高速公路改扩建TJ~7施工组织设计方案（最终）

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1、 漯驻高速改扩建工程TJ-7合同段施工组织设计路桥集团漯驻高速改扩建工程TJ-7合同段项目经理部二O一三年五月十八日102 / 104目 录第一章 编制依据与原则001第二章 项目的工程概况001第三章 总体施工组织方案004第四章 施工方案、方法和技术措施014第五章 工程质量控制措施061第六章 特殊季节施工质量保证措施066第七章 工程质量通病的预防及处置措施071第八章 成品、半成品保护措施 078第九章 工期保证措施081第十章 安全生产保证措施084第十一章 交通组织和保通措施088第十二章 环境保护、水土保持保证体系和保证措施090第十三章 取弃土场的整治措施092第十四章 文明

2、施工、文物保护保证体系和保证措施093第十五章 项目风险预测与防，事故应急预案095第十六章 竣工资料整理及保障措施097第十七章 工程及廉政建设保证措施100第十八章 沟通协调、创先争优等其他需要说明的事项100第十九章 后附图表101施工组织设计第一章 编制依据与原则一、编制依据1、本工程招标文件、补遗书、招标图纸、工程量清单、技术规等。2、京港澳高速公路至改扩建工程项目部印发的施工标准化实施细则、公路路基施工技术规、公路桥涵施工技术规、公路工程质量检验评定标准及业主、监理工程师的要求。3、合同段原有高速路及构造物结构形式、拼接形式、自然条件和水电路资料，资源考察情况。4、公司计划投入的施

3、工技术力量和机械设备。5、现行的行业技术标准、国家有关安全、环境保护的法律法规。6、类似工程的施工经验资料。二、编制原则1、遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件。2、遵循设计文件的原则。严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。4、坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则。5、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。保证重点，突破难点，质量至上的原则。6、优化资源配置，实行动态管理。第二章 项目的工程概况一、工程简介本标段为漯驻高速改扩建

4、工程TJ-7合同段，起止桩号K54+795K63+494.407，全长8.699407公里，含路基、桥梁、路面等工程。位于市驿城区境。由路桥集团承建。主要工程规模有：互通式立交1座，中桥4座，分离式立交9座，通道11道，涵洞15道。主要工程量：清表115157m2；冲击压实114749m2；挖土方123143m3；借土填方430513.37m3；土工格室137522m2；特殊路基处理2315m，碎石桩总长107184m ，CFG桩总长44610m；处理路床5%石灰土93686m3，处理路床8%石灰土53235m3；钻孔灌注桩220根；预制空心板332片，混凝土28783m3；钢筋加工2995吨

5、；基层混合料227467吨。二、气象、水文、地质情况本项目位于华北地区南部，根据省地质构造体系图，沿线主要有东西向鲁山断裂和北西向的大王堂郭店断裂、石寨铺马乡断裂、唐铺断裂。路区由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。在勘探深度，所揭露的地层均为第四系淮河泛流所形成的冲、湖积土。所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。项目位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲湖积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体由西北向东南倾斜，海拔标高4570米。气候属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。年平均气温14.6左右，多年极

6、端最高气温43.1，极端最低气温-17.4。因受季风影响，沿线降雨量年不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794924mm。沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速2.54.5m/s。项目沿线属淮河流域、所经河流大都发源于黄河或废黄大堤下，顺地势倾斜呈西北至东南流向。沿线河道较为发育，均为雨源型季节性河流径流不足，但分布较为均匀，构成较为完整的排水系统。大多河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪。沿线地下水分布不均，埋深310m不等，且受季节影响很大。地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。三、交通、通讯情况本标段位于驿城区境，起点位置K54+795，沿线跨

7、过S206省道、S333省道和驻新地方铁路。有互通区一处。于K63+494.407到达本合同段终点，并于京港澳高速公路驻信段改扩建工程起点相连，交通便利。项目部已跟联通公司签订协议，保证施工期间网络畅通。领导班子及职工也均已配备手机，通讯情况良好。四、设计标准主要技术标准序号项目扩建段扩建前扩建后1公路等级双向四车道高速双向八车道高速2路基宽度28m42m3设计车速120km/h120km/h4荷载标准汽超20 挂120（原构造物）公路I级（拼宽构造物）5地震烈度0.05g0.20g6设计洪水频率特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100五、主要工程量1、路基、路面主要工程数量：本合同段路基、

8、路面主要工程数量表序号工程细目单位工程量202-1-a清理现场m2115157203-1-a挖土方m3123143204-1-e借土填方m3430513.37204-1-g结构物台背回填砂砾m315320.4204-1-h冲击压实m2114749205-1-j软土基地处理m2315304-2-a水泥稳定碎石基层（40cm厚）m2153062306-1-c级配碎石底基层（20cm厚）m21778492、本合同段构造物：互通式立交1座，中桥4座，分离式立交9座，通道11道，涵洞15道。六、工期安排开工日期为2013年4月20日，2015年5月19日完工。第三章 总体施工组织方案一、施工组织管理机构

9、由于本工程为扩建工程，规模大、质量高、工期紧、施工难。因此我公司根据招标文件的施工要求，以及工程规模、工期、质量等方面的要求，为本项目组建了一套比较精干的领导机构和技术水平过硬的施工队伍。我公司将秉承“业主至上、员工至上；追求绩效、做强品牌；忠诚敬业、创新求变”的企业核心理念；贯彻“质量第一、进度第一、效益第一、管理第一”的四个第一管理方针，负责实施本标段的工程施工。项目经理部设置综合部、安全环保部、计划合同部、工程技术部、物资设备部、财务部、工地试验室、资料档案室，下设3个路基施工队、3个桥涵施工队、1个底基层基层施工队、2个附属工程施工队等。项目经理部各部门从工程技术、质量、计量支付、进度

10、、计划、原材料控制、安全上统一管理。施工组织框图综合部安全环保部计划合同部资料档案室工程技术部物资设备部财务部工地试验室路 基 施 工 队底基层 基层施工队附属工程施工队桥 梁 预 制 厂稳 定 土 拌 合 站1、 生活设施：设有宿舍、食堂及厕所等施工人员所需设施。2、 办公设施：设项目部各职能部门办公室及小型会议室，配置必需的办公电脑、打印机及复印机等办公室设备。工作区：设置料场及仓库，做好周围环境的保护工作，设置良好的防雨设施。桥 梁 施 工 队水 泥 砼 拌 合 站生产副经理质检安全副经理项目经理项目总工某路桥集团某京港澳高速公路某至某改扩建工程TJ-7合同段项目经理部说明：根据招标文件

11、的施工要求，以及工程规模、工期、质量等方面的要求，我单位将调集具有高等级公路施工经验的各类管理人员、技术人员组建本项目经理部，为本标段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。二、施工管理目标1、质量管理方针（1） 实行质量检验一票否决制，不合格的工程坚决“推倒重来”。（2）建立严格的质量责任奖惩制度，推行工程质量责任终身制。对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要给当事人予以处罚；对严格按照要求施工，工程质量优良的给予奖励。（3） 制定技术数据管理办法，严格按照技术数据管理办法要求进行技术资料的收集、整理、存盘、做到及时、准确完整

12、。2、质量管理目标合同段工程交工验收的质量评定：交验项目主要指标合格率达到100%，分项工程检验评分不低于96分，标段、单位工程工程质量交工验收：合格。竣工验收：合格。建设期无重大质量责任事故。符合业主关于质量条款的各项要求。3、进度管理目标根据工程规模和工期，投入足够的性能良好的施工机械设备，根据工程规模和工程量，投入足量的机械设备和人员，并配备备用设备，保证机械性能，提高利用率和生产效率，充分发挥机械化施工的优势，并充分考虑各种影响施工进度的因素，制定计划应留有充分的余地，防止意外情况的发生，确保按期完工。4、安全管理目标坚持全员管理的思想，贯彻“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”

13、的原则，做到安全生产与工程施工同时计划、布置、检查、总结和评比。实现施工过程中不发生任何安全生产重大责任事故发生，安全生产指标达到国家标准及业主有关规定，实现“重伤、伤亡事故为零”的目标，坚决实行“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故、杜绝多人伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大火灾事故。5、环境保护目标项目经理部由综合办公室负责施工环境保护工作。加强职工培训教育，提高全员环境保护意识，认真学习国家环境保护法和地方政府有关环境保护的法律法规，采取切实可行的措施，严禁随意取土、弃土，严禁随意排放建筑及生活垃圾、污水，自觉接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，实现降低噪音

14、污染和粉尘伤害、控制建筑垃圾、节能减排、不出现重大污染环境污染事件的目标。三、总体施工安排1、项目部建设：占地15亩，位置在K58+000右侧，项目部建设严格按照业主标准化要求已完成，各科室已经正常工作。2、拌和场：占地53亩，位置位于K58+200右侧，基本处于合同段中间位置。主要负责合同段落桥涵构造物及路基填筑工程，约3万方混凝土。3、施工顺序项目部建设、拌和场建设、修建便道、便桥 清表 路基填筑、桥涵下部结构 桥涵上部结构、路面工程 附属工程四、施工作业队部署路基工程安排三个施工队伍，桥涵工程安排三个施工队伍，路面工程安排一个施工队伍。施工过程中采取标准化施工管理，标准化施工工艺，制定奖

15、惩制度。在保证安全和质量的前提下提高工程进度，尽可能早的保质保量的完成合同工程。五、总体施工进度计划第一阶段：工期8个月，路基拼接、桥涵构造物施工下部结构、上部梁板结构预制。为避免待工现象的出现，人员及施工设备、材料等应优先保证西半幅。第二阶段：工期10个月，进行路床、路面、桥梁上部拼接施工，施工时先施工西半幅，然后再施工东半幅。第三阶段：工期3个月，剩余工程全部完工，完成所有桥梁及路基路面、护栏等施工。具体安排见附表2施工总体计划表六、人员进场情况2013年4月我合同段主要领导班子人员已进场，对施工现场情况、周边环境进行了考察，并根据实际情况选定项目部和拌和场位置。按照标准化建设制定建设方案

16、，开始驻地建设。至2013年5月管理和技术人员已全部进场。具体情况如下：主要人员进场情况年龄拟在本项目中担任的职务技术职称工作年限计划进场时间进场情况 雷 40项目经理（主选）工程师182013.4是炳厚57项目总工（主选）高级工程师332013.4是穆朝华35生产副经理工程师152013.4是前进40试验负责人工程师192013.4是建宁37环保工程师工程师152013.4是风涛39质检工程师工程师182013.4是书祥40质检工程师高级工程师192013.4是董立强37质检工程师高级工程师152013.4是河41机械工程师工程师162013.4是王世峰42机械工程师工程师172013.4是

17、杜欣峰37合同计划工程师工程师172013.4是相龙39合同计划工程师工程师152013.4是宪杰36财务负责人会计师172013.4是立江48路基工程师工程师232013.4是运章48路基工程师工程师262013.4是贾军强37路基工程师工程师132013.4是伟32路基工程师工程师102013.4是冀友成60结构工程师高级工程师312013.4是郭同海45结构工程师高级工程师242013.4是志银51结构工程师高级工程师272013.4是郝一川33测量工程师工程师112013.4是占坤51试验工程师工程师272013.4是海华39试验工程师工程师162013.4是叶志刚40试验工程师工程师

18、182013.4是高太48安全保通负责人工程师212013.4是王超庆56专职安全员高级经济师302013.4是孟 杰40专职安全员工程师182013.4是耀辉35专职安全员助理工程师132013.4是邢世强31专职安全员助理工程师102013.4是聂春波36专职安全员助理工程师142013.4是七、材料采购及供应计划1、材料采购计划统计材料采购数量统计表序号材料名称单位采购数量备注1路基、桥涵工程2光圆钢筋kg2080643带肋钢筋kg27870254石料m3909535水泥吨112126砂子用于水泥砼吨191817s15.2钢绞线kg1415798土工格室 m21375229植筋根2246

19、010外加剂（减水剂）吨104711路面工程12基层料吨2274672、材料供应计划材料从工地附近的料场调运，工程材料运输本着经济快捷的原则，主要以汽车运输为主，对于少量运距较远的材料根据工程进度情况，提前安排进料计划，对于需求量大的材料提前3-5个月开始备料，充分利用施工冬休期备足材料，保证工程的顺利进行。八、设备进场计划施工机械设备由汽车运输，根据施工项目进度，相应设备提前2个月进场进行检测，保证机械正常的工作性能完好，保证工程的顺利进行。具体情况如下：主要施工机械表序号设备名称规格型号产地设备状况数量（台、套）计划进场时间一、路基设备1推土机T-140良好22013.42平地机德莱赛87

20、0B德国良好22013.43稳定土拌和机宝马MPH100S美国良好22014.24单钢轮振动压路机徐工XSM220，20T中国良好62013.45装载机柳工CLG855中国良好56挖掘机卡特GAT日本良好42013.4小松KOMTSU220日本良好12013.47冲击碾压设备QCY360良好22013.79洒水车东风良好32013.4二、桥梁设备1混凝土搅拌站潍坊HZS60，60m3/h，全电脑控制，有四个料仓中国潍坊良好12013.42混凝土搅拌运输车东风良好82013.43混凝土泵送车HBT65良好12013.44架桥机良好12013.85钻孔设备中联旋挖钻2R220A中国良好102013

21、.46钢筋混凝土切割设备良好22013.47混凝土破碎设备良好22013.48钢筋加工设备良好52013.49电焊机良好42013.410发电机良好22013.411吊车25T良好42013.412精铣刨机良好12014.8三、路面设备2平地机德莱赛870德国良好22013.43稳定土拌和机宝马MPH100S美国良好22014.24稳定土拌合设备鼎盛WS600型，600t/h，并带有电子计量系统中国某良好12014.25稳定土摊铺机鼎盛WTD9000，9m中国某良好22014.26单钢轮振动压路机徐工XS222良好42014.28自卸运输车陕汽德龙SX3254JP324良好302014.2九、

22、资金需求计划资金需求与工程进度和工程施工项目有直接关系，随工程进度的快慢和工程所需原材料的多少及价格而做相应调整。已完工程及时找监理验收计量，使项目流动资金充沛，保证工程顺利进行。详细情况见附表5资金需求计划“S”曲线图。十、施工便道修筑计划及方案由于本项目为改扩建工程，原有高速两侧均为农田和树林，施工机械车辆根本无法进入施工场地，因此原有高速两侧打通便道是工程能否按时完工的关键。具体安排如下：1、由测量人员根据设计图纸打出扩建后高速公路边界线，清除新边界线以地上附着物，包括树木、灌木、杂草、垃圾等，并集中存放在监理指定地点。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，也要进行砍伐或移植。2、将原有

23、隔离栅移至新边界线以50cm处，并将移动过程中损坏的隔离栅修复完好，保证施工过程中与外界分离，最大限度的减少外界对施工的干扰，并有效防止施工对周围环境及农田基本建设的影响。3、在靠近隔离栅侧位置修建4米宽临时便道，用20cm厚的砂石对便道路面进行硬化。每隔300米修建一个6.5米宽、20米长的错车位，保证反向车辆顺利通行。同时严格控制便道的最大纵坡不大于13%，最小转弯半径不小于20m，。在道路交叉口要设置警示、警告、限速等标志。尽量减少路堤上下坡道口设置数量，设置位置尽量避开高填方地段。便桥根据实际情况架设，同时满足排洪要求，便桥桥面宽4.5米，高度不低于上年最高洪水位，桥台上游回填部分设置

24、防护措施，防止水流冲刷，并在便桥两侧设置防坠落护栏，桥头设置限高、限速、限重标志。4、在临时便道侧修筑一条临时排水沟，沟底宽度50cm，沟深50cm，保证排水畅通。将路面雨水引致临时排水沟，防止冲坏边坡、路基及便道。十一、施工用电计划及方案项目用电主要分为项目部生活用电，拌和场生产用电和施工现场临时用电三部分。1、项目部生活用电：项目部用电分两路，一路为试验室和办公用电，另一路为职工生活用电。两路线路单独控制，防止相互影响，给工作带来不便。所有电线均用绝缘管包裹，并设置地线，防止漏电发生意外。同时在闸箱上设置警示触电标志，非专业人员不得靠近和操作闸箱。2、拌和场生产用电：拌和场用电主要为拌合楼

25、用电，钢筋焊接用电和预制梁板用电。用电量较大，为保证施工顺利进行，同时配备发电机，以便停电或电路发生故障时使用。各个用电设备均要接地线，并在醒目位置设置警告、警示标志，保证施工操作安全。3、施工现场临时用电：施工现场临时用电主要用于构造物桩基的开挖，钢筋的焊接等。特别是桩基的开挖，开挖过程中不能断电，因此在现场配备发电机以便停电或电路发生故障时使用，保证施工正常进行。具体情况见附表7外供电力需求计划表。第四章 施工方案、方法和技术措施第一节 路基工程一、施工准备1、测量放样：路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等工作，核对纵横断面图，放出公路用地围及测出原地表高程，资料上报监理工程师。2、路

26、基清表：路基填筑前对原地表进行清理，清理采用推土机、挖掘机、配合自卸汽车等机械进行施工。对地表耕植土层清除与换填的厚度一般按30cm考虑，植被茂密、根系深度较大的路段按40cm考虑，直径大于10cm的树木砍伐后根据监理指示锯成树段，在指定地点码放整齐。清表后进行填前压实，达到压实度要求后再填筑路基。用推土机将原地面上的杂草、树木、灌木、农作物残根、腐殖土等路基非适用材料堆起后，用自卸汽车全部清理运输到路基围以外监理工程师指定的位置，不使用于路基填筑。清表植被土、耕植土集中堆放，用于坡面及取土场复耕。3、路基清表后，回填30cm素土后，实施20遍冲击碾压，速度12-15km/h，冲击压实宜选用2

27、5KJ以上的冲击压实机,匀速行驶，不能急刹车。路基填前冲击压实工作面，宽度为路基坡脚外3m围，挖方段为整个路床表面。冲压时应自边坡坡脚或路堑路床的一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向冲压，排压遍数和沉降量以试验路段确定，对于地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道等要详细调查，凡设计拆除的应在拆除后按规定冲击压实，设计上不拆除者应减少冲击遍数，一般不低于15遍为宜。高填方路段路基顶面的冲击压实在距两路肩各1m的宽度围，路肩外侧1m不得冲压，以保证路基边坡稳定。大面积掺加石灰或NCS等固化剂的高填方路段和桥涵台背回填为半刚性材料的部位不得进行冲

28、击压实。冲压时应从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应”先两边、后中间”，铺盖整个路基表面为冲压一遍，一般不宜少于20遍。在路中已埋设通讯管道的情况下，压实转弯应起升冲击轮，不得冲压。冲压时要及时对路基适量洒水，洒水量以确保冲压时不扬尘为原则。每冲击压实45遍地表起伏较大时，应用平地机大致整平后，再冲击压实到设计压实度。冲击压实两相邻路段时应搭接，搭接长度不小于15m。距离桥涵结构物10m或暗涵顶填土厚度小于3m时，不得冲击，应起升冲击轮驶过。冲击压实路段横向距民房20m时，应减少冲击遍数，一般不低于15遍，且在8点18点工作，以免影响居民休息。冲击碾压平整后铺设一层高强土工格室，分层填筑路

29、基至路床底面后上下路床各铺设一层钢塑格栅，以改善新老路基的不均匀变形，钢塑土工格栅深入至台阶缘并用钢筋钉固定。施工时，对于部分基底含水量较高清表后不宜压实的路段，基底采用翻挖、晾晒或掺灰处理，或换填30-50cm的砂砾垫层处理。对于旧路面路肩预制块、路缘石、急流槽预制块、边坡防护、边坡圬工砌体及边沟预制块等拆除后集中堆放，并交还发包人。4、做好排水设施。在路基两侧修建临时便道，设置3%的向外横坡，便道外侧修建临时排水沟，具备修筑条件的蒸发池及时修筑，并与临时排水沟相连接，及时将路基上的水排出路基围，特别是雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成24%的横坡。雨季

30、施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。在各泄水槽位置采取挖沟铺设塑料布将原路面上的水排出路基。二、路基开挖1、路基拼接：根据保通期间减少对原路基扰动的要求，本项目采用自下而上挖台阶的方式。鉴于原公路经过近十年的运营，路基的密实度较高，稳定性较好，为防止路基加宽期间影响道路行车，故此次路基拼宽采用在拼宽围首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后1:1.5的坡率进行挖台阶施工。台阶高度为1.0m，台阶宽度为1.5m，设倾4%。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工随着路基填土高度增加而逐一进行。开挖后及时进行拼接填筑，自下而上开挖一阶

31、及时填筑一阶。开挖拼接至路床底面的台阶时根据路基填高确定其台阶高度和宽度，台阶面距离路床底面小于70cm时应将其作为一个台阶开挖回填，距离路床底面大于70cm时应分成40cm和30cm两个台阶高度开挖回填；路床部位作为单独一个台阶开挖处理，其开挖位置为距离原路基土路肩侧向路中线2米处，台阶高度为80cm。在路基填筑过程中为增强路基整体性，保证基底有足够的强度及均匀性，在基底及路床底各铺设一层土工格室，并用钢筋钉固定。2、土方开挖时按照图纸要求自上而下的进行，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车将开挖出的土方运至指定的路基填筑。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程

32、师批准。注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，施工发现上述构造物，立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场。当因气候条件使挖出的材料无法按照要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。3、蒸发池和取土场的开挖蒸发池开挖应在路基施工雨季前完成，开挖出的土方除可利用外，按废弃方处理。取土场位置在经监理工程师同意后进行取土。取土前先将腐殖土、草皮、植物根系及其他非适用材料清除干净。当采用山坡取土时，取土场的坡度应满足山坡稳定的要求，同时采取措施保持水土不致流失，取土坑边坡除黄土外边坡不宜陡与1:1。三、路基填土路基填料选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，严

33、禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、有机质土等。对于老路路基开挖的台阶土及老路边坡拆除的圬工和拆除的路面基层底基层等材料，经改善处理符合设计要求也可作为路基填料。路基填筑根据设计断面水平分层填筑和压实。每层一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm，新路基边缘填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。性质不同的填料分段填筑，同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。不得纵向分幅填筑。填筑从最低处分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，

34、按设计要求挖台阶或设置坡度向倾斜4%、宽度不小于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填筑路段按1:1坡度分层填筑，每层碾压到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑则分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。填方路基按路面平行面分层控制填土高程，路堤顶面形成不小于2%的横坡，以利于排水。路基高度超过1.5m时，路基顶面边缘应设置不低于20cm的挡水埝，挡水埝开口位置应和临时急流槽对应，并随时检查完好情况，及时修补。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%围；如用透水性较小的土填筑上层时，不应覆盖

35、在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。填方作业要求在每3层围进行纵横找坡，使填筑面满足纵、横坡要求。每填筑三层进行一次精确放样，并每层实行“划格上土、挂线施工”，在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡整洁。每层填筑必须清扫湿润工作面，运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，检查合格后用平地机精平，压路机压实。压实先稳压，后振动碾压，碾压时遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则，碾压速度不超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不小于压实轮的1/3，对三轮压路机

36、不小于后轮的1/2。碾压达到无漏压、无死角，必要时配备小型碾压夯实设备。每一填筑层压实后的宽度不小于填筑宽度。新建路段填筑宽度为路基整修成型后的宽度设计值加两侧各30-50cm之和；加宽路段填筑宽度为整修成型后的宽度设计值加不小于50cm。施工工艺流程图如下：施工放样分层填筑土方、推土机粗平划灰格、插杆挂线修建临时排水系统平地机精平压路机碾压高程、厚度、平整度检查压实度自检监理人抽检进行下层填筑不合格不合格施工机具准备填料准备填料试验含水量检查不合格翻拌晾晒或洒水上料四、结构物的台背回填1、对于结构物基坑，必须在结构物出地面后（强度达到设计标号的75%以上时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行

37、回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工。严禁地基被水浸泡。对于柱式桥台，应先填筑台背及锥坡后再进行盖梁施工。对于无法先填台背及锥坡后再进行盖梁施工时，盖梁底部以下无法压实部位必须进行特殊处理。”2、填料应采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等；非透水性材料不得直接用于回填。当采用砂砾或石渣时填料的最大粒径不得超过50mm，同时砂砾或石渣级配应符合公路工程标准施工招标文件技术规中第302节表302-1要求，否则承包人应自费对砂砾或石渣进行二次加工筛分后，将各种集料按试验的掺配比例用拌合站进行拌合；如采用石灰土时，所用材料应符合公路工程标准施工招标文件技术规中第303节有关要求，且石灰土必须在

38、场外拌合并过10mm的筛；当采用液态粉煤灰作为回填材料时，其材料比例、稠度等要求和施工方法应符合图纸要求并经监理人批准。3、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应两侧对称分层填筑，分层压实，分层厚度宜为100-200mm，结构物处基坑要求开出马道用压路机进行分层碾压，压路机达不到的地方，要使用高性能冲击夯进行夯实。4、结构物处的回填，应按图纸和监理人的指示进行，且每层填筑厚度不得超过15cm。位于软土地基处的桥台背填土，其填筑速度应视软基处理情况适当放慢。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规（JTG/T F50-2011）有关规定执行。桩板式挡土墙墙身强度应

39、达到设计强度的75%以上时，方可开始回填。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。5、结构物处台背回填部分的路床，应与路堤填筑碾压顺序同步。6、对于台背路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高度不能超过台身高度的三分之一，且不能对台身造成损失。7、搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理人批准后方可进行，搭板下垫层基面应平整密实，垫层的材料及密实度应符合图纸要求。8、涵顶面1米高度填土严禁使用振动压路机碾压，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，当填筑厚度大于500mm时，方可通过重型机械和汽车。五、特殊地区路基

40、处理1、碎石桩的施工方法（1）、施工准备工作原材料：碎石桩的填料应为未风化的干净砾石或轧制碎石，粒径采用天然级配的25cm碎石，含泥量5%，碎石的充盈系数为1.3。清理平整场地，清除高空和原地面障碍物；测量放线，测量地面整平后的标高。布设桩位，碎石桩桩径为50cm，桩间距为1.5米，按正三角形布设并用竹签钉出，桩间距偏差小于10cm。（2）碎石桩施工参数：碎石充盈系数为l.30。贯入度电流控制：75A85A。试验过程中，每提升约lm向下反插0.5m。提升速度为1.52.0mmin。成桩时间平均每根912min。沉桩至设计深度后留振时间 3040s。沉桩反插后留振时间 1020s。振动头工作频率

41、：24.5Hz、稳定电压38020V。激振力：120KN（3）、施工工艺桩位测放测量人员测量放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护，标示桩点里程，根据桩位平面布置图，用钢尺布桩，布桩误差控制在10cm。桩架就位采用重复压管成桩的工艺，桩架就位必须平整、稳固，套管尖插在测设好的标桩上并保持垂直，垂直度偏差不大于1.5%，校正桩管长度及投料口位置。桩架就位后在原地面做好标记以便检查桩架位置确保桩孔位置准确，施工过程中及时检查桩架是否水平以保证桩孔竖直向下。振动沉管开始振动器，利用振动器自重和激振力将套管沉入软土层中直至设计标高。在振动沉管过程中，注意及时检查桩架是否水平，桩架是否跑动，如有跑动或

42、倾斜要及时调整，保证桩位准确垂直。边振动边下沉至设计深度，每下沉2米留振时间应15秒。稍提升桩管使桩尖活瓣打开。停止振动，灌注碎石根据单桩的设计用量采用人工将经检验合格的碎石灌入套管至孔口。启动拔管，拔管前留振30秒,以后边振动边拔管，拔管速度需均匀，拔管时保持管填料高于成桩顶面位置，缺料时随时从加料口加料。每拔管1m，向下反插0.5m，每次反插结束后按1020s/m的留振时间进行留振。最后用空管反插至桩顶设计标高，将桩顶压实。施工工艺流程（见下图）（4）、施工注意事项桩底1.5m围宜多次反插，以扩大桩的端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度和反插深度。施工过程中应及

43、时挖除桩管带出的泥土，孔口泥土不得掉入孔中。施工过程中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工，并报告监理工程师，经分析原因，采取有效处理措施后方可继续施工。控制每根桩的用料量，用料达不到设计理论只加扩孔系数时，应分析原因，征得现场监理同意后再行施工。下料要均匀，不宜过多，原则上要“少吃多餐”，勤加料。成孔后下料要及时以免缩孔。若有较长停留时间须重新沉桩扩孔后在下料。制好桩与桩之间的间距，观察土体隆起的速度和高度，密切注意观察桩顶和自然地面变化状况。控制好桩管入土的垂直度，做好现场施工记录，严格控制每根桩的碎石充盈系数，一般控制在1.3。避免先期大后期小的不良现象，以增加桩的均匀性

44、。施工过程中应记录：沉桩深度、打桩时间、每次碎石灌入量、反插次数、留振时间、工作电流等。为有效的消除土中负压的产生，一般采用预制桩头的施工方法。即在振动沉管时在桩尖处加设一预制砼桩头，使套管成为两头开口，保证套管气流畅通。（5）、质量检验：桩位偏差、桩距、桩长、桩径等碎石桩施工质量检验标准碎石桩施工质量检验标准项次检查项目规定值或允许误差检查方法和频率12345桩距（mm）桩径（mm）桩长（m）竖直度（%）灌碎石量100500不小于设计1.5不小于设计抽查3%查施工记录抽查3%查施工记录查施工记录施工前后对桩间土作标准贯入试验，比较土层强度的增长情况，以判断土层的承载力。桩间土标准贯入试验一般

45、应N63.58击。对碎石桩桩身密实度检验采用重II型动力触探测试，贯入量10cm时，击数5次，检查频率以桩数的2%控制。碎石桩复合地基试验。采用瑞雷波法（SASW），一般剪切波速在200m/s以上，或进行静载试验。检验复合地基承载力，看处理效果是否达到设计要求。检测时间应在施工结束15天后进行。2、CFG桩的施工方法（1）、施工前要进行成桩试验，试桩数量不少于5根。试桩成功，经监理验收合格后，方可施工。（2）、桩位施放 根据桩位平面布置图及设计提供的测量基准点，由专职测量人员进行桩位施放工作。桩位施放结束并自检合格后，汇通业主、监理共同签字认可，桩位定位点应明显且不容易破坏。施工中应对地表和已

46、打桩顶位移测量，桩位位移超过10mm时，需要对桩体进行开挖查验。为保证桩体质量，混合料一定要均匀，且投料充分，混合料的塌落度一般为160200mm，且尽量取低值。（3）、桩机就位钻机就位必须找平、稳固、调整沉管垂直，保证竖直度偏差不大于1%。（4）、成孔：启动马达，开始钻孔，钻孔过程中注意调整桩机的稳定，防止倾斜与错位并做好记录，进入地基持力层时记录钻压电流值。根据钻机钻杆上所标尺寸控制钻孔深度，当钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处做明显标记，作为施工时控制桩长的依据。施工时CFG桩的处理深度以图纸中的处理长度为基础，结合施工机械的电流变化和桩机“抬脚”情况，以确

47、定是否打穿软土层，当电流发生突变，桩机发生“抬脚”时，可认为已进入相对硬层。（5）、投料：钻孔至指定位置时，必须尽快投料。混合料送入砼输送泵，再由输送泵泵入钻机钻杆送入孔底。每根桩的投料量不得小于设计灌注量。成桩的桩顶浮浆厚度一般不超过20cm 。成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械每台班应做一组（3块）试块（边长150mm立方体），标准养护，测定其立方体28d抗压强度，施工中应抽样检查混合料塌落度，每台机械每台班不少于4次。（6）、拔钻：钻孔钻杆混合料充满后，开始拔钻，严禁先提管后泵料。钻杆采用静止提拔，拔钻速度均匀连续，通过输送泵泵击次数控制混合料灌入量，确保钻杆充满混凝土。快至设计桩顶

48、标高时，适当减慢提管和泵送速度，比设计标高高出50cm后，同时停止提管和泵送。当桩管拔出地面确认成桩符合设计要求后，用粒状材料或湿粘土封顶，严防泥土掉入孔中，然后移机继续下一根桩施工。（7）、清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。（8）、褥垫层铺设：CFG桩施工完毕后，在桩顶铺设一层30cm的褥垫层，在褥垫层中要加铺一层钢钉插接整体式土工格室。褥垫层采用级配良好的碎石，其最大粒径不得超过30mm，不含植物残体、垃圾等杂质。（9）、施工时注意事项施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，保证成桩后桩身强度达到设计要求的R28=15MPa强度等级，施工时按配合比配制混合料。长螺旋

49、钻孔管泵压成桩施工的坍落度易控制在1620cm，且尽量取低值。CFG桩施工时，应合理安排打桩顺序，一般应隔行隔桩跳打，施工新桩时与已打桩间隔时间不少于7d，避免对已成桩造成损害。打新桩时对已打并硬结成桩的桩顶进行桩顶位移测量，判断是否发生断桩。一般当桩顶位移超过10mm时，需开挖进行检验。成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土、饱和粉土层，不得停泵待料。设备就位后必须平整，确保施工过程中不发生倾斜和移动，机架和钻杆的垂直度偏差不大于1%，施工中采用吊锤观测钻杆的垂直度，如发现偏差过大，必须及时调整。清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断

50、裂和扰动桩间土CFG桩施工完成后7d，方可进行开挖，开挖时，应优先采用人工开挖，也可采用小型机械和人工联合开挖，但应有专人指挥，保证小型机械不碰撞桩头，同时应避免扰动桩间土。 （10）质量检验CFG桩施工质量检验主要应检查施工记录、混合料塌落度、桩数、桩位偏差、垫层厚度、桩体试块抗压强度、单桩和复合地基承载力等。CFG桩施工质量标准项 次项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1桩 距（mm）100抽查桩数32桩 径（cm）不小于设计值抽查桩数33桩长（m）不小于设计值查施工记录4竖直度（）1抽查桩数35桩体强度不小于设计值取芯法，总桩数的16单桩和复合地基承载力不小于设计值成桩数的0.3，并不少

51、于3根7低应变动力试验总桩数的108桩间土检验同单桩和复合地基承载力桩体试块强度要求：150mm立方体混合料试块标准养护28天抗压强度平均值fcu15MPa 。复合地基承载力要求：单桩竖向承载力Rk450KN，加固后复合地基承载力fspk300KPa 。（11）施工工艺流程图水泥粉煤灰碎石（CFG）桩施工工艺流程图六、路基拼宽处理1、填筑材料拼宽路基时，路基填料采用与旧路一致的填料，或透水性好于旧路的填料进行填筑。拓宽部分的路堤采用非透水性填料或透水性较原路基填料差时，应按图纸要求铺设垫层。2、施工要求（1）加宽段路堤施工前，进行地表调查和对原地面、边坡进行清理、夯填坑穴及填前压实；拆除老路路

52、缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等。所有填方作业均应严格按照图纸或监理人的要求施工。（2）对填高4米以上的路段以及软弱土分布路段，原路基开挖台阶或拆除挡墙之前，应在旧路土路肩处设置必要的观测点，监测路基在台阶开挖拼接过程中的稳定性及填筑过程中新老路堤的沉降。（3）对原路基开挖台阶拼宽前，需对待开挖路段边坡土的土质类别、密实度、含水率等进行检测以确定是否需对原边坡进行加固处理或调整开挖台阶尺寸。（4）施工前截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。（5）拼接路基超宽填筑不小于0.5m。（6）老路边坡清理需随台阶开挖自下而上逐级进行，仅先对一台阶围的边坡防

53、护拆除，清表深度在正常情况下控制在30cm。（7）旧路基边坡台阶开挖应自下而上，开挖一阶及时填筑一阶。施工时使用小型机械先规整的破除下切面遇到的原路各层路面结构，再使用小型挖掘机械挖除设计开挖线以外的部分。开挖出的土方按完全利用施工，挖出的路面结构层废料经粒径加工后用于改路或临时便道的填料。新旧路堤衔接的位置按图纸要求铺设土工格室，土方按层填筑，逐层压实，保证新旧路基压实度基本一致，以减少不均匀沉降。（8）既有路基边坡清表和台阶开挖后，必须采取防水措施确保裸露边坡和台阶不被雨水冲刷或损坏。（9）土工格室材料质量应符合设计要求，无老化，外观无破损，无污染，按设计和施工要求铺设、拉、固定。（10）

54、填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。（11）整个施工期间，必须保证排水畅通。对填土高度2m以上的路基，应做临时排水急流槽，填筑面两侧做挡土埂，以防雨水冲刷边坡。（12）特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。（13）路堤基底未经监理工程师验收合格，不得开始填筑；下一层路堤填筑未经监理工程师验收合格，不得进行上一层的填土施工。（14）压实期间土基的含水率应当均匀，并要求能压实到规要求的压实度。只有当材料的含水率在压实试验的界线围之时，压实工作才能进行。必要时，调整摊铺材料的含水率。含水率的调整，应根据需要或加水并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水率

55、。（15）当路堤铺筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机碾压的地方时，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。（16）边通车边拓宽时，应有交通管制和安全防护措施。（17）拓宽施工不得污染环境，不得破坏或污染原有水系。3、机械准备施工必须配置重型压实机械。每1施工段（单侧不超过2km）最少应配置平地机1台、路拌机1台、重型振动凸轮压路机1台（激振力+自重50T）、重型振动光轮压路机1台（激振力+自重50T）、静力压路机3台（自重18T）、挖掘机3台，推土机2台、小型压实机具、洒水车，其它辅助机械和设备等。4、填前准备（1）根据设计图纸和测量复核成果确定新路基边缘线与超宽边缘线。（2）对拼接路基填筑

56、围，需统一整平压实。老路堤的护坡道，排水沟及水沟边缘至原隔离栅之间地基宜先整平。当排水沟低于地表时，在排水沟位置按宽度3-4m，深1m进行扩挖，然后分层回填压实至原地面；当排水沟高于地表时，将高出部分挖除整平。（3）遵照设计的台阶高度在老路边坡上定出每层台阶开挖线，并作出明确标记。5、路基拼接台阶施工（1）台阶开挖应分级进行（台阶尺寸及要求见图纸），避免台阶开挖面的长时间暴露。多雨季节宜对已开挖的老路基台阶用防水布覆盖。（2）台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。确保形成尺寸基本准确、垂直平整、无松散土的台阶。（3）在老路的桥头锥坡防护拆除、锥坡填土开挖后，需采用喷射砂浆等临时防护措施以保证

57、路基稳定。（4）与老路基结合部位的碾压，宜采用高吨位的静力压路机进行碾压，同时较普通路段多碾压3-4遍，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。重型压路机压不到的边角部位，须采用小型振动夯夯压密实。（5）台阶开挖出的土方按完全利用考虑。路基填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。（6）机械碾压时的分层最大松铺厚度不大于0.30m，填筑至路床顶的最后一层填土的最小压实厚度不得小于0.08m。（7）路堤拼接的压实度要求要比规规定高一个百分点。6、结构物台背回填（1）桥台台背回填桥梁下部施工和路基施工同步进行。若不能同步，在图纸无明确规定时，桥台背后预留路基长度取值为：特大桥不小于70m，大中小桥不小于50m。但小桥桥台必须和路基同步施工。桥台桩基提前施工时，采取提前接桩，不浇筑台帽，台前台后之路基同步填筑至桥台台帽顶标高后，反开挖，浇筑台帽。此时台后留5-10m宽度最后回填。填料压实度和路基分层要求一致，台前和锥坡超宽填筑宽度和路基要求一致。靠近结构物1m的围采用小型振动夯分层压实，压实厚度0.15m，达到和路基相同的压实度。已完成的新路堤应按图纸要求挖台阶后再实施桥头预留路堤的