既有线顶进涵施工方案设计

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1、word目 录1.编制依据12.工程概况2工程地质情况2交通、用水、用电与通讯条件2工程特点33.总体施工目标33.1.安全目标33.2.质量目标33.3.工期目标33.4.环保目标33.5.文明施工34施工组织安排44.1.项目部施工组织机构图4架子队施工组织机构44.3.岗位职责4施工人员组织安排8主要机械设备组织安排85.施工准备9配合协议与改迁工作9线路排水9既有线施工防护培训10铁路物理隔离拆除与防护106 .施工线路防护10驻站联络员职责10工地防护员职责11慢行施工防护11封锁施工防护127 .线路加固施工方案14方案概述14主要施工方法与工艺15应力放散15抽换木枕17吊轨17

2、挖孔桩18拆除轨束梁20吊轨20抽换砼枕20便梁架设20线路移位控制23便梁与轨道日常检测与养护措施23施工封锁与列车慢行计划258顶进施工方案25工作坑开挖25修筑后背与滑板25框架涵预制26路基开挖28传力设备29顶进作业29框架涵顶进过程中方向与标高控制319线路恢复32涵侧路基回填32补碴32拆便梁32整修线路3310确保工程质量、安全措施33确保工程质量的措施33原材料质量保证措施33施工过程质量保证措施34确保工程安全的措施36既有线、邻近既有线施工准备36运营线施工安全保证措施36现场施工安全保证措施39现场施工材料机具堆放与管理细化措施44大型机械安全管理措施45大型机械防止倾

3、覆措施4611雨季施工措施4712应急预案原如此49成立预案专项小组49专项小组职责49指挥组人员分工49救援专业队伍的组成与分工50各项应急预案事故后处理工作51各项应急预案51应急响应配备的劳动力、材料与机械设备51事故分类52事故应急措施52应急求援须知事项5313需要相关部门协助的事项53附表1：K39+573K47+605 段框架涵挖孔桩防护统计表55附图2：K39+573K47+605段框架涵平面布置图5656 / 60K39+573K47+605 段框架涵顶进施工组织设计1铁路安全管理条例国务院令第639号。2铁路技术管理规程普速铁路局部TG/01-2014。3铁路营业线施工安全

4、管理方法铁运2012280号。4普速铁路工务安全规如此铁总运2014272号。5铁路线路防护栅栏管理方法铁运涵2007517号。6铁路工程测量规XTB10101-20097钢筋混凝土框架箱涵通桥20125401。8客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ 203-2008。9铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003。10改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号。11某某铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细如此宁铁运201326号。12某某铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知宁铁建电2013797号。13 2015年3月2日建指下发南昆建指关

5、于南百增建二线邻近营业线施工物理隔离防护实施要求的通知。14 2015年3月2日建指下发南百二线施工安全管理关键控制点。15某某铁路局铁路线路防护栅栏管理方法试行宁铁工201332号。16南昆铁路某某至某某段增建二线工程安全生产管理方法附件四：宁铁建函2013216号南昆建指201432号。17南昆铁路某某至某某段增建二线工程营业线与邻近营业线施工安全风险管理方法南昆建指201434号。18南昆铁路某某至某某段增建二线工程营业线与邻近营业线施工安全卡控管理细如此南昆建指201437号。19改建铁路南昆铁路某某至某某段增建第二线工程施工图涵洞设计图 (第八册) 共二十五册 )。20改建铁路南昆铁

6、路某某至某某段增建第二线工程施工图涵洞设计图 第九册 共二十五册 )。21现场实地踏勘收集的相关资料。况本标段为某某至某某铁路增建二线工程站前工程NBSG-2标段，起讫里程为：K83+100，增建二线全长。设计时速为120km/h。既有南昆线为无缝线路。K39+573K47+605段内共有顶进涵2座。本段内框架涵工程主体采用C30或C35钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用D型便梁、4个挖孔桩支墩对既有线进展加固后架空线路后顶进施工，施工时列车限速45km/h，施工等级级。具体参数见附表1、附图2。根据地质钻探，框架涵处地质从既有路基面自上而下分别为：人工填土、膨胀土软土、砾岩夹泥质

7、砂岩泥质砂岩夹灰岩、砂质泥岩、泥岩夹泥质粉砂岩、褐煤。2.2交通、用水、用电与通讯条件水：段内地表水较丰富，地表水水质普遍较好，经实验明确对砼不具有腐蚀性，靠近车站的地方可利用自来水。电：靠近村庄的地方或火车站的地方可与当地协调利用村庄220V生活用电。通讯：现场联络使用多功能列调便携台，型号为TC3000G。涉与铁路防护、封锁的施工，以无线对列调便携台为主，其它通讯工具为辅。交通运输条件：公路交通较为兴旺，主要利用县道、乡村道路与本段并行或相交。大多数工点可由上述途径引入到达，但乡村道路需扩建、局部工点需新修便道。本里程段内涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁对线

8、路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全。目标1杜绝责任一般D类与以上铁路交通事故；2杜绝建设工程安全较大与以上事故；3杜绝责任从业人员死亡事故；4杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；杜绝建设工程质量较大与以上事故，防止一般质量事故。计划2015年8月6日开工，2015年10月31日完工，总工期85天。 严格按照国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定落实政策，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建设绿色环保工程。工地现场施工材料堆放整齐，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地

9、。4施工组织安排 项目部施工组织机构图如如下图4-1所示：组长：昌 庆副组长：朱东涛、王春利、李景林组员：工程管理部：何 川 安全质量部：梅铁嘉 物资设备部：李建平 计划合同部：李鹏飞 财务会计部：李景林 综合管理部：曹 亮 试 验 室：林 亮 4.2架子队施工组织机构 架子队施工组织结构图见图4-2施工总负责人为项目工作组组长，负责对施工过程的统一部署，组织召开每次封锁前的封锁准备会和封锁后的总结分析会，负责与上级单位与相关单位的沟通联系，负责施工中重大事项的决策。4.3.2 现场负责人现场负责人为项目工作组副组长成员，负责对施工现场全过程的统一项目经理办公室工程部物资 部安质部试 验室财

10、务部施工一队施工二队机械一队机械二队总工 副经理图4-1 项目部施工组织机构图 指挥，合理安排每次封锁的施工任务，负责现场施工的安全、质量、进度等工作，与时有效处理现场发生的各类问题，确保施工封锁顺利进展。4.3.3 技术组技术组由项目总工牵头，工程管理部配合，负责施工方案的制定和落实，编制、下发技术交底和作业指导书，施工重点与分项要现场交底，交底要做到简单明了、通俗易懂，在施工期间应对D梁支座、横抬梁支点位置、顶进过程中的高程控制、顶进出土、进尺进展控制等，认真做好施工过程中的各类记录工作与整理施工资料并填写施工日志。队 长 技术负责人 副队长 材料员 试验员 安全员 质量员 技术员 领工员

11、 作业组长操作人员图4-2 架子队组织机构图安全质量部负责施工全过程的安全生产防护工作；在施工封锁过程中负责开通命令的传达与日常施工防护工作；负责日常施工的安全监视检查工作；负责协作队伍的安全培训，各种机械设备驾驶员的专项学习、考试工作；负责在封锁施工过程中各种标识牌插、拆工作；负责封锁开通前的线路检查与封锁完毕后养护期间的线路检查工作，确保行车安全，并做好检查记录；负责施工现场的安全宣传工作；负责与工务段派遣人员按照铁路局施工封锁日计划进展施工封锁时的要点、消点登记。封锁前协作队人员明确施工任务与工作安排，现场安全讲话，封锁时间内现场指导确保每项工作顺序按计划时间完成，开通前绝缘检查，线路状

12、况检查，开通后D梁扣件线路的维修时检查架子队负责吊装滑移，吊装前检查吊车支撑的稳定性和吊车的安全性检查确认，吊车指挥人员要与吊车司机配合默契，对指挥方式必须熟悉，现场防护按照“一机一人的方法来管理，防护人员明确工作职责并且要明确安全防护重点，确保安全条件下如何保证准确按计划时间安装D 梁，滑移与落梁人员安全。4.3.7土方掘进组 要根据现场土质的实际情况，结合技术交底的内容，控制顶进过程时每次顶程不得大于20cm，刷坡时防止塌方发生。箱涵顶进必须要带土顶进，保证不出现“抬头或“扎头现象的发生。箱涵顶进组在顶进前，要检查顶进设备顶镐是否能正常工作，对每台顶镐的性能要熟悉，明确每个顶镐的出镐速度。

13、顶进组要根据技术员现场测量记录情况，采用调整顶镐的摆放位置或关开供油阀门等方法纠偏，使箱涵能准确就位。同时顶进施工过程要随时检查顶铁的稳定状态，假如有问题与时采取补救措施。物资设备部门在现场施工负责人的领导下，按照施工进度与设备物资计划与时组织、合理安排。负责组织、提报主要物资申请计划，监视检查进料情况，保证设备物资与时准确到位。物资设备部门在现场施工负责人的领导下，负责人劳、办公、后勤保障等工作。负责车辆日常维修与调配，保证食堂卫生与伙食供给，协助上级领导做好对内、外人员沟通、联系与接待工作。4.4施工人员组织安排人员配备序号工种类别人员数量1技术人员12测量工13质检人员14试验员15安全

14、防护员26驻站联络员27汽车司机28挖掘机司机19架子工1010模板工711钢筋工512混凝土工513电焊工214电工115线路加固与维护人员1016辅助工人4小 计55组织安排主要施工机具设备一览表机具名称规格单位数量潜水泵80mm台2汽车起重机25t台1直流弧焊机10KW台2 砂轮切割机台2柴油发电机30KW台2机动自卸车1吨台2液压控制台台2液压千斤顶250t台8顶铁延米6624mD便梁D24型套116mD便梁D16型套1旧木枕根80高强螺栓带帽、垫圈22/75/110/125套250绝缘板220300块4060钢轨扣件60Kg/m个40响墩个6方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合安

15、全协议,做好改迁工作。线路排水设施能保存的尽量保存，不能保存的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工完毕，恢复原有的排水设施。5.3既有线施工防护培训组织有关施工人员在某某铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训。 方案通过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路栅栏，先进展防护然后拆除既有铁路栅栏。防护采用绿色栅栏网片，立柱(钢管或砼立柱)离地面有效高度视具体情况,一般为1.2m,立柱埋深0.5m,采用C15砼浇筑；立柱间距3.0m,内装绿色侵塑网片,网片规格一般为3m(长)*1.2m(高);每隔50m设置警示

16、牌(白底黑字),正反两面标注“严禁穿越字样;立柱和网片的侧面限界不得小于2.5m;在既有线路和新建线路之间如有立柱,且新线有施工运输车辆运行时,如此需要在立柱靠近新线侧悬挂高于2m的警示牌,标注“禁止掉头 字样。待工程完毕恢复原有隔离。6 .施工线路防护 严格执行铁路总公司和某某铁路局有关既有线施工安全防护的规定进展施工现场防护。工点插设作业标识与设置驻站联络员、工地防护员进展防护。 1驻站联络员必须加强工作责任心，坚守工作岗位。 2在施工作业过程中，驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，把来车的“预报、“确报与“变更通知等通报给工地防护员，并确认工地防护员以一样信息回答方可

17、。 3驻站联络员应充分掌握工地施工情况，在工地需要组织装、卸车时，与时联系，做好顺利装、卸车的联络工作。 4对所使用的多功能列调便携台要爱护，如发生意外要尽力与时通知工地，以确保施工安全。 1工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通报给工地的工长、带工人员等施工人员，并确认对方以一样信息回答方可。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。 2工地防护员与驻站联络员应至少35分钟通话一次，如通信联络中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业。 3无论是开工、收工或转移作业地点，均应与时告知驻站联络员。4认真填写防护记录簿、轨间距测量。 5来车时停止作业。 6线路封锁

18、后，由防护员在施工点前20m设置红牌防护，封锁完毕后，由防护员负责收回红牌，并负责保管。7每天作业人员准备上班前10分钟，现场防护员应与驻站联络员取得联系，确认安全后，方准上线作业，作业完毕后，现场防护员必须确认现场机具、材料已撤出线路以外，并堆放稳妥，全部人员撤除后，方准通知驻站联络员撤除防护。挖孔桩防护、顶进等施工时需进展线路慢行。在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度，施工地点前后20米插好减速作业地点标。防护方法如如下图：路基或路肩上各种防护信号标志的插设要求：1信号标志垂直插入地面以下不得小于200mm,且必须固定结实可采用

19、三脚架进展插设，露出地面的高度根据铁路工务安全部规如此附录四中的规定执行。2插设的信号标志必须满足距插设一侧线路的钢轨头部外侧不小于2000mm的距离。3在受地形、地物限制的条件下，由施工点负责人根据具体情况采用不同的固定方式进展加固，但必须保证机车车辆行车限界的要求。4各种防护信号牌一律不得使用木质杆，信号标志不得插设在有电缆的路径上。防护吊轨束梁、便梁架设、拆除等施工时需进展线路封锁，线路封锁根据铁路技术管理规程第316条有关规定进展。在单线区间线路上施工时，封锁施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号

20、标志。防护方法如如下图：步骤：1施工负责人得到驻站联络员 通知行车调度发的命令,包括命令编号和封锁铁路的起止时间。2施工负责人得到通知后,立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护。3防护员按要求在800米的位置设好防护响墩,站立在规定的地点打开红旗,并报告施工负责人已设好防护。现场防护员插好移动停车牌。4施工负责人得到防护员设好防护通知后,可下令开始施工,安全员负责检查监视防护人员是否按规定和要求进展操作。5轨束梁施工过程中，内侧轨束梁边与行车轨道工作边净距离不得小于90mm，U型螺栓顶距离行车轨道顶面不小于50mm。6现场所有铁件，一律保证离网杆电力线最小净距大于2.5米，撬棍等工具配

21、绝缘套管，施工架设便梁时，注意横梁与轨道的绝缘，消除红光带隐患。7在各施工时段密切观察吊轨梁与各部位联接螺栓松紧情况，发现异常，与时维修，确保行车安全。8施工完毕后,施工负责人和设备管理单位指派现场负责人检查线路,确认轨距、水平、纵平等线路状态达到开通条件后共同签字确认，然后施工负责人通知两端的防护员拆除信号，防护员拆除后报告施工负责人。9封锁完毕，向车站发送开通信号，撤消封锁，恢复限速行车，并布置劳力进展动态养护。 10按调度令与第一趟、第二趟的限速要求设好慢行防护。施工点安全员打开黄旗,按慢行信号迎接列车通过施工点,恢复正常慢行点后,继续养护线路。施工准备孔桩开挖分每节1m护壁立模与砼浇注

22、拆模、质量检查终孔检查处理安装孔桩钢筋浇注孔桩内混凝土钢筋备料、制作循环施工 挖孔桩施工工艺流程图施工期间，施工中需要列车慢行或封锁线路施工作业，提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。我单位在那桐站、双邓站设置驻站联络员并负责登消记，在现场设置防护员。加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志作业牌，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规如此办理和实施，确保铁路运营安全。7 .线路加固施工方案（1） 线路加固前必须委托工务部门对无缝线路进展应力放散，在线路封锁时进展

23、。（2） 对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P43钢轨按3-3-3-3形式吊轨。吊轨示意图见图7-1-1。（3） 开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，采用D16便梁架空既有线路。支撑桩布置图见7-1-2。顶进涉与轨道局部的工程内容与施工顺序为：应力放散换木枕、吊轨开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩拆吊轨、换砼枕架设2组D16/D24便梁顶进路基回填拆除D便梁恢复线路恢复既有设备。图7-1-1 3-3-3-3扣轨示意图图7-1-2 支撑桩布置图应力放散 1施工准备清理道床碴肩，以防影响施工。备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备

24、照明设备。按规定备好施工安全防护用品。提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段的锚拉杆应事先拆除并涂油。技术主管负责提前做好起终点位臵和撞轨点调查与观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位臵、撞轨点与位移观测点标志位移观测点沿长轨条每50m设臵一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向，滚筒安装安设点位臵，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200300m间距设臵，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设臵间隔与上同。各施工班组按照施工负责人的分工，由工班长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。通知电

25、务等相关配合施工人员与时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。 2施工步骤将两端横向短路线与纵向贯穿线连接好。扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头合拢口，假如采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。撞轨组将撞轨包安装结实后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进展拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口与各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口

26、长轨头，以控制其伸缩。 安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间与当时实际轨温。确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进展焊轨或换轨作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护与人身安全等，发现问题与时

27、处理。施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。 抽换木枕在封锁点前，将换入木枕位置标注在钢轨上，抽换枕的配置与养护按照规X要求执行，木枕配置间距在轨束梁X围以内采用0.4m布置，共计38根, 按逐一规如此抽换枕木。为确保扣件紧固有效，换入木枕长度在轨束梁X围内不得小于3.2m。换入木枕同时将固定轨束梁用的U型螺栓套在枕木上，安装铁垫板、道钉等部件，回填补充道砟，捣固道床，并检查线路几何尺寸，重复以上工序，在轨束梁X围内穿入U型螺栓，每根木枕穿入8根U型螺栓，完毕后进展线路捣固、检查线路养护几何尺寸并调整到符合标准吊轨线路加固采用P43钢轨拼接成3-3-3-3轨束梁进展加固，不许

28、线路架空，施工前先采用汽车运转，用吊车预先将12根12m长P43钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处,每侧6根，钢轨应支垫稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，有意识地使其能与其它钢轨拼成轨束梁。搬运防护措施：在人工往内侧搬运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。摆放位置与根本轨的关系：吊轨梁轨束铺设在线路钢轨根本轨两侧，根本轨内侧吊轨梁与根本轨净距300mm,根本轨外侧吊轨梁与根本轨净距150mm，且都不得高于根本轨轨面25mm。轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好

29、扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压有在木枕上，防止过车时上翘，并且应设置梭头。挖孔桩挖孔桩施工防护措施：施工前在孔位开挖X围外靠近线路侧与铁路行车限界外插打50mm钢管桩，间距30cm，在枕木头处设置钢板围挡，高度不得超出轨底，钢板厚度3mm，道碴围挡设置长度为3m，防止开挖引起道砟的滑塌。线路同时采用左右对称开挖挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进展，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间局部后周边，允许误差为30mm。先做锁口施工，锁口采用C25钢筋混凝土，厚25cm，锁口高出地面30cm，以便于挡杂物、水和定位，待锁扣完成后，即可安装垂直运输设备，垂

30、直运输设备采用矮型手摇轱辘，安装时保证满足限界要求，必须安装稳定、结实，并使吊桶中心线与桩中心线重合。一般情况下每层挖深1m左右。桩孔挖掘与支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。分节开挖分节浇筑护壁，必须当天开挖当天浇筑护壁，严禁超挖。土方外运：利用安装在锁扣垂直运输设备将挖出的土方用小桶吊之地面，在人工倒运至线路以外的的汽车上，施工完毕汽车上的土方运送至弃土场。挖孔防护措施：挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。在孔上方2m处安置活动挡板，渣土上吊时，孔底人员必须在挡板下站立。孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。挖孔时照明灯：采用头灯，从第二

31、节开始，设置上下爬梯，爬梯采用软梯。桩位检查：利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径与井壁，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用C25钢筋混凝土护壁， 护壁钢筋主筋箍筋均采用8mm圆钢，纵横向间距均为20cm，护壁混凝土厚度为15cm，开挖深度控制在1.0m以内，在遇到砂层时为0.5m一节，挖至设计桩底标高，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应与时检查挖孔桩的外围尺寸与垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。钢筋笼采用井内成型的方法进展。在井外提前分型号加工好，钢筋下井孔时，必须离接触网大于2m，因此每根主筋长度不得大于4.5m。钢筋下放时

32、要对准孔位，扶稳、 缓慢、顺直，防止碰撞孔壁，严禁侵入既有线安全限界。混凝土从1#拌合站拌制，罐车运送至现场，采用地泵进展浇筑。泵管采用绝缘软管，混凝土灌筑时再用串筒引至浇筑位置，其接头连接结实。 桩芯混凝土应一次连续浇筑完成，混凝土浇筑到桩顶时，应保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。如浮浆高度过大，先将浮浆进展去除，再按桩顶设计标高浇灌桩顶混凝土。在每个桩顶上预留两块L75角钢，角钢底面焊接长1m并带弯钩的2根直径28mm的锚固钢筋，锚入桩顶混凝土内。预埋角钢时，要求角钢预埋位置根据线路中线、便梁宽度控制支撑桩上预埋角钢的间距，用于防止横向位移。拆除轨束梁在封锁时间内，拆除轨束梁扣板连接

33、，人工搬运轨束钢轨与配件移至路基外，如此反复的拆除每束轨束梁。根本轨内侧钢轨，在人工往外运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。每次封锁时间内拆除一束轨束梁。在施工前标好砼枕的位置。在封锁时间内，抽换混凝土枕时必须按标识好位置准确就位，用扣件将混凝土砼枕与钢轨连在一起，抽换好的地方进展道砟捣固机捣固，如此重复的工序将所木枕位置进展抽换，线路养护几何尺寸符合标准。便梁架设1D型便梁设备的检查：须有出厂合格证与质量保证书。运送在货运场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。D16/D24型梁现场检查参照铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规如此铁运19

34、99146号部令发布中钢结构的技术标准：构件的焊缝检查；构件是否存在裂纹、脱层、弯曲、扭歪、缺口、孔洞等的检查；根据D型梁高、中、低位，对应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进展裂纹检查，经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D16/D24型梁禁止使用。2先对作业段线路申请线路封锁要点。3轨道车提前到那桐站货场装好便梁，等待封锁命令。4对支点进展打磨平整、复核标高，用杂木板调整至便梁支座底设计标高。横梁采用H型钢，长3960mm、宽200mm、高212mm，横梁按670mm间距调整好轨枕间距，并移除多余的轨枕。将横梁位置的道碴去除，每空砼枕穿一根横梁，穿横梁时要按工务

35、“隔六穿一的原如此，与横梁接触面垫好绝缘板，横梁安装就位，用配套的专用钢轨扣件将横梁与钢轨连接固定，而后详细检查线路轨距、水平、上下、轨向，对超标处与时进展调整，达到标准几何尺寸，确保行车安全。D16横梁摆放间距示意图D24横梁摆放间距示意图D16便梁纵梁采用长16400mm、宽420mm、高900mm钢梁；D24便梁纵梁采用长24500mm、宽480mm、高1300mm钢梁，将横梁位置两端头与以外的道碴去除，在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整，道床边坡用袋装道碴堆码结实，保证轨枕头道碴饱满。施工负责人得到驻站联络员的封锁命令与时间，利用轨道车把纵梁从那桐

36、站运至施工位置后，施工负责人下令防护员立即插移动停车信号牌，开始封锁作业。汽车吊先将每榀纵梁吊装就位，就位后两端立即用短枕木头、方木对纵梁进展临时加固，防止纵梁倾覆，然后从纵梁两端向中心连接，将纵、横梁用牛腿、连接螺栓全部装设结实，砼轨枕可不抽出。横梁全部与纵梁联接后，掏空横梁间与底部的道碴和土方，安装斜拉杆与其他配件。架设示意图见如下图：1在线路中心设置2-3扣轨，并且每隔1m用方木通过纵梁对轨腰处进展支顶，以增强线路横向刚度。2在每根支撑桩上2根限位角钢，防止纵梁位移。与养护措施线路养护委托工务段进展养护、巡养。线路养护人员，必须由有一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任

37、。线路养护措施：（1） 严格按照线路维修养护标准进展线路养护和线路巡守制度实施。（2） 在线路架空、慢行期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。3对所有线路养护人员要进展岗前培训，掌握线路养护要点，熟悉线路养护知识，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。4线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。5线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。6做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次。7两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班须知事项，当班出现

38、问题当班解决，不得移交下班。8线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防X措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。9在施工地点设专人对沉降观测点和线路状况进展观察、防护，如有异常情况与时处理并上报。10查看线路与时将浮起的道钉打紧，拧紧松动的螺栓。11线路养护的检查频率与几何尺寸标准如下表：序号巡养地段巡养次数巡养标准单位mm1当日施工慢行地段每趟车1次轨距：+7，-4水平：6 上下：6三角坑：5缓和曲线 6直线和圆曲线1在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进展巡查。2所有联结螺栓每天安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，以便观测螺栓是否松动，每天对所有联结螺栓、扣件

39、巡查2次，早晚各一次，联结螺栓、扣件如发现有松动，必须与时拧紧或更换。3在检查过程中如发现橡胶垫板与绝缘扣件失效时，必须更换，防止红光带事故。4按照要求对便梁进展沉降观测，在每个支墩上设置一个观测点。由项目部组织专职测量人员，每天上、下午各观测一次，确保行车安全。5便梁有无刚度变形、弯曲、扭歪、裂纹、焊缝有无开裂。便梁架设具体施工顺序：防护换木枕、吊轨便梁支撑挖孔桩、灌注吊轨、换砼枕架设便梁便梁与轨道日常检测拆除便梁线路恢复既有设备的恢复。具体施工计划如下表：序号结构形式涵中心里程顶进长度m开工日期完工日期总天数11-4.0m 框架涵K42+0608521-4m 框架涵K47+100748顶进

40、施工方案工作坑设于既有线路右侧，开挖工作坑，工作坑靠近铁路一侧土层做木桩防护。施工前将施工场地作隔离措施，隔离采用绿网防护。基坑与坑顶四周设置3030cm排水沟，基坑四角各设置集水井，采用抽水机抽水方法进展基坑排水，与时排除坑内积水。与滑板后背墙采用M10浆砌片石砌筑，长10m，宽1m，高2.5m。前面设置梯形截面的浆砌片石，后背梁前设置3根长10米I45工字钢，工字钢与每根顶柱之间再垫一块20mm厚的钢板，如如下图8-1-1所示。图8-1-1后背梁示意图预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，桩长每根1.5m。工作坑的开挖与后背梁的修筑一并考虑，后背墙与工作坑滑板设计成整体，底板与后背梁与

41、地锚梁现浇成一个整体，增大底板与地基摩擦力。施工时在底板浇筑后用M10水泥砂浆压平抹光，上部设置一层石蜡，厚3mm，并覆盖一层塑料薄膜。底板要有较高的平整度和光滑度，以减小顶进起动时的摩擦阻力，两侧设导向支墩，间距为3m。在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土涵身。接长钢筋时，采用闪光对焊，并进展纵向打磨加工。涵身定位工作，使涵身中心线、工作坑滑板中心线、顶进涵位的中心线在同一直线上，简称三线重合。其施工顺序是：测量定位绑扎底板钢筋浇筑底板养护安装内模绑扎边墙与顶板钢筋安装外模灌注边墙与顶板混凝土养护拆模作箱身防水层。炎热气候条件下，混凝土的入模温度不宜超过30。应防止模板和新浇筑混凝土受阳光

42、直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以与附近的局部气温不超过40。宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上开始浇筑，以免气温升高到最高温度时加剧混凝土内部升温。框架涵防水层施工前，首先采用砂浆找平，两侧留设2%人字坡，外表平顺、密实，基层应枯燥。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间35分钟，根据产品说明确定。防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷均匀、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好，铺贴时用刮板将防水卷材堆压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他局部无空鼓。保护层

43、采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机内，搅拌时间不少于3分钟，应搅拌均匀。将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进展抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。防水层施工示意图：在工作坑底板润滑隔离层上预制涵身，首先要做好测量定位工作，使涵身中心线、工作坑底板中心线均在同一条直线上。预制涵身是需设置船头坡，在预制箱涵身时在涵底前端作船头坡，以便顶进时将高出涵底的土壤压入箱涵底，

44、增强其承载能力，防止扎头。船头坡制作方法一般用黄土坯成船头坡形，铺上油毛毯，浇筑混凝土后即成。刃角设在涵身前端，刃角可使用钢材，制成钢刃角，用2cm钢板制成。钢刃角与涵身前端预埋螺栓相连接。钢刃角作用：一个作用是抵消侧面土压力，另一个作用是顶进时切土顶进，减小正面土压力，此外还能抵消一局部扎头现象。根据施工处基底土质状态来分析是否可能出现扎头现象， 并在开挖过程时要随时注意土质变化。如某个断面前后土质差异很大，涵体就会在这个地方因 受力不均而出现扎抬头现象；当土质为砂质土发生扎头现象可能性很大，对这种地质就必须提前采取措施，为以后的工作减小难度。当地质情况一定后，在涵体行径过程需要注意每次挖土

45、底面的坡度和吃土量，如忽略这些细节并未在施工中采取措施，必然给以后工作造成难度。在框构的底板前端设置“船头坡，“船头坡一般宽1m，高0.1m0.2m。“船头坡可以产生欠挖效果、减少基底原土层扰动，减少顶进“扎头现象。在预制滑板时，顶进方向做成一定坡度的上坡，也是减少顶进“扎头的一种措施 。 预留坡度的大小应根据基底土质条件和框构线路条件确定。设想在出现“扎头时，框构能落到预期位置，一般可按1%5%预留。线路架空之后，采用人工配合小型挖机开挖路基，小型农用车将挖出的土方运送在选好的场地堆放。，便开挖边做下部木挡板防护。本工程采用挖空铁路既有线下的路堤土与道碴后顶进到位，根据顶进箱涵的最大顶力Pm

46、ax最大顶力、千斤顶的活塞面积与工作压力配备千斤顶，千斤顶宜采用活塞面积大、工作压力小、最大顶进的卧式千斤顶。根据施工情况，合理配置，一般需多备用两台。具体配备情况如下表：序号结构形式涵洞中心里程最大顶力(t)千斤顶型号(t)配备数量11-4m框架涵K42+0605831001021-4m框架涵K47+1004741009 1配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800/cm，每种规格按顶镐数量配备，另备假如干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。2顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。顶

47、进作业1顶进准备顶进设备的安装：要根据计算的最大顶力来确定顶进设备。千斤顶的顶力，可按额定顶力的60-70%计算，还应有适当数量储藏。千斤顶的布置，要以箱身中心线为对称轴，左、中、右布置。千斤顶与后背梁之间必须加横梁，以增大背后梁的受力面积。液压传动系统的动力机构、高压油泵箱与其辅助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。2顶进前的要求：检查验收箱身，其混凝土强度应达到设计要求。完成对既有线路的加固。顶进设备与液压系统安置并调试正常。现场备有足够抢险物资。观测记录人员与仪器到场。夜间要有足够的照明亮度。拆除与箱身连接的脚手架、电线等，清理地面上的杂物。当以上要求全部满足后，就可以开动高压油泵，

48、进展试顶，以检查顶进设备、后背和箱身有无异常。开泵后，每当油压升高5-10Mpa时，须停泵观察，如有异状应与时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱铁压紧后应立即停止，进展检查，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直到箱身起动。3顶进作业采用一次顶进施工，顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐与施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用一台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每3米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程完毕后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁

49、，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。5顶进时的须知事项：每次顶进前，应细致检查液压系统，顶柱铁安装和后背的变化情况。安装顶柱铁时，应与顶力轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、顺、直。顶进中设专人用仪器进展跟踪测量，如发现左右偏差，要与时进展调整，可用增减一侧顶力来调整。框架涵顶进过程中方向与标高控制顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水准仪和全站仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进展观测，做好记录，发现偏差与时通知，采取措施纠偏。根据涵洞具体情况设置船头坡1)方向控制措施 a、施工滑板时，在框构左侧设置P43旧钢轨桩导向护桩。b、顶进中加强中线测量。

50、中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用全站仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进展观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力方法进展调整。2纠偏方法：方向调整，涵身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力。具体做法是：假如涵身向左侧倾斜，如此加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶，倾斜即可逐步纠正。9线路恢复顶进就位后，尽快安排恢复线路，主要作业施工项目：涵侧夯填补碴撤梁整修线路。（1） 涵背回填，涵洞两侧过渡段X围内超挖局部采用C15混凝土回填，地面以上过渡段采用

51、A组填料填筑。（2） 框架涵两侧应对称填筑，回填密实度应达到95%。轨底0.7mX围内，必须用人工回填、夯实。 （3） 填料含水量：在夯实前应先试验，得到符合密实度要求条件下的最优含水量和最少夯实遍数。（4） 人工填土方法：从场地最低局部开始，由一端向另端由下而上分层铺填。每层虚铺厚度，控制在2030cm，采用小型夯机夯打密实。（5） 分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯。将架设便梁掏出去的道砟进展回填，边回填边捣固，道砟如有缺失，将备料道砟用于回填。回填到一定高度，停止回填。利用封锁时间进展拆除。（1） 根据封锁点的时间，提前联系铁路运输部门确定轨道车时间。（2） 先将架设在D

52、便梁上的各种电线、电缆、等提前进展改迁。（3） 根据封锁要点计划，轨道车提前等候在那桐车站，等待封锁命令。（4） 施工负责人得到命令后，开始下令先防护小里程一端，待轨道车进入作业点后在封锁大里程端，拆除D便梁上的防护栏角钢、扣配件、牛腿、连接杆件，使纵梁与横梁别离，但D便梁两端各保存一根横梁不拆除。（5） 轨道车开到现场，开始拆除纵梁，吊一榀纵梁后另一榀纵梁做好倾覆的固定。待一榀吊至轨道车上后，轨道车离开现场，运送至那桐车站，开始卸车。（6） 抽除横梁，防止联电。（7） 回填道砟，边回填边机械捣固，使线路满足几何尺寸。8线路达到放行条件后须经施工单位负责人、设备管理单位现场负责人和现场监理工程

53、师共同签字确认后才能解除封锁销点。由于路基原状已经改变，并且涵背与涵顶路基采用的是小机捣固，根据铁运2012280号文相关要求与结合现场实际情况。在线路恢复的各阶段的列车放行条件如下：施工完毕后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复常速。加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行完毕，列车常速运行线路无下沉、横向位移无不良变化，确认线路稳定后，方可移交工务段。10确保工程质量、安全措施1材料采购为了保证用于工程的物资满足规定的要求，所有物资于进场后都必须先行承受检验或试验，经证明合格后方能允许使用。进场物资的取样由项目中心试验室试验员负

54、责进展。材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同内容事先的协定是否一致，不一致如此应通知采购负责人与时与材料供给商联系协商处理。材料员根据采购合同与货单核对到场物质数量并检查合同要求或通常要的各种证明文件是否齐全。当物资的质量不符合合同规定时，材料员可拒收该批物资并通知采购员退货。在送货单准确、有材质证明与物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。如合同规定某项物资须由独立试验机构进展进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。进场材料经检验和试验后，需经项目质量监视员签发进场物资的准用令。否如此，进场材料不允许在工程中使用。2现场物资的堆放、储存现场材料严格按施工平面

55、图堆放，钢材、钢管、木枋、模板、等材料需挂牌标识，标识牌上要标明材料的品种、型号、数量、进货日期、保管人某某。需入库保存的材料如：扣件、小五金等需分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。1总如此做好图纸会审和各级设计交底工作，让所有施工人员都领会设计意图和质量技术要求。严格按事先确定的合理施工工序进展操作施工，发现问题与时上报，并会同有关人员研究处理。各工序施工质量检查坚持执行“三检制度，逐级检查，层层把关，并严格执行质量等级评定。2测量定位质量保证措施所有现场测量用设备、仪器进场，必须都经过技术监视局鉴定，并经检验合格后方可使用。所有测量设备、仪器统一管理

56、，由专人负责，不得串用，领用时必须经技术总负责人同意。所有测量用具在发生严重碰撞、跌落后，必须进展重新鉴定。现场测量控制网设立警戒标志，专门围护。制定测量实施细如此，明确测量员工作内容，施工测量放线与沉降观测人员相对独立。施工测量定位后，由技术总负责人安排人员进展复核，必要时由建指或监理进展复核。3混凝土灌注按照灌注工艺，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。砼浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送砼，保证砼不出现分层离析现象。随着混凝土的灌注，捣固人员与时对混凝土进展捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。混凝土模板要待混凝土

57、达一定强度后才能拆除。拆除模板后，洒水养护至少14d以上。有线、邻近既有线施工准备1施工前按照路局的要求进展专项方案的编制与审批，并严格执行。2上报安监计划。3与相关的设备管理单位签订施工安全配合协议。4对劳务用工进展既有线、邻近既有线施工的安全培训，合格后才能上岗。5施工项目经理、安全、技术、质量等主要负责人以与安全员、防护员、联络员、带班人员、工班长须经铁路局培训合格后才能上岗。6需要要点慢行的施工项目提前申报慢行计划，并严格执行。7邻近既有线施工在满足限界要求的部位采用绿网防护隔离措施，钢管立柱埋深不小于0.5米，高出地面1.2米，间距3米。1运营线施工规定运营线施工应保证既有线安全运营

58、，遵守如下规定：a.加强铁路营业线施工安全管理，确保铁路运输和营业线施工安全。营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主的方针，必须严格执行既有线上施工安全的有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。b.假如未取得相关部门批准，不得强行进入施工场地进展施工。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原如此，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进展各项施工。c.开工前按铁路营业线施工安全管理方法铁运2012280号

59、文要求与有关部门签订施工配合协议。做好施工调查，了解施工环境和条件，制定确保安全的施工方案。d.要点和开天窗施工时，合理组织和安排施工进度，防止对上道工序与相邻工程造成破坏。施工中加强安全防护并积极与相关专业协调。c.在施工前有经建指和路局有关部门审查签认的施工组织设计或施工方案，有制定安全技术措施，与路局相关部门签订好施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责。2铁路既有线施工安全保证措施a.在工程项目施工前，分别与设备管理单位和行车组织单位根据施工内容签订的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。b.施工中贯彻执行中华人民某某国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施与安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。c.严格遵守国家、铁路总公司和某某铁路局所制定的各项安全措施与方法。“三有、九不准的规定。 三有：有施工安全协议，有项目安全技术措施，有经铁路局审批的施工方案。 九不准：封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力