利亚纳a+维修手册(电喷系统)

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1、37 / 39K14B利亚纳维修手册电喷系统德尔福 MT22.1发动机管理系统目录1. 系统介绍11.1. 系统特点11.2. 系统功能介绍12 系统控制逻辑简介32.1. 供油系统控制逻辑32.2点火控制逻辑52.3.电子节流阀体功能限制模式62.4.怠速控制逻辑62.5.爆震控制逻辑72.6 空调控制逻辑82.7碳罐电磁阀控制逻辑82.8 三元催化器保护控制逻辑92.9风扇控制逻辑93 系统零部件103.1发动机控制模块113.2进气歧管压力/温度传感器123.3冷却液温度传感器133.4爆震传感器143.5氧传感器153.6无回油燃油分配器153.7喷油器163.8油压调节器163.9电

2、子节气门体163.10碳罐电磁阀174. 车载诊断系统EOBD174.1. 车载诊断系统说明174.2. 故障指示灯MI说明184.3. 故障指示灯作用准则184.4 故障码详解184.5 故障码说明215日常使用与保养295.1. 燃油与润滑油295.2. 日常使用和保养306. 维修工具306.1. 常备维修工具306.2. 发动机故障指示灯306.3. 故障诊断仪317. 典型故障与维修方法317.1.维修注意事项317.2.有故障码的故障诊断与排除方法337.3无故障码的故障诊断与排除方法33附件1：德尔福电喷系统的典型数据流39附件2：EOBD系统齿讯学习程序421. 系统介绍1.1

3、. 系统特点K14B利亚纳的德尔福MT22.1发动机管理系统基于扭矩和电子节气门控制,其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器顺序点火和三元催化器后处理.系统主要功能包括：- 发动机气体热力学空气流量与温度计算；- 发动机扭矩输出控制模式；- 整车主电源继电器控制；- 闭环控制多点燃油顺序喷射；-无回油供油方式的控制；- 燃油油泵工作控制；- ECM内置点火驱动模块,无分电器式顺序点火；- 点火模式为顺序点火；- 线性EGR控制；- 爆震控制；- 电子节气门控制控制；- 即插即用式空调控制；- 冷却液箱风扇控制；- 碳罐电磁阀控制；- 系统自诊断功能；- 过电压保护；- 即插即用式EC

4、M防盗控制；1.2. 系统功能介绍1.2.1. 发动机气体热力学模型空气流量计算ECM通过进气温度压力传感器对进入气缸的空气流量进行计算,并通过控制供油量,使空燃比符合各工况的要求.1.2.2. 扭矩控制模式系统根据油门踏板位置传感器,估算输出扭矩,对发动机的输出动力进行控制.1.2.3. 曲轴位置基准与转速测量系统根据曲轴位置传感器信号判断曲轴位置与测量发动机转速,精确控制发动机点火与喷油正时.1.2.4. 发动机各缸工作顺序判断凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作,向ECM传递发动机一缸上止点的信息,ECM据此判定发动机各气缸的工作顺序.1.2.5. 燃油控制燃油控制主要有两种模

5、式：闭环燃油控制和开环燃油控制.采用闭环燃油控制可以精确的控制发动机的空燃比,从而有效的控制排放.闭环控制优点是系统控制有能力消除系统与相关机械零部件因制造和使用磨损产生的差异,提高整车的综合一致性.开环燃油控制主要用于不适合使用闭环燃油控制的工况,如发动机起动与氧传感器出故障时等等.1.2.6点火角控制点火控制方式为顺序点火.即各气缸按1-3-4-2的顺序分别点火.顺序点火控制的必要条件是发动机已经判断出缸序,否则将工作在分组点火模式,直到判断出缸序.在怠速工况下,点火角会进行闭环控制,以稳定控制转速.1.2.7气量控制气量的控制是发动机控制的重要内容,直接影响到发动机燃油的计算.系统的气量

6、是根据根据各种温度,压力传感器和其他参数的信息,依照发动机气体热力学模型进行计算的.1.2.8无回油燃油喷射系统系统采用无回油多点顺序喷射,每个发动机循环通过主脉宽与修整脉宽实施精确供油,并具有闭环控制和自学习功能.1.2.9点火能量控制系统支持顺序点火；系统采用充磁即放逻辑,精确控制点火线圈充磁与放电时间.0爆震控制当爆震传感器检测到有爆震发生时,系统会根据当前的工况,爆震强度等信息计算需要推迟的点火提前角,并推迟到相应的点火角度,从而避免或者减少爆震.爆震控制系统有如下特点：系统对发动机各气缸独立进行点火正时的控制.1怠速控制系统系统采用电子节气门,实现高精度怠速转速控制；电气负载的补偿,

7、当有电气负载工作或者切断时,由于发动机负载的突然增加或减少,导致发动机转速可能产生一定的波动,为此增加了电气负载的控制修正.在这些负载增加或减少时,相应的调节进气量和或点火角,使怠速稳定性处在最佳状态.常见的电气负载补偿包括：- 空调压缩机补偿- 发动机冷却风扇补偿- 鼓风机补偿- 蓄电池电压补偿- 助力转向补偿- 碳罐电磁阀补偿以上补偿是否工作取决于系统配置和功能要求.2废气排放控制系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理,使之转化为无害气体排到大气；ECM 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制,使催化器达到最高转换效率.3三元催化器保护功能系统具备三元催化器保护功能,ECM软件根据发动

8、机的运行状况估测三元催化的温度,当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时,系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度.4蒸发排放污染控制系统根据发动机运行工况来控制活性碳罐的清洗速率.5过电压保护当充电系统出现故障导致电压过高时系统会进入保护状态,限制发动机转速,避免ECM的损害.6系统电子防盗器功能ECM可以根据电子防盗器的反馈信息,可靠地实现防盗功能.7故障诊断功能在系统进入工作状态后,ECM控制着系统全部零部件的工作,并实时地对其进行检测,一旦系统或零部件出现故障,系统将开启发动机故障指示灯提醒车辆驾驶人员与时维修；系统发生故障时,ECM将启动备用的应急控制方案功能.8通讯接口系

9、统通过故障诊断插口与外部设备进行串行通讯；通过故障诊断口,我们可以连接故障诊断仪进行故障诊断和系统工作状况分析.1.2.19汽车附件控制本系列车型所采用的附件包括：系统控制电动发动机冷却液箱风扇；ECM对空调压缩机的工作通过继电器实施控制.2 系统控制简介2.1. 供油系统控制油泵控制- 油泵开控制点火开关打开后,油泵将运转2秒,如果没有检测到有效的转速信号,油泵停止运转；发动机开始转动,一旦ECM检测到有效的转速信号后,油泵开始运转.- 油泵关控制失去转速信号后0.6秒或防盗器要求关闭油泵,油泵停止运转.启动预喷启动预喷只在正常启动过程中喷一次.启动预喷的条件如下：- 发动机开始转动.- 油

10、泵继电器吸合.- 油泵运转时间超过蓄压延迟时间.- 启动预喷还没有进行过.一旦上述条件满足,启动预喷在所有的缸同时进行.2.1.3 喷油脉宽的计算- 空燃比启动空燃比、正常启动空燃比、清除淹缸空燃比、发动机运转时空燃比、冷机状态空燃比、暖机状态空燃比、理论空燃比、功率加浓空燃比、催化器过热保护空燃比、发动机过热保护空燃比.- 进气歧管绝对压力歧管绝对压力是通过安装在进气管上的进气温度压力传感器直接读取的.- 充气效率充气效率是实际进入汽缸内的空气流量与根据理想状态方程推算的空气流量的比值.- 自学习自学习用来修正发动机因运转时间增长而产生的缓慢变化与发动机和整车的生产散差.- 闭环反馈修正闭环

11、反馈修正就是通过氧传感器的反馈信号控制实际的空燃比在理论空燃比附近.- 过渡工况燃油控制系统对喷射的燃油空气混合情况进行计算,综合考虑发动机水温, 进气温度和发动机的工作状态,喷射最佳的燃油量,极大的提高了各种过渡工况的燃油控制性能,包括加/减速等工况.- 保护性断油以下条件任何一个满足,系统将停止喷油：-当发动机转速高于6500rpm时断油,当转速低于6300rpm时恢复供油；-当系统检测到点火系统故障时断油；-当系统电压18V,将进入电子节流阀体功能限制模式 .-基本喷油常数基本喷油常数就是为系统提供发动机的排量与喷嘴流量的关系.- 电瓶电压修正.当电瓶电压变化时,电压修正保证喷射正确的燃

12、油量.2.2点火控制线圈充磁控制点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量.太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器,太短会导致失火.起动模式在起动模式下,系统采用一个固定的点火角,以保证缸内混合气被点燃,并提供正扭矩；发动机着车,转速上升,并且能够自行运转后,点火角退出起动模式.点火提前角的计算- 主点火提前角发动机水温正常后,通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点时的最小点火角或爆震临界点；节气门关闭时,点火角应该小于最佳扭矩点以获得怠速稳定性.在不影响冷态驾驶性的前提下,为让催化器尽可能快地起燃,在加热催化器过程中,基本点火角可以不是最佳扭矩点或爆震临界点点火角,而且在不影响驾驶性的情况下应该

13、尽可能地延迟.- 点火提前角的修正水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正.- 加速修正点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动；也可消除加速过程中可能产生的爆震,使加速过程是平顺.- 动力加浓修正为了获得更好的功率和扭矩,会加浓空燃比至最佳扭矩最稀空燃比点,由此可以进行点火角修正以获得最佳扭矩点.- 减速断油修正在退出减速断油时,可以进行点火角的修正,以使节气门关闭退出时过渡平顺.- 空调控制修正在发动机怠速时关闭空调,可以进行点火提前角的修正,以使发动机转速过渡平稳.2.3.电子节气门控制强制熄火

14、模式：当ECM报出故障、进气系统或节气门阀体对进气量的控制发生问题,控制策略是关闭燃油,点火和节气门,发动机熄火,不再输出功率.强制怠速的功率管理模式：当发动机怠速时,ETC系统不能可靠地使用节气门控制发动机功率,此时ETC取消对节气门的控制,其开度回到机械默认状态,发动机功率仅由开关某缸的喷油和推迟点火角来控制.强制怠速模式：当不能可靠地获得驾驶者的意图时,比如所有的踏板信号失效,发动机只在怠速状态工作以维持车子环境的制冷,制热,电力供应以与灯光等功能.踩下加速踏板发动机没有任何响应,所以该模式下车子将无法驾驶.受限制的功率管理模式：ETC系统不能使用节气门正常地控制发动机功率,在该模式下系

15、统根据踏板信号判断怠速或是加速,发动机靠关闭或开启某缸喷油,与推迟点火角来控制发动机的功率输出,所以发动机输出波动比较明显,且长时间在该模式工作会对发动机与排放系统有害.该模式保证车子勉强可以驾驶,但难以控制在正常的交通车流中驾驶或爬陡坡.当确定驾驶意图的可靠性下降时或无法输出大功率时；比如当两路踏板有信号输入但是差异过大时,发动机的输出扭矩受到限制,发动机随踏板变化的响应也迟缓许多,驾驶员会明显觉得发动机输出变弱,但仍能够正常行驶.正常模式：车辆可以完全按照驾驶员意图行驶.2.4.怠速控制怠速空气流量控制的目的：维持节气门全闭时的目标转速,出入节气门全闭状态时平顺过渡,防止失速；当怠速时发动

16、机负荷变化时,维持稳定转速.- 基本目标怠速不同冷却液温度时,基本目标怠速不同.- 车速补偿与减速调节为改善收油与停车时的驾驶性能,车辆在行驶时,目标怠速较停车时提高50rpm,在减速与停车时,逐步递减至停车状态目标怠速.- 空调补偿停车怠速开启空调,为补偿压缩机的动力消耗,转速在目标怠速基础上提高150rpm- 电压补偿此补偿分两种情况：- 当系统电压低于12伏,并在10秒钟内未恢复,系统将控制目标怠速提高300转/分,以增加发电机的发电量；- 怠速时,当系统受到外加电力负载的冲击,瞬间电压波动时,系统会自动补偿进气量,以抑止发动机转速的过渡的波动.2.5.爆震控制爆震控制功能用于消除发动机

17、燃烧时可能发生的爆震,优化发动机动力性和燃油经济性.2.5.1 爆震控制工作条件爆震控制系统在下列条件满足时,将起动工作：- 车辆装有爆震传感器并起动爆震控制功能；- 发动机运行且运行时间要超过2秒；- 发动机水温高于70度；- 发动机转速大于600rpm；2.5.2 爆震控制模式系统在爆震发生后或爆震可能发生的情况下,迅速适当地推迟点火提前角.系统基础点火提前角有正常点火提前角表和安全点火提前角表,爆震控制的调整就是在两个表格之间进行.控制方案主要有下列一些模式：- 稳态爆震控制在发动机正常运转时,ECM通过爆震传感器收集和分析发动机燃烧过程中的声音,经过过滤,检出爆震,一旦爆震的强度超过允

18、许的限制,系统将快速推迟爆震所发生气缸的点火提前角,在后续的燃烧循环中消除爆震,点火提前角将逐渐恢复至正常角度.- 瞬态爆震控制在急加速或发动机转速急剧变化时,爆震容易发生,系统预测到爆震发生的可能性后,会自动推迟点火提前角,以避免超限的爆震发生.- 快速推迟点火角系统检出爆震后,依据发动机转速的不同,快速推迟点火提前角35度,并在后续的23秒内恢复至正常控制.- 适应性调整点火角由于制造误差和长期使用后的磨损,发动机之间存在差异.在系统和发动机使用初始或ECM重新上电后,发动机工作时可能会有爆震发生,而系统将其记录,经过一段时间的磨合后,系统将自动生成一适应性的点火调整修正值,当发动机运行到

19、相同的工况时,系统将自动地对点火提前角进行适应性调整,杜绝强烈爆震的发生.系统适应性学习是在发动机运转过程中不断地更新.2.6 空调控制ECM监测A/C请求输入和A/C蒸发器温度传感器输入,并通过空调继电器控制空调压缩机离合器.系统对空调系统是即插即用地自动识别.2.6.1 空调工作条件空调系统在下列条件满足时,将起动工作：- 车辆装有空调；- 发动机运行且运行时间要超过7秒；- 空调开关接通；- 所有空调切断模式不起作用；2.6.2 空调切断模式在一些情况下,为保证动力性或保护发动机或保护空调系统,ECM必须切断空调压缩机或禁止空调系统启动.同时为防止压缩机离合器频繁通断,一旦进入空调切断模

20、式,ECM通过延时等手段保证过一定的时间,空调离合器才能重新吸合.主要有下列一些模式：- 发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统 A/C关时,发动机转速小于5800rpm才允许压缩机启动； A/C工作时,发动机转速大于6000rpm时将切断空调压缩机.- 发动机冷却液温度过高空调切断模式：保护发动机 A/C关时,冷却液温度小于106才允许压缩机启动； A/C工作时,冷却液温度大于108时将切断空调压缩机.2.7碳罐电磁阀控制碳罐电磁阀通过控制活性碳罐与进气管之间通道的开关时间和时机,进而控制燃油蒸汽进入的量和时间,从而最大限度的降低车辆的蒸发排放,同时尽量减少对发动机性能的影响.2.7.1

21、碳罐电磁阀的工作条件为减少燃油蒸汽进入对发动机正常燃烧做功的影响,碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件：- 系统电压低于18V,大于8V；- 发动机水温高于0；- 发动机进气温高于0；- 无相关的系统故障故障列表如下；燃油系统故障油泵故障怠速偏高/偏低故障进气压力传感器故障发动机失火故障前氧传感器加热故障前氧传感器信号故障系统电压偏低/偏高故障曲轴位置传感器故障点火线圈故障喷油嘴故障炭罐电磁阀输出故障2.7.2 碳罐电磁阀工作模式碳罐电磁阀的开度由ECM根据发动机状态确定的占空比信号来决定.在非怠速情况下,最大碳罐电磁阀开度由闭环空气流量确定,最大值为100.2.8 三元催化器保护控制发动机运转时

22、系统对三元催化器的工作温度进行预测,当预测温度高于保护温度时,开始计时,若在规定的时间内催化器工作温度始终高于保护温度,系统则控制燃油供给量,加浓空燃比,以降低催化器的工作温度；一段时间后,系统预测催化器温度已降低后,恢复至先前空燃比,并继续预测催化器的工作温度,准备实施保护.2.9风扇控制系统控制发动机和空调的冷却风扇,ECM根据发动机冷却液温度高低与是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇.风扇工作方式与工作条件：-当空调关闭且冷却液温度小于93时,发动机风扇关闭.-当空调关闭且冷却液温度大于93时,发动机风扇低速运转.如果冷却液温度继续上升大于96时,发动机风扇高速运转.当冷却液

23、温度降到92以下后,发动机风扇又低速运转,冷却液温度继续降低到89以下后,发动机风扇关闭.当开空调且冷却液温度低于96时,发动机风扇低速运转.如果冷却液温度继续上升大于96时,则发动机风扇高速运转.当冷却液温度降到92以下后,发动机风扇又低速运转.当开空调,不论冷却液温度如何,空调中压开关打开时,发动机风扇高速运转.3 系统零部件发动机管理系统硬件是在发动机控制单元的控制下工作,由控制与信号采集、供油、点火、进气控制、排放控制、故障诊断与通讯分系统所组成：MT22.1发动机管理系统基本功能零部件清单序号零件名称数量1发动机电子控制模块12进气温度与压力传感器13爆震传感器14氧传感器25碳罐电

24、磁阀13.1发动机控制模块3.1.1 功能发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器.它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据,判断发动机的工作状况,再通过执行器对发动机的进行准确的控制.3.1.2工作参数工作电压范围- 正常工作电压范围： 9.0V 16V ；- 过电压和反极性电压保护： +24V/-14V 60秒安装ECM安装在在发动机机仓内的蓄电池后面,ECM壳体和固定螺栓与车辆底盘电绝缘.温度- 存放温度： -40125；工作温度： -40105.3.2进气温度与压力传感器3.2.1功能进气温度与压力传感器是将进气管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能整合在同一传感器

25、中,同时实现反馈进气管绝对压力和温度的功能.绝对压力传感器测量发动机吸入的空气量,当感应到压力时,就产生一个与输入压力成正比的、与参考电压成比例的输出信号,该传感器直接感应发动机进气歧管内部的绝对压力状况,发动机控制模块以此参考信号为基础参考其它发动机状况参数,调节喷入发动机的燃油供给量.温度传感器采用快速响应的热敏电阻传感元件,ECM通过此传感器,计量进入发动机气缸的空气温度.3.2.2 工作参数歧管压力传感器：压力范围：10 kPa110 kPa；工作温度：-40125􀀀；工作电压：5.0 V +/- 0.1 V；工作电流：12 mA ；输出电压：-100100 mV；输

26、出阻抗：10；直流负载：30 k,51 k；3.2.3 安装位置：该传感器安装在发动机的稳压腔上.3.2.4 接插件：接线端子：A - 压力信号、B - +5V 、 C - 温度信号、D -接地.3.3.5 使用与维护说明：本传感器应与垂直方向成小于30度角安装,应避免水货液体进入传感器内.3.3冷却液温度传感器3.3.1 功能冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECM将根据不同的温度,为发动机提供最佳的控制方案.冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件,当冷却液温度升高,阻值下降.冷却液温度传感器通常是安装在发动机的主水道上.3.3.2 性能工作电压：5V DC；工作温度：

27、 -40135；耗散常数：25 mW/；热响应时间：1727秒；3.3.3 机械特性六角螺母：18.90 mm；螺纹尺寸：M 12X1.5；有效密封压力：145 kPa；安装扭矩：20 Nm.3.3.4 安装位置：冷却液温度传感器通常是安装在发动机的主水道上.3.3.5 接插件：接线端子：A - 信号地、B - 温度信号.3.4爆震传感器3.4.1 功能本系统采用频响应式爆震传感器,装配于发动机爆震感应灵敏部位,用于感应发动机产生的爆震.ECM通过爆震传感器探测爆震强度,进而修正点火提前角,对爆震进行有效控制,并优化发动机的动力性,燃油经济性和排放水平.3.4.2 性能输出信号：频率输出信号5

28、kHz 1737mV/g8kHz 5kHz时+1513kHz 5kHz时+3018kHz 13kHz时的2倍任何情况下 17mV/g频响范围： 318kHz电容： 14802220pf251000Hz电阻： 1M 25􀀀工作温度： -40150􀀀3.4.3 安装位置：爆震传感器装配于发动机第2缸缸体外侧附近；由于传感器信号相对较弱,因而引线应采用屏蔽线.3.4.4 接插件：接线端子：A - 信号、B - 通过屏蔽层接地.3.5氧传感器3.5.1 功能氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件,它调整和保持理想的空燃比,使三元催化器达到最佳的转换效率.当参

29、与发动机燃烧的空燃比变稀时,排气之中的氧聚集含量增加,氧传感器的输出电压降低,反之输出电压值则增高,由此向ECM反馈空燃比的状况.3.5.2性能性能参数：温度260450595浓输出电压800800750稀输出电压200200150稀到浓响应时间757550浓到稀响应时间15012590内电阻100K最高工作温度：- 排气温度： 930；- 安装座处： 600；- 外壳六角处： 500；- 导线与保护套： 275；- 导线密封垫： 250；- 插接头： 125；- 储存温度： -40100.- 机油消耗不大于0.02升/小时安装位置：- 氧传感器安装在三元催化器前后端.接插件：A - 信号低、

30、B -信号高；C 加热电源负、D - 加热电源正3.6无回油燃油分配器3.6.1 功能无回油燃油分配器总成是由燃油分配管、压力调节器、喷油器和一些固定部件所组成；它的功能是提供了一定压力燃油的储存空间和流向各喷嘴的管路与固定喷嘴的支撑.3.6.2 工作参数工作温度：-30 115.3.7喷油器3. 7.1 功能喷嘴结构是一个电磁开关的球阀装置.线圈引出两极经过发动机线束与ECM和电源相连；喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封.3.7.2 产品特性：工作温度： -40130；最低工作电压：4.5 V；线圈电阻： 12.00.

31、4.3.7.3 安装位置：通过无回油燃油分配器固定于进气歧管.3.7.4 接插件： A - +12V、B ECM.3.8油压调节器3.8.1 功能本系统采用无回油式油压调节器.油压调节器的功能是调节无回油燃油分配器中燃油的压力,消除因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰.无回油供油系统的燃油压力调节器则是利用内部的调节弹簧,将供油系统的压力恒定在350Kpa.经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱.3.8.2 工作参数压力设定：无回油式：350kPa2%；压力调节流量限值： 360 g/s；工作温度： -40120；最小爆裂压力：2000MPa.3.8.3 安装位

32、置：油压调节器安装在油泵总成上.3.9电子节气门体3.9.1 功能电控节气阀体总成的节气门开度大小由ECM根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号,以与其他各种传感的输入信号,计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给喷射量,根据反馈信号修正控制参数,保证发动机工作在最佳控制状态.电子节气门阀体增加了驱动电机、齿轮驱动机构等部件以与功能与可靠性更加强的节气门位置传感器.3.9.2安装位置与注意事项：节流阀体安装在进气歧管的前面.小心安装线束,避免损坏端子.避免不必要的插拔.禁止任何节气阀体从大于500毫米的高度向坚硬的地面自由跌落现象.3.10碳罐电磁阀3.1

33、0.1 功能：ECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量；ECM根据发动机转速和负荷的状况,改变对碳罐清洗的工作时刻和速率.怠速控制阀的功能是控制节气门体旁通气道的流通面积.3.10.2 产品特性：额定工作电压： +12V工作电压范围： 816 V；极限电压： 25 V ；工作温度： -40 120；线圈电阻： 1922；线圈电感： 1215mH.3.10.3 安装位置：碳罐电磁阀安装于发动机仓,燃油蒸气碳罐和进气歧管之间.3.10.4 接插件：接线端子：A - ECM、B - +12V.4. 车载诊断系统EOBD4.1. 车载诊断系统说明当系统进入工作状态和发动机运转后,

34、ECM控制着系统全部零部件的工作,并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测,当系统中的一个或几个零部件工作异常时,系统会自动报警；每个故障状态都有一个专属的代码,一旦系故障出现,系统会通过诊断接口输出此代码,同时点亮发动机故障指示灯提醒车辆驾驶人员与时维修,故障代码指示出故障可能的部位.在故障发生时,系统还可采用临时应急方案控制发动机工作,以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚.4.2. 故障指示灯MI说明故障指示灯是连接于车载诊断OBD系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断OBD系统本身发生故障时,提示汽车驾驶人员的指示器.如下图所示：4.3. 故障指示灯作用准则当零部件或系统的故

35、障导致车辆排放超出法规要求时,故障指示灯必须在要求的时刻激活.根据故障是否对排放有影响与其严重程度,根据以下准则激活故障指示灯：影响排放故障码 A类：发生一次就会点亮MI指示灯和记录故障码, B类：两个连续行程中各发生一次,才会点灯和记录故障码, E类：三个连续行程中各发生一次,才会点灯和记录故障码.不影响排放故障码 C类：故障发生时记录故障码,但不点亮MI指示灯. D类：故障发生时记录故障码,但不点亮任何指示灯.故障灯MI的熄灭在三个连续的行程中,如果负责激活MI的检测系统未再监测到故障,且没有检测出其它会单独激活MI的故障之后,MI熄灭.故障码的清除如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内

36、不再出现,车载诊断系统清除该故障码以与该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息.注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环,可按照国4排放的测试程序部部为基准.4.4 故障码详解德尔福MT22.1发动机管理系统故障代码表故障码故障代码信息故障类型备注P 0011 进气VCP相位响应滞后A 进气VCP系统P 0012 进气VCP凸轮轴相位误差大A P 0016 进气VCP凸轮齿学习偏差超出范围A P 0026 进气VCP液压控制阀钳住A P 0031 前氧传感器加热器短路到低电压A 前/后氧传感器,根据系统选择P 0032 前氧传感器加热器短路到高电压A P 0037 后氧传感器加热器短

37、路到低电压A P 0038 后氧传感器加热器短路到高电压A P 0076 进气VCP液压控制阀线圈低电压或断路A 进气VCP系统P 0077 进气VCP液压控制阀线圈高电压A P 0105 进气压力传感器信号钳住E 诊断开启P 0106 进气压力/油门位置合理性故障E P 0107 进气压力传感器线路低电压或断路A P 0108 进气压力传感器线路高电压A P 0112 进气温度传感器线路低电压E P 0113 进气温度传感器线路高电压或断路E P 0117 冷却液温度传感器线路低电压A P 0118 冷却液温度传感器线路高电压或断路A P 0122 电子节气门位置传感器1#线路低电压A ET

38、C系统P 0123 电子节气门位置传感器1#线路高电压A P 0131 前氧传感器短路到低电压E 诊断开启P 0132 前氧传感器短路到高电压E P 0133 前氧传感器响应过慢E P 0134 前氧传感器断路A P 0137 后氧传感器短路到低电压E 诊断开启P 0138 后氧传感器短路到高电压E P 0140 后氧传感器断路E P 0171非怠速工况燃油系统过稀E P 0172 非怠速工况燃油系统过浓E P 0222 电子节气门位置传感器2#线路低电压A ETC系统P 0223 电子节气门位置传感器2#线路高电压A P 0230 油泵继电器故障A 诊断开启P 0261 1缸喷嘴线路低电压故

39、障A 诊断开启P 0262 1缸喷嘴线路高电压故障A P 0264 2缸喷嘴线路低电压故障A P 0265 2缸喷嘴线路高电压故障A P 0267 3缸喷嘴线路低电压故障A P 0268 3缸喷嘴线路高电压故障A P 0270 4缸喷嘴线路低电压故障A P 0271 4缸喷嘴线路高电压故障A P 0300 单缸或多缸失火A/B 诊断开启P 0324 爆震控制系统故障C 诊断开启P 0325 爆震传感器故障C P 0335 曲轴位置传感器线路无信号A P 0336 曲轴位置传感器线路信号干扰E P 0340 凸轮轴位置传感器线路无信号A P 0341 凸轮轴位置传感器线路合理性故障E P 034

40、0 进/ 排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断A 进/排气VCP系统P 0341 进气VCP目标轮诊断故障A P 0351 1缸点火线圈故障A 诊断开启P 0352 2缸点火线圈故障A P 0353 3缸点火线圈故障A P 0354 4缸点火线圈故障A P 0420 催化转化器转化效率低A 诊断开启P 0458 碳罐电磁阀线路短路到低电压或断路E P 0459 碳罐电磁阀线路短路到高电压E P 0480 低速风扇故障C 诊断开启P 0481 高速风扇故障C P 0502 年速传感器无信号E P 0504 制动开关相关性故障A 刹车系统P 0506 怠速转速过低E 诊断开启P 0507 怠速转速过

41、高E P 0537 空调蒸发温度传感器线路低电压C 空调蒸发温度传感器P 0538 空调蒸发温度传感器线路高电压或断路C P 0551 动力转向开关线路电压范围/性能故障C PSP P0562系统电压低CP 0563 系统电压高C P 0564 巡航控制输入线路故障C 巡航系统,根据项项目选择P 0565 巡航On/Off信号干扰C P 0565 巡航On/Off信号嵌住C P 0566 巡航Cancel信号干扰C P 0566 巡航Cancel信号嵌住C P 0567 巡航Resume信号干扰C P 0567 巡航Resume信号嵌住C P 0568 巡航Set信号干扰C P 0568 巡航

42、Set信号嵌住C P 0571 制动时制动灯的开关状态没有发生改变A ETC系统P 0602 ECM处理器故障A ETC系统,根据项时没系统选择P 0602 ECM处理器故障A P 0604 RAM错误A P 0604 RAM错误A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器故障A P 0606 ECM处理器

43、故障A P 060A ECM编程错误A P 060A ECM编程错误A P 060A ECM编程错误A P 0633 防盗器未学习故障C IMMO P 0641 ETC参考电压A#幅值故障A ETC系统,根据项时选择P 0646 空调离合器继电器线路短路到低电压或断路C 诊断开启P 0647 空调离合器继电器线路短路到高电压C P 0650 故障指示灯故障C P 0651 ETC参考电压B#幅值故障A ETC系统P 0685 主继电器故障A P 0807 离合器开关线路低电压C 离合器开关,根据项目选择P 0808 离合器开关线路高电压C P 1167 前氧减速断油时过浓E 诊断开启P 117

44、1 前氧加速加浓时过稀E P 1336 58齿齿轮误差未学习A P 1396 轮速传感器信号合理性故障C WSS P 1397 轮速传感器无信号C P 1516 ETC驱动稳态诊断错误A ETC系统P 2101 ETC驱动二阶诊断错误A ETC系统P 2104 发动机强制怠速A P 2105 发动机强制停机A P 2106 发动机性能限制A P 2110 发动机功率管理A P 2119 电子节气门回位故障C P 2122 电子油门路板位置传感器1#线路低电压A P 2123 电子油门路板位置传感器1#线路高电压A P 2127 电子油门路板位置传感器2#线路低电压A P 2128 电子油门路板

45、位置传感器2#线路高电压A P 2135 电子节气门位置传感器1#、2#线路相关性故障E P 2138 电子油门路板位置传感器1#、2#线路相关性故障A P 2187 怠速工况燃油系统过稀E 诊断开启P 2188 怠速工况燃油系统过浓E U 0167 防盗器无响应C IMMO U 0426 防盗器认证失败C P 0482 风扇3故障Z 在故障发生时,系统还可采用临时应急方案控制发动机工作,以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚.4.5 故障码说明P0113 ACTShortHigh 当进气温度传感器线路出现开路或与5V参考电压短路时,故障码出现.P0112 ACTShortLow 当

46、进气温度传感器线路对地短路时,MAT电压信号立即变为0,故障码出现.P0420 CatalystBank1冷却液温度高于70,燃油系统处于闭环、车辆匀速行驶一定距离后停车怠速运行,系统通过比较前后氧传感器信号,计算催化转化器的储氧时间,当加权储氧时间小于设定的阈值时,系统报此故障.P0118 CoolantShortHigh 当冷却液温度传感器信号线开路或与 5V参考电压短路时,故障码出现,冷却液温度默认为随运行时间变化的可标定值,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0117 CoolantShortLow 当冷却液温度传感器信号线与地短路时,故障码出现,冷却液温度默认为随运行时间变化的可标定

47、值,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0336 CrankNoisySignal曲轴位置传感器与飞轮齿顶的间隙不合适或者干扰比较严重,使曲轴位置传感器信号减弱并混杂在背景信号中,启动发动机,当系统实际辨认齿数与58齿之差大于一定齿数后,故障码出现,根据出现故障的程度不同发动机会出现失火、回火、灭车等现象.P0337 CrankNoSignal 发动机曲轴与凸轮轴旋转过程中,当曲轴位置传感器断开或与地或12V短接时,曲轴位置传感器故障计时器开始丁作,此计时器累计时间超过 2s后,故障报出,发动机无法启动.P0351、P0354、P0353、 P0352 ESTAFaultESTDFault点火

48、线圈控制端断开或与地或 12V短路时,故障码出现,出现故障码的气缸停止喷油,由于缺缸导致发动机转速波动,长时间故障,会引起失火故障报出.P0171 FueltrimB1Lean基于燃油闭环控制非怠速自学习模块值,如大于正常值过多,则判定燃油系统过稀.P0172 FueltrimB1Rich基于燃油闭环控制非怠速自学习模块值,如小于正常值过多,则判定燃油系统过浓.P2187 FueltrimB1ICOLean基于燃油闭环控制怠速自学习模块值,如大于正常值过多,则判定燃油系统过稀.P2188 FueltrimB1ICORich基于燃油闭环控制怠速自学习模块值,如小于正常值过多,则判定燃油系统过浓.

49、P0201 P0204 InjCyl1ShortHigh/Low InjCyl4ShortHigh/Low喷嘴控制端断开或与地或 12V短路时,故障码出现.发动机由于供油异常而导致转速不稳,长时间故障,会引起失火故障报出.P0325 KnockSensor 在不低于 1600rpm,一定负荷之上的条件下,将爆震传感器信号断开,故障码出现,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0324 KnockSystem在不低于 1600rpm,一定负荷之上的条件下,将爆震传感器信号线中的任意一路接地,故障码出现,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0108 MAPShortHigh在怠速情况下,当 MAP

50、传感器与电源或5V参考电压短路时,故障码出现,发动机转速运转平稳.可以驾驶车辆行驶.P0107 MAPShortLow 在怠速情况下,当 MAP开路或与地短路时故障码出现,发动机转速略有波动,发动机转速恢复平稳,可以驾驶车辆行驶.P0106 MAPTPSRationality发动机运转,水温大于60,无进气压力传感器、水温传感器、电子节气门位置传感器、喷油器、点火线圈与失火等故障.大气压修正压力值大于上限值或小于下限值,持续时间大于 15秒,故障报出.P0105 MAPStuck发动机起动且转速大于 350rpm,进气压力与Key On时的进气压力差值小于 2kPa,持续时间1秒,故障报出.进

51、气压力默认为随发动机工况变化的可标定值,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0650 MILOutputFault故障指示灯输出电路状态与ECM期望状态不符,故障报出.P0300 Misfire稳定工况下,ECM监测到曲轴转动速度的波动超出系统设定的阈值.失火程度较低,仅影响尾气排放时,无应急控制方案,仅记录故障码与冻结数据流,点亮故障 MI灯；失火程度较高,达到可能导致催化器过热时,强制进入燃油开环控制工况,禁止后氧修正学习,故障灯以 1Hz频率闪烁,提示驾驶员立即降低发动机转速和负荷,尽快到维修站维修.P0031 O211HeaterShortLow前氧传感器加热器接地或开路时,故障码出现

52、,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0032 O211HeaterShortHigh前氧传感器加热器与12V电源短接,故障码出现,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P1171 O211LeanPE发动机进入功率加浓工况,ECM监测到氧传感器电压低于0.35伏,持续时间大于12秒,故障报出,停止闭环燃油控制.P0134 O211Open发动机运转时间大于 60秒,水温大于 70,前氧传感器控制线路断开时间大于 80秒,故障码出现.发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P0133 O211Response冷却液温度高于 70,发动机运行时间大于 60秒,1700RPM发动机转速2300RPM,氧

53、传感器对排气中氧气浓度变化的响应时间超出系统设定的阈值.P1167 O211RichDFCO发动机进入减速断油 工况, ECM检测到氧传感器信号电压高于0.55伏,持续时间大于 12秒,故障报出,停止闭环燃油控制.P0132 O211ShortHigh发动机运转时间大于60秒,水温大于70,前氧信号与电源短接,持续时间大于13秒,故障码出现.发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P0131 O211ShortLow发动机运转时间大于60秒,水温大于70,氧传感器短地,持续时间大于13秒,故障码出现.发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P0037 O212HeaterShortLow后氧传感器

54、加热器接地或开路时,故障码出现,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0038 O212HeaterShortHigh后氧传感器加热器与12V电源短接,故障码出现,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0140 O212Open发动机运转时间大于60秒,水温大于70,后氧信号值超出合理范围,持续时间大于 165秒,故障码出现.发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P0138 O212ShortHigh发动机运转时间大于60秒,水温大于70,后氧信号与电源短接,持续时间大于13秒,故障码出现.发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P0137 O212ShortLow发动机运转时间大于60秒,水温大于

55、70,后氧传感器短地,持续时间大于25秒,故障码出现.发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P0459 PurgeSolenoidOutShortHigh在碳罐电磁阀工作时,将碳罐电磁阀控制端短接电源,故障码出现,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶.P0458 PurgeSolenoidOutShortLow在碳罐电磁阀不工作时,碳罐电磁阀控制端接地或断开,故障码出现,发动机运转稳定,可以驾驶车辆行驶,但是对催化器有害,影响催化器寿命.P0563 SysVoltHigh点火开关置于通电位置,系统电压高于16伏,持续时间 40秒,故障报出.P0562 SysVoltLow点火开关置于通电位置,系统

56、电压小于11伏,持续时间 40秒,故障报出.P1336 ToothErrorCorrection发动机运转,未进行齿讯学习,齿讯学习标志位未被置位,故障报出.P0502 VSSNoSignal在热车状态,驾驶车辆以 3档低速行驶,把车速传感器信号线断开,然后猛踩油门加速超过 4000转立即松开,发动机转速、车速和 MAP值开始下降,进入故障判定窗口,报故障码,此时的驾驶性未受很大影响在热车状态,驾驶车辆以4档低速行驶,把车速传感器信号线断开,然后中等油门加速,发动机转速、车速和 MAP值进入故障判定窗口,报故障码,此时的驾驶性未受很大影响.P0571 BrakeLampSwitch刹车灯开关信

57、号断开,车辆制动并进入诊断窗口,多次制动后故障码出现,发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P0504 BrakeSwitchCorrelation 制动开关信号断开,车辆制动时开关信号术发生改变,多次制动后故障码出现,发动机运转比较稳定,可以驾驶车辆行驶.P2138 ETCAPS12CorrAPS1和 APS2两路信号不一致,如果输入信号差异大于8%,故障码出现,发动机运转情况依 ETCMODE而定.P2123 ETCAPS1HiRangeAPS1信号端短接电源,输入信号大于 97.5%,故障码出现,发动机运转情况依ETCMODE而定.P2122 ETCAPS1LoRangeAPS1信号端接

58、地或断开,输入信号小于 3.5%,故障码出现,发动机运转情况依ETCMODE而定.P2128 ETCAPS2HiRangeAPS2信号端短接电源,输入信号大于 55%,故障码出现,发动机运转情况依ETCMODE而定.P2127 ETCAPS2LoRangeAPS2信号端接地或断开,输入信号小于2.5%,故障码出现,发动机运转情况依ETCMODE而定.P060D ETCDualPath电脑双重路径计算出来的节气门位置不一致,故障码出现,发动机运转情况依ETCMODE而定.P2104 ETCForcedIdle 当节气门,加速踏板,刹车传感器存在一定程度故障时,强制进入怠速模式,并判定为故障.P2105 ETCForcedShutdo