9 129.0 123.9 119.6 115.8 112.5 109.6 107.0 *q=

10、20135.0 128.2 122.5 117.7 113.6 110.0 106.9 104.1 101.7 *q=21128.6 122.1 116.7 112.1 108.2 104.8 101.8 99.2 96.8 *q=22122.7 116.5 111.4 107.0 103.3 100.0 97.2 94.7 92.4 *q=23117.4 111.5 106.5 102.3 98.8 95.7 93.0 90.5 88.4 *q=24112.5 106.8 102.1 98.1 94.6 91.7 89.1 86.8 84.7 *q=25108.0 102.6 98.0 94

11、.2 90.9 88.0 85.5 83.3 81.3 *q=26103.9 98.6 94.2 90.5 87.4 84.6 82.2 80.1 78.2 *q=27100.0 95.0 90.7 87.2 84.1 81.5 79.2 77.1 75.3 *q=2898.6 93.7 89.6 86.2 83.3 80.7 78.5 76.5 74.8 *q=2997.2 92.5 88.6 85.3 82.5 80.0 77.8 75.9 74.3 *q=3096.0 91.5 87.7 84.5 81.7 79.3 77.3 75.4 73.8 *q=3194.8 90.4 86.8

12、83.7 81.0 78.7 76.7 74.9 73.3 *q=3293.8 89.5 86.0 82.9 80.4 78.1 76.2 74.5 72.9 *q=3392.7 88.6 85.2 82.2 79.7 77.6 75.7 74.0 72.5 *q=3491.8 87.8 84.4 81.6 79.2 77.1 75.2 73.6 72.2 *q=3590.9 87.0 83.7 81.0 78.6 76.6 74.9 73.2 71.8 *q=3690.0 86.2 83.1 80.4 78.1 76.1 74.4 72.8 71.5 *q=3789.2 85.5 82.4

13、79.8 77.6 75.7 74.0 72.5 71.2 *q=3888.4 84.8 81.8 79.3 77.1 75.3 73.6 72.2 70.9 *q=3987.7 84.2 81.3 78.8 76.7 74.9 73.3 71.9 70.6 *q=4087.0 83.6 80.8 78.3 76.3 74.5 72.9 71.6 70.3 Z*t=19*t=20*t=21*t=22*t=23*t=24*t=25*t=26*q=10199.0 195.0 261.4 258.2 255.2 252.5250.0247.7 *q=11180.9 177.3 237.7 234.7

14、 232.0 229.6227.3225.2 *q=12165.8 162.5 217.9 215.2 212.7 210.4208.3206.4 *q=13153.0 150.0 201.1 198.6 196.3 194.2192.3190.5 *q=14142.1 139.3 186.7 184.4 182.3 180.4178.6176.9 *q=15132.6 130.0 174.3 172.1 170.1 168.3166.7165.1 *q=16124.3 121.9 163.4 161.4 159.5 157.8156.3154.8 *q=17117.0 114.7 153.8

15、 151.9 150.1 148.5147.1145.7 *q=18110.5 108.3 145.2 143.4 141.8 140.3138.9137.6 *q=19104.7 102.6 137.6 135.9 134.3 132.9131.6130.4 *q=2099.5 97.5 130.7 129.1 127.6 126.3125.0123.9 *q=2194.7 92.9 124.5 123.0 121.5 120.2119.1118.0 *q=2290.4 88.6 118.8 117.4 116.0 114.8113.6112.6 *q=2386.5 84.8 113.7 1

16、12.3 110.1 109.8108.7107.7 *q=2482.9 81.3 108.9 107.6 106.3 105.2104.2103.2 *q=2579.6 78.0 104.6 103.3 102.1 101.0100.099.1 *q=2676.5 75.0 100.6 99.3 98.2 97.196.295.3 *q=2773.7 72.2 96.8 95.6 94.5 93.592.691.7 *q=2873.2 71.8 95.5 94.4 93.3 92.391.490.6 *q=2972.7 71.4 94.3 93.2 92.1 91.290.389.5 *q=

17、3072.3 71.0 93.1 92.1 91.1 90.289.388.6 *q=3171.9 70.6 92.1 91.0 90.1 89.288.487.6 *q=3271.5 70.3 91.1 90.1 89.1 88.387.586.8 *q=3371.2 70.0 90.1 89.1 88.2 87.486.786.0 *q=3470.9 69.7 89.2 88.3 87.4 86.685.985.2 *q=3570.6 69.4 88.4 87.5 86.6 85.985.184.5 *q=3670.3 69.2 87.6 86.7 85.9 85.184.483.8 *q

18、=3767.0 69.0 86.9 86.0 85.2 84.583.883.2 *q=3869.7 68.7 86.2 85.3 84.5 83.883.282.6 *q=3969.4 68.5 85.5 84.7 83.9 83.282.682.0 *q=4069.2 68.3 85.9 84.0 83.3 82.682.081.4 1.3. 本钱模型对 对流运输本钱表进展分析，可以得到两个本钱模型: 按运输次数分类的本钱模型与按运量分类的本钱模型。1.3.1. 按运输次数分类的本钱模型图2-1按运输次数分类的本钱模型按运输次数分类的本钱模型中可观察发现运输本钱随运输次数的增加而减少，但当

19、运输次数为20次时，运输本钱会在运输次数20至21之间突然之间，随后又是运输次数增加而减少。1.3.2. 按运量分类的本钱模型图2-2按运量分类的本钱模型按运量分类的本钱模型中可观察发现运输本钱会随着运量的增加而减少，表达了运输的规模经济原则，在运量为27t之前时运输本钱减少较快，但当运量为27t时，运输本钱的减少趋势会变缓。1.4. 企业现状分析根据对流运输本钱表中数据，可以利用以下计算公式对企业现状进展分析。1.4.1. 单车月平均运输次数次单车月平均双程运输次数即为每辆车每月平均的运输次数。可用以下格式公式进展计算：1.4.2. 单车月平均运量吨单车月平均运量即为每辆车每月的平均运量。可

20、用以下公式进展计算：1.4.3. 月对流货量吨月对流货量可用以下公式计算：1.4.4. 平均本钱元/吨平均本钱是根据单车月平均运量对应的平均本钱与单车平均运输次数对应的平均本钱的平均值。由以下公式计算：1.5. 企业现状平均本钱的计算利用原始数据及上述公式可计算得到现状的单车平均运输次数与单车月平均运量：表2-3 现状平均本钱现状单车平均运输次数次18单车月平均运量吨251.6. 对流运输方案预期本钱分析根据按运输次数分类的本钱模型与按运量分类的本钱模型的分析结果:运输次数在20次之前呈现运输本钱随运输次数增加而减少，运输本钱会在运输次数20至21之间突然之间，随后又是运输次数增加而减少；运输

21、本钱会随着运量的增加而减少，表达了运输的规模经济原则，在运量为27t之前时运输本钱减少较快，但当运量为27t时，运输本钱的减少趋势会变缓。企业的投入期与成长期，由于企业的现状中单车平均运输次数为18次，单车月平均运量为25吨，所以单车月平均运输次数与单车月平均运量还可以继续增加以减少运输本钱。表2-4 投入期与成长期平均本钱阶段运输目标单车平均运输次数次单车月平均运量吨投入期1928成长期2032企业的成熟期，增加运量的过程中会使运输次数增加，当运量足够大时导致运输次数超过20次时，则要考虑增加运输次数以降低本钱。表2-5 成熟期平均运输本钱阶段运输目标单车平均运输次数次单车月平均运量吨成熟期

22、2435由此得到各个阶段的单车平均运输次数与单车月平均运量汇总：表2-6 平均运输本钱汇总阶段运输目标单车平均运输次数次单车月平均运量吨现状1825投入期1928成长期2032成熟期2435企业在运营过程中，在车辆的使用上有自有车辆运输与外包车辆运输。在企业的现状与投入期，基于市场的供需存在着不可预期的波动性，会为企业经营带来一系列的风险，此阶段采用外包车辆运输将会拥有许多优势：处于销售旺季，外包车防止企业运力缺乏而导致企业失去商机，同时，现代物流正向标准化的方向开展，企业为了保证与供应链上下游的有效，必须要改进物流设备，外包车辆运输建不会加大企业的固定资产投入；如果处于销售淡季，外包车运输也

23、会防止企业的运力和仓储空间就会出现闲置，从而防止导致企业资金无法有效利用；此外，由于企业使用外协物流资源，可以防止盲目投资，并可将资金用于更继续的方面。在企业的成长期与成熟期，采用自有车辆运输将会有以下优势：通过建立自营物流运输,企业可以对物流运输系统运作的全过程进展有效的控制，企业自身掌握最详尽的资料；能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客效劳到家，使顾客以最近的距离了解企业、熟悉产品，承受售中效劳，提高企业在客户群体中的亲和力，提升企业形象；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场开展动向，调整战略方案，提高企业竞争力。下表为企业各个阶段使用车辆的情况：表

24、2-7 使用车辆数阶段使用车辆数辆现状2投入期3成长期3-15成熟期15汇总上述数据得到运输目标：表2-8 各阶段运输目标阶段运输目标单车平均运输次数次单车月平均运量吨使用车辆数辆现状18252投入期19283成长期20323-15成熟期243515利用月对流货量公式与平均本钱公式，将上表的数据代入其中，计算可得：表2-9 平均运输本钱汇总阶段运输目标单车平均运输次数次单车月平均运量吨月对流货量吨平均本钱元/吨使用车辆数辆现状182590093.82投入期1928109297.33成长期2032576086.63-15成熟期24351260098.715第三章 目标盈利率的选择1.1. 货运、

25、客运盈利率的比照2021年全年全国营业性客运车辆完成公路客运量185.35亿人、旅客周转量11250.94亿人公里，按可比口径比上年分别增长4.2%和1.0%，平均运距60.70公里。 同比2021年全国营业性货运车辆完成货运量307.66亿吨、货物周转量55738.08亿吨公里，按可比口径比上年分别增长10.9%和11.2%，平均运距181.16公里。相比全国的货运量更为巨大，所以货运盈利空间较客运运力空间更大。1.2. 物流行业中的盈利率2003-13年物流总值与增长速度快速，中国物流产业总值年均复合增长 20.9%至 197.8万亿，如图3-1：图3-1但从多家物流企业调查了解到，202

26、1年这些企业的利润率大多出现了不同程度的下滑，一些下滑幅度超过40%，且鲜有5%以上利润率的企业，局部仅能维持不到1%的利润率。根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查，2021年1-5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，比同年1-4月下降0.1个百分点。据了解，这种下滑势头在第三季度仍无改善，这充分显示物流企业在高本钱、低效劳价格的双重压力下，经营效益在不断下滑。运输行业中快递运输虽然近年来业务量呈每年50%的快速增长，但一些中小型企业盈利率依然十分较低。从相关行业协会处了解到，由于这几年快递业通过价格战血拼得厉害，行业利润率已从2005年的近30%，下降到2021年

27、的5%左右。在ems的招股说明书中可以看到，2021-2021年，该公司实现营业收入196.40亿元、225.11亿元、258.85亿元，净利润为2.37亿元、5.00亿元、9.02亿元，虽然净利润率逐年提高，但最好的2021年也只有3.48%。像ems这种国企的利润率尚且这么低，价格战也一样挤压了一些不具备资源优势的民营企业的生存空间。1.3. 各行业中的物流运输盈利率根据国家税务总局部测算:1、根据国家税务总局企业所得税税源报表统计数据测算。各行业平均利润率测算结果如下：工业：7%；商品流通业包括批发和零售：3%；施工房地产开发业：6%；旅游饮食效劳业：9；其他行业：8，其中运输业的盈利率

28、为9%。2、为了慎重起见和准确掌握实际情况，选择、等6个不同经济开展程度的省市，对各行业平均利润率进展测算。测算结果如下：工业：5%-13%；商业批发：4%-7%；商业零售：4%-9%；建筑业：6%-15%；餐饮业：8%-15%；效劳业：9%-15%；娱乐业：15%-25%，其通运输业在这6个省市中的盈利率为：9%-14%。1.4. *-对流运输各个阶段运输目标盈利率根据市场调查，发现我国的物流运输行业目前为竞争微利的时期，正经历行业升级和蜕变的困难阶段，行业竞争也日趋剧烈；交通运输行业的盈利率均不高，普遍在4%至20%之间，所以在*-对流运输的各个阶段的目标盈利率定在3%至14%之间，如表3

29、-1：表3-1 各个阶段盈利率阶段目标盈利率现状3%投入期8%成长期10%成熟期14%第四章 盈利率影响系数1.1. 盈利率影响系数确实定方法盈利率的影响系数企业数量对盈利率的影响自有车与外包车对盈利率的影响批量对盈利率的影响竞争对盈利率的影响效劳水平对盈利率的影响差异定价对盈利率的影响政策对盈利率的影响经济装载点对盈利率的影响内部因素外部因素盈利率影响系数必须考虑以下因素： 图4-1 对盈利率的影响因素影响盈利率的因素较多，但是各个影响因素对盈利率的影响程度并不同，因此在此将先对各个影响因素确定其盈利率影响系数，再将各个盈利率影响系数与其权重计算综合的盈利率影响系数A:1.2. 盈利率影响系

30、数中的权重权重q是一个相对的概念，针对*一指标而言。*一指标的权重是指该指标在整体评价中的相对重要程度。权重是要从假设干评价指标中分出轻重来，一组评价指标体系相对应的权重组成了权重体系。通常来说，设置权重的方法有以下几种：1、主观经历法。考核者凭自己以往的经历直接给指标设定权重，一般适用于考核者对考核客体非常熟悉和了解的情况下。2、主次指标排队分类法。顾名思义，其具体操作分为排队和设置权重两步：排队是将考核指标体系中所有指标按照一定标准，如按照其重要性程度进展排列；设置权重是在排队的根底上，按照A、B、C三类指标设置权重。3、专家调查法。这种方法是聘请有关专家，对考核指标体系进展深入研究，由每

31、位专家先独立地对考核指标设置权重，然后对每个考核指标的权重取平均值，作为最终权重。在此，对于权重q将先对各个影响因素进展调查，综合分析后在使用主观经历法对权重去进展设置。1.3. 盈利率影响系数确实定对盈利率的影响分为外部因素与部因素1.3.1. 对运输定价的盈利率影响的外部因素外部因素有政策对盈利率的影响、企业数量对盈利率的影响、竞争对盈利率的影响与批量对盈利率的影响。1.3.1.1. 必须考虑是否符合政府有关部门的法律法规的规定；市场经济是法制经济，在市场经济条件下，完善的法律体系既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。国家的宏观调控也是局部也是通过相关的法律法规实施的

32、，当法律法规呈现扶持与鼓励状态时将会对企业的盈利率带来促进作用，反之则会带来抑制作用。物流法律法规对盈利率的影响如表4-1：表4-1 物流法律法规对盈利率的影响政策限制常规政策政策扶持与鼓励0.8-1在企业的运营过程中无论何种阶段都需要遵守法律法规的支持与约束，所以有关政府的法律法规的影响将自始至终地伴随着企业的开展。在此，设置法律法规对盈利率的影响系数与权重如表4-2:表4-2 盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.80.14投入期0.80.15成长期0.90.1成熟期0.80.141.3.1.2. 企业数量对盈利率的影响；经前调查发现2003年到2021年的物流总值也是逐年快速增长，

33、物流行业的货运量巨大、盈利空间十分宽广，并且在电子贸易的影响下新参加物流行业的企业也将越来越多，相对应的企业数量对竞争影响程度也会更为明显。表4-3企业数量对盈利率的影响自由竞争寡头垄断1物流行业为新型行业，将来参加次行业的企业会越来越多，这就对已在运营中的物流企业带来影响：表4-4盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.50.12投入期0.40.1成长期0.60.1成熟期0.50.151.3.1.3. 竞争对盈利率的影响；适当的公平的竞争,作用是巨大的,竞争给企业带来强大的外部压力,促使企业不断地改善经营管理、改进生产技术、开展生产。在竞争的条件下,任何企业要使自己获得更多的收入,使自己

34、能在竞争中站得住脚和得到开展。就必须表达价值规律的要求,不断地改善经营管理,改进生产技术,努力提高劳动生产率,提高产品质量,降低产品本钱,适应市场需要。否则,不仅企业得不到开展,甚至还会出现关、停、并、转的严重局面。表4-5 竞争对盈利率的影响完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断1因此随着企业的开展，企业会在竞争压力的驱动下对自身的运营进展调整与优化，提高自己的竞争力，所以竞争对盈利率的影响程度将会随企业开展有所提升。表4-6 盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.30.11投入期0.40.12成长期0.60.1成熟期0.80.11.3.1.4. 批量对盈利率的影响；考虑快速消费品运输效率时

35、，运输批量在单一品种单一线路的运输过程中可以显著地影响其运输效率。因此，在物流企业运输集中控制和分散控制时考虑运输批量数量的优惠折扣，通过快速消费品的运输批量的调节，使得运输效率最大化。表4-7 批量对盈利率的影响零散批量固定批量固定大批量0.8-1在企业开展使企业的规模与业务增大，批量运输带来的运输效率提高效果将会愈创造显，对盈利率的影响也将愈发突出表4-8 盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.40.12投入期0.50.1成长期0.70.12成熟期0.80.11.3.2. 对运输定价的盈利率影响的部因素对利率的部影响有自有车与外包车对盈利率的影响、经济点对盈利率的影响、差异定价对盈利

36、率的影响与效劳水平对盈利率的影响。1.3.2.1. 自有车与外包车对盈利率的影响；在企业的初期，基于市场的供需存在着不可预期的波动性，会为企业经营带来一系列的风险，此阶段采用外包车辆运输将会拥有许多优势：处于销售旺季，外包车防止企业运力缺乏而导致企业失去商机，同时，现代物流正向标准化的方向开展，企业为了保证与供应链上下游的有效，必须要改进物流设备，外包车辆运输建不会加大企业的固定资产投入；如果处于销售淡季，外包车运输也会防止企业的运力和仓储空间就会出现闲置，从而防止导致企业资金无法有效利用；此外，由于企业使用外协物流资源，可以防止盲目投资，并可将资金用于更继续的方面。在企业占据一定稳定市场和具

37、备一定的规模时，采用自有车辆运输将会有以下优势：通过建立自营物流运输,企业可以对物流运输系统运作的全过程进展有效的控制，企业自身掌握最详尽的资料；能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客效劳到家，使顾客以最近的距离了解企业、熟悉产品，承受售中效劳，提高企业在客户群体中的亲和力，提升企业形象；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场开展动向，调整战略方案，提高企业竞争力。表4-9自有车与外包车对盈利率的影响外包车自有车自有车与外包车搭配0.5-1考虑现状企业规模与开展预期，设置的以下盈利率系数与权重：表4-10 盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.20.1

38、2投入期0.50.12成长期0.60.15成熟期0.80.131.3.2.2. 经济装载点对盈利率的影响；对运输车辆的经济装载点的研究可以保证让货物装载量满足要求的条件下使得运输的费用更经济。表4-11经济装载点对盈利率的影响弱中强0.7-1经济装载点的利用有助于管理，对企业的各阶段均有积极的影响：表4-12盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.60.14投入期0.40.11成长期0.50.15成熟期0.50.11.3.2.3. 歧视差异定价；企业根据不同顾客、不同时间和场所来调整产品价格，实行差异定价，即对同一产品或劳务定出两种或多种价格，但这种差异不反映本钱的变化。主要有以下几种形式

39、：1)、对不同顾客群定不同的价格。 2、不同的运输货物的特性定不同的价格。 3、不同的客户要求定不同的价格。 4、不同时间定不同的价格。 差异定价的种类：1、一度差异定价：差异定价的最极端形式，企业为每单位产量索取最高可能的价格。2、二度差异定价：一度差异定价的不完全形式，根据单个消费者购置的数量大小来定价。3、三度差异定价：最常见的差异定价。根据需求的价格弹性的不同来划分顾客或市场。企业合理的差异定价有利于提高效劳水平、应对市场变化，增加收益，提高客户满意度。表4-13差异定价对盈利率的影响三度差异定价二度差异定价一度差异定价0.7-1不同的差异定价对盈利率影响不同，要根据企业自己本身的综合

40、实力来安排差异定价。在运输行业，通常情况下，按照客户的货量的大小为其提供折扣以获得大批量业务与赢取市场空间，可以提高盈利率。表4-14盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.50.15投入期0.50.15成长期0.60.12成熟期0.40.11.3.2.4. 效劳水平对盈利率的影响；物流效劳日益成为企业供应链管理领域的重要环节，通过提供满足客户需求的各种物流活动。企业不仅能有效地提升自身的竞争能力，而且也能实现良好的客户满意度和企业业绩。影响物流效劳质量的因素，主要包括货物准时到达的情况，货物的完好程度，信息的沟通程度。企业能否提供相应的增值效劳等。物流企业应正确把握物流效劳的实质和涵。表

41、4-15效劳水平对盈利率的影响不满意较为满意十分满意0.7-1企业应以客户的需求和利益为中心，建立良好的效劳体系，并从高效率、优质的客户效劳中获得较大的利润，从而提高自身的竞争力，开拓市场。所以随着企业的开展，为自身的效劳投入更多的力量加强自身的效劳水平，提升盈利率。表4-16盈利率影响系数与权重阶段影响系数权重现状0.40.1投入期0.50.15成长期0.50.16成熟期0.70.18上述既得各个影响因素的盈利率影响系数与其权重，利用公式求得综合的各个阶段盈利率影响系数A：表4-17 各个阶段的盈利率影响系数阶段盈利率影响系数现状0.476投入期0.512成长期0.611成熟期0.667第五

42、章 定价确实定1.1. 确定定价综上所述，可以得到表5-1数据：表5-1 阶段运输本钱元/吨目标盈利率盈利率影响系数现状93.83%0.476投入期97.38%0.512成长期86.610%0.611成熟期98.714%0.667本钱导向定价的定价模型如下：将上述表中数据代入定价模型中计算，计算结果如表5-2：表5-2阶段运输本钱元/吨目标盈利率盈利率影响系数运输价格元/吨现状93.83%0.47695.2投入期97.38%0.512101.3成长期86.610%0.61191.8成熟期98.714%0.6671081.2. 价格弹性企业定价时还必须依据需求的价格弹性，即了解市场需求对价格变动

43、的反响。价格变动对需求影响小，这种情况称为需求无弹性；价格变动对需求影响大，则叫做需求有弹性。 在以下条件下，需求可能缺乏弹性：1代用品很少或没有，没有竞争者；2买者对价格不敏感；3买者改变购置习惯较慢和寻找较低价格时表现缓慢；4买者认为产品质量有所提高，或认为存在通货膨胀等，价格较高是应该的。 如果*产品不具备上述条件，则产品的需求有弹性，在这种情况下，企业应采取适当降价，以刺激需求，促进销售，增加销售收入。图5-1 无弹性需求与有弹性需求参考文献1马天山主编.汽车运输企业管理.：人民交通，1997.2维斌主编.公路运输组织学.人民交通，1998.3晓明主编.公路效劳产业经济学导论.人民交通

44、，2021.4周国光，何公定主编.道路运输财务管理学.人民交通，2004.5忠魁主编.公路货运业的市场与制度分析.经济科学，2021.6理，雪松主编.现代物流运输管理.中国水利水电,2005.总 结物流运输课程设计我们总共有一周时间，而这一周的主要容就是熟悉对流运输并根据*对流运输所提供的信息，为流运输进展定价。第一次接触物流运输方面的设计，一切都很生疏，所以在刚刚开场时进度很慢。值得庆幸的是，教师让我们这周中每天早上都去机械楼并检查进度，很多遇到的问题在教师为其他同学或者自己讲解的过程中迎刃而解。这次的物流运输设计，我受益最深的一点是教师交给我们的方法：不管做什么事，每一天你总会有一定的进度，把这些进度整理出来，当所有进度都完成时，就意味着你只要稍微在整理一下每天记录的东西，则成果就自然而然的出来了。再次，通过这次的课程设计，让我对时间观念有了更深层的感触，一个好的时间观念，一个好的人生态度，就可以让你事半功倍。而且，这次设计让我感觉到如何把我们所学的用到现实的工作中其实是一件很不容易的事情。但是最重要的是，这次的课程设计锻炼了自己系统开发的能力，培养了发现问题和解决问题的能力。致 任何一件事都不可能是由单独的一个人完成的，通过这次设计更让我感觉到了刻苦钻研精神的重要性，在此，对我的同学的帮助致以衷心的感！同时，衷心感龙国平教师的指导与教育，让我到达了事半功倍的效果！. z.