建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案

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1、- -绿色循环低碳交通公路工程预申请书申请单位： XX省公路管理局 初审单位： XX省交通运输厅、XX省财政厅 申请日期：2021年3月27日. 优选- -根本信息表工程名称杭州长兴高速公路北延泗安至浙苏界工程申请单位XX省公路管理局地址及 XX市梅花碑4号310009联系人职务及职称联系手机Email预期节能减排效果节能量吨标准煤：26472替代燃油量吨标准油：18530二氧化碳减排量吨：70362工程实施周期2021.4-2021.3承诺本单位及本人X重承诺，本单位所提交的全部申请材料均真实、有效，且重点支撑工程未获得中央及交通运输节能减排专项资金支持，如有虚假情况，愿意承担相应处分和相关

2、法律责任。获得批准后，严格按照有关财经规定执行中央补助资金，积极落实工程各项任务。 单位主要负责人签字： 申请单位公章 年 月 日. 优选- -杭州长兴高速公路北延泗安至浙苏界工程生态公路建立主题性工程实施方案编 制 单 位：XX长宜高速公路XX编 制 日 期：二零一四年四月 . 优选- -1试点工程工程概况建立工程名称：杭州长兴高速公路北延泗安至浙苏界工程工程内容：杭州长兴高速公路是长三角高速公路运输网组成局部，是XX省公路水路交通建立规划纲要中“两纵两横十八连三绕三通道高速公路主骨架中的“一连，是XX市公路水路交通建立规划高速公路主骨架“一绕十射二连一通道中“一射，是XX市公路水路交通建立

3、规划主干网“五纵四横十连中的“一纵。工程共分三期实施：一期工程起点安吉县安城镇，终点与申苏浙皖高速公路在泗安相接，2021年1月建成通车；二期工程起点XX绕城高速西段，经良渚、彭公、黄湖、百丈、递铺至安城与一期相接， 2021年12月通车；本工程为三期工程泗安至浙苏界，起点位于泗安枢纽，与一期工程相接，终于长兴葡萄岭，与XX省宜长高速公路相联。根据长三角都市圈高速公路网规划方案，杭长高速北延泗安至浙苏界工程是都市圈内XXXX安吉XX高速的组成局部，是 我省沟通XX的又一接口，从功能上说是作为杭宁通道XX段的复线，它的建立是落实XX省公路水路交通运输“十二五开展规划中“畅通省际、完善体系、优化网

4、络、提升能力方针的重要举措，加密了浙北地区联接XX、XX、XX、XX的高速公路网络，对于完善国家高速公路网络，构筑XX省高速公路网，形成申、苏、浙、皖三省一市客货运快速通道起着重要作用。它的建成必将进一步促进长三角区域内江浙两省的社会经济联系，增强杭宁经济走廊带，有利于杭嘉湖地区全面接轨XX，更全面融入长三角都市圈，构建环XX湾产业带。2021年4月12日，经XX省开展和改革委员会省发改委关于杭州长兴高速公路北延泗安至浙苏界工程工程核准的函浙发改函2021147号文批准建立。工程规模：杭州长兴高速公路北延泗安至浙苏界工程地处XX市长兴县境内，路线起自杭长高速公路安城至泗安段与申苏浙皖高速公路穿

5、插点泗安枢纽，向北经二界岭、槐坎、白岘，设葡萄岭隧道终于浙苏界至XX宜兴茗岭镇，与规划中的宜长高速公路XX段相接，路线全长30.24km，其中起点泗安枢纽至主线收费站按双向四车道高速公路标准建立，路基宽26米；主线收费站至省际终点段按双向六车道高速公路标准建立，路基宽33.5米，全线设计时速均100km/h，全线共设互通4处，其中枢纽互通1处、一般互通3处，主线收费站1处、互通收费站3处，效劳区1处与槐坎互通合建，超限检查站1处、省界动植物检验检疫站1处、隧道管理站2处、高速交警用房1处、养护工区1处。主要控制点：起点泗安枢纽、宣杭铁路、二界岭互通、泗槐线、浙皖界、长牛铁路、槐坎互通、10省道

6、、白岘互通、罗岕、终点葡萄岭隧道。沿线主要乡镇：泗安镇、槐坎乡、白岘乡。所经主要河流及水库：苕溪入口、合溪北涧、桐芦岕水库、横岕水库、东风水库、白西冲水库。其中合溪北涧、苕溪入口和横岕水库为二级水源保护区，对工程建立有一定的影响，设计已按环保要求采取了相应的工程措施。主要穿插公路、铁路：宣杭铁路、老318国道、泗槐线、长牛铁路、煤青公路、S10省道。地理位置：长兴县位于“天堂的XX与XX之间的太湖西南岸，与XX、XX隔湖相望，长兴是XX经济区的交通枢纽，雄踞XX、XX、XX三省结合部。水陆交通便利，距XX20公里，XX180公里，XX市中心90公里。航道通航里程262km，船只可达XX、XX、

7、XX、XX等地。长兴处于长江三角洲中心位置，距XX、XX、XX、XX、XX、XX等大中城市均在150公里左右。由两条国道104国道、318国道、三条高速杭宁高速、杭长高速、申苏浙皖高速、三条铁路和一条年运量超过2000万吨、有“东方莱茵河美称的“黄金水道长兴XXXX构成的水陆交通网，穿插会聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系严密，为长兴物流畅通和经济开展提供优越的便利条件。长兴县曾荣获全国综合实力百强县、全国根本竞争力百强县、全国卫生城市、全国文化先进县、全国科技创新先进县、全国体育先进县、全国城市管理综合治理先进县、XX省双拥模范县、XX省小康县、XX省教育强县、省级文明城市和省级园

8、林城市等称号。图1地理位置图 生态环境：长兴地势西北和南部高，中部、东部低。山丘分布较广，分别为天目山、莫干山脉之延伸。森林覆盖率到达52.36%，树种繁多，其中就有被称为“活化石的银杏树，分布在该县小浦镇的“十里银杏长廊绵延12.5千米，共有银杏树5.76万株，其中树龄在百年以上的有2320株。长兴是国家的“粮油大县、“商品粮生产基地县和XX省的产油大县。长兴名特优新产品十分丰富，组成种类多样。长兴名特优新产品十分丰富，有闻名海内外的“太湖四珍：银鱼、白壳虾、鲚鱼、大闸蟹；有久负盛名的“长兴四宝：银杏、板栗、青梅、栝楼；有令世人称绝的“品茗三绝：紫笋茶、紫砂壶、金沙泉等。长兴县被列入国家重点

9、保护的动物不多，其中一级保护动物有扬子鳄等，二级保护动物有娃娃鱼等。对现状道路两侧一定距离内的植被考察发现，工程沿线植被主要以针叶林、常绿阔叶林及经济林为主，如马尾松、杉木、毛竹等，植被覆盖良好。泗安枢纽至云峰寺K95K106，以苗圃为主，包括香樟树、桉树、银杏树和桂花树等；另外还有樱桃等果树林。云峰至东风水库K106K116，以竹林为主，以及少量的杂木和水稻田。东风水库至化树岕K116K118，龙洞山和磊丰灰岩采矿区，地表裸漏。化树岕至长子岕K118-K121，树木种类多样，有苗木、竹子、荒地等。长子岕至终点葡萄岭K121K125,山坡上为竹林，山脚下房屋密集，古银杏树较多。将本工程被省交通

10、运输厅列为“生态示范路，以工程区域良好的生态环境为根底，精心设计、精细施工，将本工程打造成生态友好、质量优良生态公路示范路。本工程不管从实施规模、技术范围、可行性等角度来看，均具备了以生态公路为主题示范工程条件，通过合理的研究和应用，能够为类似工程起到示范作用。2生态公路建立的目标2.1建立思路生态公路属于交通生态工程的范畴。一般而言,公路是一项工程,而生态公路那么是一项独特的生态工程。生态公路的建立实质上就是通过对公路建立和生态环境有关的环节进展系统地研究、规划、管理,使之在与环境相协调的过程中得到可持续开展。生态公路的内涵是非常丰富的。由于研究者学科侧重点和研究方向等的不同,理解会有一定的

11、区别,但生态公路要到达公路与自然环境相互协调开展从而实现人类的可持续开展的根本思路却是人所共识的。生态公路要求人们以生态效益、经济效益和社会效益协调开展为目标,用生态学的理论和规律指导公路这一特殊生态系统的建立,在公路规划设计和建立中,将自然、人和公路进展有机的结合,融入生态设计方法,不以牺牲生态资源为代价进展开发和建立,不仅考虑到人的活动和公路之间的相互影响,而且也特别注重维护人们与生存的自然条件相互融洽和遵循其自然开展规律,形成行车平安舒适,运输高效便利,景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统,实现在现有条件下的最大生态化。因此,生态公路建立应充分利用系统生态学、景观生态学、

12、保护生物学等先进思想和方法从而使公路建立更趋向生态化,最终实现真正意义上的生态公路工程建立。生态公路要突出表现在重视生态系统的动态特征和不同尺度间的联系,认识其复杂性,在道路施工过程和建成后尽量不扰动其特性,确保生态系统的完整,最终实现可持续开展。2.2总体框架方案设计围绕规划、设计、建立、施工、养护、运营与管理等绿色循环低碳公路建立的过程与环节，集成应用20余项节能减排新材料、新技术、新工艺，全过程、全方位、全领域建立绿色循环低碳公路。绿色循环低碳公路建立总体框架如表1所示。表1杭长北延工程生态公路建立总体框架2.3建立目标表2 杭长北延工程生态公路建立目标一览表指标类别指标名称强度性指标能

13、耗强度1建立期能耗下降率40%二氧化碳排放强度2建立期二氧化碳排放下降率30%体系性指标绿色生态技术应用3耐久性路面构造使用率10%4温拌沥青路面使用率10%5高性能混凝土使用率50%6可循环材料使用率50%7可再生能源应用率15%8公路节能照明技术使用率50%9公众效劳及生态运营指示系统的应用10车辆超限超载不停车预检系统的应用11隧道通风智能控制系统应用：能耗降低20%12ETC覆盖率100%13公路沿线设施绿色建筑建立：效劳区绿色建筑等级14施工机械低碳技术改造：50%以上采用低碳技术保障性指标15节能减排组织机构及工作机制建立：每季度召开一次工程实施单位联系会议，密切关注试点过程中的新

14、情况，新问题，积极协调解决16节能减排统计监测体系的建立17节能减排目标责任评价考核制度：建立绿色生态评价考核制度、建立健全奖励鼓励制度、建立绿色生态教育培训制度、建立绿色生态宣传引导机制。结合工程进展，每季度公布一次工程能源资源消耗情况、进展情况、各用能单位情况，每季度工作联系会议上进展通报，每半年对本方案执行情况进展一次阶段性评估18节能减排宣传培训：通过有影响力的网络、新闻媒体、宣传栏和标语等，积极开展绿色生态公路建立宣传，每年定期开展“节能宣传周等节能减排活动，每年组织员工节能减排培训特色性指标其他特色工程等3试点工程实施的主要内容3.1 前期工作杭长高速北延工程首先在前期的规划设计中

15、坚持贯彻节能减排理念，从各种角度研究公路建立与运输节约能源的途径和措施。一是集成先进技术手段，从地形图测量开场，采用先进的GPS进展控制测量及地形图测量，为勘察设计和实施打下了良好根底。二是合理选线优化方案。杭新景高速公路在前期工作中贯彻落实交通运输部公路勘察设计新理念，灵活采用技术指标，做到路线与地形、地物等环境相协调，减少不必要的拆迁。三是积极开展节能、环评、水保等科学论证。在工程可行性研究报告中，开展节能评估专题论证工作，将工程节能效益评价作为决策和方案比选的重要依据。3.2 设计阶段的节能本工程属新建工程，其建立标准按交通部颁发的有关标准标准执行。设计过程中在满足行业标准标准的前提下，

16、工程勘察合计时将尽量减少公路的耗能，针对高等级公路耗能和节能特点，将采用如下设计原那么：一是采用低路堤，减少土石方工程数量，减少施工机械台班的使用，节约汽、柴油消耗。缩短桥梁、隧道等构造物长度，减少运营期的耗电量。二是减少长、特长隧道数量，节约运营期的电能消耗。三是公路线型设计时，采用高指标，最大纵坡不宜超过4%，减少升坡阻力，提高车辆通行能力，节约汽油燃油消耗。四是隧道通风、照明设计采用射流风机纵向通风等技术；隧道洞口加强段照明采用“逆光照明技术，隧道中段采用“宽光带配光技术等新科技成果，隧道照明参加智能调光系统。五是树立生态公路设计理念，在路线、路基路面、桥梁设计、沿线设施等方面注重减少对

17、土地资源占用、能源消耗以及生态环境影响，在交通、机电工程设计等方面大力推广绿色低碳设计理念，提高系统节能减排水平。3.3 施工阶段的节能工程施工阶段，强化绿色施工，注重采用综合性节能减排措施。一是合理划分标段。结合工程工期安排需求，合理划分标段规模，因地制宜选择施工运输模式，提高运输、机械、模板的周转率和使用效率，减少能源和资源消耗。二是优化施工组织。结合标段地理特点，优化工程的总平面布置、布局和设计。实施集约化管理，采用集中供电模式，减少自行发电的设备投入、油料消耗。三是加强施工期能耗监测与管理。建立施工期能源消耗指标上报制度，建立绿色低碳公路建立市场准入机制，同时加强施工重点耗能设备用能管

18、理，实施重点耗能设备用能管理制度。四是加强废弃材料循环利用。土建过程中大量的表土、基桩钻渣、隧道弃渣等废弃资源与材料实现就地再利用。施工中大量的混凝土养生用水实现循环养生，冲洗场地及施工便道、路基洒水等，节约用水量。五是注重生态环境防护。加强施工期水资源、原生植被、土壤资源的保护，加强施工人员环保教育。在施工建立全过程中将采用绿色低碳新材料、新工艺、新方法、新能源等技术。采取LED照明、风能光能互补照明，弃渣利用，废旧橡胶沥青应用，散装水泥应用、沿线效劳设施污水集中处理等技术，为节约能源，降低能耗，减少排放做大量试点工作；同时将实施ETC不停车收费系统覆盖率100%，超载超限预检系统，施工信息

19、管理系统，运营信息管理系统等技术节约燃油并减少二氧化碳排放；运用温拌沥青，沥青路面冷再生等技术节约材料并减少对环境的污染；通过腐殖土保护利用，碳汇植被工程，边坡互通XX，沿线设施污水资源化工程到达资源利用，美化环境的效果。3.4 运营阶段的节能一是积极应用绿色能源及材料。公路建成之后，对营运中的隧道、收费站场等区域照明均采用节能照明技术。小型监控设备采用太阳能等清洁能源。效劳区、管养中心等房建工程采用绿色建筑材料，对生活污水进展100%处理回用。二是加强人员设备的集约化管理。为节约投资，缩短管理层次，有效加强运营管理力度，全线收费站、管理处、管养人员以及所有监控设备都将采用集中管理模式。所有人

20、员采用集中管理模式，上下班集中班车接送，人员集中住宿，减少资源占用和能源消耗。三是提高道路使用者驾车绿色感受。建立ETC车道、采用车速提示标识、宣传牌等手段，提示驾驶者采用生态驾驶，降低油耗，减少排放。注重公路的后期养护，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者绿色低碳感受。公路运营期间的能源消耗亦一种长期的连续投入过程，主要表达在运输过程中各种公路运输工具的燃料消耗。随着公路交通的日益开展，汽车的燃料消耗越来越大，因此在建立过程中采取措施节约运输燃料油是运营阶段节能减排重点考虑方面。一是研究道路条件对燃料消耗的影响。从平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等方面的研究入手，提

21、高车速，减少车辆油耗。二是研究交通状况对燃油消耗的影响。从道路效劳水平的研究，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通适宜的完善程度等，全面提高车辆通行速度。3.5 节能分析与统计杭长高速北延工程生态公路建立的节能评价主要从两方面考虑，一方面考虑建立期内工程建立所需消耗的能源，公路建立期间的能源消耗是一次性投入，主要是筑路用各种机械对汽、柴油的消耗，桥梁、隧道等构造物施工队电能的消耗等，集中表达在路基工程、路面工程、桥梁、隧道等的施工，对能源产生直接消耗；另一方面考虑工程建成后营运期内路网道路条件改善致使车辆行驶所节约的能源，公路营运期间的能源消耗是一种长期

22、的连续投入，主要表达在运输过程中各种公路运输工具的燃耗，以及养护机械的使用和隧道通风照明的能耗。高速公路节能评价采用“有工程情况和“无工程情况比照的方法，将无工程状况下的汽车燃油消耗量减去有工程状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量，然后综合考察工程在计算评价期内的能源消耗状况。1施工期的能源消耗如表3。表3 建立期的能源消耗一览表项 目燃 油t重 油t电 力whwh路基土石方1707路 面4313815302桥梁下部构造1257805上部构造5683889隧 道41312660合 计8094381576562运营期的能源消耗路线养护管理能耗根据XX省公路养护工程定额中相应高速公路年养护机械台

23、班计算出管理能源消耗数量。经计算，本工程每年养护消耗汽、柴油108.09t，折合成标煤187t，计算期20年共耗标煤3740t。 隧道通风能耗估算根据隧规，隧道在20年运营期内，通风耗标煤3080t。 隧道照明能耗估算根据隧规隧道在20年运营期内耗标煤17720t。 运营管理用电经计算，本工程在20年运营期耗标煤440t。（2） 运营期的能源节约计算评价期采用工程设计年限，即工程通车后20年。详细节能方案分析和计算方法见工程申请报告第四章。计算得公路晋级所产生的燃油节约：24146万升。计算得缩短里程而产生的燃油节约：371413万升。计算得老路减少拥挤产生的燃油节约：6807万升。综上所述，

24、据不完全估算，本工程建立期耗标煤37367t，20年养管期内耗标煤24980t，两者合计耗标准煤62347t。本工程建成后，工程使用者在20年计算期节约标煤499250t，消耗与节约相抵，因本工程的建立可净节约标煤436903t。本工程在建成通车后的20年间，可节约燃油340460万升。每亿元投资节约燃油8423升。杭长北延绿色生态高速公路建立总投资404204.7万元，其中节能减排投资34660万元。绿色生态公路技术及措施详见下表。. 优选- -表4 绿色循环低碳公路技术及措施一览表工程阶段专业领域前期设计施工运营养护总体可研报告中编制节能篇，提出能耗监测计量的方法在全寿命周期内进展技术、经

25、济、能耗方面进展了合理客观的比较分析严格遵照设计阶段进展施工、合理的安排机械排班，进展能耗和环保评估动态能耗监测，建立有效节能环保管理机制合理安排养护工作，并监测能耗，进展绿色循环低碳评估路基、路面路面材料方案比选采用设计方案中节能环保材料动态监测路面状态节能环保养护技术应用将温拌、耐久性沥青技术、高模量沥青混合料技术作为备选方案之一采用温拌技术或高模量沥青混合料技术动态监测温拌路面或高模量沥青混合料路面的状态施工机械包括节能型机械方案比选选择合理沥青拌和设备、拌和楼等；严格建立能耗计量管理；合理碾压遍数桥梁节能环保方案桥面铺装、桥梁构造比选严格按照设计施工合理地安排养护工作，并监测养护能耗，

26、评估能耗使用标准化组件使用标准化组件隧道通风、消防给水、照明等节能环保方案比选严格按照设计施工动态监测隧道通风、照明等状态，动态监测系统整体和单个设备的能耗情况根据隧道状态，采用节能环保技术，合理安排养护，并进展节能环保评估监控、通信、执法和收费设施供电方案、收费方式比选严格按照设计施工对系统整体和单个重点设备进展能耗监测合理地安排养护工作，并监测养护能耗，评估能耗照明和供配电设施对照明环境和照明灯具的设计参数进展方案比选严格按照设计实施施工，并在施工完毕后进展节能计量和评估动态监测系统整体功率因数和单个设备耗电情况合理安排养护工作，并在整个寿命周期后进展节能评估对供配电设计方案进展综合能耗分

27、析、比选风能、太阳能、光伏电站新能源并进展客观地方案比选收费站、效劳区污水处理中水回用技术进展客观地方案比选严格按照设计实施施工，并在施工完毕后进展废水利用率进展计量和评估动态监测系统整体和单个设备运转情况合理安排养护工作，并在整个寿命周期后进展评估效劳设施及房屋建筑效劳设施的建立规模考虑交通流及交通组成对于建筑规模的影响，并遵循合并利用、集中设置的原那么严格按照设计施工动态监测系统整体和单个设备的能耗对效劳设施及房屋建筑进展养护工作安排，并进展节能环保评估效劳区内建筑单体客观地考虑分区、分时控制的原那么管理中心及收费站在建筑设计考虑可分区控制计量的用水用电供暖设置等考虑风能、太阳能、光伏电站

28、和地热新能源并进展方案比选按照设计采用新型能源对新能源设备进展养护工作安排，并在整个寿命周期后进展节能评估运营管理及用户效劳设施考虑超限超载、智能管理系统严格按照设计实施智能化、高效率运营管理模式动态监控系统整体和单个设备运转情况对设备进展养护工作安排，并在整个寿命周期后进展节能评估考虑采用信息效劳、车速感知系统等引导出行、解决拥堵严格按照设计实施及执行动态监控系统整体和单个设备运转情况对设备进展养护工作安排，并在整个寿命周期后进展节能评估4工程实施技术工程投资额概预算杭长北延绿色生态高速公路建立主要有路面工程、桥梁工程、隧道工程、交安设施、房建工程、绿化工程、设备采购和信息系统等，与节能减排

29、相关的技术主要如下表所示，方案申请中央补助万元。表5 工程实施技术工程投资概预算一览表技术措施序号技术或措施名称实施地点实施日期工程量投资额万元节能量或替代量折合标准煤：吨总投资设备购置费申请中央补助节能减排技术1温拌沥青混合料铺路技术主线2021 年1月-2021年12月5002422高模量沥青混合料技术主线2021 年1月-2021年12月200015203太阳能、风能、等可再生能源利用技术管理处、效劳区等2021 年1月-2021年12月太阳能设备2001504LED等节能灯具桥隧、收费站照明2021 年1月-2021年12月2860盏4304205ETC不停车收费各收费站出入口2021

30、 年1月-2021年12月8条车道4804706节能可变情报板主线关键路段2021 年1月-2021年12月30块3002407公路隧道通风智能控制系统应用全线隧道2021 年1月-2021年12月4个隧道通风智能等机电设施3003008桥梁预制主线桥、互通区2021年1月-2021年12月主线桥、穿插互通20000152009建筑墙体隔热技术收费所、管理处、效劳区等建筑物2021 年1月-2021年12月10处站房80060010运营节能管理全线管理2021年1月-2021年12月各收费站504011施工组织与管理节能全线管理2021年1月-2021年12月标准化施工100100资源循环利用

31、技术12橡胶沥青路面技术主线2021 年1月-2021年12月1007013隧道洞渣碎机制砂技术隧道路段2021年1月-2021年12月40030014粉煤灰、矿渣、煤矸石等工业废料利用主线2021年1月-2021年12月1007015效劳区生活污水和雨水资源化技术效劳区2021 年1月-2021年12月1个效劳区10070绿色环保技术16生态公路示范平台指挥办2021年10月-2021年12月宣传、科普1007017绿化、生态技术主线2021年1月-2021年12月全线绿化87006610合计3466026472. 优选- -5工程进度方案根据XX省发改委和XX省交通运输厅对本工程初步设计审

32、查的意见及实际的工程施工条件，工程施工建立总工期为36个月，即本工程的施工建立期为2021年4月至2021年3月。其中主线工程方案于2021年3月底建成通车，方案2021年10月开场工程运营体系建立工作。具体进度方案如表6所示。表6 杭新景高速公路工程建立总体方案表阶段工作内容方案进度现阶段执行情况第一阶段工程可行性研究编制2021.5-2021.3完成第二阶段初步设计编制2021.11-2021.7完成第三阶段施工图设计编制2021.7-2021.11土建局部完成，其他正在编制第四阶段建立工程实施2021.4-2021.3正处工程建立期第五阶段试运营及正式运营2021.12-2021.12待

33、开展6. 保障措施6.1组织构造为保障工程建立的顺利实施，工程根据需要构建三级组织构造：1综合协调组2工程实施组3技术支持组6.2资金筹措本工程初步设计预算约为404204.7万元人民币，建筑安装工程费为275084.7万元，平均每公里造价为 13367万元。杭长高速公路北延工程已组建法人投资公司，为XX长宜高速公路XX，建立资金以自筹为主，自筹资本金14.175亿元，占35%，不计息；其余通过银行贷款渠道，年息6.14%。6.3技术支撑本工程建立单位为XX长宜高速公路XX，代建单位为杭长高速公路北延泗安至浙苏界建立工程工程指挥部办公室，主要技术支撑单位为XX省交通规划XX研究院。6.4运行监

34、管工程的质量监管主要包括施工单位的质量监管和建立管理单位的质量监管。分为三级监管：上级部门监管、第三方监管以及内部监管。工程的进度监管主要包括1制定详细工作方案。2建立定期进度监测制度。3调整进度、纠正偏差。能耗监测是试点监测的重点，也是试点工程节能减排效益的重要保障：1工程施工单位能耗自测；2工程建立管理单位定期监测。6.5管理制度一是完善交通节能减排的统计制度，以法规的形式落实新形势下的能源消耗统计工作，提高统计的准确性和权威性。二是要有人办事，有钱办事，有章办事；三是及时总结试点工作经历，将有益于生态公路建立的经历给予再完善，并尽快推广应用到整个行业；四是将制度建立贯穿于绿色生态公路规划与设计，建立与管理的全过程。7. 附表及附件7.1 技术及措施实施清单。见表5。7.2 附件1工程节能减排量及节能减排投资额概预算报告。见表4。2工程立项证明或审批文件。见附件文档。3相关管理部门承诺书。见附件文档。. 优选-