公路工程设计竣工总结

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1、肃山区义桥至大庄公路工程设计总结杭州市交通规划设计研究院二o0七年一月萧山区义桥至大庄公路工程设计总结一、概述萧山区义桥至大庄公路工程是经杭州市交通局杭交复200243号文件及萧山区发展计划局萧计（2002）720号文件批准的二级公路项目，是萧山区“1918工程”的重要组成部分。它连接了闻戴公路和03省道，是义桥镇和周边乡镇连接萧山城区的一条重要通道。我院严格按照现行技术规范，根据行业主管部门的批复编制了设计文件。萧山区义桥至大庄公路工程起点位于义桥大桥东岸闻戴公路与罗峰路叉口，经西桥头、郎彭村，于K1+260与新峡路交叉后，于K1+550跨过里河，沿规划杭甬运河北侧约50米范围内向东延伸，经

2、王村、三庄于K4+904和03省道交叉，终点位于03省道油车桥村路段（03省道桩号K29+450）,路线全长4.904公里。本工程所在地地势平坦低洼，所经地区水网、路网纵横密布，海拔高程为5.0m至5.8m左右（黄海系）。我院依据萧山区交通局的委托，于2002年6月提交了本工程可行性研究报告，并于2002年7月底完成初步设计工作。2002年8月杭州市交通局在萧山组织召开了本工程初步设计审查会议。会后，我院根据会议精神，对初步设计进行了修正。根据初步设计批复，我院于同年九月份提交萧山区义桥至大庄公路工程施工图设计文件。二、项目简介萧山区义桥至大庄公路工程设计里程为4.904km。本工程为设计时速

3、80km/h的二级公路，路基宽度为18m，双向两车道。针对本工程位于城郊结合部的特点，本工程设有完善的交通安全设施，对部分路段的交叉口进行归并，全线均依据DB33/T216-1998公路绿化设计标准进行绿化，绿化宽度为左右各5米。（一）设计标准1、设计行车速度：80km/h。2、路基宽度：18米。其中：行车道2x3.75m;路缘带2x0.5m;隔离带2x0.5m;路肩2x4.25m。3、路面：行车道和硬路肩路面结构采用沥青路面。4、桥涵设计荷载：汽车20，挂100。5、桥梁和路基同宽。(二)工程规模1、主体工程全线路基设计土石方，挖方6.86万m3，填方15.58万m3。占用土地245亩，沥青

4、砼路面83.1km2，中桥71/2(m/座)，小桥20/1(m/座)，涵洞33道，公路平面交叉3处。(三)设计简介1、总体设计萧山区义桥至大庄公路工程是萧山区人民政府提出的“1918工程”中的一个重要组成部分，为保证本项目总体布局和设计的经济合理，在设计过程中加强了工程的总体设计，对于路线起讫点的衔接方式，线位与各控制点，路线平纵线形的组合，结构物的选型，公路与周围环境的协调等均在统筹布局的指导下系统地作好各项专业设计，力求总体设计上做到协调、配套、经济合理。总体设计遵循以下原则：(1) 、路线走向应符合萧山区公路网规划。(2) 、合理利用地形地物，适度掌握运用技术标准与技术指标，在不过多增加

5、工程量的情况下，力求路线顺捷流畅。(3)、路线设计注意和沿线乡镇规划区、工业区、农居区相配合，尽量避免或减少拆迁。(4)、处理好主线与沿线构造物、被交道路、村镇的关系，平面交叉的设置以方便当地人民群众生产、生活为前提。(5)、注意保护自然环境，最大限度地减少水土流失和环境污染。根据上述要求，设计时对本工程起终点与闻戴公路及03省道相连的平面交叉均作渠化设计，对和新峡路平交作信号灯控制。本工程共需约16万方土石混合料，同时，需清除约3.5万方耕植土和淤泥。设计时耕植土作为路侧绿化用土，堆放于路基外侧绿化带内，减少乱堆乱放造成的水土流失。2、路线设计（1）路线方案的确定萧山区义桥至大庄公路工程的线

6、位方案是经过多次论证和征求意见地基础上确定的。线位布设在合理结合地形地物、正确适用标准、妥善处理各方面关系的基础上选取的。（2）平面线型设计在设计中，严格按照国家制定颁布的规范要求，在节约工程投资的基础上，尽量使平面线型和当地的地形，地物及周围环境相协调。本工程共设计平曲线3个，其中，平曲线最小半径1500m，最大半径5000m，最大直线长度1145m。本工程平曲线占路线长度比例为47%。（3）纵断面线形设计在根据现行规范，充分考虑相关部门的意见，结合地质资料及平纵组合设计要求的基础上，纵断面线形设计使路线设计高程既能满足水利、航管、沿线乡村的要求，又满足了沿线涵洞的布设，同时，使路基填筑高度

7、控制在比较正常的范围，为下一步路基路面综合设计提供了技术保证。本工程最小坡长为200米，最大纵坡为0.5%，凸曲线最小半径为20000米，凹曲线最小半径为20000米。3、路基路面及排水设计（1）路基设计设计时根据现行标准及技术规范，我们提出相应的控制质量的指标，并对路基填筑提出各种具体要求。（2）路面设计根据本工程的工程特点，路面结构采用和沥青砼路面。沥青砼路面：面层为4cm中粒式沥青砼和6cm粗粒式沥青砼；基层为25cm水泥稳定碎石；底基层为15cm级配碎石。4、桥梁涵洞设计（1）桥梁设计本着技术先进，经济合理，适用美观的原则，尽量做到标准化、系列化。（2）根据本工程沿线地质情况，地基持力

8、层埋置深度以及沿线河流分布特征，所有桥梁均采用板式上部结构，桩柱式下部结构，钻孔灌注桩基础。（3）通过技术经济比较确定桥梁跨径，桩基数量及桩径。（4）根据水系、排灌网特点，确定涵洞孔径，布设位置及数量。5、道路交通安全设施设计为保证本工程运营时的安全、舒适、畅通、快捷，根据本公路的道路条件和交通条件，设计了较为完善的道路交通安全设施。为适应社会发展的需要，指路标志都按中英文对照原则布置板面。交通安全设施包括：标志、标线、波形防撞护栏、柱式轮廓标、道口标柱、太阳能黄闪灯、红绿灯等。根据萧山区人民政府关于道路交通安全工作的会议纪要及杭州市交通局关于萧山区包洪线、义大线路幅布置调整的批复的要求，本工

9、程全线机动车道与非机动车道采用波形防撞护栏隔离。6、绿化设计本工程建设单位专门委托景观设计单位对全线作绿化设计。根据公路绿化设计标准的规定，为达到稳定边坡，遮光防眩，诱导视线，改善环境的目的，对萧山区义桥至大庄公路工程公路用地范围（左右各5米）进行绿化设计。其设计原则是：利用公路建设用地范围内的可利用土地予以绿化，点线结合，线面结合，立体种植，错落有致，做到融道路环境、周围景观于一体。三、施工配合在工程施工期间，为配合施工的顺利开展、控制施工的质量，我院专门派出业务能力强、具有实践经验的设计代表进行施工配合；对于施工中碰到的实际问题，我院总工、室主任和设计代表基本做到有事必到，一般变更在当天予

10、以解决，重大变更在2天之内予以解决；施工期间，我院共计40余人次赴现场进行施工配合，较为圆满地完成了服务工作。四、变更设计在本工程施工阶段，我院根据浙江省交通厅浙交199725号关于加强公路工程项目变更设计管理的通知要求，和业主一同在控制造价，不影响公路及构造物的功能、质量耐久性的前提下根据工程的实际情况进行设计变更。本工程主要变更有：1、为加快施工进度，对于本工程的桥梁梁板由后张法施工调整为先张法施工。2、根据沿线乡镇及当地农水站的要求，原K0+495桥3-10m调整为3-13m，对K0+495桥、K2+278桥路段纵坡作适当调整；原K1+546桥（3-10m）、K3+619桥（3-10m）

11、均调整为6.0x3.0m箱涵。3、对沿线大的池塘路段增设反压护道，以利于路基稳定和绿化带的延续性。4、根据萧山区人民政府关于道路交通安全工作的会议纪要及杭州市交通局关于萧山区包洪线、义大线路幅布置调整的批复的要求，本工程对全线路幅布置进行了调整，由原设计的双向四车道调整为双向两车道，机动车道与非机动车道采用波形防撞护栏隔离。五、对施工的评价在全线施工过程中，承包人基本能做到复核图纸、按设计意图进行施工；施工中出现问题能及时通知设计代表并组织各方进行解决，根据设计变更的要求，及时调整施工方案；在施工过程中，较好地控制了施工质量，实施效果较好。六、结束语萧山区义桥至大庄公路工程于2004年10月底

12、基本完工。在营运二年多的时间内，运营状况良好，没有发现明显的病害，说明设计内容基本符合当地具体自然条件环境。对于设计中存在的不足，我院将通过总结经验，在以后的设计中加以克服，尽量使设计工作做得更合理、更细致。杭州市交通规划设计研究院二00七年一月二十七日主要设计变更情况序号变更内容备注1本工程的桥梁梁板由后张法施工调整为先张法施工2根据沿线乡镇及当地农水站的要求，原K0+495桥3-10m调整为3-13m，对K0+495桥、K2+278桥路段纵坡作适当调整；原K1+546桥（3-10m）、K3+619桥（3-10m）均调整为6.0X3.0m箱涵3对沿线大的池塘路段增设反压护道，以利于路基稳定和绿化带的延续性4本工程对全线路幅布置进行了调整，由原设计的双向四车道调整为双向两车道，机动车道与非机动车道采用波形防撞护栏隔离