油船“娜玛”轮改装散货轮项目的到安全风险硕士学位

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1、油船“娜玛”轮改装散货轮项目的安全风险以及控制对策摘 要本篇论文介绍分析了油船“娜玛”轮改装散货轮项目的工程特点、风险因素以及船舶修造行业的安全生产特点，引用了项目管理的相关理论及方法，紧密围绕油轮改装散货轮项目的工程特点，充分利用项目管理、风险管理、信息化管理、现场管理方法等管理理论，剖析事故案例、分析项目风险、辨识项目实施过程中的危险源，并结合现代化的现场管理方法，以系统、规范、直观、全面的形式，分析油轮改装散货轮项目安全风险控制方面存在的问题与困难，总结出控制油轮改装散货轮项目安全风险控制的具体对策和方法，并提出相应的建议，为施工现场安全管理的标准化、规范化、信息化提供理论根据，对油轮修

2、理和改装过程的安全管理和风险控制具有一定的指导意义。本项目的研究以实际改装项目为依托，借鉴船舶修造行业安全管理的成功经验，具有明确的目标，实际可操作性比较强，研究成本低，可以边研究、边实践、边完善，用理论来指导实践，通过实践来丰富理论，有较高的实用价值，对提高工效、降低项目成本、大大降低油轮改装的安全风险将起到积极的推动作用。关键词：项目经理负责制，风险管理，信息化管理，现场管理，“一目了然”工程THE SECURITY RISKS AND CONTROL MEASURESOF PROJECTS OF OIL TANKER “NARMADA” CONVERTED INTO BULK CARRI

3、ERABSTRACTThis paper introduce and analyze the projects features, risk factors and safety production characters in marine repair industry and then fully use project management, risk management, information management and on-site management theories to analyze the accident cases, project risks and id

4、entify the danger headstream during the project implementation. The paper also analyze the existing problems and difficulties in safety risks control of the converting project and sum up feasible measures of project-related security risks. And corresponding suggestions are put forward to provide a t

5、heory foundation for the standard and information management of on-site safety control, which is of importance in guiding the bulk carrier converting project and risk control.This paper is based on the actual converting project with clear objectives, feasibilities and low cost. The research can be d

6、one while practicing and improving. This paper also enriches the theory through practice, which will enhance efficiency, reduce project costs, and greatly reduce the risk of oil tanker safety modifications.KEY WORDS：Project manager responsibility system, risk control, Information management, on-site

7、 management, open-and-shut project毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（

8、论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校

9、有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科

10、学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师

11、： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日上海海事大学工程硕士学

12、位论文 油船“娜玛”轮改装散货轮项目的安全风险以及控制对策教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是

13、否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日目 录第一章 引 言1第一节 本论文研究的主题1第二节 本论文研究的目的2第三节 本论文研究的意义3第四节 “娜玛”轮改装项目的工程简介4一 工程概况4二 改装前后横剖面5三 改装前后舱室分布6四 改装后总布置图7第二章 控制项目安全风险的相关理论与方法8第一节 项目管理的理论与方法概述8第二节 项目经理负责制8一 项目经理的责任

14、和权力9二 项目经理的素质特征9三 项目经理的挑选与培养9第三节 项目的风险管理10一 风险及风险管理的定义10二 风险管理方法10三 风险管理应用举例11第四节 项目的信息化管理12一 信息化管理简介12二 “一目了然”工程项目介绍13三 “一目了然”工程的具体应用13第五节 项目的现场管理15一 “6S”管理15二 现场管理的具体要求16第三章 油轮改散货轮项目安全风险控制的现状18第一节 公司目前的改装项目安全管理现状18第二节 项目安全风险控制方面的问题与困难19一 项目实施过程中作业人员的安全特点19二 项目实施过程中作业环境的特点20三 项目实施过程中设备的不安全性21第四章 油轮

15、改散货轮项目安全控制的具体对策与方法22第一节 项目实施过程中的风险管理措施22一 油轮进厂前的准备工作22二 安全、环保及消防准备工作24三 油轮施工的基本要求25四 项目具体施工的安全要求28第二节 项目安全管理方案、措施及手段的改进31一 试点推进标准化安全管理模式31二 实施班组动态安全管理，推进危险预知活动37三 严格执行责任追究制度，推进安全生产责任制的层层落实41四 推行事故案例教育制度，提高全员安全意识42五 应用作业条件危险性评价法，探寻科学的风险控制措施42第五章建议和结论45第一节建议45第二节 结论45一 项目安全风险的三个主要方面45二 项目安全风险的可预见性和可控性

16、46参考文献47上海海事大学工程硕士学位论文 油船“娜玛”轮改装散货轮项目的安全风险以及控制对策第一章 引 言第一节 本论文研究的主题近年来，国际航运市场油轮承运商的运力不断增加，国际市场原油及成品油价格不断上涨，油轮改装散货轮的市场需求呈现上升趋势。但是油轮船舶结构复杂、装载货物的危险性高，而且改装工程点多量广、改装项目工期长、改装项目的施工环境恶劣，从业人员数量较大而素质普遍较低，因此油轮修理和改装项目存在极高的安全风险，其中主要危险源包括火灾爆炸、物体打击、高空坠落、中毒窒息、触电、起重伤害、职业病危害以及环境污染等。近年来国内外与油轮修理和改装有关的安全事故频频发生，尤其是火灾爆炸事故

17、，一旦发生极有可能造成人员的群死群伤和财产的巨大损失，对船舶安全和人员生命构成了严重威胁，同时由于火灾爆炸事故的发生，油轮装载的各类燃料和油类货物泄漏进入海洋或河流，造成大面积的环境污染，由此产生的危害难以估算。油轮修理和改装的安全管理已经引起了全球的高度关注。2004年10月，某船舶修造厂在未清除舱内油、气，未经有关部门测爆并出具检验合格证书的情况下，直接将油船停靠修造厂码头，由无上岗操作证的工人盲目动火，明火引起舱内可燃气体爆炸，事故造成2人当场死亡、3人轻伤，直接经济损失10万元以上。2006年3月，江苏某船厂在油轮修理过程中，由于油舱清油不彻底、舱内通风不到位、未进行气体检测跟踪、施工

18、人员违章动火等原因，导致舱内动火施工时发生燃爆事故，造成3人当场死亡。另外，在全世界现役的数千艘油轮中，60%为单壳油轮，而历史上的几次最大规模的原油泄漏事件中，都是由单壳油轮所造成，泄漏已达360万吨，平均每年2030万吨原油污染海洋。一艘单壳油轮一旦发生海损事故，将会严重污染海洋生态环境。为了防止生态环境遭到破坏，美国、欧盟、国际海事组织（IMO）纷纷制订出了一系列海运规则，其中最重要的为单壳油轮淘汰规则，并且越来越多的国家加入到严格执行单壳淘汰规则的国家行列，从而将会导致单壳油轮的逐步淘汰。本篇论文将以油轮改装散货轮工程项目为例，使用项目管理的有关知识和技术手段，结合实际，对项目实施过程

19、中可能存有的安全风险进行分析和研究，以系统、规范、直观、全面的形式，探讨落实科学、有效的风险防范措施和控制对策，以切实降低油轮改装散货轮工程实施的安全风险。第二节 本论文研究的目的连云港中远船务工程有限公司由中远船务工程集团有限公司和江苏连云港港口股份有限公司共同出资兴建，于2008年3月27日正式揭牌成立。公司东濒黄海，毗邻青岛、日照等重要港口，与日本、韩国隔海相望，地理位置十分优越，公司主要从事船舶修理和改装等业务，2008年共承修中外船舶60余艘。公司现拥有后沿22万平方米场地，码头岸线660米，8万吨级浮船坞一座，并配有5070门机、龙门吊、汽车吊等各类吊运设施，初步形成“一坞三泊位”

20、的生产格局。本篇论文将以连云港中远船务工程有限公司承接的印度籍“娜玛”轮单底单壳油轮改装散货轮工程项目为例。从公司油轮改装散货轮项目管理实际出发，借鉴先进的管理经验，结合项目安全管理理论，对项目实施过程中存在的重大危险源及有可能出现的突发情况进行辨识和评估。世界上很多知名的船舶修造企业均有一套比较完备的船舶修造安全管理制度和相关的操作规程，但目前尚没有系统的专门针对油轮改装散货轮项目安全风险因素进行的专项研究和探讨。本文试图对油轮卸货、洗舱、抛锚、清油、靠泊、拆旧、安装、涂装等具体的工程进行分解，紧密围绕油轮改装散货轮项目的工程特点，通过事故案例的剖析、项目风险的分析、危险源的辨识，充分利用现

21、代化的现场管理方法，以系统、规范、直观、全面的形式，总结出控制油轮安全风险的具体措施和实施要领，为施工现场安全管理的标准化、规范化提供理论根据，为防止各类事故的发生和对职业病危害以及环境污染的控制制定科学、有效的防范措施和控制对策。第三节 本论文研究的意义船舶修理行业是以短工期、高效率赢得市场，但船舶修理行业属于高危行业，事故率高、事故类型多，主要具有以下生产特点：932一是危险作业多，劳动强度大，明火作业、涂装作业、大件吊运作业、高处作业、清油作业等，易出现立体交叉作业、不相容作业；二是作业环境复杂，狭小、密闭舱室多，通道狭窄；密闭舱室易出现通风、照明不到位现象；三是可燃物质多、易燃易爆场所

22、多，船舶携带多种油类物质，生产中使用大量的乙炔、天然气和氧气；涂装作业使用大量的油漆和稀料，并产生大量的混合爆炸气体和有毒气体；设备串油、调试投入大量的燃油和润滑油；船楼装饰的物品，家具、塑料地布以及包装所使用的可燃物等；四是船舶结构复杂，各船舶工程内容不同，施工中危险点多，不确定因素较多；五是农民工多，现场施工人员80%以上是农民工，文化程度低，缺乏安全意识，自我保护能力差，违章作业现象普遍存在。船舶修理行业相对于其他行业来讲，有其非常明显的特征，是较为容易发生事故、事故率较高的行业之一。据上海市劳动局近年纪录的重大事故案例中，焊接事故33起，其中占39%的事故发生在船舶修造行业，死亡人数占

23、51%。通过对相应案例及船舶修理行业生产特点的分析，我们可以总结出造成这些事故的主要原因：从业人员结构复杂、安全意识较差，不懂油轮修理操作规程，盲目施工、麻痹大意、违章作业，另外，油轮结构复杂，各类管系交错分布，舱室内壁粗糙，清舱困难，残余油气潜伏性强。本篇论文针对船舶修理行业安全生产的特点，从船舶修理业务特点和施工人员实际出发，梳理、归纳、总结出改装项目实施过程中的安全风险及其控制对策，规范船舶现场的管理、降低项目安全风险、防止环境污染、控制职业病危害、提高生产的工效、保障财产和生命的安全，将油轮改装项目的安全管理标准化。第四节 “娜玛”轮改装项目的工程简介“娜玛”轮为印度PRATIBHA

24、SHIPPING CO., LTD的一艘油船，于1982年由日本三井重工建造，建造船名为LONDON SPIRIT，总长（）218.5米，型宽(oulded Breadth) 32.2米，型深(oulded Depth) 18.8米，满载吃水（FULL LOAD DRAFT）12.8米。一 工程概况 本工程拟将“娜玛”轮由油船改装为散货船，改装后入RINA船级。原船为单底单壳油轮，纵向分布5个货舱，横向分布3个货舱，共11个货油舱，6个压载舱，2个SLOP舱，改装后为双底双壳、5个货舱，舱内增加底边舱和顶边舱，甲板上增加4台塔式起重机。改装钢结构工程量约5500吨。主要工程内容为：1.原船货舱

25、、压载舱管系（包括甲板管系）拆除；2.原船货舱区域设备的拆除；3.分期安装新加肋板纵桁等与船底连接的构件，原船开孔封堵；4.分期进行内底板和内纵壁施工；5.安装新加横舱壁；6.安装下斜坡；7.分期安装舱口间甲板；8.切除原船纵壁；9.改造切割原船横舱壁； 10.上斜坡及纵向甲板换新部分施工；11.舱口围施工；12.安装舱口盖及吊车；13.安装甲板管系和压载舱管系。二 改装前后横剖面图3-1 改装前船体横剖面图3-2 改装后船体横剖面7三 改装前后舱室分布图3-3 改装前后舱室分布四 改装后总布置图图3-4 改装后总布置上海海事大学工程硕士学位论文 油船“娜玛”轮改装散货轮项目的安全风险以及控制

26、对策第二章 控制项目安全风险的相关理论与方法第一节 项目管理的理论与方法概述按照公司规定，油轮在锚地抛锚以后，就必须立即清除舱内油、气，确保装载的易燃易爆品、危险化学物品清除干净，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书，在做好油轮进厂靠泊前的各项准备工作，方可进厂靠泊。根据项目实际，公司成立了项目实施小组（总管小组），由项总管小组组织到锚地对船舶进行勘验，展开安全风险辨识、进行相应的安全策划、落实总管小组成员的安全责任。同时，收集了解油轮的船舶结构数据、运载货物类型、舱室清洁情况，确定具体的施工项目、施工区域等。针对改装项目工期较长、施工过程中气候变化等特点，

27、分别进行安全生产前期策划、总体策划以及各类专项策划，制定各类事故应急预案。油轮进厂靠泊后，由现场安全管理人员主要负责对船舶施工现场的安全进行监督和控制。2643油轮改装项目安全风险分析应用系统理论，把整个油轮改装系统作为研究对象，采用科学的分析方法，将油轮改装各个环节可能产生的各种危险予以识别。同时，要注意分析改装工艺流程中人员的介人程度，包括作业现场合理存在的所有人员可能出现的行为所导致的危险以及人员在作业场所的暴露频次。运用项目经理负责制、风险管理、信息化管理等理论方法的有关知识并结合实际的现场管理方法，组建项目管理小组，细化项目实施过程中的各项管理环节，对油轮进厂前的准备工作要求、进厂后

28、的各项工作要求、油轮改装项目实施过程中的安全风险进行有效辨识、评估，从而得出科学、有效、合理的项目安全风险控制措施，为船舶修理改装现场的安全管理工作提供理论依据。1第二节 项目经理负责制项目管理是通过项目经理和项目组织的努力，运用系统理论和方法对项目及其资源进行计划、组织、协调、控制，旨在实现项目的特定目标的管理方法体系。项目管理的特点之一就是项目负责人即项目经理在项目管理中起着非常重要的作用。项目管理的主要原理之一是把一个时间有限和预算有限的事业委托给一个人，即项目负责人，他有权独立进行计划、资源分配、协调和控制。514 15394041项目经理是项目小组的灵魂，是决定项目成功与否的关键人物

29、。项目经理的管理素质、组织能力、结构知识、经验水平、领导艺术等都对项目管理的成败有决定性的影响。一 项目经理的责任和权力（一）项目经理的地位项目经理是项目负责人、是项目管理的核心，负责项目的组织、计划及实施过程，以保证项目目标的成功实现。（二）项目经理的任务就是要对项目实行全面的管理，具体体现在对项目目标要有一个全局的观点，并制定计划，报告项目进展，控制反馈，组建团队，在不确定环境下对不确定性问题进行决策，在必要的时候进行谈判解决冲突。（三）项目经理的权力，主要表现在以下三个方面。1.对项目进行组织，挑选项目组成员的权力；2.制定项目有关决策的权力；3.对项目所获得的资源进行分配的权力。二 项

30、目经理的素质特征（一）项目经理应具备的能力，具体表现在以下几个方面：获得充分资源的能力；组织及组建团队的能力；权衡项目目标的能力；应付危机及解决冲突的能力；谈判及广泛沟通的能力；领导才能及管理技能；技术能力；创业能力。（二）项目经理所应具备的性格特征应该是：诚实、正直、热情、善于沟通、敏感、快速、进取心、精力充沛、坚忍不拔而又善解人意。三 项目经理的挑选与培养项目经理的挑选应遵循如下原则：考虑候选人的能力、敏感性、领导才能，及应付压力的能力，要避免选择不合适的项目经理，就要注意避免片面考虑成熟、强硬的管理作风、技术专家、面向顾客等因素。项目经理的挑选方式有以下几种：由高层领导委派、由企业和客户

31、协商选择、竞争上岗，作为项目经理人选应具有足够深度和广度的项目管理实际阅历。项目经理的培训方式主要有在职培训和概念培训等。第三节 项目的风险管理 项目风险管理强调对项目目标的主动控制，对项目实现过程中遭遇的风险和干扰因素可以做到防患于未然，以避免和减少损失。1317183738一 风险及风险管理的定义风险是在给定情况下和特定时间内，那些可能发生结果之间的差异。项目风险是所有影响项目目标实现的不确定因素集合。一般来说，风险具有以下要素:(1)事件(不希望发生的变化）；(2)事件发生的概率（事件发生具有不确定性）；(3)事件的影响(后果）；(4)风险的原因。风险管理（risk management

32、)又名危机管理，是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程，是识别和评估风险，建立、选择、管理和解决风险的可选方案的组织方法。在风险管理中可运用一些工具辅助项目管理者管理技术领域的风险、理解项目出现偏差的危险信号，尽可能早地采取正确的行动。二 风险管理方法在项目中建立风险管理策略和在项目的生命周期中不断控制风险是非常重要的。风险管理包括四个相关的阶段：风险识别、风险评估、风险处理和风险监督。（一）风险识别。识别风险的方法可依靠观察，掌握有关的知识，调查研究，实地勘验，采访或参考有关资料，听取专家意见，咨询有关法规等方法，掌握正在评估的风险系统或类似的项目发生的风险事件的索赔资料等

33、。可以采用的识别风险的管理技术有头脑风暴法和德尔菲法。（二）风险评估。对已识别的风险要进行估计和评价。包括风险估计与风险评价两个内容。风险估计主要任务是确定风险发生的概率与后果；风险评价则是确定该风险的经济意义以及处理的费用/效益分析。（三）风险的处理。一旦风险被识别、分析、评价以及风险量被确定之后，就应考虑各种风险的处理方法。主要有下列四种风险处理方法：1.风险控制：包括主动采取措施避免风险、消灭风险、中和风险，或一旦风险发生，即采取紧急应急方案，力争将损失减至最低限度。表2-1 风险处理方法风险识别风险分析与评估风险处理风险监督风险识别询问法风险的概率分布风险控制与对策保险经纪人财务报表法

34、历史资料统计回避项目风险经理流程分析法理论分布分析损失控制项目风险机构现场勘察法外推方法分离项目风险管理制度相关部门配合法项目风险量测定分散索赔统计记录法项目风险费用分析转移环境分析法项目风险评价准则风险财务对策SAVE方法自留AHP方法转移（有偿）保险2.风险自留：或称保留风险。即风险量被确认为不大，并不超过项目应急费用时，可以自留风险。自留风险的好处在于节省保费，又可以将风险损失费用控制在项目的储备金范围之内，从而保证一旦风险发生，项目不至于因损失造成财务的困境。3.风险转移：包括将风险转移给合同对手、第三方以及专业保险公司或其他风险投资机构等。4.风险监督。风险监督在风险管理中是十分重要

35、的环节，它包括对风险发生的监督和对风险管理监督，前者是对已识别的风险源进行监视和控制，以便及早发现风险事件的苗头，从而将风险事件消灭在萌芽中或采取紧急应急措施尽量缩小损失；后者是在项目实施中监督人们认真执行风险管理的组织措施和技术措施，以消除风险发生的人为诱因；后者还包括对保险方案的监督等。三 风险管理应用举例根据风险管理的理论，对“娜玛”轮改装项目实施过程中的风险进行识别、分析，将风险管理理论进行细化，通过安全生产策划，制定风险控制的计划；开展隐患治理排查活动，对危险源进行辨识、评估；实施安全生产奖罚条例，确保风险控制措施的落实；依据安全生产会议制度和检查评比，对风险防控措施进行评价和验证。

36、从人、机、环境、管理四大船舶安全影响因素着手，改善工作环境，消除物的不安全状态，规范和控制人的行为，防止事故的发生。通过引进风险管理，定期开展安全评价工作，识别各类安全风险，“娜玛”轮改装项目实施过程中存在的主要危险源包括：高处坠落、火灾爆炸、物体打击、触电、起重伤害、中毒窒息、人员淹溺、高温灼烫、职业病伤害、环境污染（溢油、污水排放、垃圾投放）、风雨雪雾侵袭等。7232457表2-2 起重事故风险分析举例原因分析安全控制措施人员机械起升机构机电系统1.脱钩2.钢丝绳折断3.安全防护装置缺乏或失灵4.吊物坠落5.起重机倾翻6.碰撞致伤7.触电8.指挥信号不明或乱指挥9.吊物上面站人10.起吊埋

37、在地下的工件或设备11.工件紧固不牢12.光线阴暗看不清物体13.斜拉工件14.起重设备带病运转15.开车前未发开车信号16.人为事故因素1.根据特种作业人员安全技术考核管理规则的要求，起重机司机必须经过当地政府职能部门的安全培训和考核。合格发证后，方可上岗作业。2.起重机司机必须遵守安全操作规程，杜绝违章作业。1.上升极限位置安全保护3.超速保护4.超载保护5.特殊安全保护1.过流保护2.短路保护3.过热和断相保护4.失压和零位保护5.紧急开关6.安全联锁保护7.接地保护8.风速报警器第四节 项目的信息化管理一 信息化管理简介信息化管理是以信息化带动工业化，实现企业管理现代化的过程，它是将现

38、代信息技术与先进的管理理念相融合，转变企业生产方式、经营方式、业务流程、传统管理方式和组织方式，重新整合企业内外部资源，提高企业效率和效益、增强企业竞争力的过程。建立信息沟通系统：信息沟通系统包括企业内部的信息沟通及企业与外部环境的信息沟通，建立企业的知识共享平台。内部沟通的主要目的是用于战略制定完毕后辅助实施。与外部沟通的作用是确保员工的思想意识与外部经营环境保持同步。企业从上至下的传统沟通系统固然重要，但是，确保组织内成员适时地从多渠道收到全方位的信息不是从上至下一个沟通系统能实现的，还应包括横向的信息沟通，它将有利于解决从上至下信息沟通的失真及损耗问题，避免信息到达最终执行层时已经不能起

39、到辅助实施的作用。1219202728二 “一目了然”工程项目介绍“一目了然”工程是安全工作源头管理工程。“一目了然”工程就是从公司业务特点和员工实际出发，以先进的“可视化管理”及“定置化管理”为手段，将物品的状况和人的行为等信息一目了然，实现工作现场目视化、物品堆放科学化、人的行为规范化、空间环境美洁化、生产管理持续化。“一目了然”工程的目的：改善工作环境（即整理、整顿、清扫、清洁、素养、规范）；降低成本（减少场地、经费、节能减排、提高材料利用率）；提高效率（减少人工和工时）；保证和提高质量（减少不良与失误）；提高员工真、善、美的品质（提升素质，工作有序有礼有节）；及时解决或预防存在的问题，

40、提升安全性（让现场难以做好的事情易于实现，容易出错的事情难以发生）；改善企业形象（赢得客户好评，带来潜在的订单）。38三 “一目了然”工程的具体应用可视化管理是利用形象直观、色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场生产活动，达到提高劳动生产率目的的一种管理方式。它是以视觉信号为基本手段，以公开化为基本原则，尽可能地将管理者的要求和意图让大家都看得见，借以推动自主管理、自我控制。所以可视化管理也可称之为“看得见的管理”。 （一）规章制度与工作标准的公开化为了提高劳动生产率，保持生产过程的连续性、比例性和节奏性，实现安全生产和文明生产，凡是与现场工人密切相关的规章制度、标准、定额等，都需要公布于众；与

41、岗位工人直接有关的，应分别展示在岗位上，如岗位责任制、操作程序图、工艺卡片等，并要始终保持完整、正确和洁净。（二）生产任务与完成情况的图表化现场是协作劳动的场所，因此，凡是需要大家共同完成的任务都应公布于众。计划指标列表张贴在宣传板上；实际完成情况也要相应地按期公布，并用作图法，让大家看出各项计划指标完成中出现的问题和发展的趋势，以促使集体和个人都能按质、按量、按期地完成各自的任务。（三）管理看板与色彩的标准化66在现场管理中，为了消除物品混放和误置，必须有完善而准确的信息显示，包括标志线、标志牌和标志色。因此，目视管理在这里便自然而然地与定置管理融为一体，按定置管理的要求，采用清晰的、标准化

42、的信息显示符号，将各种区域、通道，各种辅助工具（如料架、工具箱、工位器具、生活柜等）均应运用标准颜色，实现统一的标准化管理，不允许随意涂抹。图2-1密闭舱室告示牌（油舱） 图2-2清油作业告示牌图2-3 密闭舱室油漆作业告示牌 图2-4机舱告示牌第五节 项目的现场管理一 “6S”管理“6S”即SEIRI(整理)、SEITON(整顿)、SEISO(清扫)、SEIKETSU(清洁)、SHITSUKE(素养)、SPECIFICATION（规范）其中整理、整顿、清扫、清洁、素养这5个词日语中罗马拼音的第一个字母都是“S”，所以简称为“5S”，后来因为在工厂管理中规范也是非常重要的项目，因规范的英语发音

43、也是以S开头，所以被加入5S中统称为“6S”。“6S”活动不仅能够改善生产环境，还能提高生产效率、保证生产质量、提升员工士气，使工作环境整洁有序，是其他管理活动有效展开的基石之一。（一）整理 整理就是将必需物品与非必需品区分开，必须品摆在指定位置挂牌明示，实行目标管理，不要的东西则坚决处理掉，在岗位上不放置必需品以外的物品。这些被处理掉的东西可能包括原辅材料、半成品和成品、设备仪器、工模夹具、管理文件、表册单据等。（二）整顿除必需物品放在能够立即取到的位置外，一切乱堆乱放、暂时不需放置而又无特别说明的东西，均应受到现场管理人员的责任追究。这种整顿对每个部门都同样重要，它是研究提高效率方面的科学

44、，研究怎样才可以立即取得物品，以及如何能立即放回原位。任意存放物品并不会让工作速度加快，反而使得寻找时间加倍，应思考分析怎样拿取物品更快。（三）清扫清扫就是将工作场所、仪器设备、材料、工具等的灰尘、污垢、碎屑、泥砂等赃东西清扫擦拭干净，创造一个一尘不染的环境，所有员工都应执行本项工作。（四）清洁清洁就是在“整理”、“整顿”、“清扫”之后的日常维持活动，即形成制度和习惯。每位员工随时检查和确认自己的工作区城内有无不良现象，如有，则应立即改正。在每天下班前几分钟(视情况而定)实行全员参与的清洁作业，使工作环境随时都维持良好状态。（五）素养素养就是培养全体员工良好的工作习惯、组织纪律和敬业精神。每一

45、位员工都应该自觉养成遵守规章制度、工作纪律的习惯，努力创造一个具有良好氛围的工作场所。如果绝大多数员工能够将以上要求付诸实践的话，剩余的个别员工应该就会抛弃坏的习惯，转向好的方面发展。（六）规范规范是指群体所确立的相应行动标准，该标准由相应群体编制整理，其目的是将人的行为、物的操作及物的状态规范化。45464748二 现场管理的具体要求现场管理从定义上看是运用科学管理思想、方法、手段，对现场各种生产要素（人、机、物料、环境等）进行合理配置优化组合，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，保证现场按预定目标实现优质、高效、低耗、均衡、安全、文明生产。作业现场是由人、物和环境所构成的一个生产场

46、所，也是一个“人工环境”。在这个人工环境中，有生产用的各种设备装置、原材物料、各类工具和其它杂物，还有作为设备动力源的气体、电、燃油等，以及操作人员等。444951（一）人员要求4登轮人员必须将劳保护具穿戴整齐（防静电工作服、安全帽、安全带、劳保鞋、防尘口罩、防爆手电筒、防护手套等），特种作业人员另需佩戴专用的防护用品（密闭舱室油漆作业及清油作业戴好防毒口罩、狭小密闭舱室惰性气体保护焊及喷砂作业人员佩戴正压式送风头盔）。登轮人员安全帽各种标识清晰、信息准确，登轮入舱作业人员应携带进舱牌并在进出密闭舱室时及时挂取。针对“娜玛”轮的单船施工安全要求，对上船作业人员进行培训、测试，通过培训测试的施工

47、人员才允许登轮作业。现场作业人员须熟悉施工区域及该区域周围的环境、施工工程中的危险源及危险源的控制防范措施，了解安全通道、密闭舱室紧急逃生通道的设置等。（二）设备及物料的定置管理根据船舶现场施工情况，合理布置各种设备电器、物品材料、工具器具及其储放箱的摆放位置，制定设备定置图，严格要求按照定置图进行摆放。设置并保持合理的安全通道，物料摆放位置应方便操作施工且严禁占用安全通道，严格按照6S的要求实施。现场所使用的各种工具、设备、器材均应经过点检合格，符合现场使用要求，做好相应的月度安全标识。作业中使用的设备、工具等应严格按施工设计要求配备，并严格进行检查。检查内容包括：设备、工具完好情况、作业场

48、所清理整顿情况、作业环境中的危险因素情况、安全防护装置、安全标志配备情况等。认真做好日常保养、点检工作，加强设备的日常管理，根据各类设备的使用情况，及时向主管部门反馈信息。（三）作业环境管理作业环境管理的核心是如何保持作业环境的整洁、有序与无毒、无害，以给作业人员创造一个良好的作业环境，确保他们的身心健康，实现安全生产。整洁、有序就是作业环境的布设问题，而无毒、无害则是作业环境有毒、有害的防治问题。现场积极推行“一目了然”工程，设立单船安全管理看板，张贴、悬挂各种提醒、警示、禁止、指令性标牌、标语，将舱室空间名称及舱容、现场相应施工要求、注意事项、设备器材的安全状态、相应区域的施工概况一目了然

49、。密闭舱室施工时，保持良好的通风、照明，要求进入舱室的线带有效架空，保证人员出入方便，落实专人对舱内气体进行跟踪检测。危险部位（如油舱、油管路、危险品存放区等）标识清晰，设置相应警示信息。现场施工过程中产生的垃圾废料等及时清理，并分类投放至相应的垃圾斗内，保持良好的现场施工环境。第三章 油轮改散货轮项目安全风险控制的现状第一节 公司目前的改装项目安全管理现状中远船务集团自2007年才开始承接“油轮改装散货轮”业务，“娜玛”轮更是连云港中远船务的第一单油轮改装散货轮生意，在油轮改装散货轮方面经验匮乏。连云港中远船务工程有限公司刚刚起步，正处于“边建设、边生产”的开局阶段，面临的风险高，承担的压力

50、大。公司90%以上的修船任务是由来自全国各地的农民工承担的，高峰时期在厂的农民工数量将近3000人，其中绝大多数人的综合素质不高、安全意识不强、法制观念淡薄。尤其是年后大量没有船舶现场施工经验的新工人进入船舶现场从事相应工种的作业，给船舶现场的安全管理带来了更大的挑战。虽得到了中远船务集团公司的大力帮扶和支持，但刚刚起步的连云港中远船务工程有限公司仍然面临人才缺乏、管理力量不足、基础设施不完配、管理规章制度不完善等多方面的不足。尤其是进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪

51、，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。航运市场不断恶化，波及造船市场景气状况。反映航运业景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）几乎是连跌数月，跌幅超过九成。金融危机实体经济国际航运国内造船这一路影响下来，船舶周边行业都受到了波及，比如设备制造、修船行业等。BDI指数暴跌，航运市场低迷，银行收紧信贷，船东融资困难等导致船务公司新接订单价格回落较大，在手订单风险陡增。受金融危机拖累，世界经济自去年下半年以来急转直下，许多国家相继陷入衰退。全球经济下滑是否已经见底、经济复苏前景如何仍是未知数，给船务公司的发展带来了较大的负面影响，给在厂修理船舶的安全管理提出了更高的要求，船舶修理的安全

52、问题更加严峻和迫切，尤其最近几年刚刚兴起的油轮改装散货业务。68第二节 项目安全风险控制方面的问题与困难事故发生的主要原因是人的不安全行为和物的不安全状态，作业现场是由人、物和环境所构成的一个生产场所，也是一个“人工环境”。在这个人工环境中，有生产用的各种设备装置、原材物料、各类工具和其它杂物，还有作为设备动力源的气体、电、燃油等，以及操作人员等。对项目的安全风险进行有效的控制、保证项目安全生产任务的顺利完成，需对作业设备及作业环境的不安全性进行有效控制、防止人员的失误与不安全行为等。改装项目实施过程中作业人员、作业环境及作业设备具有其特殊的安全特点，给项目安全风险的控制带来了较大困难。922

53、32一 项目实施过程中作业人员的安全特点（一）现场作业人员结构复杂船舶修理改装行业，机械化作业程度较低，属于劳动密集型作业，需要大量的现场作业人员来满足生产的需要，而企业自己的技术工人数量有限，难以满足生产的需要，不得不雇佣外部的施工队伍来完成大量的低附加值劳动密集型工作，所以现场工人中分承包方人员占据了较大的比重。另外还包括船上船员及船上机械设备厂商的工程技术维修人员等等。“娜玛”轮进厂后，安全环境监督部虽已代表公司与船方签订了安全环保消防责任协议，但船方对于相应安全生产协议的内容宣贯不到位或无视安全生产协议的存在，经常有船员在船舶施工现场不按要求穿戴劳保用品、船方不履行相应的申报审批手续而

54、从事相应的作业、从事相应的作业未按要求落实相应的安全措施。（二）现场作业人员安全意识较差安全意识差与工作人员的文化素质和专业技术素质有非常大的关系。大部分现场施工人员的文化素质低，安全意识淡薄，这为提高其自身的技术素质带来很大的障碍，构成了船舶施工现场安全生产的主要威胁。安全意识差不仅是分承包方人员存在的问题，同时也是厂内生产、技术管理人员存在的问题。甚至一些安全管理人员的文化素质和业务技能同样不到位，安全管理知识的理论性、系统性不强，不能很好履行自己的职责。部分安全管理人员业务技能不全、责任意识不强机电车间负责“娜玛”轮油管系标识的安全员将生活区尾部标有APT字样的尾尖舱透气管及标有DWT字

55、样的淡水柜注水口标识为油管系。部分分承包方施工人员松散、随意习惯了，时常出现高空作业未按要求系挂安全带、进入密闭舱室未佩戴手电筒、未按要求及时挂取进舱牌的违章现象。（三）作业人员流动性强，队伍稳定性差船舶修理行业属于高危险行业，要求施工人员直接从事气割、焊接、打磨、敲锈、喷砂、涂漆等高危险、高劳动强度的工作。现场施工环境“苦、累、脏、险”，作业人员长时间处于大量粉尘、烟尘、有毒物质、噪声等环绕的施工环境之中，容易产生职业病，严重影响施工人员的身体健康。这样导致船舶现场分承包方员工的不稳定性较高，每年都会更换一大部分人员。这对作业人员的教育培训、自身专业技术水平及安全意识的提高带来了很大的麻烦。

56、二 项目实施过程中作业环境的特点（一）施工环境较为特殊修理码头附近水域范围狭窄，水深条件有限，给船舶靠离泊、调档和进出船坞带来了较大的风险，还易受到自然灾害的侵袭。码头经常并靠修理船舶，码头附近有船经过有可能引起船舶前后移动或左右摇摆，对修理船舶系泊安全及日常修理作业造成较大影响。船舶修理改装施工现场相对较为狭小，封闭区域较多，各种作业相对较为集中，一旦发生事故往往涉及多人。由于空间狭小，工作中所需的照明、温度和湿度难以得到保证。天气因素的影响较大，夏伏天气，对甲板面和舱室内的作业人员来说是严峻的考验；寒冷天气，使人员的操作动作受到制约；大雾天气，能见度差给吊装作业、上高作业造成极大的影响。（

57、二）现场的特殊工种、危险作业多且作业量大修船作业涉及电焊、气割、气焊、钳工、清油、搭架、除锈、油漆等诸多工种立体交叉作业。车辆、吊车使用频繁，堆放杂物较多，工作现场比较杂乱，各种作业之间相互影响严重。船舶改装项目劳动量大、工作条件差、修理期限相对要求较高，午间、夜间及节假日加班现象较为普遍，造成作业人员超负荷工作，疲劳过度，易引起事故。改装项目涉及的危险作业较多：油管路拆除作业、密闭空间动火气割作业、密闭舱室CO2焊接作业、密闭舱室涂装作业、大面积换板作业、需要使用卷扬机配合的切割和装配作业、油舱油柜清洁作业、大面积脚手架搭拆作业、舱室打砂作业、分段及大型构件吊运作业、射线照相作业、救生艇载荷

58、试验以及机舱、泵舱、生活区明火作业。（三）施工工艺较为复杂船舶修理的各个作业环节中采用了多种工艺，具有不同的危险性。如：电焊气割产生的强光、明火和热能传递，易造成火灾、爆炸和人体伤害；油漆、电焊、喷砂等作业施工中，会产生大量的有毒有害气体和粉尘，可能会导致作业人员中毒窒息，长期工作，可能会导致较为严重的职业病；船舶修理中使用的清洗剂（如柴油、汽油等）、油漆等，这些物质易挥发有毒气体和物质，过量吸入对人体构成伤害；船舶机械设备较为精密且单体质量较大，在拆卸、吊装、搬运、加工过程中易造成设备的损坏和对人体构成危险；存放危险物质的设备拆装，如空调制冷系统、大型固定灭火系统，检修时一有疏忽就可能造成危

59、险有毒介质的外泄而致人伤害。三 项目实施过程中设备的不安全性作业设备是人-机-环境的安全体系中重要的组成部分，是作业人员完成生产任务所必备的工具。船舶修理改装过程中，所使用的生产设备多种多样（门机、卷扬机、龙门吊、电焊机、CO2气体保护焊焊机、油漆泵、配电箱、风机、发电机、空气压缩机等）。而修理现场某些生产设备的防护装置不能满足修船生产的需要。为了在施工过程中尽量的减少事故，实现对施工人员的保护，为施工人员创造安全舒适的工作环境，利于安全生产的需要而设置了安全保护设备（通风系统、吸风系统、照明设备等）。而现场使用的安全保护设备有的也不完全适合修船作业的需要和特点。第四章 油轮改散货轮项目安全控制的具体对策与方法第一节 项目实施过程中的风险管理措施一 油轮进厂前的准备工作（一）成立单船修船项目小组总管小组结合油轮改装散货轮工程项目的实际，精选生产部、安全环境监督部、经营部、技术质量部、生产车间等部门管理人员，成立单船修船项目小组即总管小组。总管小组是单船安全生产的组织机构，负责船舶修理的计