地铁工程施工风险管理监理实施细则(DOC 38页)

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1、佛山市城市轨道交通2号线一期工程土建监理2标地铁工程施工风险管理监理实施细那么合同号ZJFT-FW-202110-009 审批： 上海天佑工程咨询城市轨道交通2号线一期工程土建监理2标工程监理部2017年6月15日目 录 第1章 地铁工程施工风险管理概述11.1地铁工程建设风险类型11.2地铁工程建设风险管理程序11.3地铁工程建设风险管理的阶段划分31.4制定地铁工程风险管理目标应遵循的根本原那么3第2章 编制依据及目的42.1 编制依据42.2 编制目的4第3章 风险辨识63.1风险辨识前应具备的资料63.2风险辨识的六个步骤63.3风险分析方法63.4标段工程风险源汇总表9第4章 风险管

2、理监理工作流程17第5章 监理控制要点，目标及手段185.1 监理控制要点185.2 监理风险管理目标345.3 监理对风险管理的手段345.4 风险管理与对策34第6章 监理工作方法和措施36第1章 地铁工程施工风险管理概述佛山市城市轨道交通2号线一期呈东-西走向，起于南庄站，经过南海区、禅城区、顺德区，到达广州南站。全线长约32.3km，其中地下线22.9km，高架线8.3km，共设17座车站，其中地下站12座，高架站5座，分别在湖涌站、林岳西站设置停车场和车辆段，并新建主变电所2座。本标段工区包含：4站4区间,包括番村、魁奇路、石梁、湾华4个地下车站，石湾站番村站魁奇路石梁站湾华站4个盾

3、构区间,拟投入盾构机4台,投资估算17.8亿元。由于地铁工程一般地处城市密集区，工程建设投资规模大，施工工艺复杂，施工周期长，周边环境复杂 ，所需的施工设备繁多，涉及的专业工种与人员众多且相互交叉，加之工程结构复杂，施工难度大，潜在建设风险种类多，一旦发生重大平安事故，其人员损失和社会影响会很大。鉴于以往多个城市地铁施工过程中所发生的多起工程事故，说明实施与标准地铁工程建设风险管理具有必要性和紧迫性。1.1地铁工程建设风险类型 地铁工程建设风险根据其风险损失分为以下五类：1人员伤亡风险 包括工程建设直接参与人员及场地周边第三方人员发生的伤害、死亡及职业健康危害等。2环境影响风险包括：施工对邻近

4、既有各类建构筑物、道路、管线或其他设施等的破坏； 工程建设活动对周边区域的土地与水资源的破坏、对动植物的伤害； 施工发生的空气污染、光电磁辐射、光干扰、噪声及振动等； 环境改变或第三方活动对本工程造成的破坏。3经济损失风险4工期延误风险5社会影响风险政治影响和治安影响 其中，人员伤亡和环境影响风险是风险管理的重点。1.2地铁工程建设风险管理程序 风险管理步骤 风险管理通常分为四个主要步骤： 1风险辨识，即找风险：分析工程施工期所有的潜在风险因素，并进行归类整理，然后进行筛选，重点考虑那些对目标参数影响较大的风险因素。 2风险分析：对风险因素发生概率和后果进行分析和估计，给出风险的概率分布。 3

5、风险评价：对目标参数的风险结果参照一定标准进行评判。 4风险控制：主要针对不同的风险大小，结合实际情况，给出风险处理的合理对策。 风险评估与分析的根本流程风险评估与分析的根本流程如下： 1充分了解所需要研究的工程情况，收集资料，包括工程背景、设计资料、气象资料、地质资料、工程已有的研究报告等； 2划分评价层次单元和研究专题； 3对各评价单元的可能发生的风险事故进行分类识别； 4分析各风险事故的原因、发生工况、损失后果进行分析； 5采用定性与局部定量的评价方法对风险事故进行评价； 6对各风险事故提出控制措施的建议； 7对各评价单元的风险进行评价； 8将各评价单元的评价汇总成工程的总体风险评价；

6、9给出结论和建议。10编制风险评估报告。风险沟通与交流 风险界定1管理目标2划分单元3建立标准风险评价1风险等级评定2风险排序3风险决策风险估计1风险发生频率2风险事故损失3风险估计方法风险辨识1风险因素2风险事故3风险筛选风险控制1风险处置措施与应急预案2风险监测、跟踪和记录3风险责任主体风险登记与风险检查 图1-1 工程建设风险管理程序 1.3地铁工程建设风险管理的阶段划分为了有效地管理各类建设风险，必须在地铁工程建设的全过程中实施风险管理。根据地铁工程工程建设的内容和过程，一般可划分为规划、可行性研究、勘察与设计、招标投标与合同签订以及施工五个阶段。风险管理工作也可相应地划分如下：1规划

7、阶段风险管理； 2可行性研究风险管理； 3勘察与设计风险管理； 4招标、投标与合同风险管理； 5施工风险管理。 显然，在上述各个阶段中，施工阶段的风险管理是监理重点讨论的内容。1.4制定地铁工程风险管理目标应遵循的根本原那么 1应与工程建设总体目标、工程特点及经济技术水平相匹配； 2应充分发挥工程建设各方的技术优势，调动其积极性； 3风险管理责任分担应坚持责、权、利协调一致，权责明确。第2章 编制依据及目的2.1 编制依据1已批准的监理规划；2本工程的施工和监理合同；3与专业工程相关的验收标准和技术标准：1?建设工程平安生产管理条例? 国务院令第393号2004年2月1日起实施2?城市轨道交通

8、地下工程建设风险管理标准?GB 50652-20213?危险性较大的分局部项工程平安管理方法?建质202187号4?地铁工程施工平安评价标准?GB 50715-20215?城市轨道交通工程平安质量管理暂行方法?建质20215号6?建设施工重大危险源辨识与监控技术规程?(建设部备案号J11064-2007)7?生产经营单位平安生产事故应急预案编制导那么?AQ/T9002-20068?生产平安事故应急预案管理方法?国家安监总局令第17号 2021年5月1日实施9?生产经营单位生产平安事故应急预案评指南(试行)?安监总厅应急202173号 4?佛山市城市轨道交通2号线一期工程平安环保质量管理手册?5

9、工程施工设计图纸；6工程施工组织设计。2.2 编制目的1 为贯彻国家“平安第一、预防为主、综合治理的平安生产方针，加强对城市地铁工程建设风险管理，工程监理部必须建立城市地铁工程施工风险的辨识与评价、应急响应和预警机制，强化对地铁工程施工重大风险源的监控，提高施工平安技术管理水平，到达保障人员平安，减小对周边环境影响，将工程建设风险造成的各种不利影响、破坏和损失降低到合理、可接受的水平。2 地铁工程建设风险控制方案应由建设单位负责组织，工程建设各方共同参加，按照风险处置对策编制风险控制方案，建立风险管理组织实施制度，明确工程建设各方职责，均衡工程建设各方的风险效益，协调工程建设各方的风险管理目标

10、。3地铁工程建设风险管理的目标是保障工程建设平安，降低工程建设风险损失。对重大风险的监控应纳入政府城市公共平安危害防范的范围，建立地铁施工重大风险源监管体系，防止工程建设特、重大事故的发生。4地铁工程建设重大风险源监管体系应符合以下规定：1建立与贯彻实施?平安生产法?、?建设工程平安生产管理条例?等法律、法规以及与之相配套的地铁建设工程平安生产相关管理制度；2建立以施工平安责任主体(建设、勘察、设计、施工、监理及监测/检测单位)负责，政府监管的地铁工程建设工程施工重大风险源监控与应急管理机制；3施工重大风险源监控费用应纳入地铁建设工程施工平安文明措施费范围；4地铁工程施工重大风险源及灾害应急救

11、援体系应包括救援指揮、信息响应、抢险队伍及物资、设备储藏等。第3章 风险辨识3.1风险辨识前应具备的资料 1工程周边水文地质、工程地质、自然环境及人文、社会区域环境等资料； 2已建线路的相关工程建设风险或事故资料，类似工程建设风险资料； 3工程规划、可行性分析、设计、施工与采购方案等相关资料； 4工程周边建构筑物含地下管线、道路、民防设施等等相关资料； 5工程邻近既有轨道交通及其他地下工程等资料； 6可能存在业务联系或影响的相关部门与第三方等信息； 7其他相关资料。3.2风险辨识的六个步骤 包括：风险分类、确定参与者、收集相关资料、风险辨识、风险筛选和编制风险辨识报告。3.3风险分析方法根据地

12、铁工程建设的具体内容、不同建设阶段、风险发生的特点、评估要求和工程建设风险类型，选用不同的风险分析方法：1定性分析法：如专家调查法、后果分析法等。 2定量分析法：如模糊数字综合评判法、层次分析法、蒙特卡罗法、风险图法等。 3综合分析法：如事故树法、影响图法、原因-结果分析法、风险评价矩阵法等。对于工程规划和可行性研究风险管理，宜采用定性分析法，并辅以定量分析法；对于工程勘察与设计风险管理，宜采用定量分析法；对于施工风险管理，宜采用综合分析法。地铁工程建设风险分析方法表 表1-1分 类名 称适 用 范 围定性分析方 法检查表法基于经验的方法，由分析人员列出一些工程，识别与一般工艺设备和操作有关的

13、类型的有害或危险因素、设计缺陷以及事故隐患。平安检查表可用于对物质、设备或操作规程的分析。专家调查法包括德尔菲法难以借助精确的分析技术但可依靠集体的经验判断进行风险分析。问题庞大复杂，专家代表不同的专业且无交流的历史；受时间和经费限制，或因专家之间存有分歧、隔膜不宜当面交流意见。“如果怎么办法该方法既适用于一个系统，又适用于系统中某一环节，适用范围较广，但不适用于庞大系统分析。失效模式和后果分析法可用在整一个系统的任何一级，常用于分析某些复杂的关键设备。定量分析方 法层次分析法应用领域比拟广阔，可以分析社会、经济以及科学管理领域中的问题。适用于任何领域的任何环节，但不适用于层次复杂的系统。蒙特

14、卡罗法比拟适合在大中型工程中应用。优点是可以解决许多复杂的概率运算问题，以及适合于不允许进行真实试验的场合。对于那些费用高的工程或费时长的试验，具有很好的优越性。一般只在进行较精细的系统分析时才使用。适用于问题比拟复杂，要求精度较高的场合，特别是对少数可行方案进行精选比拟时更有效。可靠度分析法分析结构在规定时间内、规定条件下具备预定功能的平安概率，计算结构的可靠度指标，并可对已建成结构进行可靠度校核。该方法适用于对地下结构设计进行平安风险分析。定量分析方 法数值模拟法采用数值计算软件对结构进行建模模拟，分析结构设计的受力与变形，并对结构进行风险评估，该方法适用于复杂结构计算，判定结构设计与施工

15、风险信息。模糊数学综合评判法适用于任何系统的任何环节，适用性比拟广。等风险图法适用于对结果精度要求不高，只需要进行粗略分析的工程。同时，如果只进行一个工程一个方案的分析，该方法相对繁琐，故适用于多个类似工程同时分析或一个工程的多个方案比拟分析时使用。控制区间记忆模型适用于结果精度要求不高的工程，且只适用于变量间相互独立或相关性可以忽略的工程。神经网络方法适用于预测问题、原因和结果的关系模糊的场合或模式识别及包含模糊信息的场合；不一定非要得到最优解，主要是快速求得与之相近的次优解的场合；组合数量非常多，实际求解几乎不可能的场合；对非线性很高的系统进行控制的场合。主成分分析法适用于各个领域，但其结

16、果只有在比拟相对大小时才有意义。综合分析方 法专家信心指数法同专家调查法模糊层次综合评估方法其适合范围与模糊数学综合评判法一致工程类比分析法利用周边区域类似工程建设经验或风险事故资料对待评估工程进行分析，适用于对地下工程进行综合分析。事故树法应用比拟广，非常适合于重复性较大的系统。在工程设计阶段对事故查询时，都可以使用该方法对它们的平安性作出评价，经常用于直接经验较少的风险辨识。事件树法此法可以用来分析系统故障、设备失效、工艺异常、人的失误等，应用比拟广泛。不能分析平行产生的后果，不适用于详细分析。影响图方法影响图方法与事件树法适用性类似，由于影响图方法比事件树法有更多的优点，因此，也可以应用

17、于较大的系统分析。风险评价矩阵法根据使用需求对风险等级划分进行修改，使其适用不同的分析系统，但要有一定的工程经验和数据资料作依据。此法既适用于整个系统，又适用于系统中某一环节。模糊事故树分析法适用范围与事故树法相同，与事故树法相比，更适用于那些缺少根本统计数据的工程。3.4 TJ-02标段工程风险源汇总表序号风险名称位置风险根本状况描述风险躲避措施风险等级1前期工程1.1管线迁改沙岗站主要受影响的管线：3根1000雨水管、1根200天然气管、1000污水管，16001500的雨水箱涵1） 制定管线迁改、保护方案；2） 加强与管线产权单位的协调沟通，确立合同；3） 设置沉降监测点，加强监测；4）

18、 管道根底加固处理。魁奇路站站址周边地下管网已经形成，管线较多，特别是局部雨水、污水管埋深较大，大多管线沿魁奇一路和汾江南路纵向布置。石梁站方案一管线较多，横跨主体上方有110KV高压管线，方案二管线较少，主体施工时迁改管线少，不影响主体结构施工，附属处管线较少。湾华站车站范围内管径较大、埋深较深的管线较多，其中控制线管线为魁奇二路北侧的1 条2200x1500 的污水箱涵、1 条DN1000 给水管以及文华路东侧一条1600*1800 的雨水箱涵1.2交通疏解沙岗站车站位于魁奇西路正下方，魁奇西路道路红线较宽，局部在施工盖板后可满足交通疏解，但加大了施工难度，假设能将北侧红线范围内的建筑物先

19、行撤除，那么该段在不设盖板的条件下可满足交通疏解要求。1） 制定交通疏解施工方案；2） 考虑优先拆迁北侧建筑3） 加强与当地居民、交警单位的沟通和协作。石梁站方案一车站位于魁奇一路与岭南大道北路口，交通较为繁忙，方案二车站位于魁奇二路上，在魁奇路与岭南大道北路口东侧，交通较为繁忙。湾华站车站魁奇二路与文华路交叉路口，魁奇二路道路宽约45m，文华路宽约30m，道路已形成，路面交通流量较大，道路两侧有较宽的辅道及绿化带，施工场地分五期实施2地下车站工程2.1地下连续墙施工所有车站槽壁坍塌；钢筋笼难以放入槽内或上浮；墙体夹泥、渗漏等共性问题。1) 制定专项施工方案；2) 试成槽，确定施工机械的性能、

20、泥浆的施工参数；3) 成槽前对地连墙两侧的软弱土体进行预加固；4) 成槽中控制泥浆参数；5) 接缝注浆或施工高压旋喷桩，防止接缝处渗漏水；6) 科学选用成槽设备，制定硬质地层成槽措施。魁奇路站揭露有较厚的粉细砂层，地质条件较差，容易造成围护结构漏水。2.2土方开挖与支护沙岗站车站基坑壁大部为软弱的淤泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，靠近坑底主要为强风化砂岩，基坑开挖中，主要工程地质问题为坑壁软弱岩土体容易垮塌。此外饱和砂层，其富水性大，结构松散，透水性强，属不稳定土体，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌等现象。1) 制定专项施工方案；2) 制定监测方案；3) 按照方案开挖，及时支撑，不得超挖

21、；4) 加强对地连墙、支撑的应力和位移监测；5) 加强周边土体的位移监测。魁奇路站车站场地普遍分布的淤泥质粉细砂、中粗砂、冲洪积粉细砂、中粗砂层含水量高，地层透水性强，施工时要注意地下水的不利影响。石梁站开外范围内淤泥质土强度低，自稳能力差，强度低，易造成不均匀沉降，易出现超挖。饱和砂层，其富水性大，结构松散，透水性强，属不稳定土体，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌等现象。湾华站场地内强风化岩、全风化岩和残积土广泛分布，厚度变化较大，均匀性较差，具遇水软化特点基坑开挖时，应防止过长时间的浸泡及暴露，及时封闭。基坑开挖过程中，坑壁软弱岩土体容易垮塌2.3降水工程沙岗站车站范围内土体主要以淤泥质

22、土及粘性土等弱透水层为主，局部有较厚砂层，故车站施工期间采用基坑内自然坡排水，聚集到车站最低点，通过临1） 制定专项施工方案；2） 降水工程与土方开挖、主体结构施工紧密配合；3） 加强坑底变形、地下水位监测，信息化施工。魁奇路站基坑外不降水。基坑开挖过程中，应在基坑外的地表采取截流、导流等措施，基坑四周地表设截水沟，截排地表水，防止地表水进入基坑，并将水引入市政排水系统湾华站场地内强风化岩、全风化岩和残积土广泛分布，厚度变化较大，均匀性较差，具遇水软化特点2.4模板工程及支撑体系所有车站模板变形位移、整体失稳、坍塌等。1） 制定专项施工方案；2） 模板支撑搭设过程严格按照施工方案进行施工，不得

23、随意改变支撑间距；3） 模板支撑系统及时设置附着设施，防止支架倒塌；4） 加强监测，信息化施工；5） 模板撤除时须按照“先防护，后撤除的原那么，须先进行相关部位的封闭、防护后再进行撤除工作。2.5脚手架工程所有车站整体失稳、坍塌、高处坠落等。1） 制定专项施工方案；2） 脚手架必须由专人搭设，搭设人员平安保护用品配备齐全；3） 必须按规定的间距尺寸搭设立杆、横杆、剪刀撑、栏杆、十字撑等。2.6起重吊装及安装拆卸盾构工作井高空坠落、起重机侧翻、吊装结构失稳、触电等。1） 制定专项施工方案；2） 专人指挥；3） 构件吊装按规定的吊装工艺和程序进行。2.7周边环境沙岗站南侧有CNG 加气站。 规划当

24、中魁奇西路改造工程的桥墩及根底已侵入本站主体结构。1） 收集周边建筑的相关资料，制定监测方案，加强对周边土体的位移、水位监测；2） 根据监测结果评估是否对临近建构筑物根底预埋钢花管，跟踪注浆；对临水围护结构周边土体注浆，施作隔水帷幕。3） 施工期间除加强对既有建筑物的监测外，如变形较大或异常，可采用袖阀管注浆加固。4） 加强与其他施工工程的沟通协调。魁奇路站邻近广佛线魁奇路车站及新福港地产的地下室，施工期间应重点保证广佛线魁奇路站已运营的平安石梁站风亭靠近澜石大涌，出入口跨澜石大涌。周边建筑物资料不全。湾华站车站节点位置上方存在澜石大涌。距离1 号风亭组约25m有加油站3地下区间盾构隧道工程3

25、.1盾构进出洞石湾站大里程端头地质情况为：素填土、杂填土、可塑状黏性土、硬塑状黏性土、全风化砂质泥岩、强风化砂岩和中等风化砂岩；洞身主要位于可塑状黏性土、硬塑状黏性土、全风化砂质泥岩和强风化砂岩中。采用直径采用850mm 三轴搅拌桩加固，间距为600*600mm，咬合布置，加固范围为隧道外边缘外扩3m，加固深度为进入强风化地层不小于1m1） 制定专项施工方案；2） 依据设计要求和施工方案，进行端头地基加固；3） 加强工作井的降水、排水措施；4） 精准测量；5） 洞门快速凿除；6） 基座固定位置精准，控制盾构姿态和推力。沙岗站小里程端头地质情况为：杂填土、淤泥质土、 可塑状粉质黏土、硬塑状黏性土

26、、强风化泥岩和中等风化砂岩。洞身主要位于硬塑状黏性土和强风化泥岩中。采用直径采用850mm 单轴搅拌桩加固，间距为600*600mm，咬合布置，加固范围为隧道外边缘外扩3m，加固深度为进入强风化地层不小于1m沙岗站大里程端头头所处地层为中风化泥岩、砂质泥岩，所处地层条件较好，不作加固处理。魁奇路站小里程端端头盾构始发井强风化泥岩层，隧道拱顶处于粉质粘土，利用双重管旋喷桩00450*450 进行加固魁奇路站大里程端头所处地层为 淤泥质土、淤泥质土、 粉质粘土、全风化泥岩、强风化泥岩，地质条件较差。地面采用三重管搅拌桩850600*600 进行加固，加固范围为隧道开挖外轮廓线外放3m。石梁站小里程

27、端所处地层为强风化泥岩、中风化泥岩。所处地层条件较好，车站盾构破洞范围围护结构采用玻璃纤维筋，不作其它加固处理石梁站大里程端所处地层为 淤泥质土、全风化泥岩、强风化泥岩，地质条件较差。地面采用三重管搅拌桩850600*600 进行加固，加固范围为隧道拱顶以上3m。湾华站小里程端所处地层为强风化泥岩、中风化泥岩。所处地层条件较好，车站盾构破洞范围围护结构采用玻璃纤维筋，不作其它加固处理3.2联络通道施工联络通道YCK32+100拱顶位于强风化泥岩中，洞身位于中等风化泥岩，标贯均在40 左右，地面状况为镇中路下方。强风化地层有遇水软化的特性，加固采用洞内深层预注浆方式1） 制定专项施工方案；2）

28、严格按设计要求和批准的施工方案组织施工；3） 对于地质条件较好的区域，可不考虑辅助施工措施，但必须加强地质勘查，确保所选取的施工工法与地层实际情况相适应；4） 地质条件较差时，从地面进行预加固处理； 5） 对自稳性差的围岩进行开挖面注浆，并及时施作仰拱，假设围岩仍不稳定，应提前施作二衬；6） 对联络通道前后各5 环范围架设临时型钢支撑7） 严格安装孔口密封装置； 8） 采用大功率钻机，高质量泥浆，加快成孔速度；9） 假设钻孔施工过程渗漏，采用夯管法替代钻进法；10） 严格控制冻结管质量，一定要采用合格的无缝钢管；联络通道兼废水泵房YCK32+540拱顶位于中等风化泥岩中，洞身位于中等风化砂岩，

29、地面状况为镇中路与沙岗路交叉口下方，地质情况较好，可不考虑辅助施工措施。联络通道兼泵YCK33+950所处地层为中风化泥岩、砂质泥岩和中风化泥质砂岩、砂岩。联络通道采用矿山法施工，加固方法尚未完全明确，根据地层实际情况确定。联络通道兼泵房YCK35+610.000所处地层为中风化泥岩、砂质泥岩和中风化泥质砂岩、砂岩。联络通道采用矿山法施工，加固方法尚未完全明确，根据地层实际情况确定。联络通道兼泵房YCK36+610.000所处地层为中风化泥岩、砂质泥岩和中风化泥质砂岩、砂岩。联络通道采用矿山法施工，加固方法尚未完全明确，根据地层实际情况确定。3.3盾构穿越民房建筑物陶瓷机械总厂68 层房屋YC

30、K31+900YCK32+0001下部根底：现场调查资料为桩根底，具体不详；2右线隧道侧穿建筑物；3与右线隧道最小水平净距约6.01m。1） 加强盾构施工控制，采取减少水土流失技术措施：诸如调整掘进参数、及时同步注浆、并必须进行二次注浆以补充掘进中的土体空隙；2） 加强监控量测，实行信息化施工；3） 在建筑物桩侧和根底底预埋袖阀管并适量预注浆；4） 根据施工监测情况，必要时进行跟踪注浆。文物保护单位“丰宁寺、莲峰书院 ZCK32+230ZCK32+2601下部根底：现场调查资料，砖木结构，条形扩展根底，具体不详；2左线隧道侧穿建筑物；3与左线隧道最小水平净距约6.04m。4文物保护方案已通过评

31、审。工农新村2层房屋ZCK32+585ZCK32+6401下部根底：现场调查资料，浅根底，具体不详；2左线隧道下穿建筑物；3与左线隧道最小竖向净距约25m。禅城区公安消防大队房屋YCK32+770YCK32+8001下部根底：现场调查资料，桩根底，具体不详；2右线隧道侧穿建筑物；3与右线隧道最小水平净距约4.2m。塘头村17 幢25层房屋现阶段均考虑撤除处理。塘头村房屋根底资料需进一步搜集明确仔细核实房屋根底，对于根底侵入隧道范围的房屋，应在盾构隧道通过以前，从地面撤除房屋，并采用冲桩或拔桩的方式处理侵入隧道的桩基3.4盾构穿越桥涵佛山大道跨线桥YCK34+068.235(ZCK34+72.2

32、44)佛山大道跨线桥根底形式为钻孔灌注桩，桩长18.6m，桩径1.6m。盾构隧道离桩根底水平最小间距为4.697m1） 加强盾构施工控制，采取减少水土流失技术措施：诸如调整掘进参数、及时同步注浆、并必须进行二次注浆以补充掘进中的土体空隙；2） 加强监控量测，实行信息化施工；3） 在构筑物桩侧和根底底预埋袖阀管并适量预注浆；4） 根据施工监测情况，必要时进行跟踪注浆。城里涌公路涵CK34+170箱涵根底为浅根底魁奇一路人行天桥YCK35+259.972魁奇一路人行天桥根底形式为钻孔灌注桩，桩长35.0m,桩径0.5m。最小净距约为2.1m魁奇二路人行天桥YCK36+650魁奇一路人行天桥根底形式

33、为钻孔灌注桩，桩长35.0m,桩径0.5m。最小净距约为2.0m第4章 风险管理监理工作流程 风险管理监理工作流程如下：设计单位风险评估及措施施工单位审核查找监理单位复核查找可接受风险编制风险管理措施及降低风险施工方案审查施工单位方案和措施，监理单位制定管理监理细那么风险管理实施监督施工单位落实可接受实施过程中风险更新按更新前方案施工对新发生的风险进行评估，审查更新方案，补充监理细那么内容继续监督施工第5章 监理控制要点，目标及手段5.1 监理控制要点 本工程平安监控的重点在于加强现场作业的平安监控，其要点如下：临时用电平安监理工作控制要点场地和现场的用电匀是工程施工临时用电，要经过电力工程师

34、或专业人员调查，施工、机加、生活等各项设备的总用电量，编制临时用电方案，经批准前方可实施执行。施工用电应采用“三相五线制供电系统，在进行施工用电设计时，应用三级配电二级保护方式，用电设备应实行一机一闸一漏一箱。漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备，配电 箱和开关箱要明确责任人、加锁。1、临时用电平安管理档案检查检查、审核临时用电专项施工组织设计，审核施工单位临时用电平安组织管理架构、人员资质及到岗到位情况。检查、审核施工单位临时用电平安操作规程：包括倒闸操作、停电作业、低压带电作业、二次回路上作业、在电气设备或线路上作业等工作制度或平安规定；检查地极阻值摇测记

35、录、电工值班记录、电工巡视维修记录、平安用电定期检查记录等过程记录资料是否真实、及时、齐全；检查施工临时用电档案的收集、编制、整理及管理是否标准、及时、真实、齐全；2、平安供电、配电检查检查室外电防护的平安距离及防护措施是否符合要求。检查室内电线路的安装、接地接零保护系统是否按专项方案布设并符合相关规定。检查配电箱及开关箱是否按专项方案要求设置并符合相关规定，箱内的配件如漏电开关等是否灵敏有效和运行正常，标识是否明确、正确，是否违反“一机、一漏、一闸、一箱要求。3、用电设备平安检查检查临时建筑、施工现场的照明设置是否符合相关规定，尤其是电压、线路布设、线路接头、灯具安装使用、线路及灯具的漏电及

36、接零保护等应重点检查。检查闸具、熔断器参数与设备容量是否匹配，安装是否符合平安要求，有无用其他金属丝代替熔丝，闸具、熔断器外壳是否完整等。检查电器的过电压保护、防火及防爆措施等设置是否合理、有效并符合要求规定。平安防护及消防平安检查 (1) 进入施工现场的所有人员必须按规定佩带平安帽，高空作业要系平安带；(2) 建筑施工过程中，应采用密目式平安立网对建筑物进行封闭，或采取临边防护措施。基坑外侧必须按照有关标准封闭。每一处坑井、通道口、预留洞口都必须按规定设置定型化、工具化防护。各种孔洞盖严并固定牢固；(3) 对人员活动集中和出入口处的上方应搭设防护棚。监理人员应经常对施工工程进行巡检，催促施工

37、单位和施工人员做好“三宝“四口 的平安防护和平安防火的设施工作。对防护设施未到位、未按规定配带平安装备的，应随时进行纠正，签发?平安隐患整改通知单?，要求施工单位进行整改；(4) 高处作业的平安技术措施应在施工方案中确定，并在施工前完成，最后经验收确认符合要求后才允许施工。高处作业的人员应按规定定期进行体检；(5) 临边作业： 工作边沿无维护设施或维护设施高度低于800 mm的，必须设置防护措施。基坑周边，尚未安装栏杆或拦板的阳台及楼梯段，框架结构各层楼板商未砌筑维护墙的周边，坡形屋边以及施工升降机与建筑物通道的两侧边等都必须设置防护栏杆； 水平工作面防护栏杆高度应为1.2 m，坡度大于1：2

38、.2的屋面，周边栏杆应高1.5 m，应能承受1000N外力，防护栏杆应用平安网封闭，或在栏杆底部设置高度不低于180mm的挡脚板。(6) 洞口作业： 在孔与洞口边的高处作业必须设置防护设施，包括因施工工艺形成的深度在2 m及以上的桩孔边、沟槽边和因安装设备、管道预留的洞口边等； 较小的洞口，应采用坚实的盖板盖严，盖板能够防止移位；较大的洞口除应在洞口采用平安网或盖板封严外，还应在洞口四周设置防护栏杆； 墙面处的竖向洞口如电梯井口、管道井口，除应在井口处设防护栏杆或固定栅门外，井道内应每隔10 m设一道平网。(7) 攀登作业： 用于登高和攀登的设施应在施工组织设计中确定，攀登用具必须牢固可靠；

39、梯子不得垫高使用。梯脚底部应坚实并应有防滑措施，上断应有固定措施。折梯使用时，应有可靠的拉撑措施； 作业人员应从规定的通道上下，不得任意利用升降机架体等施工设备进行攀登。(8) 悬空作业： 在周边临空状态下进行高处作业时应有牢固的立足处如搭设脚手架或作业平台，并视作业条件设置防护栏杆、张挂平安网、佩带平安带等措施； 钢筋绑扎、安装骨架作业应搭设脚手架。不得站在钢筋骨架上作业或攀登骨架上下； 浇注离地2 m以上混凝土时，应设置操作平台，不得站在模板或支撑杆上操作； 悬空进行门窗安装作业时，严禁站在拦板上作业，且必须挂牢平安带，并将平安带挂牢在上方可靠物上。(9) 交叉作业： 交叉施工不宜上下在同

40、一垂直方向上的作业。下层作业的位置，宜处于上层高度可能坠落半径范围以外，当不能满足要求时，应设置平安防护层； 各种撤除作业如钢模板、脚手架等上面撤除时下面不得同时进行清整。物料临时堆放处应离楼层边沿不小于1 m； 建筑物的出入口，升降机的上料口等人员集中处的上方，应设置防护棚。防护棚的长度不应小于防护高度的物体坠落半径的规定。当建筑外侧面临街道时，除建筑立面采取密目式平安立网封闭外，尚应在临街段搭设防护棚并设置平安通道； 设置悬挑物料平台应按现行的相关标准进行设计，必须将其荷载独立传递给建筑结构，不得以任何形式将物料平台与脚手架、模板支撑进行连接。(10) 要求承包商建立消防工作责任制，重点检

41、查承包商紧急情况处置预案和组织架构是否完善，建设工地施工场所和民工宿舍的平安用火用电情况，采用矿山法施工的工地雷管炸药存储是否符合防火防盗要求；对于检查发现的消防隐患和不平安因素，要以?平安隐患整改通知单?形式要求限期整治，对整改情况进行复查，直至隐患消除。沙岗站、魁奇站、石梁站、湾华站四个车站及区间平安监督管理是平安防护及消防平安检查工作的重点区，各站点涉及交叉作业，易出现平安监控管理忙区，驻地办将根据业主要求积极做好协调工作，通过巡视、调查、寻访等手段，及时排查施工现场存在的平安隐患，尤其是临边防护、接口维护等，协调消除平安隐患。1、施工现场平安教育重点是岗位生产知识和岗位平安操作规程，以

42、及平安思想、施工纪律和平安生产制度，平安教育应有方案有针对性，结合工地特点和生产实际情况，适用有效地进行，经过培训考核后发给平安合格证。2、对新工人、变换工种工人、特殊作业工人做好平安教育，职工(包括民工)新进厂未经平安教育不准上岗，特殊作业人员必须经过专业培训考试合格持证上岗，且登记造册，以备检查。3、临时工程要按照?建设工程现场文明施工管理方法?的规定，绘制平面布置图，分清生产、生活、办公、材料存放区域，应符合防洪、防火、防风以及平安卫生和环境保护的要求4、防火必备的工具要齐全，禁止挪用防火器具，防火设施的安排布置要符合规定要求，灭火器要保持其有效性，要经常检查。5、易燃、易爆、有毒物品要

43、分库存放，要有明显的警示标志，要与生活、生产区相隔规定的距离。6、轨排组装场地要克服立体交叉作业，钢轨和砼枕的吊运要有专人指挥，组装中要注意每人间距不少于三根轨枕间距，作业人员鞋、帽、手套、工作服等劳保用品齐备。7、轨排井办理移交后要调查掌握观测桩布置情况和高程资料，按土建规定要求进行定时观测，发现异常变化及时向业主主管部门报告。8、排轨井周边要设置栏杆和围蔽，放置材料设备时严禁挤靠栏杆，要保持3米以上距离，上下井的踏步与墙壁联结要牢固，扶手栏杆处要设防坠物围蔽，凡危险部位和作业范围都要设警示标志和平安标志，必要时设专人防护。9、施工用机械设备要三证齐全，封存的设备使用前匀应经过调试检测，确认

44、技术性能和平安装置良好前方准使用，所有设备要提报大修或年检修的证明。特种设备要经过佛山市地方质量技术监督站的检查量测合格，发放准用证前方可使用，吊装设备的安装架立撤除要由有资质的专业队伍进行。机械设备的操作人员须持证上岗。深基坑工程平安监理要点5. 1.3.1事前控制(1) 土石方作业和基坑支护的设计、施工应根据现场的环境、地质与水文情况，针对基坑开挖深度、范围大小、综合考虑支护方案、土石方开挖、降排水方法以及对周边环境采取的措施。勘察范围应根据开挖深度及场地条件确定，应大于开挖边界外按开挖深度1倍以上范围布置勘探点。应根据土的性质、含水情况及基坑环境合理选定土压力参数；(2) 应查明作业范围

45、周边环境及荷载情况，包括地下各种管线分布及现状，道路距离及车辆载重情况，影响范围内的建筑类型以及地表水排泄情况等；(3) 严格审查承包商的平安专项施工方案、应急预案和对基坑进行监控量测的监测方案，监控施工方严格按批准的施工方案、监测方案认真实施；平安专项施工方案由承包商的专业技术人员编制，技术部门的专业技术人员及监理单位的专业监理工程师进行审核，审核合格，由承包商技术负责人、监理单位总监理工程师签字。对开挖深度超过5m 含5m或地下室三层以上含三层，或深度虽未超过5m含5m，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程应当组织不少于5人的专家组对已编制的平安专项施工方案进行论证审查；(4) 基

46、坑工程应贯彻先设计后施工；先支撑后开挖；边施工边监测；边施工边治理的原那么。严禁坑边超载，严禁相邻基坑施工不防范相互干扰等做法。应加强基坑工程的监测和预报工作，包括对支护结构、周围环境及对岩土变化的监测，应通过监测分析及时预报并提出建议作到信息化施工，防止隐患扩大和随时检验设计施工的正确性；(5) 为防止围护结构施工时破坏管线的事故发生，要催促承包商在基坑开挖前对站址范围内管线探明清楚，并进行改移或保护；(6) 催促承包商做好围护结构裂缝及渗漏水观察；基坑周围地表沉降、周围建筑物沉降及倾斜观察；基坑周围地下管线沉降观察；支撑结构变形监测等；构筑物或管线发生不均匀下沉，基坑、支撑结构变形值接近或

47、超过预警值时立即上报并采取有效措施，加密监测频率，及时进行信息反响，改变施工工艺，跟踪注浆加固，加强支撑等；(7) 检查承包商在基坑开挖前对施工人员的平安技术交底工作。.2事中控制一、 土方开挖(1) 土方挖掘方法、挖掘顺序应根据支护方案和降排水要求进行，当采用局部或全部放坡开挖时，放坡坡度应满足其稳定性要求；(2) 挖掘应自上而下进行，严禁先挖坡脚。软土基坑无可靠措施时应分层均衡开挖，层高不宜超过1 m，土方每次开挖深度和挖掘顺序必须按设计要求。坑槽沟边1 m以内不得堆土、堆料，不得停放机械。弃土应及时运出，如需要临时堆土，堆土坡脚至坑边距离应按开挖深度、边坡坡度和土的类别确定。基坑周边严禁

48、超堆荷载；(3) 当基坑开挖深度大于相临建筑的根底深度时，应保持一定距离或采取边坡支撑加固措施，并进行沉降和移位观测；(4) 施工时如发现不能识别的物品时，应停止施工，保护现场，并立即报告所在地有关部门处理，严禁随意敲击或玩弄；(5) 挖土机作业的边坡应验算其稳定性，当不能满足时，应采取加固措施。在停机作业面以下挖土应选用反铲或拉铲作业，当使用正铲作业时，挖掘深度应严格按其说明书规定进行。有支撑的基坑使用机械挖掘时，应防止作业中碰撞支撑；(6) 开挖基坑要遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖的施工原那么，严禁大锅底式的掏底施工。人工挖土方时，操作人员之间要保持平安距离，一般大于2.5m；多台机械

49、开挖，挖土机间距应大于10m。开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意边坡的稳定情况，发现问题及时处理。配合挖土机作业人员，应在其作业半径以外工作，当挖土机停止回转并制动后，方可进入作业半径内工作；(7) 当基坑施工深度超过2 m时，坑边应按照高处作业的要求设置临边防护，作业人员上下应有专用梯道。当基坑施工中形成立体交叉作业时，应合理布局机位、人员、运输通道，并设置防止落物伤害的保护层；(8) 基坑石方如需爆破，从事爆破工程设计、施工的企业必须取得相关资质证书，按照批准的允许经营范围并严格遵照爆破作业的相关规定进行；(9) 开挖至坑底标高后立即平整基坑，并及时施作砼垫层封闭坑底，减少暴露时间。确

50、保施工平安；如不能立即进行下道工序施工，应预留300 mm厚的覆盖层；(10) 要做好基坑施工防排水工作。 基坑开挖前先做好基坑四周的排水沟，基坑内设置明沟和集水井，以防暴雨和其他突然而来的明水倒灌，基坑边坡视需要可覆盖塑料布，防止大雨对土坡的侵蚀。开挖过程中要保证排水顺畅；(11) 在基坑降水的同时，要对基坑内外地下水位进行监测，必要时坑外采取回灌措施，保证附近道路地面及建筑物的平安； (12) 基坑开挖前应预见事故的可能性，要有紧急事件的应急预案，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固工作 ；当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏措施，基坑开挖引起流沙、涌水、坑底隆起失稳

51、，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工，并采取有效措施，确保施工平安。同时监理要向有关部门报告；二、 基坑支护(1) 基坑内支撑的稳定性是整个基坑稳定的重要因素之一，因此必须保证其符合稳定、强度和变形要求。支撑安装前要审查承包商的详细检算单，要求承包商对支撑安装人员进行培训和技术交底；(2) 支撑体系的安装和撤除要严格按经批准的设计和施工方案施作，偏差控制在方案规定内，并切实使围檩与挡土桩墙结合紧密。挡土桩或板桩与坑壁间的回填土应分层回填夯实。安装完毕后应及时检查各节点的连接状况，进行验收，符合JGJ12099建筑基坑支护技术规程；(3) 支撑的安装和撤除顺序必须与设计工况相符合，并与

52、土方开挖和主体工程的施工顺序相配合。施工时合理分段分层开挖，分层开挖时，应先支撑后开挖；同层开挖时，应边开挖边支撑。开挖后及时架设支撑，严格按设计及时适量的对钢支撑施加预应力。支撑撤除前，应采取换撑措施，防止边坡卸载过快；(4) 钢筋混凝土支撑其强度必须到达设计要求或达75%后，方可开挖支撑面以下土方；钢结构支撑必须严格材料检验和保证节点的施工质量，严禁在负荷状态下进行焊接；三、 应建立健全基坑工程档案，内容应包括勘察、设计、施工及监测等方面的有关资料。脚手架施工平安监理控制要点1)催促施工单位根据本工程实际，按现行相关标准、规定要求，编制脚手架工程专案施工方案含搭设和撤除。2)检查施工单位脚

53、手架搭设、撤除人员的资质、持证上岗、及人证相符情况，催促检查施工单位对作业人员做好平安交底、技术交底。3)脚手架搭设或撤除过程中，催促检查施工单位管理人员到岗进行有效管理，催促检查承包严格按施工方案的要求及现行相关标准的规定进行作业。尤其是检查施工单位管理人员按章指挥、作业人员按章作业，出现违章现象须及时予以制止。4)在搭设或撤除作业过程中，尤其要催促检查施工单位在相应的地面上设置警戒区域和设置平安防护设施，地面上的配合人员应避开可能落物的区域。5)催促检查施工单位在每次收工以前，将所有上架材料全部搭设上，形成稳定的构架，不能形成稳定构架的局部、不能用完的上架材料须采取加固措施。6)因佛山地区

54、为多雷爆地区，催促检查施工单位在钢管脚手架上安设防雷装置，其接地电阻须符合相关规定不大于40欧姆。7)催促检查施工单位按标准或设计规定的荷载使用脚手架，严禁超载，严禁任意增加材料转运平台铺板层的数量和在转运平台上超载堆放材料，严禁将模板支撑、缆风绳、泵送混凝土及砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。8)在脚手架上进行电气焊作业时，催促检查施工单位铺铁皮等接焊渣，以防焊渣点燃易燃物，同时须有防火措施，一旦着火时，及时予以扑灭。9)催促检查施工单位经常检查维护脚手架，不要随意撤除根本结构杆件和连墙件，因作业的需要必须撤除某些杆件和连墙点时，必须取得施工主管和技术人员的同意，并采取可靠

55、的回固措施前方可撤除。模板工程施工平安监理控制要点1)施工前催促施工单位针对本工程特点做好模板施工组织设计，对于高支模施工方案等还要催促施工单位按规定组织专家进行审查。2)施工过程中催促检查施工单位严格按施工组织设计方案的要求进行模板工程施工，包括支撑、模板系统的安装、撤除，严禁任意变动。安装模板时尤其要检查施工单位的支撑系统的根底、支架立杆、横杆、连结杆、承重骨架材料的完好性、稳定性、刚度等性能及其间距、垂直度、水平度、直线度等安装质量。撤除模板时，需要重点检查的有：确认混凝土已到达拆模强度，有专人指挥和切实可靠的平安措施，标出禁止非操作人员进入的相应区域并有人警戒，撤除的模板、拉杆、支撑等

56、应及时运走或妥善堆放，拆模间歇须将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，材料吊运时须固定牢靠，拆模后的预留洞及临边须做好平安防护。3)模板安装过程中，催促检查施工单位做好施工场地的消防管理、平安管理，包括料具要分散堆放、锯末及时清理、工作面设有效的消防设施等。4)如安装钢筋模板组合体时，催促施工单位严格遵守吊装机械使用平安有关规定，做好吊点设计并按设计的位置绑扎吊索，吊装前先进行试吊，确认无误前方可正式吊运安装，模板就位并连接牢靠后，方可脱钩。5)因场地周边布置有架空输电线路，在线路下面安装和撤除组合钢模板时，吊机起重臂、吊物、钢丝绳、外脚手架和操作人员等与架空线路的最小平安距离应符合要求。盾构

57、机作业前监理工作控制要点1)催促施工单位充分了解地质情况，及时编制可行的平安施工专项方案，按规定程序报相关单位、部门审核和审批。采用地质预报辅助手段，确保施工方案、平安措施适宜。2)催促施工单位对操作人员进行培训，充分熟悉盾构机机及其他相关机械的性能和使用操作；3)催促施工单位加强作业人员岗前检查，禁止过度疲劳和酒后操作，按规定佩带劳保用品，配备应急用具；4)催促施工单位做好施工管理，确保作业人员遵守作业现场规矩，明确作业内容，明确联络方式，保持畅通的联络，服从指挥。5)催促作业人员在运转操作前进行例行检查，确认盾构机机及其他配套机械运转状态正常，操作室、动力控制室保持整洁。盾构机始发阶段监理

58、工作控制要点1)防止盾构机机侧滚。2)防止电缆、液压管断裂。3)始发要徐徐操作，低速掘进。盾构机掘进中监理工作控制要点1)催促施工单位明确紧急避难路线，并确保路线随时保持畅通。2)催促施工单位作业人员严格执行相关操作规程或规定，如运转操作时手部应保持干净、熟悉螺旋输送器闸门的紧急关闭方法、禁止随意变更电器装置的设定值、远距离操作中作业人员互相确认并保持联络等。3)催促施工单位采取有效措施，防止盾构机机侧滚和其他机械倾翻。4)催促施工单位加强后续设备通道管理，确保通道上无障碍物。5)催促施工单位加强作业人员的平安教育、培训和管理，提高自我保护意识，如在平安管片时，防止身体被机械夹住、被螺旋输送器

59、闸门夹住、被保圆器夹等。6)掘进作业中，催促施工单位加强机械设备的运转状态监测，发现机械异常响声或异常状态时应及时进行适当的处置，还要提防泥、水从螺旋输送器闸口喷出；起重吊装工程平安监理要点起重吊装是平安事故的多发部位，因而在平安监理过程中必须引起充分的注意。(1) 起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项施工方案，并经企业技术负责人审批，其内容应包括：现场环境及措施、工程概况及施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳及索具的设计选用、地耐力及道路的要求、构件堆放就位图以及吊装过程中各种防护措施等。监理审查专项施工方案；(2) 各种起重吊装设备均应设台帐，监理检查的内容：产品合格证、检测检验报告、出厂说明、维修记录等；起重吊装设备的安装、撤除均须由专业人员进行，并