市轻轨标的施工组织设计复习进程

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1、XX市轨道交通号线一期工程区间桥梁、车站土建项目投标书施工组织设计第一章编制依据及原则一、编制依据1、XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土建项目A标段招标文件；2、业主单位提供的招标书补遗资料；3、铁路桥涵施工技术规范、铁路桥梁钢筋砼和预应力砼施工技术规范、铁路工程技术规程等现行国家标准、规范及有关技术要求；4、我局通过现场勘察及实地调查所取得资料；5、我局现有的综合施工能力、现有机械设备、技术实力以及多年来参加铁路、高速公路桥梁等建设工程所取得的施工经验；6、我局组织专业技术人员通过类似工程施工现场调研、参加培训班等所取得的轨道交通科研、设计、施工方面资料；7、湖北省环境保护条例，湖

2、北省大气污染防治条例，湖北省建筑市场管理条例，武汉市建筑工程文明施工管理办法，武汉市关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告，武汉市环境保护局行政处罚实施办法等地方行政法规。二、编制原则1、按业主要求期限完成A标段工程任务，力争有所提前，准备多项预案应对可能影响按期履约的突发事件；2、工程质量达到业主所要求标准，同时内控质量标准按创省部级优质工程制定；3、施工方案紧贴现场实际，最大程度体现设计意图，最小程度对周围环境造成干扰；特别注意宗关道口、跨京广铁路、两座车站等占地较大、交通干扰较大处的施工方案选择；4、施工全过程安全管理、安全防护措施满足工程本身、国家、铁道部及地方法规的要求。5、按项

3、目法组织施工，按平行、流水、交叉施工相结合的程序进行，施工工艺按专业化、机械化、现代化制定，施工方案中优选新工艺、新材料、新设备、新方法；6、按轻轨交通桥梁结构特点编制施工方案；7、按保证施工区域周围环境不受污染、不对居民区造成扰动为原则编制各项第二章标段工程概况一、工程概况A标段工程西起宗关站（江汉二桥北），沿解放大道向东，上跨京广铁路至太平洋站，工程全长1.946公里，含两座车站及站间区间。A标段线路位于解放大道的既有中央绿化带与北侧人行道之间，起点位于宗关道口西侧约270米之处，线路跨越解放道口、宗关车站、京广铁路、太平洋道口至太平洋车站。区间设计概述：区间孔跨主要采用25米跨度，另用3

4、0米跨做为辅助孔跨，根据现场情况采用单线单箱梁及双线单箱梁，对跨越宗关道口处设计采用22.9+40+22.9米预应力砼箱形连续梁，对跨京广铁路采用单孔30米跨简支型钢砼梁。桥墩采用棱形墩，部分墩采用门式刚架墩及T形墩。下部结构采用直径0.8米、1.0米及1.25米钻孔灌注桩，部分地段根据防汛需要改用直径0.6米PHC打入桩。车站设计概述：下部结构采用直径1.0米钻孔灌注桩上设承台；主体桥墩采用门式刚架墩，墩身截面为矩形；上部结构之站台梁采用“n”型钢筋砼梁；站厅采用现浇钢筋砼梁板结构；站台轨道梁采用1024米跨简支钢筋砼及预应力砼空心板梁（本标段只负责运输及吊装，不负责预制工作），牵引降压混合

5、变电所采用现浇钢筋砼框架结构，其基础采用静压预制桩；站台雨棚和站厅层平台雨棚采用轻型钢结构，钢管柱与站台梁连接采用预埋螺栓，屋面为镀铝锌钢板；两侧楼梯、天桥采用现浇钢筋砼梁板结构，雨棚采用轻型钢结构，屋面为镀铝锌钢板，基础采用静压桩；围护结构采用M5混和砂浆砌外墙200厚、内墙150厚加气砼砌块，加气砼标号为70号。沿柱高每隔500MM设置26拉筋，墙长大于5米时设置200X240或150X200构造柱，墙高大于4米时在墙中部设置200X200圈梁。现场情况：解放大道自宗关至汉西路宽度60-65米。线路左右中心线基本设在道路中央分隔带或边侧分隔带上。地段均为市政主干道，交通繁忙，车流量大，特别

6、是宗关道口位于107国道及318国道交叉口处，日交通量达到五万余辆。二、自然条件气象特征：标段地处长江汉水汇合处，全年平均气温16.7度，一月平均最低气温3.5C度，七月平均最高气温28.9。C,极端最高气温41.3度，极端最低气温-17.3度；年平均降水量1284MM集中于四至九月份。一日最大降水量317.4MM六月平均降水量227.8MM，一月平均降水量32.7MM，最长连续降水14天。极大风速及风向N27.9M/S,NNE27.9M/SNW29.2M/S大风日数风力大于8级的最多16日,最少4日。工程地质：本工程位于汉江、长江一级冲积阶地上，地形平坦开阔。阶地上部为第四系全新统冲积层，为

7、粘性土夹淤泥质土，可塑至软塑、部分为流塑，厚8.15米；局部夹稍密，饱和粉土、粉砂层。阶地中下部为粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗砾砂、卵石砾石层，饱和，中密至密实，厚米。砂层强度较高，压缩变形较小，尤其是下部细砂、中砂、粗砂层，层位较稳定，做为桩基的持力层。阶地底部为基岩，其顶板埋深为米，强风化带厚米，以下为中、微风化带。水文地质：场地内的地下水主要为上层滞水和孔隙承压水两类。上层滞水地下水位埋深米；孔隙承压水主要赋存于阶地下部砂层中，含水层顶板埋深米，含水层总厚25-38米，与汉江、长江地表水体有密切的水力联系，水量丰富，水位随季节性变化明显，勘察期间混合水位埋深米。场地承压水头年变化范围在2-

8、4米，地下水对砼和钢结构无腐蚀性。地震效应：武汉市地震活动频繁，但多属弱震，其特点为震级小。影响裂度多在V度以下，最大裂度也小于V度。本工程按VII度设防。三、工程范围及主要工程数量A标段工程包括西起宗关站东至太平洋站的全长1.946公里的所有土建项目施工，含两座车站及站间区间。工程内容包括：桩基础、承台、墩柱、梁部、车站给排水、消防工程等。主要工程数量：钻孔桩：共有0.8米、1.0米、1.25米三种规格的各种桩464根；PHC桩：150根（估算）;砼：全桥共有各种规格的砼约4.4万立方米；钢筋：共需钢筋约4400吨；钢绞线：380吨房建工程：7360平方米；四、工程特点工期较紧，全长1946

9、米区间及两座车站全部工程需在十二个月内完成，且根据业主介绍该段临时通行道路及拆迁工程可能占用较长时间，同时工程竣工的最后期限无法顺延，工期压力较大；工程所处地点地面施工干扰严重，施工区域仅为道路中央划出的14-16米宽的隔离带，两侧各有三车道行车路线需保证正常行车，且行人、自行车通行量也较大；其中宗关道口处于两条国道的交叉点处，日交通量大于五万次，施工不得影响双向行车；京广铁路为铁路交通繁忙的干线，安全防护压力较大；工程所处地点地面线缆、地下管线分布复杂，标段西端位于自来水厂出口处，经调查多数供水管道位于施工区附近，另有地上及地下的各种通讯、市政工程管线，施工防护任务较重；工程地处较繁华的闹市

10、区，环境保护、文明施工压力较大，A标段经过处居民住宅及商用店铺密布，且基础结构形式为钻孔灌注桩，涉及泥浆及钻碴处理等问题，因此在环境保护及文明施工方面需制定严密措施；轨道交通桥梁工程本身有特殊的质量要求，一方面该工程不同于一般的铁路及公路高架桥，其施工方案及施工方法需适应轻轨工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程严格以保证轻轨要求；另一方面该桥梁属城市桥梁，对外观美观要求较高；五、工期、质量要求按业主招标文件要求，本工程所有项目需在十二个月内完成；我局按十一个月安排工期。在业主的招标文件中，要求将该工程建成武汉市优质样板工程，但我局将该标段质量目标定为省部级优良工程，

11、见后质量目标。第三章安全目标杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的铁路既有线行车险性及以上事故；杜绝因施工作业、施工临时道口和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝因防护措施不力引起的施工红线范围内行人、行车事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5%。以下，轻伤率控制在5%。以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。相应的安全管理及施工防护等措施详见后述。第四章工期目标自2001年5月30日起，至2002年5月1日止，禾U用一个月完成A标段所有工程施工，比业主要求工期提前一个月，为此，我局制定了详尽的工期保

12、证措施，详见后述。第五章质量目标确保本标段全部工程均达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%优良率达到95%房建工程优良率60%以上；以A标段创省部级优质工程，配合业主全线创武汉市优质样板工程质量目标的实现。第六章施工总体安排第一节施工组织机构设置、施工队伍安排及施工任务划分根据项目法施工的一般规律及我单位项目管理有关规定，设立武汉轻轨一号线一期工程A标段项目经理部，项目经理部设经理一人、副经理一人、副经理兼总工程师一人，下设计划财务、物资设备、施工技术、安全质量、测试中心、综合办公室等六个业务部室，项目部成员将从全局范围内有类似工程管理经验的人员中采取竞争上岗的

13、方法选择，详见投标书附表“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”及“拟上场人员表”。根据A标段的工程数量情况及我局施工经验，拟安排六个施工队一个砼拌和站进场施工，即：基础一队、结构一队、房建一队、基础二队、结构二队、房建二队，其施工任务划分见下表：A标段施工队伍任务划分表施工里程施工队伍主要工程项目基础一队1.25米桩基184根、1.0米84根、0.8米40根及所有的承台工程K0-038.38结构一队3#-41#间除车站外所有墩、梁部工程K0+917.00房建一队宗关车站范围内除桩基以外主体建筑、安装、装修工程基础二队1.25米桩基32根、1.0米80根、0.8米112根及所有的承台工程K0+9

14、17.00结构二队42#-82#间除车站外所有墩、梁部工程K1+907.00房建二队太平洋车站范围内除桩基以外的主体、安装、装修工程第二节施工进度计划和施工总体方案一、施工进度计划按前述工期目标，我局将在十一个月内完成A标段全部工程作业，将施工准备、钻孔桩及PHCK基础施工、下部结构（承台、墩）施工、区间梁部结构施工、车站主体建筑工程、区间及车站附属工程及路面场地恢复工作施工工期作为施工过程中的分部工期控制目标，各分部工程工期分述如下：施工准备：2001年5月30日至2001年6月30日；钻孔桩及PHC桩基础：2001年7月1日至2001年12月31日；下部结构之承台：2001年7月10日至2

15、002年1月10日下部结构之墩：2001年7月20日至2002年1月20日；区间梁部结构施工：2001年8月1日至2002年4月15日；车站主体建筑工程：2001年11月20日至2002年2月15日；车站装饰及安装工程：2002年1月20日至2002年4月25日；区间及车站附属工程及路面、场地恢复工作：2002年4月1日至2002年5月1日。按我局拟定的施工进度网络计划，宗关车站及用移动造桥机施工的区段为本工程关键线路，施工中将着重对关键线路上施工工序的监控与保障，详见后附工期保证措施。工期的详细安排见后附图：施工进度计划网络图及施工进度计划横道图二、施工总体方案以K0+947（41#墩）为分

16、界点，按东、西两个作业面平行作业，将区间及车站分成十个作业区段，每个作业面按五个作业区段平行组织施工作业，每个区段按自下而上流水作业安排施工；各区间首先进行桩基础施工，桩基结束后进行承台、墩柱、帽梁（如果有）施工，最后进行上部简支梁及连续梁施工；车站工程桩基及承台结束后，分部施工地面层框架梁及车站立柱、站厅层楼板、站厅层立柱及横梁，地面层及站厅层施工结束后，安装轨道梁并现浇站台梁，最后进行站台立柱、雨棚、及电缆夹层的施工，所有工程结束后，按自上而下的顺序进行给排水、消防工程、装饰工程、防水工程的施工；区间箱梁上部结构将采用移动造桥机、加劲膺架梁做施工支架结合的方法施工，详见后附“上部结构施工支

17、架方案选用示意图”。第三节施工准备，临时设施、临时工程及施工总平面布置一、施工准备人员、设备进场：我局已为参与武汉轻轨建设进行了相当长一段时间的准备工作，目前拟上场主要人员及关键设备均处于整装待命状态，在评标期间，项目部主要管理人员将在武汉待命，施工用主要设备现存于湖北黄岗、天门及江苏南京，因此中标后，我处可在五日内安排队伍进场做施工准备，将在二十天内完成满足首批开工项目的施工准备。在施工准备工期，将重点做好以下备项工作。图纸资料交接与图纸审核工作：上场后首先办理图纸交接，之后组织专业技术人员进行图纸会审，编写审核报告，对发现的设计问题尽早向设计单位咨询以求得解决。编制实施性施工组织设计：根据

18、实际情况安排施工队伍及机械设备，调整投标书中不符合业主要求及现场实际的施工方案，详细划分施工单元，编制质量计划,编制指导施工的施工作业指导书及施工工艺操作细则。落实各种保证体系：根据实施性施工组织设计，进一步完善并落实各种施工保证体系，修订更具针对性的保证措施，制定工程质量管理目标和工程创优规划。岗前培训：正式开工前，对上岗人员进行地方法规及安全、质量、文明施工教育，使之树立城市环保观念及安全第一、质量至上的思想。备齐各种施工图纸、定型图集等有关资料，对施工人员进行技术交底，办理开工报告，会同监理工程师进行开工前检查。设置工地试验室，根据本工程试验及检测要求，配齐试验检测所需的各种仪器设备，建

19、立健全测试规章制度，安排固定人员专职负责测试工作。进行交接桩及复测工作：接桩时，主要交接设计单位的导线控制桩、线路中线桩及水准基点桩，接桩后，马上组织专业人员进行导线复测、线路中桩定位等工作，复测无误后按一级导线、三等水准标准布设施工控制网，施工控制网选点在周围易于攀登、视线开扩的较高建筑物上，导线网检核无误后报请监理工程师批准。初期试验工作：工程用主要材料厂家取样、工程用地材现场取样进行试验，按规定填写试验报告报请监理工程师批准，进行初期施工用砼配合比试配工作，选定各项施工参数以指导施工。二、施工便道及施工防护本工程施工位于城市即有道路之上，施工过程中可借助施工区域两侧的交通道路作为施工车辆

20、及设备的进出之用，无需修建施工便道，但需对搅拌站租用场地处、施工区进出口道路等进行整理维护。红线内的场地防护按业主招标文件中明确的方案施工，由于施工初始阶段即开始钻孔桩施工，为了防止泥浆外流，根据我部经验，我局建议将该方案进行适当改动，即在路面以上，彩钢板防护栏以下加设砼座基础，该基础采用打入原地面的粗钢筋加固，并在内侧基座砼与沥青路面接触处加设防水，以防施工过程中产生的泥浆及施工废水向外渗流，并有利于围护结构美观。见后附“建议的围护结构示意图”。三、施工用水按标前答疑会精神，业主将在A标段提供三处城市自来水接入点作为施工用水源，可满足宗关道口东至标段终点间的施工用水，对于宗关道口以西的施工区

21、段，我局将采用自行联系水源接入的方法解决施工用水。自建砼拌和站处已有水源，可满足施工需要。为防止意外因素造成突然停水，我局将在进场后在标段内分段设立畜水池。四、施工用电按标前答疑会议精神，业主将在A标段提供二处城市电网变压器接入点作为施工用电源，经我局初步估算，可满足施工期内大部分时间内施工用电要求，只是在钻孔桩作业期内有所不足，因此，我局还将在现场备有75KW120KW柴油发电机组多部做为施工补充电源也做为停电时的备用电源。对宗关道口以西的区间桥梁施工，拟采用自发电的形式供电。电源电力供至各施工地点采用电缆，这主要是从安全施工方面考虑，该电缆线沿线路走行方向布置，分段用绝缘木杆架起，每处用电

22、部位设分流配电柜。五、施工通讯中标后，我局将在项目部、各施工队驻地装设程控电话机作为施工通讯的主要手段，为各部门负责人以上的管理者配备手机以满足施工生产及与业主、监理工程师联系业务之需。六、临时房屋及砼拌合站根据现场条件，项目经理部、各施工队生活居住场所在施工红线内无法安置，我局拟采用在施工区段附近租用房屋的方法解决，仅在施工红线内布置必要的值班及临时休息房，该房采用购置铝合金临时板房。另为了保证现场文明施工，在施工区域内设置生态厕所四座。根据招标文件，施工单位需自建砼拌和站，我局经多方考察，确定距工地约3.5公里处的一块属建宁村空地作为搅拌站设立场地，该地占地面积约4000平方米，位于古田四

23、路公路旁，可满足自建拌和站的需要，我局现已办理了初步租用协议，拟在中标后在该处设立60M3/H产量的全电脑自动计量拌和站一部。七、建筑垃圾及生活垃圾临时堆放场经施工调查，武汉市垃圾弃碴场地在远郊，我部经与武汉市环卫部门初步协商，拟将工程施工期间产生的废弃泥浆、钻碴、建筑垃圾生活垃圾等废物的清运及处理工作承包给环卫公司承担，以保证各种废料得以正确妥善处理，满足环境保护及城市文明施工需要。此外，我局拟在施工红线区域内每隔300米设备临时垃圾堆放场及污水沉淀池各一处，防止垃圾及污水对周围环境造成污染。八、施工总平面布置A标段位于繁华市区，施工红线内场地狭窄，决定了施工平面布置的原则：生活用房均布于红

24、线区外，暂时不用机械设备停放于红线外，红线内仅布设各阶段施工所需材料和设备、钢筋加工场及木工棚、值班及临时休息房、临时垃圾存放场及污水沉淀池、生态厕所等，另钻孔桩施工期间，泥浆池需布设于施工红线内。施工平面布置详见后附施工总平面布置图。第七章资源配置计划第一节原材料供应计划本工程所需的主要材料（水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、PHC桩等）由业主通过招标形式确定供应商和供应价格，承包商必须在业主指定范围与供货商直接签订供货合同。我局中标后将依照业主的此项规定办理有关供货手续。除上述材料之外的地材等我局将采取就近自购的方式解决，经施工调查，武汉市附近最好的碎石产在黄石市，最好的砂产在稀水巴河，我

25、局将在中标后选择上述两地中质量上乘者作为料源，工程用其他材料将在武汉市内购买。采购时执行IS09002质量管理和控制程序，具体措施见创优规划；主要材料计划用量见表14示。第二节主要机械及试验设备配置计划该工程由于工期较紧，施工需调集施工效率较高的设备进行场，我局计划从目前在湖北黄岗及天门歇工工地调入常规设备，从我局南京二桥工地下场设备中调入桥梁专用设备。其详情见“拟投入本工程的施工机械明细表”（表11）及“拟投入本工程的测量、试验设备表”（表111）。第三节资金需求及调配计划中标后的资金需求计划见表15“支付额估算表”，接到中标通知书后，我局将利用在武汉附近有息工队伍的优势迅速组织上场，前期预

26、付款未到时我局将从目前“西安一合肥”铁路我局驻随州项目部筹集首批必须款项以保证早进场、早开工,工程实施过程中当业主资金发生困难时，我局将筹集资金保证工程正常施工，避免发生因资金问题而影响总工期。第四节劳动力组织及调配计划我局劳动力组成状况：主要技工及工班一级管理者系我局八四年改工后原铁道兵战士及逐年接收的技校毕业生，此次我局中标后将从中优选技术能力较高者参与A标段施工。由于本工程工期较紧，因此平行作业安排较多，按专业化组织施工的原则,我局共安排六个整建制队及一个砼拌和站上场，各队人数及工种配置情况见下表:劳动力使用计划表施工队伍人数劳动力构成基础一队180机械工：60人；钢筋工：20人；砼工：

27、20人；模板工：30人；力工：50人。基础二队180机械工：60人；钢筋工：20人；砼工：20人；模板工：30人；力工：50人。结构一队260架子工：50人；起重工：20人；钢筋工：50人；模板工：50人；砼工：50人；张拉工：20人；力工：20人；结构二队170机械工张拉工20人；起重工：10人；钢筋工：50人；砼工：50人；20人；力工：20人；房建一队125架子工装修工15人；钢筋工：15人；砼：30人；模板工：20人；30人；机械工：10人；起重工：5人；房建二队125架子工装修工15人；钢筋工：15人；砼：30人；模板工：20人；30人；机械工：10人；起重工：5人；搅拌站40机械工

28、20人；力工：20人；总计1080机械工：180;钢筋工：170人；砼工：200人；模板工：150人；架子工：80;起重工：40人；张拉工：40;力工：160人；装修工：60人；劳动力按不同的施工阶段进行不同组合，其分阶段上场劳力人数计划见附在施工进度计划横道图中的劳动力动态图第八章主要工程项目的施工工艺第一节钻孔灌注桩钻机及钻孔工艺选择根据我局经验及A标段工程地质资料，我局拟采用上海探矿机械厂生产的GPS2C型及江西有色金属机械厂生产的GW-25型钻机进行A标段的钻孔桩施工，在施工中拟采用泵吸式反循环工艺。为处理现场施工中发生的坍孔及灌注过程中发生的堵管等意外事件，我局将调入两台乌克斯冲击钻

29、备用。GPS2C型钻机扭矩为30KNM最大钻径可达2米，最大钻深可达65米GW25型钻机钻孔扭矩达80KNM,最大钻径可达2.5米，最大钻孔深度达90米。以上两种钻机均在我局经过改装，其能力更强。均多次用于我局已竣工桥梁工程桩基施工中。钻机及反循环工艺选择理由：有利于保证未来沉降值小于设计指标：反循环工艺施工的孔具有较薄的护壁泥皮厚度，可将沉碴厚度控制在5厘米之内，此两项均有利于减小结构受载后的沉降；有利于城市不破坏路面施工方式：由于施工不得破坏原有路面，因此泥浆池必须采用路面上钢围堰式，正是反循环工艺所需要的泥浆池形式；有利用防止坍孔：路面以上进行反循环施工，钢制泥浆池的水头高度会高于路面约

30、60-80厘米，高水头有利于保证钻孔过程中孔壁保持较大压力，可有效防止孔壁坍塌。有利于该地区地质条件：砂砾及卵石属钻碴中较重物，采用正循环工艺难以浮出，只能在磨碎后浮出，而经我局改造后的钻机可将直径小于20CM的卵、砾石“抽出”，适合于该处地质条件。有利于加快施工进度：经我局改装后的上述两种钻机，在该地质条件下可保证每小时进尺三米左右的钻进速度，可极大加快施工进度，利于工程履约。场地准备A标段钻孔桩均位于现有沥青砼路面上，首先将桩位处的杂物清除，精确放设护桩，采用水泥钉钉入沥青砼面的方法设置。布设泥浆池，泥浆池采用钢围堰式，高度二米，按造浆池、沉淀池、循环池分别布设，池间设置挡板式闸门及连接槽

31、。护筒制作与埋设护筒采用8mn钢板卷制、经焊接规圆后制成，直径按大于桩径30厘米。护筒坑采用人工配合小型机具开挖，首先精确按比设计桩径大50厘米放样，使用砼锯缝机按放样切割沥青砼路面，之后用人工配合风镐凿除圆圈内路面基层及下覆土，凿除深度1.5-2米。护筒坑检查无误后，将钢护筒吊入坑内，采用优质粘土夯埋护筒，夯埋后的护筒上口应高于原路面0.8米以上。护筒定位偏差控制在3cm之内，斜度v1%。泥浆制备选用优质粘土掺膨润土并辅以一部分对桩身砼无侵害的化学添加剂（如CMC或PHP造浆。造浆采用灰浆拌和机。根据地质情况及施工规范拟定泥浆指标为：比重为1.25-1.45，粘度2028s,含砂率4%，胶体

32、率大于95%。钻孔将钻机使用钢枕及木枕垫起并调平。钻进前将钻盘中心、钻头轴线与桩位十字线交点调至三点一线，偏差控制于10毫米内。钻进开始进尺前低速开机循环泥浆，泥浆检测合格后低档慢速钻进，根据不同的地层选用不同的钻速及钻头形式，在钻非岩层时使用三翼刮钻，在遇到岩层时，选用牙轮钻头，钻进时经常对泥浆的比重、粘度、含砂率等指标进行测定，随时调整，并作好钻孔记录，当发现实测地质条件与设计不符时，上报设计单位，取得认同或调整后再继续钻进。清孔钻进达到设计标高，测定孔深无误后，采用换浆法清孔，清孔后泥浆比重控制于之间。孔底沉渣厚度在控制在50毫米内。检孔使用六米长与桩径等同的钢筋焊制的检孔器检验孔径是否

33、符合设计要求。钢筋笼制作及吊装钢筋笼在现场加工制备，按设计长度分节并使用自制双轮拖车运至墩位，利用汽车起重机分节吊装入孔，然后采用钢筋冷挤压连接工艺接长钢筋笼，钢筋保护层使用圆形砼穿心块。在钢筋笼安装过程中同时逐步放入超声波检查桩质量用的50无缝钢管，最底节钢管底部需封堵，各接头处使用套管旋接，旋接时做防渗处理，每次接长前向底节中灌入清水以防下笼时上浮，全部下完后顶部用有盖封头旋紧。灌注水下砼砼灌注前，检查孔底沉渣厚度，若大于50毫米则采用二次清孔的办法使满砼采用搅拌站集中拌制，砼输送车送至墩位，砼泵车泵送砼，采用导管法灌注水下砼。因孔径较小，导管采用无法蓝套管旋式连接，根据桩径情况采用200

34、及250直径的导管。灌注前精确计算首盘砼方量，制作足够容积的封底用漏斗，确保封底顺利，成功封底后移走漏斗，使用砼储料斗配合输送泵灌注砼。砼封底后保证导管深度埋入砼1.5米。砼封底开盘时采用砍球法。灌注过程应严格依照规范进行，随时进行砼质量、导管埋置深度等各项检测以保证整个灌注过程的顺利。见“钻孔桩施工工艺流程图”。钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理预案坍孔该工程地质条件中描述，在钻孔穿过的地层中存在一层中密至密实状粉砂，根据我局多年在长江边施工钻孔桩的经验，该层应是极易产生坍孔的地层，因此特制定处理预案：如坍孔将钻头埋住，则采用下插小孔径无缝管制成的花管压入高压风及高压水的方式将钻头提出，如未

35、埋钻具则直接将之提出，之后使用粘土掺杂约20%碎石回填，回填后静置十五日以后使用冲击钻成孔，钻进过程中在坍孔处不断回填粘土及碎石直至穿过该处为止。灌注过程中堵管发生砼不再下落后，移去孔口漏斗，将备好的冲击钻机对位支立于孔口，使用冲击钻的吊具将导管吊起，用钻击的最小冲程给导管施加抖动，同时用砼泵不断注入砼。如砼仍无法灌入则将钢筋笼提出，使用冲击钻将已灌入且强度未增长的砼“淘出”。埋导管当砼灌注过程中保持导管埋深在2-6米间时极难发生此事件，但根据我局经验，也有不明原因造成的此类事件发生，此时需用两台起重能力在50吨以上的液压千斤顶配以双I56型钢制扁担梁将之提出，之后按上述办法重新钻孔。第二节P

36、HC打入桩桩生产厂家选择：对PHCffi厂家进行分供方评价，按设计、规范要求选择具有PHC桩生产能力的厂家，厂家应采用离心成形、高压蒸养施工工艺以保证桩本身质量。打桩机械：选用日产履带式打桩机配7.2吨筒式柴油锤作为打桩设备，通过液压式调整撑杆，该打桩机可打直桩及10度倾角内的斜桩，具有移动速度快、就位迅速方便、机动性能大、打桩精度高等特点。打桩时使用16吨汽车起重机喂桩。打桩工艺：按设计桩长、运输条件选择单节桩长及桩间联接方式，精放桩位线，由于是在沥青砼路面上打桩，首先应凿除桩径范围内的硬质路面及基层；打桩前放设桥纵轴线于地面上做为桩基走行方向线（打斜桩时需要），打桩机就位后调导杆于正确角度

37、（铅垂或倾斜），两个方向使用经纬仪检查角度是否符合设计要求；将首节桩吊至桩机前，用桩机吊具将桩提起并放置导杆内，将锤缓慢放在桩头，徐徐试打将桩逐步送入土内，再次确认打桩角度无误后进行缓慢的间断打，打桩时采用重锤低击工艺，锤与桩头间设木质桩垫以防打碎桩头；当首节桩出露地面高度只余50-80厘米时，吊入第二节桩进行接桩，接桩后继续上述过程，直至桩长达到设计桩长。每次接桩后续打时，在击打几次后再次检查接头受力后的情况，无误后再继续沉桩。桩施工完毕并检验无误后，浇筑填心砼。停打标准：由于招标文件中未明确停打标准，现根据我局施工经验制定建议的停打标准：以预定桩尖设计标高为主，以最终贯入度控制为辅。一般情

38、况下，按设计要求将桩打入设计标高后即可停打，但必须同时根据桩的最后贯入度来辅助判定桩是否已进入持力层足够深度，当桩的最后贯入度已经很小但已进入持力层足够深度时，虽桩尖沿未到达设计标高但已接近时，可提前停打，反之须适当增大桩的打入深度。如上述指标难以达到，则应通过试打或试桩来决定停打标准。见“PHC桩施工工艺流程图”。第三节承台、墩柱承台基坑开挖：钻孔桩结束后，放设基坑开挖轮廓线，放线原则是承台设计轮廓线外放出50厘米，按垂直开挖方案施工。开挖至路面基层下如发现四周土质较差则加设钢板桩挡板，钢板桩采用振动锤沉桩。使用路面锯缝机沿轮廓线锯缝，之后采用人工使用风镐凿除路面及基层，最后人工开挖至基底，

39、之所以采用人工配合小型机具开挖是为了减小对原路面的破坏。开挖至标高后在四角挖积水坑用小型泥浆泵排水。模板设计及加工承台模板采用国标组合钢模。墩柱采用无对拉杆的复合式厂制大面积钢模，门式墩采用墩柱及帽梁一次组装完成的施工工艺。模板选用5mm钢板做面板，10MM钢板做肋带，整体加工以保证加工精度，加工模板时控制下料及加工精度，下料精度控制在对角线误差小于2MM模板加工几何尺寸控制在2MM内，拼装后接缝误差在2MM内，错台误差控制在1MM内。模板加工、试拼组装、检验合格后，采用装修工艺在钢模内表面贴3MMS色PVC板，贴时保证密贴及接缝处精度。模板加工好后使用用塑料薄膜覆盖保护。（见墩柱模板初步设计

40、图）承台模板支立：见承台模板支立及加固示意图。墩柱模板支立模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2MM内，此项是为了保证模板拼后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合汽车吊机，在设计时已考虑机械吊装，在吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。门式墩帽梁支架：门式墩跨度较大，虽模板设计成定型大钢模，但需在施工时设立支架作辅助支承，支架采用多功能碗扣式脚手架，按纵桥向90厘米、横桥向120厘米格构搭设，

41、顶部设置TC60托撑以调整支承标高，托撑顶与钢模相接部分采用15厘米见方的方木。见门式墩支架设计示意图。钢筋钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用弧形垫块以保证表面质量。砼砼采用搅拌站集中拌制。砼输送车送至浇筑处，地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用砼输送泵配以串筒入模的施工方法。砼振捣采用插入式振捣器，每层振动厚度应小于30cm。砼养护采用塑料布裹扎洒水养护方法，养护时间不小于14天。承台、墩柱、帽梁砼施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因砼施工时振捣

42、而移位。预应力施工根据招标文件，所有墩顶帽梁均需施工加预应力，其施工工艺与后述梁部施工预应力工艺相近，此处不赘述。第四节区间25米、30米跨度单线简支单箱梁（加劲膺架梁施工）支架选择根据梁部结构设计特点、施工现场条件、施工工期，我局对上述梁部施工采用我局与中铁建科研设计院联合研制加劲式可调膺架配合八三墩作为施工支架。加劲式可调膺架梁是组拼施工支架的一种新式制式器材，由膺架梁及支墩组成，膺架梁是一种全焊构架为主、销接组装、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁，由端构架、主梁、下弦连接杆、撑杆、拉杆、钢销组成。具有拼装简易、快速灵活等特点，因此，我局拟将之用于单线单箱梁施工中。支架拼立按支架设计拼装图在原

43、路面精确放线，放线后按设计底面高程找平路面，于其上按计算高度拼立支架支墩；在两承台上也按同法拼立军用墩。军用墩拼至设计高度后联接横向杆件，而后于其上安置落梁砂箱；安置墩顶帽梁（该帽梁也是军用墩的一个组成部分，采用45号工字钢制成）。检测标高无误后，吊装拼好后的膺架梁做纵梁上临时墩安装，梁片间使用配套杆件做横桥向加固。纵梁就位后，铺设10X10厘米2方木做为底模承载，检查标高无误后即可进行下道工序预压施工。支架预压为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用超载预压工艺。荷载采用1.2倍的梁部荷载。支架预压荷载采用水泥袋装砂，按每袋50KG装载

44、。制作专用吊具成组吊装上桥。预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量）；二是顶板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后顶板可恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架总沉降量及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。预压时，在加载完成后每12小时测试一次各预定点高程，直至72小时的累计沉降量不大于1mm寸卸载，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计位置。预压施工时，注意不要将砂袋盖住测试基准点。模板箱梁外模采用15MM厚双面覆膜竹胶模

45、板，内模采用12MM单面覆膜竹胶板。外模之背楞采用7X8厘米2方木，方木与竹胶板间采用平头木螺钉固定。背楞间距设计为30厘米。内模采用分节制作、分节组装成型之后整体吊入桥上组装的方式施工，安装前采用塑料布裹扎以防止漏浆。内模纵向肋带及支撑均为50cm一道6X8厘米2方木，内模只设顶板和腹板，不设底板。端模：每一跨梁端模亦使用竹胶板制作，在与已施工梁端之伸缩缝处设置与预留缝等宽的泡沫板塞严以保证伸缩缝宽度。施工预拱度的设置：为保证成桥后桥梁变形控制在预计范围内，必须对设置预拱度高度重视，中标后，我局将密切配合设计、监理单位进行该项专题研究以确定更合理的设置方法，在设置时，我局将考虑如下因素：调高

46、考虑因素：支架梁在浇注荷载下发生的预期挠度，支墩弹性压缩变形值,模下各道分布横撑下方木的压缩变形值，支架各节点间的非弹性变形值，预应力损失产生的变形值，桥梁自重引起的基础沉降及跨中下挠度值。调低考虑因素：预期的预应力张拉起拱值，张拉后的因收缩徐变导致的变形值。钢筋及预应力孔道钢筋使用切割机、弯筋机等在加工场统一集中弯制后编号分类堆码。钢筋焊接采用交流对焊机及直流电焊机，预应力孔道使用金属波纹管，采用现场加工的方式供应。为保证钢筋绑扎精度，拟将底板及腹板筋在桥下加工成网片，待外模支立完成后分组吊入模内组装成骨架。加工时根据设计尺寸制作专门的钢筋加工平台，在平台上精确放出钢筋及波纹管的位置，焊制成

47、钢筋网片，分类编号存放，吊装上桥安装，施工时技术员跟班作业，随时检查控制钢筋及波纹管的位置。孔道定位采用焊在钢筋骨架上的井字形网片，在加工网片时即已按设计位置焊好。网片组成骨架后纵向穿入即可。波纹管接长使用套管，接长后用胶带扎严以防漏浆。箱梁砼砼施工前，预埋伸缩缝、护栏座、泄水管等预埋件并加以固定。砼施工前，预留拆模用方口用张拉预留方口。砼由搅拌站集中拌制，砼运输车送至浇筑现场，使用砼输送泵车泵送入模。砼施工按照先底板，后腹板，最后顶板，翼板顺序施工。砼振捣根据需要使用插入式、平板式振捣器，振动时，特别注意不得碰撞波纹管及预埋件。在砼施工过程中，为保证施工质量，专门组织木工班看模，即随时检查内

48、模、外模支护情况，观察是否有跑模，漏浆现象，发现后及时处理。砼顶面标高安排专门测量人员值班，根据砼浇注前设定的控制点标高，拉线找平，用振动梁振动后再使用滚筒（与梁板同宽）提浆，砼顶面初凝前多次抹光以清除裂纹，并于终凝后进行表面轻微拉毛以利于未来桥面防水层的连接。砼施工过程中，制备3组同级养护试件（每组3块15Xl5Xl5cm1）以便确定张拉时间。砼养护采用塑料布覆盖洒水养护方法，由专人负责，保证砼表面湿润。箱梁预应力施工材料的进场检验首先检查进场材料是否有出厂质量保证书或试验报告单，合格与否；其次检查外观质量是否合格；最后，按规范规定取样数量，在现场监理工程师在场的情况下对进场材料取样送交指定

49、试验机构进行力学性能检验。未经检验合格的材料不准使用。存放要求、波纹管、预应力筋、锚具等应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。在存放地点进行明显标识，标明其生产厂家、进场时间、是否检验合格等。张拉机具的选用及标定根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶：张拉单根钢绞线用YDC240前卡式千斤顶，张拉5束钢绞线用YCW10型千斤顶；张拉7束、12束钢绞线采用YCW250型千斤顶。油泵采用与之配套的ZB-500型油泵，工作油表采用1.5级，最大量程为60MPa标准油表为0.4级，最大量程为100MPa。压力表的校验：压力表在使用前应送国家计量认可单位校验。标准油表每年校正

50、一次（工作油表与标准油表对比校正，容许误差0.4%）。千斤顶的检验：接好油路后进行试运行，行程应不小于180mm运转时若发生响声，则千斤顶中存有空气，要继续运转，直至顶内空气排出为止，一般要空转三次。千斤顶、油泵、压力表的配套标定：施工中下列情况时要对千斤顶、油泵、压力表进行配套标定：a、初次使用或连续使用六个月以上、或使用次数超过200次；b、千斤顶严重漏油修复后；c、油表指针不能归零；d、千斤顶调换油压表；e、张拉时连续断束或断丝；f、实测预应力筋的伸长值与理论计算值相差超过6%。标定方法是在经认证合格的试验室将其组合成全套设备，利用万能试验机进行设备的内摩阻标定，通过压力机压千斤顶及千斤

51、顶顶压力机绘出油表读数和相应张拉力的关系曲线以指导张拉。配套标定后的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不得混用。预应力孔道预应力孔道均采用波纹管成孔，均使用卷管机在现场制作，卷制用钢带采用国内优质、厚度在0.28MM以上产品。波纹管接长采用直径大一型号的套管，接长时接头需用胶带仔细缠紧以防止漏浆。波纹管定位采用焊在钢筋骨架上的井字形网片，间距采用直线处1米、曲线处0.5米。安装后保证整个线型圆顺、无硬弯。砼施工前安排专人检查波纹管是否有破损处以防漏浆。钢绞线张拉工艺准备工作a、检查梁体砼强度达到设计图纸规定强度，方可张拉。b、检查锚垫板下是否有蜂窝和空洞及其他严重缺陷，如有则采取补

52、强措施。c、清除锚垫板上砼，检查垫板。d、计算钢绞线理论伸长值：/L=PXL/AgxEgP-预应力钢绞线平均张拉力（N）,按规范规定方法计算L-预应力钢绞线长度（cm）Eg-预应力钢绞线弹性模量（N/mrr）Ag-预应力钢绞线截面积（mr钢绞线的下料、编束和穿束：下料：钢绞线的下料长度按设计图中的下料长度进行下料，下料长度计算时应注意加上张拉时需要的工作长度。钢绞线下料采用砂轮锯切割，切割后在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢，防止头部松散，不可用电、气焊切割，以防热损伤。编束：按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，编束后用18-20铁丝将两端绑

53、扎牢固，编扎成束的钢绞线应顺直无扭转。成束的钢绞线按编号分类存放。穿束：为便于穿束，将穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮坏波纹管。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。P锚锚固：根据招标文件，有的钢绞线束一端为P形锚、另端为张拉端锚具，因此穿束后需马上进行P锚施工，使用与P锚配套的专用挤压机配ZB4-500高压油泵作业。首先将钢绞线端头清理干净，将挤压套的弹簧圈装入挤压套筒中，之后套在钢绞线端头，此时钢绞线端头应出露套筒外3-5MM，将套好的端头伸入挤压模，开动油泵均匀进油，直至整个套筒完全通过挤压模时回油，完成一次挤压作业，挤压完成后检查其外观是否有裂纹、不均匀之处。安装固定端锚头：P锚安装

54、完成后，按设计位置安装锚板、限位圈等，注意防止砼从该端向预留孔道中进浆。张拉：按设计图中钢束张拉顺序进行。单束张拉程序如下：检查待张拉梁段的砼强度，达到设计规定强度以上，方可进行张拉。检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。向孔内压风，清除孔内杂物。清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。为了校验预应力值达到双控的目的，在张拉过程中应量测预应力束的实际伸长值与理论计算值相比较，如与计算值相差-5-+10%以上时,应检查其原因后进行调整后再行张拉。钢绞线实际伸长值计算/L=/L1+/L2/li-初应力至最大张拉力间的实测伸长值（cm/L2-初应力时的推算伸长值（cm测得的

55、伸长值与理论伸长值偏差允许6%，如超出允许偏差，查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。张拉作业时，根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上在现场做出明显标识，供张拉时使用。一般按0初应力一一105%控制应力一一持荷5分钟一一至100%控制应力锚固的顺序进行张拉作业。如设计文件规定不充许采用超张拉工艺则将上述第三步改为100%控制应力。张拉完成后可使用砂轮锯切割外露钢绞线，切割时应留有2CM的外露端头。孔道压浆孔道压浆设备：选用UB3型活塞式灰浆泵，其最大工作压力为1.8MPa,垂直输送距离为150M输送量3M/h，灰浆拌和机：HJ200型。作业程序：张拉完毕后，应立即将锚

56、塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，为尽快达到压浆程度，可在水泥浆中掺入一定比例的液体水玻璃加快强度增长速度。为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，压浆前应用压力水冲洗孔道，最后用压缩空气排除孔内积水并吹干孔道。使用专用灰浆拌合机拌浆，拌好的灰浆经4900孔/平方厘米的筛子进行过滤后存放在储浆桶内，储浆桶内低速搅拌，并保持足够数量，以使每个孔道压浆能一次连续完成。压浆顺序自下而上，并应将其中一个断面的孔道一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使继续压浆时通畅无阻。压浆泵输浆压力保持在0.7Mpa以上，以保证压入孔道内的水泥浆密实。压浆

57、时压浆泵内不能有空缺现象出现，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆孔口脱开，以免空气进入孔内影响压浆质量。出浆孔在流出与入浆孔端同样稠度的水泥浆后，关闭出浆管嘴，保持压力五分钟，然后关闭入浆嘴。压浆完毕后等待一定时间，才拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净。拆除出、入浆管嘴后使用木塞将出、入浆口塞紧。同一孔道压浆作业一次完成，不得中断，如遇机械事故，不能迅速修复，则立即安装水管冲掉压入的水泥浆，并将所有预留孔道疏通，重新压浆。输浆管最长不得超过40M当长于30M时，提高压力0.10.2MP&压浆时每班制作7.07cm3的立方体水泥浆试件，不少于3组，用标准养护28天的试件评定水泥浆强度

58、。张拉完毕后，应及时压浆，以不超过12小时为宜，以免预应力筋锈蚀或松驰。若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏。若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆处理修补好后再重新压浆。支架及模板拆除待施工阶段预应力钢束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的80%以上时，进行支架及模板的拆除作业。拆模时首先拆除翼板支撑和侧模模板。支架及底模的拆除首先释放军用墩顶之砂箱，抽出底模及横向方木，使用缆绳卸于地面，再使用导链依次横向拖出加劲桁梁片，横向拖出时应注意几个军用墩顶同时施力，拖至墩边后采用吊机卸除纵梁，最后拆除军用墩移至下一孔进行组装。注意落架时按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原

59、则，从跨中向两端进行。附：加劲膺架梁配八三军用墩进行箱梁现浇支架设计图。第五节区间25米、30米跨度双线简支单箱梁（移动造桥机施工）施工机具选择：根据设计文件及现场条件，我局拟采用挪威产移动造桥机进行区间25米、30米跨度双线单箱梁施工，该支架适合于20-50米逐孔支架现浇连续梁及简支梁的逐孔施工。曾应用于我局承担的南京长江二桥北汊大桥南引桥50米跨连续箱梁的施工中，现存放于南京市北郊六合县。该移动支架由墩旁支腿、纵梁支承台车、纵向主梁、底模横梁、侧模、底模及内模板等系统组成，是一种自带模板、空中自行的下承式移动支架造桥设备。移动造桥机结构：墩旁支腿：墩旁支腿分为左右两部分，两部分之间用精轧螺

60、纹钢筋连接。支腿上部设有横向导向滑轨，滑轨上装支承台车，便于主梁横方向移动。支腿下部支承在桥墩承台上。墩旁支腿共三套。支承台车：支承台车包括轮组，支承架，前移、顶升及横移主梁的机构。主梁在竖、横、纵向三个方向的运动，均可依靠支承台车上的三种不同的液压千斤顶来实现。主梁结构：主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，总长75米，承重钢箱梁分节段制造，节段之间采用螺栓联接，减少或增加节段数量可适应20-50米桥跨的需要。钢箱梁上部安装侧模板，下部安装轨道和承受纵移油顶推力的装置。底模横梁：两组主梁之间用横梁联接，底模板通过可调螺杆支撑在该桁架上。该横梁为两半结构，中部可以分开以适应纵移时通过桥墩的需

61、要，两半横梁在合上时使用销钉相联。底模板和侧模板：底、侧模板。底模板安装在两根主梁之间的桁架上，侧模板安装在主梁的钢箱梁上，二者均设有调整装置。底模可通过螺杆来调节预拱度，并可随其支撑桁架一起由油缸推动在竖向开合，从而满足浇筑时合龙和走行通过墩身时脱开两种工况。内模板及内模小车：内模板采用钢模，分节段制作，模内支承采用内模小车，该小车可将内模板按节段折叠或展开、送进或拖出。内模小车的走行靠轮轴机构。造桥机拼装：首先安装墩旁支腿，两墩旁支腿在横拉杆连接前临时用脚手架固定，支立后将左右支腿用精轧螺纹钢筋连接成整体，首次施工安装两对支腿即可；支腿安装完毕将支承台车吊装至支腿顶并进行临时锁定；纵梁拼装

62、采用支架辅助，即在墩旁左右纵桥向各拼满堂脚手平台，分节吊装纵梁节段至支架平台并进行逐段拼装，完成后移至支承台车顶；纵梁调整完成后吊装前后方向导梁桁架；最后吊装底模横梁及底侧模，最后安装各走行控制系统及电气系统。由于本工程箱梁设有端隔板，因此该支架原有的内模系统无法应用，拟采用类似前述单线单箱梁的内模支立方法，只是施工进度受到一定影响，每跨施工时间将延迟2-3日。预压：首次拼装完成后，按梁部荷载的1.2倍进行移动支架的预压，预压时采用分级加载，分部测量变形的方式以绘制荷载变形曲线以指导施工立模标高的调整，同时还可消除箱梁拼装时的不可恢复变形，在卸载时亦分级卸载并测量变形做为上述测量的补充。支架预

63、压完成后，重新旋紧各部分连接螺栓。钢筋绑扎、内模板支立、砼施工、预应力施工同前述。卸架脱模及走行：前一跨完成后，用支承台车液压千斤顶将整机垂直下降，脱开底模及底模桁架并向两侧旋转下降，用支承台车水平千斤顶将两片主梁带动外模分别向两侧外推。外推至整机可通过墩身程度。安装下跨墩旁支腿并加固。造桥机前移：启动纵向驱动液压千斤顶，使主梁带着侧模、底模向前跨移动，至整机落于墩旁支腿止。造桥机合拢：操纵支承台车等液压设备，合拢底模及底模横梁，调整底、侧模板。第六节桥面TQF-1防水层桥面防水是桥梁工程的重要组成部分，防水效果的好坏将直接影响桥梁的使用寿命，TQF-1型防水层属较新的桥面防水设计，由氯化聚乙

64、烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成，为保证施工质量，制定下述施工工艺。在桥梁施工时保证顶面平整，无凸凹凸不平、蜂窝及麻面处。一米长靠尺检查，不平整处不得超过5MM在防水层施工前进行平整度检查，对不合格处进行处理，处理时使用高强水泥砂浆。高强砂浆中加入高效粘合剂。用硬扫帚和钢丝刷清理待做防水桥面，油脂处用溶剂（甲苯、二甲苯或丙酮）清洗，达到无浮碴、浮灰、油污。新浇砼面用浓度1%草酸溶液进行钝化处理，处理后清水清冼。桥面处理、清理完成后检查桥面是否干燥，如不干燥则用电热吹风机吹干，直至表面无水汽。武汉地区降雨量偏多，防水基层的干燥工作应作为重点来对待。施工前备好备种工用具如：防水卷材、防水涂料、拌和筒、手枪式搅拌器、量具、刮板、电源等。按产品使用说明中的配比（一般A、B两种组分按1：2比例）配制防水涂料，每次配制量不宜过多，以30分钟内用完为度。拌制过程中应将之充分搅拌，至A、B两组分的混和液发出黑气时止。（当环境温度较