集团级工法编写内容、格式、范例

《集团级工法编写内容、格式、范例》由会员分享，可在线阅读，更多相关《集团级工法编写内容、格式、范例（25页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、集团级工法编写内容要求：1、 前言：概括工法的形成原因和形成过程。其形成过程要求说明研究开发单位、关键技术审定结果、工法应用及有关获奖情况。具体讲就是针对该工法涉及技术领域的难点，联系到工程项目实施过程中遇到的新问题，引出开展的科研技术攻关，再说明科研成果形成过程、科研成果关键技术审定结果与获奖情况，叙述清楚工法的来源及应用情况。 2、工法特点：说明工法在使用功能或施工方法上的特点，与传统的施工方法比较，在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面的先进性和新颖性。一般列出3-5条即可，不宜过多，主要方面： 1）施工方法的创新点、与常规做法的不同点列为工法特点 2）施工技术的先进性和新颖性要列

2、为工法特点 3）显著的技术经济、环保效益要列为工法特点3. 适用范围：适宜采用该工法的工程对象或工程部位，某些工法还应规定最佳的技术经济条件。 围绕适宜采用该工法的工程对象或工程部位，结合工法先进和创新的地方，锁定适用范围，可考虑的因素还包括工程地质、水文地质、工程特点、周边环境及环保要求、技术经济条件等。 4. 工艺原理：阐述工法工艺核心部分（关键技术）应用的基本原理，并着重说明关键技术的理论基础。 1）关键技术应用的基本原理和理论基础。2）结合关键技术的施工主要过程顺序来阐述5. 施工工艺流程及操作要点： 1）应该按照工艺发生的顺序来编制工艺流程，并在操作要点中分别加以描述。 2）工艺流程

3、要重点讲清工序间的衔接和相互之间的关系以及关键所在。工艺流程最好采用流程图来描述。对于构件、材料或机具使用上的差异而引起的流程变化，应当有所交代。 3）操作要点要对应工艺流程的顺序。对于不易表达清楚的内容，则用图表来表达。6. 材料与设备：说明工法所使用的主要材料名称、规格、主要技术指标；以及主要施工机具、仪器、仪表等的名称、型号、功能。对新型材料还应提供相应的检验检测方法。7. 质量控制：说明工法必须遵照执行的国家、地方（行业）标准、规范名称和检验方法，并指出工法在现行标准、规范中未规定的质量要求，并要列出关键部位、关键工序的质量要求，以及达到工程质量目标所采取的技术措施和管理方法。8. 安

4、全措施：说明工法实施过程中，根据国家、地方（行业）有关安全的法规，所采取的安全措施和安全预警事项。 比如地下降水安全控制、交通过渡安全控制、既有设施安全防护、特殊工程建设中的安全控制等。 9. 环保措施：指出工法实施过程中，遵照执行的国家和地方（行业）有关环境保护法规中所要求的环保指标，以及必要的环保监测、环保措施和在文明施工中应注意的事项。10. 效益分析：从工程实际效果（消耗的物料、工时、造价等）以及文明施工中，综合分析应用本工法所产生的经济、社会、环保、节能效益（可与国内外类似施工方法进行比较）。11. 应用实例：说明应用工法的工程项目名称、地点、结构形式、开竣工日期、实物工作量、应用效

5、果及存在的问题等，并能证明该工法的先进性和实用性。一项成熟的工法，一般应有三个工程实例(已成为成熟的先进工法，因特殊情况未能及时推广的可适当放宽) 集团级工法的编制格式及范例1、集团级工法编写字体和字号的规定序号页别位置文字内容字体和字号1首页工法标题黑体小二号2首页工法编号宋体小四号3首页编制单位宋体小四号4首页主要执笔人宋体小四号5各页工法正文章的编号及标题黑体小四6各页工法正文节的编号及标题黑体五号7各页工法正文条、款、项、正文内容宋体五号8各页工法正文表标题及表内文字标题文字黑体小五，表内文字宋体小五9各页工法正文图标题及图内文字图标题黑体小五；图内文字宋体小五10各页工法正文页码编号

6、宋体五号2、集团级工法页面和段落规定页面上边距2.54厘米，下边距2.54厘米，左边距3厘米，右边距2.5页眉1.5厘米，页脚1.75厘米页码编号设置在右下角段落为1.5倍行距，段前段后为零3、工法层次划分及编号示例如下：章 节 条 款 项1 2.0.12 2.0.22.0.334 5.1 5.3.1 1 1） 5.2 5.3.2 2 2） 5 5.3 5.3.3 3 3） 5.4 5.3.4 4 4） 5.5 5.3.5 5 5） 6.114、集团级工法的排列格式示例如下:XXX工法工法编号：ZJ1GF-*-200*编制单位： XXX公司主要执笔人：* *1 前言*2 工法特点*3 适用范围

7、*4 工艺原理*5 施工工艺流程及操作要点5.1 5.2 * 1 * 2 *1）*2）* *6 材料与设备6.1*7 质量控制8 安全措施*9 环保措施10 效益分析11 应用实例集团级工法范例：车站风道下井盾构始发施工工法工法编号：ZJ1GF-299-2009编制单位：中建市政建设有限公司主要执笔人：邓美龙 尹清锋 王东猛 香扬 赵江1 前言目前，国内修建地铁的城市日益增多，盾构法在城市地铁隧道施工中的应用也日益广泛。因此，在城市中心区繁华地段修建盾构区间隧道，在线路正上方预留盾构吊装口进行始发施工已不能满足环境要求。为避免干扰城市交通、减少对周围环境的影响，沈阳地铁南京街站-南市站和南京街

8、站-沈阳站盾构区间施工时，在南京街站（盖挖车站）采用了车站风道下井、始发的施工方式进行，成功摸索出了车站风道下井盾构始发施工工法，为国内首创,经国内外检索和相关专家鉴定，该工法技术已达到国际领先水平。2 工法特点首次利用车站风道进行盾构下井、组装、始发，解决了繁华街道难以设置盾构始发竖井的难题，保护了环境，拓展了盾构工法的适用范围。 与常规利用始发线路正上方的地面吊装口下井方式相比，避免了对于城市繁华地段主干道路交通的干扰。首次采用双层双向(垂直)移动托架法实施盾构机后配套车架自风道吊装口下井后的平移，与常规采用液压泵站平移相比，缩短了施工工期，降低了施工成本。整个施工过程提前通过AutoCA

9、D软件精确模拟，清晰直观。采用Y型道岔进行独特的车站风道式盾构始发施工的进料、出渣运输，解决了利用风道进行盾构始发施工、运输等难题。3 适用范围本工法适用于在城市繁华地段主干道下方且线路正上方无法设置盾构地面吊装口的盖挖法或暗挖法车站进行盾构始发的情况。4 工艺原理利用盖挖法或暗挖法车站旁侧风道进行盾构下井吊装，并采用双层双向移动托架技术、盾构主机平移技术将盾构机后配套及主机移至始发位置，同时采用Y型道岔通过风道进行进料、出渣运输，最终完成盾构始发施工。5 工艺流程及操作要点5.1工艺流程施工过程模拟钢板铺设轨道铺设及托架安装后配套车架风道下井、平移、就位主机风道下井组装、平移、就位盾构基座安

10、装反力架安装盾构机部件连接调试洞门围护桩凿除及止水装置安装盾构机始发5.2操作要点5.2.1 施工过程模拟依据施工图设计和盾构设备的实际尺寸，将车站、盾构机、基座、轨道、固定托架、双向移动托架、反力架、钢板、吊车等按相应的比列在AutoCAD软件中绘制成形，模拟盾构风道下井、始发过程，并对整个模拟过程的可行性深入研究分析，确定方便、快捷且经济的最佳施工路线。5.2.2 钢板铺设根据风道盾构井的平面净空尺寸和盾构施工路线，设计钢板铺设范围；在盾构井底板上铺设一层10mm厚的粗砂找平层；利用龙门吊将钢板吊至井下，通过卷扬机移至铺设位置；将相邻钢板进行间断焊接，并用角磨机打磨平整。5.2.3 轨道铺

11、设及托架安装1 根据盾构机后配套车架长度和盾构井平面净空尺寸，在盾构井底板的钢板上铺设两辆管片车行驶轨道。2 根据盾构机后配套车架宽度和线路中线在车站标准段内的位置，铺设后配套车架行驶轨道。3 利用龙门吊将两辆管片车自风道吊装口吊至轨道上，利用其将H型钢制作的固定托架移至盾构井内靠近车站标准段的盾构始发位置，对接固定托架与车站标准段的后配套车架轨道。4 利用龙门吊将H型钢制作的另一托架自风道吊装口对称放在两辆管片车上，与管片车焊接固定，制作成移动托架。5.2.4 后配套车架风道下井、就位1 利用龙门吊将最后一节后配套车架自风道吊装口吊至移动托架上，用手拉葫芦将后配套车架和移动托架拉紧、固定。2

12、 通过卷扬机将后配套车架沿移动托架行驶轨道移至固定托架位置，对接移动托架与固定托架的后配套车架轨道。见图所示。风道风道预留孔后配套台车下井盾构隧道南京街站平移平移后移后移后移后移图 后配套车架移位图3 用卷扬机将后配套车架沿行驶轨道移至车站标准段内始发位置。4 依照上述方式，按由后向前的顺序，将后配套车架逐节移至始发位置。5 在后配套车架自风道吊装口下井后，对于左右两侧重量不均衡的后配套车架，在重量轻的一侧加设配重，保持后配套车架平衡。5.2.5 盾构基座安装1 后配套车架下井、就位后，拆除后配套车架施工所用的双向移动托架、固定托架和轨道等。2 根据盾构机主机各分块尺寸和下井吊装方法，通过测量

13、放线在风道吊装口下方的底板上定出盾构基座边线和轴线的具体位置。3 盾构基座利用龙门吊分体吊至风道吊装口下方的底板上用高强螺栓连接成整体。4 在基座底部两侧对称焊接两道宽400mm、厚20mm的钢板，并在盾构井底板上的钢板与基座底部的钢板间涂满黄油。5 利用龙门吊将基座移至盾构井底板上预先设计位置。5.2.6主机风道下井组装、就位1 根据施工现场场地情况、主机各分块尺寸和重量，确定吊装方法和吊车站位。2 根据主机各分块尺寸，通过测量放线定出其在基座上的具体位置。3 将主机分块最重的前盾和中盾，利用一台300吨主吊和一台150吨的副吊，配合千斤顶自风道吊装口依次放在基座上预设位置，用定位销固定。再

14、按照刀盘、盾尾前、盾尾后下半部分、管片拼装机、后张出台、螺旋输送机、盾尾后上半部分的顺序，利用40t/15t龙门吊、千斤顶和导链自风道吊装口依次放在盾构基座预设位置，用高强螺栓栓接或定位销固定。4 根据AutoCAD软件模拟确定的最佳施工路线，通过测量放线定出盾构主机井下旋转、平移路线的关键控制点。风道主机下井、组装南京街站风道预留孔盾构隧道前移平移旋转905 以焊接在盾构井底板钢板上的H型钢提供反力，利用液压泵站为动力，沿模拟路线旋转、平移至始发位置。见图所示。图 盾构机主机移位图6 将主机前盾、中盾、盾尾前、盾构尾后下半部分和盾尾后上半部分间焊接成一体，然后拆除定位销，切割定位块，将盾壳打

15、磨光滑。5.2.7 反力架安装1设计的反力架，需根据车站内提供反力的结构等相关条件情况，并依据盾构的最大推力要求进行加工制作，满足盾构施工的需要。2 在盾构机调头完成后，通过测量放线定出反力架立柱的具体位置。3 利用卷扬机、千斤顶和导链依次安装反力架右立柱、下横梁、上横梁、左立柱、水平撑、斜撑等部件，并通过法兰用高强螺栓连接成整体。4 将反力架立柱、水平撑和斜撑与预先埋设在车站底板、侧墙和中板预留口侧面的钢板焊接、固定。5.2.8 盾构机部件连接、调试1 反力架安装完成后，连接盾构机主机与后配套车架及后配套车架间的机械部件、液压管线、电气线路和输送泥浆、浆液、清水、污水的管路等。2 接通电源，

16、确认各个部分电压符合要求。3 调试并确认盾构机各种管路、阀门、线路及其连接处于良好状态。4 确认液压油箱的油位和各个变速箱的油位处于正常状态。5 调试并确认机内各液压泵、电动机等运转处于正常状态。6 调试并确认活塞泵、润滑油管路和千斤顶内的空气已排除干净。7 调试并确认机内各种紧急按钮和各个漏电保护开关有效。8 对千斤顶进行全位伸出、回缩，确认计测千斤顶的速度和伸缩长度。9 调试并确认管片拼装机的控制系统操作、旋转马达运转和伸缩、提升、支撑千斤顶动作处于正常状态。10 调试并确认螺旋输送机液压马达灵活可靠。11 确认排土门蓄能、蓄压处于正常状态，开启、关闭运行可靠。12 调试并确认刀盘正、反方

17、向旋转处于正常状态。13 调试并确认皮带机转向和各个滚轮的转动灵活可靠。14 盾构机整机联动调试，确认各部位运转正常。5.2.9 洞门围护桩凿除及止水装置安装1 在洞门围护桩凿除前，确认土体加固效果满足设计要求、地下水位降至车站底板以下。2 在洞门前搭设三层脚手架，每层层高为1.5米，脚手架上铺设60cm宽的木板。3 洞门围护桩凿除采用人工高压风镐，按照由下到上、从左到右的施工顺序进行。 4 凿除洞门围护桩身表面的喷射混凝土。5 凿除洞门围护桩上下两端临空面半圈混凝土，直到露出钢筋，并切除钢筋。接着凿除围护桩上下两端临空面剩余部分混凝土，保留后半圆钢筋。6 采用10mm10mm的木方布满整个刀

18、盘，用铁丝固定，避免围护桩吊装过程中损坏刀盘及刀具。7 洞门止水装置安装1) 确认帘布橡胶板和螺栓孔处于完好状态。2) 对帘布橡胶板、圆环板和扇形板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞口钢环上预留螺孔位置一致，并用螺丝攻清理螺孔内螺纹并涂上黄油。3) 将不带螺帽的全丝螺栓旋入预先埋设在洞口钢环周边的螺母内。4) 安装帘布橡胶板及圆环板，并用薄螺母固定在车站端墙上。5) 将扇形板套在装有薄螺母等的螺栓上，再用螺母固定。8 待盾构机调试完毕后，切割围护桩凿除部位后半圈剩余钢筋，用卷扬机吊出。9 确认洞门范围内无残留围护桩桩头和钢筋头。10 拆除脚手架，清理出钢筋、混凝土、残土等异物。5.2.1

19、0 盾构机始发1 负环管片采用通缝拼装，封顶块拼在12点位置，便于始发完毕之后拆卸。拼装第一环负环管片的A块时，在盾尾下半圈与推进千斤顶间的对称位置加焊20的圆钢，保证第一环负环管片拼装后具有均匀的盾尾间隙且在推出盾尾时不会拉坏盾尾密封刷。在B1块和B2块拼装完毕后，立即用事先做好的定位板将B1块和B2块固定，再拼装C块。成环之后将其推至反力架，为后续推进提供反力，最后启动油脂泵将三道盾尾密封刷之间的间隙填满。2 盾构机推进前，在基座导轨外侧的盾壳上均匀焊接三道20mm厚的钢板，以防止盾构机主机在基座上产生旋转。3 盾构机主机沿基座上的导轨进入洞口钢环后，刀盘与开挖面和盾壳与洞口钢环间均存在一

20、定距离，此时盾构机主机重心前移，易产生叩头，宜在洞口钢环处安设一段导轨支撑盾构机主机顺利始发。4 在盾构机接触到开挖面后，开始旋转刀盘切削土体，同时通过加泥注入口向前方加注适量泥浆，待土仓内泥土压力与刀盘前方水土压力平衡之后，启动螺旋输送机和皮带机，盾构机开始掘进。5 在盾构机开始掘进后，根据洞门止水装置的使用效果，及时采取有效措施进行改进。6 针对独特的车站风道始发施工方式，在车站和风道内设置Y型道岔，用于盾构始发后的进料、出渣运输。7 在盾构始发施工中，根据盾构掘进土层的情况利用膨润土等改良碴土。8 在盾构机主机全部进入洞门止水装置后，开始同步注浆，注浆采用注浆量与注浆压力双控的原则。6

21、材料与设备6.1材料主要材料见表6.1。表6.1 主要材料表序号材 料 名 称型号单位备注1钢板20mm盾构平移2钢板10mm盾构平移3润滑脂5kg桶盾构平移4槽钢10m轨道轨枕5H型钢200mm200mmm制作移动托架6H型钢100mm100mmm制作移动托架7轨道24kg根8轨道压板及配套螺栓24kg轨道个固定轨道9轨道夹板及配套螺栓24kg轨道个固定轨道10拉轨器900mm个固定轨道11焊条THJ422、JT-D707包焊接12药芯焊丝TY-YJ502(Q)、TY-YD55个焊接6.2设备主要机械设备见表6.2。表6.2 主要机械设备表序号名称规格型号数量（每工作面）用途1电瓶车JXK2

22、52辆井下材料运输及后配套车架牵引动力2充电器KCA-100A/300V2台电瓶车电瓶充电3管片车LJK8G2辆作为 移动托架的一部分4龙门吊40t/15t/12.4m1台垂直运输5汽车吊GMT8350型300t全液压式1辆盾构机主机吊装6汽车吊KMK6200型150t全液压式1辆盾构机主机吊装7大型板车12m4辆盾构机运输8液压泵站100吨1台盾构机主机井下旋转、平移9发电机200kw1台应急供电10全站仪瑞士徕卡TCRA1202 R1001套隧道及线路测量11电子水准仪瑞士徕卡DNA031套地表监测12电焊机ZX7-400sx2台焊接盾构机、刀盘耐磨堆焊13电焊机BX15002台焊接钢板、

23、反力架、基座、托架等14千斤顶YCQ404台盾构机组装15千斤顶YCQ104台盾构机组装16倒链10t6台盾构机组装17倒链5t4台盾构机组装18角磨机GWS 8-100 2台打磨钢板及盾壳7 质量控制建立健全质量管理制度和质量保证体系，并认真贯彻执行。详细调查施工中可能存在的质量隐患，有针对性地制定切实可行的保证措施。对进场的物资、设备等严格进行质量检验与评定，禁止使用不合格品。7.0.4盾构井底板粗砂找平、钢板铺设要平整，钢板间焊缝连接处要打磨平滑，满足盾构机主机平移要求。双层双向托架下层行驶轨道铺设要尽量水平，满足平移盾构机后配套车架要求。盾构基座、固定托架及双层双向托架制作前要进行受力

24、计算，保证其分别满足盾构机主机和后配套车架荷载要求。盾构基座、固定托架及双层双向托架制作时焊缝要饱满，保证焊接质量。双层双向托架制作精度要保证其上层轨道顶标高与车站标准段上铺设的轨道顶标高平齐。7.0.9双层双向托架上层及下层轨道和车站内铺设的后配套车架和电机车行驶轨道铺设时，要平滑，坡度和转弯半径要满足行驶要求。8 安全措施8.0.1 建立健全施工现场安全管理规章制度、安全监控网络和安全保证体系，并认真贯彻执行。 详细调查施工中可能存在的安全隐患，有针对性地制定切实有效的防护措施。 严格控制进场物资、设备等的质量，并对物资、设备等及时报废，杜绝安全隐患的存在。 针对现场施工所用机械设备，制作

25、安全操作规程，并实时进行维护保养和检修，确保其处于良好的工作状态。易燃易爆物品如氧气、乙炔等应存放到工地指定放地点。由专人管理，有消防防火措施，配备消防器材，有警告标志。易燃易爆物品操作之后，要检查现场，消除隐患。设置专职安全员和现场责任工程师，实时监督操作人员严格执行操作规范和安全技术交底，严禁违章指挥或违章操作。龙门吊及汽车吊应通过相关部门验收，并取得准用证，在每次使用前必须检查钢丝绳等部件，合格后方可使用，司机必须持证上岗，安排持操作证的信号工指挥吊装，并遵循国家、行业及地方的相关标准的要求。卷扬机进场时应通过相应报验手续，并获得准用许可，在每次使用前必须检查钢丝绳等部件，合格后方可使用

26、。电瓶车应通过相应报验手续，并获得准用许可，在行驶前应确保刹车的有效性，并间隔性鸣笛，同时在轨道两边做好警示标志，严禁无关人员长时间逗留在轨道内，若确有需要长时间占用轨道，需提前通知电瓶车司机，令其暂停行驶，避免产生交通事故。后配套车架吊至移动托架上后，必须用手拉葫芦将后配套车架和移动托架拉紧、固定，并对于左右两侧重量不均衡的后配套车架，在重量轻的一侧加设配重，保持后配套车架平衡，避免倾覆。8.0.11双层双向托架上层轨道与车站标准段上铺设的轨道对齐后，要将托架固定，保证其不沿下层轨道左右滑动，避免后配套车架进入车站标准段时发生安全事故。底板上铺设的钢板间及液压泵站的顶铁与钢板间焊接部位的焊缝

27、应饱满，避免崩裂伤人。盾构机主机平移过后，要求及时清理现场残留的润滑脂，避免现场人员滑倒。9 环保措施9.0.1 建立健全施工现场环保管理规章制度，并认真贯彻执行。9.0.2 详细调查施工中可能存在的影响环境的因素，有针对性地制定切实可行的保护措施。9.0.3对主要噪声源如吊车等采用有效的吸音、隔音材料施作封闭隔声屏，同时，夜间施工严禁大声喧哗，装卸物料及码放时轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。9.0.4夜施光源如汽车灯光及照明灯不直接对居民房，采取有效措施避免直接照射。9.0.5现场存放油料的库房，必须进行防渗漏处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，而污染水体。9.0.6禁止在施

28、工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。9.0.7盾构机主机平移过后，要求及时清理现场残留的润滑脂，避免污染环境。9.0.8在焊接过程中所产生的废料等，要及时清理。10 效益分析10.0.1首次利用车站风道进行盾构下井、组装、始发，解决了繁华街道难以设置盾构始发或接收竖井的难题，避免了对于城市繁华地段主干道路交通的干扰，保护了环境，拓展了盾构工法的适用范围，取得了良好的社会效益和环境效益。10.0.2在工程施工过程中，结合工程设计要求和盾构设备的实际尺寸和重量，采用了移动托架后配套车架平移技术，缩短了后配套车架平移的施工工期，降低了施工成本，确保了施工安全，取得了良好的经济效益。11 应用实例1

29、1.1沈阳地铁南京街站-南市站盾构区间工程工程概况沈阳地铁南京街站-南市站盾构区间工程，左线全长1018m，右线全长1029m，南京街站和南市站均为盖挖法车站。区间盾构从南京街站2号风道下井始发掘进区间右线，沿中华路、十一纬路到达南市站。2008年9月8日，盾构机后配套、主机从南京街站2号风道下井组装，于2008年10月22日完成盾构机组装调试工作并进行盾构始发施工，历时45天。工程应用结合沈阳地铁南京街站-南市站区间盾构风道下井、组装、平移、始发的实际施工情况，通过AutoCAD软件模拟，确定了最佳的施工路线；独创了双层双向移动托架后配套车架的平移技术，如图-1、图11.1.2-2所示，加快

30、了后配套车架平移施工的工程进度，节约后配套车架平移施工工期约83%，节约后配套车架平移施工成本约70%，并确保了施工安全，积累了车站风道下井盾构始发施工（即本工法）经验。 图-1 后配套车架从吊装口放在双向移动托架上 图 双向移动托架与车站标准段车架轨道对接11.2沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间右线工程工程概况沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间右线全长778.82m，南京街站为盖挖法车站，沈阳站站为暗挖法车站。区间盾构从南京街站1号风道下井始发掘进区间右线，沿中华路到达沈阳站站，从3号风道解体吊出。2009年1月12日，盾构机后配套、主机从南京街站1号风道下井组装，于2009年2月17日完

31、成盾构机组装调试工作并进行盾构始发施工，历时37天。工程应用结合沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间右线盾构风道下井、组装、平移、始发的实际施工情况，又一次利用了双层双向移动托架后配套车架的平移技术，总结出了车站风道下井盾构始发施工的工法。11.3沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间左线工程工程概况沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间左线全长778.836m，南京街站为盖挖法车站，沈阳站站为暗挖法车站。区间盾构从南京街站1号风道下井始发掘进区间左线，沿中华路到达沈阳站站，从3号风道解体吊出。2009年6月28日，盾构机后配套、主机从南京街站1号风道下井组装，于2007年7月27日完成盾构机组装调试工

32、作并进行盾构始发施工，历时30天。工程应用结合沈阳地铁沈阳站站-南京街站盾构区间左线盾构风道下井、组装、平移、始发的实际施工情况，再次利用了双层双向移动托架后配套车架的平移技术，完善了车站风道下井盾构始发施工工法。国家级工法文本范例导洞施工防护隔离桩墙施工工法 编制单位：中铁隧道集团有限公司主要执笔人：马锁柱 王先堂1 前 言在城市修建地铁，不可避免地要在地面建(构)筑物附近穿过，为了争取最好的线路运营方案，也需选择从地面建筑物附近穿过，这不仅需要保证隧道工程本体施工的安全，还须妥善地解决隧道工程对附近既有建筑物的影响问题。北京城铁13号线14标区间为下穿高层楼房的浅埋隧道，需防止隧道暗挖施工

33、引起地层移动和地表下沉，防止地表及周边既有建筑物发生过量变形与破坏是一具有相当重大的技术难题。中铁隧道集团联合设计单位和大专院校开展了科技创新，取得了“导洞隔离桩墙防护技术”这一国内领先、国际首创的新成果，于2002年通过北京市建设委员会鉴定，获得了2003年北京市科学技术二等奖。同时，形成了导洞施工防护隔离桩墙新颖的施工工法。由于在处理地层与结构、隧道施工与既有建筑物相互作用方面效果明显，技术先进，故有明显的社会效益和经济效益。 2 工法特点2.0.1 利用地下导洞施作钻孔隔离桩，并将隔离桩与导洞衬砌连接在一起，能有效地保护邻近既有建筑物，使地下工程的施工中对它的影响非常之小。2.0.2 采

34、用新的“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，用简单的代数运算即可预测地层沉降和水平位移值，与实测值相比在同一数量级上。2.0.3 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全、快速。2.0.4 将地表作业转入地下，使施工对城市地面、路面的占用和交通影响极小，能满足城市地下施工的高环保要求。3 适用范围临近建（构）筑物、地面条件限制、地层构造复杂、富水条件下的暗挖地下工程施工。4 工艺原理采用“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，在主体隧道两侧与贴近既有建筑结构基础的地下各设计施作一导洞，在导洞内施作钻孔灌注桩，桩顶与导洞格栅连接，将各根

35、钻孔桩连接成为一道整体性较好的桩墙，而导洞之间的未被开挖掉的土体则成为两道桩墙间的横撑，从而成一个稳定可靠的“地下基坑”的围护结构，承受因开挖双连拱隧道(犹如基坑内挖土)而产生的土体的侧向压力，并限制桩墙外土体的竖向变形(沉降)。同时，对富水地层进行洞内水平降水。在导洞隔离桩墙防护下，区间隧道施工以新奥法为依托，采取加密超前管棚、加强超前注浆、初支背后注浆加固、增设临时仰拱等支护方法，控制地表下沉，通过全过程的施工监控量测，监视土体及结构的稳定，随时调整支护参数，使主体结构能安全顺利地建成。5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备导洞施工隔离桩墙施工洞内水平降水施工隧道开挖及初支隧

36、道结构施工5.2施工操作要点5.2.1 导洞施工导洞断面大小由施工工艺、围岩条件、采用设备等因素确定，可为拱形直墙或曲墙。视情况可采用全断面或上下台阶法施工（导洞施工工艺流程参见图-1，导洞隔离桩墙2），施工中的具体要求有如下几点：施工准备测量放线竖井加固超前管棚注浆导洞挂洞门导洞开挖初期支护背后回填注浆破除井壁混凝土割除井壁格栅图-1 导洞施工工艺流程图 2 导洞剖面示意图1 严格控制导洞线路精度，确保导洞与结构关系。2 喷混凝土封闭后开挖前排设超前管棚，间隔一个作为超前注浆管，于开挖前超前注水泥水玻璃双液浆。3 严格控制开挖进度，每次开挖一榀，并留核心土，严禁多榀一次开挖。4 遇到导洞上方

37、存在人工杂填土，开挖过程出现不良地质情况及时对开挖面进行网喷封闭，进行加固处理后再施工。5 严格控制钢支撑间距，网构钢架应精确定位，注意“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差，钢支撑保护层临土侧50mm，背土侧30mm。安装允许误差见表。表 网构钢架安装允许误差方 位中 线高 程倾 斜 度左、右拱脚标高左、右钢架里程同步允许误差2cm+2cm -022cm2cm6 按设计施工双层满铺钢筋网，将纵向联接筋、钢筋网与网构钢架连接牢固。7 滞后掌子面5m回填注浆一次，浆液为纯水泥浆，在楼房段注意控制注浆压力，避免破坏楼房地下室。8 导洞施工过程中，加强量测频率，及时反馈量测

38、结果，以便根据量测结果及时修正支护参数，确保安全。 隔离桩墙施工依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置，选择满足地下导洞狭小空间和钻孔深度要求的钻机。钻孔灌注桩采取1、4、7跳格法施工，成桩后将桩顶与导洞支护结构结为整体。隔离桩墙施工工艺流见图。施工准备桩 位 放 线埋 设 护 筒钻机就位钻进、掏碴清 孔成 孔 检 查安放钢筋骨架下 导 管灌注混凝土前准备工作钻机移位灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔护筒制 泥 浆泥浆净化测量孔深、斜度、直径组装灌注架制作混凝土试件配制混凝土测 回 淤钢筋骨架制作安装清孔设备向孔内注水及粘土桩位复测桩头剔凿清理基桩无损检测试件养护恢复底板钢筋浇注混凝

39、土孔口回填图 隔离桩墙施工工艺流程图 水平降水先在已施工隧道底板施工作水平降水基坑，在水平降水基坑内用水平钻机成孔，埋设水平降水管，超前将隧道施工范围内地下水降至隧道底部仰拱以下1.0m左右，保证后续开挖初支在无水条件下施工。1 施工方法根据水平抽水钻机工作空间确定工作坑尺寸，施工后安置水平钻机。采用89mm钻头打孔清水钻进，89mm套管跟进。将套管打到预定长度后，停止钻进冲孔。从套管中放进60mm/50mm螺旋打眼缠丝PVC滤水管，拔出89mm套管，将PVC滤水管留在土层中，封孔口使地下水从PVC滤水管中自动流出。2 降水要求采用坡度降水，控制成孔时的砂土流失和水量（抽水含砂量1/20000

40、0，水位保持至设计标高），避免抽水过度引起地表下沉。 隧道施工工艺的改进1 增设临时仰拱，及时封闭，步步成环大跨度隧道分台阶开挖，从拱部开挖至底部仰拱封闭历时较长，不利于掌子面的稳定，易造成拱顶及地表沉降。遵循浅埋暗挖及时封闭步步成环的原则，增设上半断面临时仰拱，使上半断面及时封闭。同时，利用临时仰拱形成上部施工通道，避免上下施工干扰，缩短施工循环时间。布纵向拉结筋规格225002 仰拱基底换填碎石和注浆受降水时间限制，仰拱部位有滞留地下水，基底粉细砂层在水浸泡和人工扰动后液化软弱。为控制沉降，增加基底承载力，在仰拱基底换填一层碎石，喷混凝土封闭后及时注纯水泥液浆加固。3 加密拱部超前管棚、增

41、设边墙超前管棚及锁脚锚杆进行地面、地下降水后，开挖后掌子面自稳性差，围岩可注性差。为有效控制掌子面土体稳定和地层沉降，环向和纵向加密拱部超前管棚，增设锁脚锚杆。4 加强超前注浆和背后回填注浆1）施工方法拱部开挖前将超前管棚间隔一个作为注浆管超前注入水泥浆，滞后掌子面几米在初支背后进行回填注浆，以有效地保证自稳性差的开挖面及周围地层的稳定。2）超前注浆参数注浆管：42，L=2m300，每榀布置外插角：1020，围岩可注性差时取小值布置范围：拱墙浆液：水泥、水玻璃双液浆浆液配比：水泥浆水玻璃：10.5 水泥浆水灰比：11，水玻璃为35Be注浆压力：0.41.0MPa，可注性差时取大值注浆结束标准：

42、达到设计注浆量或达到设计压力保持20min。3）背后回填注浆喷混凝土完毕后进行拱墙、底部背后注浆，以起到充填空隙、加固地层的作用，使隧道结构与周边土体密实，有效控制地表沉陷。背后注浆滞后初支封闭成环后35m进行，注浆压力控制在0.30.5MPa。5、及时稳定开挖面分部开挖工序多，完成一循环时开挖面暴露时间较长。除采取留核心土外，还需及时挂网并初喷较厚的一层混凝土，才能保证及时稳定开挖面。监测技术与分析确保工程建设安全的关键是全过程监测隧道周边建（构）筑物的变化情况，及时测量各主要工序施工阶段引起的动态沉降数值，并与分析计算值比较，及时反馈指导设计和施工。主要的监测内容参见表。表 监 测 项 目

43、 汇 总 表序号监 测 项 目监 测 仪 器监 测 频 率监 测 目 的1地表沉降WILD-N3精密水准仪，铟钢尺初期：12次/天，后期：12次/3天掌握隧道及地表及周边环境的影响程度和范围2建筑物沉降与倾斜3地下管线沉降4拱顶沉降苏光DSZ-1水准仪，钢挂尺初期：12次/天，后期：12次/3天了解隧道施工过程中支护结构变位情况及规律5结构收敛坑道收敛计6围岩压力压力盒，频率接收仪初期：1次/3天，后期：1次/7天了解隧道施工过程中围岩压力、接触应力及结构自身应力大小及分布情况7初支与二衬间压力8初支钢筋内力钢筋计，应变计、频率接收仪9二衬钢筋内力10混凝土应变11地下水位电测水位计初期：1次

44、/天稳定后：1次/2天掌握基坑及暗挖隧道需降水段地下水位情况注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将监测信息报告给现场技术人。5.3劳动力组织（见表5.3）。表5.3 劳 动 力 组 织 情 况 表序号单项工程所需人数备注1管理人员42技术人员43导洞施工484钻孔灌注桩施工485钢筋加工156杂工5合 计124人6 材料与设备本工法无需特别说明的材料，采用的机具设备见表6。表6 机 具 设 备 表序号设备名称设备型号单位数量用途1异型钻机台3灌注桩施工2手拉葫芦st台1钢筋笼吊放3正铲装载机ZL50台1运土4卷扬机3t台1拉直钢筋5钢筋弯曲机GW40台1钢筋加工6电焊机BX-3

45、00台4钢筋加工7钢筋切割机GJ40台1钢筋加工8搅浆筒台2制备泥浆9混凝土喷射机PZ-5B台2喷射混凝土10注浆泵KBY-50/70台1回填注浆11通风机SDFN台1导洞通风12混凝土输送泵HB-30D台2灌注混凝土13漏斗及导管200套1灌注混凝土14泥浆泵TBW850/50台2抽泥浆7 质量控制7.1工程质量控制标准导洞施工质量执行铁路隧道施工及验收规范。导洞允许偏差按表7.1.1执行。表 导 洞 允 许 偏 差 表序号项 目允许偏差（mm）检查频率检验方法1中线10每榀格栅用钢尺2标高10用水平仪3同步30用钢尺4环向闭合50用钢尺5垂直度20锤球、钢卷尺钻孔灌注桩施工质量执行城市地下

46、铁道施工及验收规范、钢筋混凝土工程施工及验收规范。隔离桩允许偏差见表7.1.2。表 钻 孔 桩 成 桩 允 许 偏 差项 次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2桩位（mm）排桩50用经纬仪检查纵、横方向3钻孔倾斜度直桩1%查灌注前记录4沉淀厚度（mm）支承桩不大于图纸规定查灌注前记录5钢筋骨架底面高程（mm）50查灌注前记录7.2质量保证措施导洞必须按照设计要求做好支护结构，断面不得欠挖，严禁一次开挖进尺超过设计值。应根据现场情况积极采取措施（如初喷混凝土等）防止塌方。对意外出现的超挖或塌方应采用喷混凝土回填密实，并及时

47、进行回填注浆。成环后在滞后掌子面几米处及时进行回填注浆。隔离桩钻孔时，必须严密注意地层地质变化，及时调整钻杆速度和钻压。严格控制护壁泥浆的比重、含砂率和pH值。隔离桩成孔后必须进行孔径、孔深、孔斜率及沉碴厚度的检测，下钢筋笼后，灌注水下混凝土之前复测沉碴厚度，确保满足规范要求。下钢筋笼应缓慢进行，防止刮碰孔壁，水下混凝土应一次灌注成桩。隔离桩施工必须按隐蔽工程要求做好施工记录。8 安全措施8.0.1认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明

48、确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。8. 0.2施工现场按符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标识。8.0.3各类房屋、库房、料场等的消防安全距离做到符合公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严格做到不在木工加工场、料库等处吸烟；随时清除现场的易燃杂物；不在有火种的场所或其近旁堆放生产物资。8.0.4氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂、乙炔发生器有防止回火的安全装置。8.0.5施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的有关规范规定执行。8.0.6电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架

49、设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。8.0.7施工现场使用的手持照明灯使用36V的安全电压。8.0.8室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。8.0.9对将要较长时间停工的开挖作业面，不论地层好坏均应作网喷混凝土封闭。8.0.10建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。9 环保措施9.0.1成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有防火及废弃物处理的规章制度，做好交

50、通环境疏导，充分满足便民要求，认真接受城市交通管理，随时接受相关单位的监督检查。9.0.2将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。9.0.3对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测、应对和验证。同时，将相关方案和要求向全体施工人员详细交底。9.0.4设立专用排浆沟、集浆坑，对废浆、污水进行集中，认真做好无害化处理，从根本上防止施工废浆乱流。9.0.5定期清运沉淀泥砂，做好泥砂、弃渣及其它工程材料运输过程中的防散落与沿途污染措施，废水除按环境卫生指标进行处理达标外，并按当地环保

51、要求的指定地点排放。弃渣及其它工程废弃物按工程建设指定的地点和方案进行合理堆放和处治。9.0.6优先选用先进的环保机械。采取设立隔音墙、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允许值以下，同时尽可能避免夜间施工。9.0.7对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道路进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。10.效益分析10.0.1本工法将工程施工由地面转入地下，避免了地面施工产生的大量场地占用，消除了对城市交通的严重影响，施工产生的振动、噪音、粉尘等公害也得到了最大限度的降低。工程建设时，周围的居民及企事业单位能正常生活及工作。超近距离安全穿越高层居民楼房的成功，为以后城市地下工程在类似情况下的规划

52、建设提供了可靠的决策依据和技术指标，新颖的工法技术将促进地下工程施工技术进步，社会效益和环境效益明显。10.0.2本工法与同类地下工程的工法相比，由于工程的地面部分小，场地易于布置、工程进度快、干扰因素少、有利于文明施工、各种资源能较好地利用，能确保周围既有设施完好无损，确保居民生命、财产安全，避免线路绕行和居民临时迁移，节约了大量工程拆迁、地面场地占用等费用。即使因居民的担心造成3个月的停工也未影响到工程总工期，形成了较好的经济效益。11.应用实例北京城铁13号线14标段暗挖区间隧道11.1工程概况工程结构为双跨连拱隧道，采用浅埋暗挖中洞法施工。典型断面开挖宽度为12.05m，开挖高度为7.

53、397m，支护形式为复合式衬砌。区间隧道在里程K39+505K39+585之间，从两栋Y型高层居民楼中间下穿，在K39618处（居民楼以南33m）设1号施工竖井承担该段隧道施工。两座高层楼房地面以上22层（66米高），地下两层，楼房基础为现浇钢筋混凝土箱型基础（无桩基），箱型基础持力层为2.7米厚的换填级配砂石，暗挖隧道外轮廓线距楼房基础水平距离最小为1.6m。楼房与暗挖隧道的位置关系如图11.1-1所示。 图11.1 楼房与区间隧道平面位置关系示意图该段的地层情况由上到下依次为：8.40m厚的人工填土层、1m厚的粉细砂层、3.8m厚湿饱和状的硬塑粘质粉土与粉质粘土层、2.9m厚稍密中密状的饱

54、和粉细砂层及下层粘土。地下上层滞水水位埋深4.0m左右；潜水水位埋深在地面下7.5m，高出隧道开挖拱顶；承压水水位埋深18.8m，对隧道施工无影响。区间隧道在粘质粉土和粉细砂地层中穿过，上层滞水和潜水已进入隧道断面。11.2施工情况暗挖隧道开挖跨度达12m，覆土仅为1倍洞径左右（712m），围岩难以形成承载拱，上覆土柱荷载较大，采用中洞法施工，工况要求中隔墙形成承载能力后才进行侧洞开挖，最后施作侧洞衬砌形成双连拱结构。工程施工时，在K39618（居民楼以南33m处）设施工竖井一座。过楼房段（K39+505K39+585）采用导洞隔离桩墙的防护结构，先施工防护结构，后施工隧道。隧道施工时，充分利

55、用了地下土体的受力与平衡作用。采用仰拱底水平降水技术，有效地解决了施工降水问题。通过对隧道周围土体的换填、超前支护和注浆加固，有效地控制住了地层变形。隧道与导洞的立面关系见图5.2-2。该段于2001年4月6日开工，2002年7月28日竣工。11.3工程监测与结果评介采用“导洞隔离桩墙”工法防护后，为保证施工过程楼房的安全稳定，并及时监测各主要工序施工阶段引起的沉降动态数值，北京市房屋鉴定总站和施工单位监测组对过楼房施工进行了全过程监控量测。地表沉降监测结果显示，地表最大沉降量为45.2mm，发生在隧道中线位置，中洞施工引起沉降占总沉降量的46，较侧洞稍大。整个沉降槽断面较窄，宽20m左右，基本位于隔离桩之内，说明隔离桩隔离作用明显，改进的暗挖双连拱隧道施工工艺有效控制了沉降。地中水平位移观测结果显示，最大值为2.4mm， 大多发生在隧道拱腰以上位置。中洞引起地中水平位移最大为1.8mm，侧洞施工和中洞初支拆除引起地中水平位移较小。楼房基础沉降监测结果显示，最大沉降值为18.9mm，平均沉降为12.7mm，中洞施工引起楼房基础沉降最大，占总沉降量的50。施工全过程处于安全、稳定、快速、优质的可控状态，楼房倾斜率不到0.30.4，化解了居民因担忧而干扰施工的矛盾，双连拱隧道中洞、侧洞平均施工进度为45m/月，3个月的停工也未影响到工程总工期。工程质量优良率达98%以上，无安全生