宜宾至屏山新县城一级公路公路施工组织设计I

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1、宜宾至屏山新县城新建一级公路 （移民快速通道）C合同段施工组织设计 编 制 人： 审 核 人； 日 期： 四川路桥桥梁工程有限责任公司目 录第一章 总体施工组织布置和规划1第一节 项目工程概况、编制依据以及原则1第二节 项目组织机构及施工场地规划5第三节 施工设备、材料动员周期以及进场方法8第四节 施工总体目标及工期安排10第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施13第一节 重点、关键和难点工程的理解13第二节 施工测量方案13第三节 路基土石方施工方案 15第四节 软土地基换填施工方案34第五节 土工格栅施工方案35第六节 涵洞施工方案36第七节 桥梁工程施工方案41第八节、 排水、防

2、护及支挡工程施工方案65第九节 路面工程施工方案67第十节 成品保护方案68第三章 工期保证体系及保证措施70一、 工期保证体系70二、 工期进度保证措施70三、 项目资金管理、安排以及计划72第四章 工程质量管理体系及保证措施74一、 建立质量保障体系74二、 建立质量管理组织机构75三、 质量管理人员的配置75四、 施工过程中质量管理措施76第五章 安全生产管理体系及保证措施79一、 安全生产管理体系79二、 安全保障措施79三、 安全施工与安全检查措施80第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施82一、 施工环境保护、水土保证措施82二、 施工环境保护措施82三、 水土保持保证措施8

3、3第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施85一、 文明施工管理体系85二、 文明施工措施85三、 地方协调措施87四、 文物保证体系87五、 文物保证措施88第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案89一、项目风险预测89二、防范措施及对策89三、 事故应急预案91第九章 季节性施工措施94一、 雨季施工措施94二、 夜间施工措施95三、 夏季施工措施96四、 冬季施工措施96第十章 其它应说明的事项98一、 质量回访保修措施98二、 廉政建设984 / 107文档可自由编辑打印第一章 总体施工组织布置和规划第一节 项目工程概况、编制依据以及原则一、工程规模本项目是区域主干线公路，是宜宾

4、市连接屏山新县城以及通往乐山的重要通道，是宜宾市公路网的重要骨架公路，同时连接莱坝、高捷沿江工业区。本标段为本项目的C标段，起讫桩号为K7+000K10+480，全长3.48km，本标段主要工程规模如下表：工程数量一览表序号指标名称单位本标段数量备注1路基挖方万m327.14692路基填方万m331.29473路基借方万m32.87444大 桥m /座112/15中 桥m /座103/1、72/18平 交处39涵 洞道13二、技术标准本次设计采用一级公路标准，按部颁最新公路工程技术标准执行。 主要技术指标表项目标准单位主线备注公路等级一级公路设计速度Km/h60路基宽度m一般值23，最小值20

5、圆曲线最小半径极限值m125圆曲线最小半径一般值m200不设起高最小半径m1500缓和曲线最小长度m50最小停车视距m75最大纵坡%6%最小坡长m150竖曲线一般最小半径凸形m2000凹形m1500汽车荷载等级公路级特大桥设计洪水频率1/300大、中桥设计洪水频率1/100小桥、涵洞设计洪水频率1/100路基设计洪水频率1/100三、沿线自然地理、工程地质特征1、地理位置与交通本项目位于四川省南部宜宾市屏山县东北部，项目区附近有省道307线，县道、有机耕道及简易乡村便道与公路相连，交通尚属方便。2、气象与水文2.1 气象常年气温17.5，最冷月（1月）平均气温7.58.5，最热月（7月）平均气

6、温26.527.5，极端高温为39.3，极端最低温为-1.0。区雨量充沛，多年平均降雨量1070.4mm，最小年降雨量726.6mm，410月份为雨季，雨量约占全年的91.8%，历年平均降雨日164d。2.2 水文项目区内河流，溪沟纵横交错，均为山溪性水流，河流交汇形成树枝状水系，径流均以降水补给为主。2.3 植被生态地区属亚热带季风性湿润气候区，植被丰富，生态环境较好，地表植被发育，覆盖率在80%左右。本区属农业区，农作物主要有油菜、小麦等，并有较多的竹林及果树林、灌木。3、地形地貌本项目位于四川盆地岷江流域下游的宽谷地带，地势北西高东南低，海拔高程一般270300m，谷间相对高差多在100

7、m以上，为中低山丘陵的宽谷区。4、区域地质构造 项目区大地构造位于马边沐川观音场弧形构造带与川东褶皱带的交界部位，柏树溪断层东侧，构造体系上归属马边沐川观音场弧形构造带。川东褶皱带的打铁场向斜（14）、蟠龙场向斜（17）、邓井关背斜（15）等均在岷江左岸消失，构造形迹表现为褶皱和断层。5、地震根据国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图，工程区地震动峰值加速度值为0.1g，动反应谱特征周期为0.40s，相应地震基本烈度为度，根据公路工程抗震设计规范（JTJ04489）及的有关规定执行。6、水文地质6.1 地表水属岷江水系，区内河流、溪沟纵横交错，均为山溪性水流，河流交汇形成树枝状水

8、系，径流均以降水补给为主。6.2 地下水项目区地下水按其赋存条件及水动力特性基本可分为两种类型：松散堆积层孔隙水和岩裂隙水。6.3 环境水的化学类型及对砼的腐蚀性评价场地属类环境，通过水化学分析成果表明，场地水属HCO3-Ca2+型淡水，根据公路工程地质勘察规范（JTJ06498）附录D对照判定：地下水、地表水对砼均无腐蚀性。7、不良地质项目区大地构造位于马边沐川观音场弧形构造带与川东褶皱带的交界部位，柏树溪断层东北侧，区内岩层单斜，产状平缓，构造简单。路线经过区地形起伏不大，不良地质发育程度较低，主要不良地质表现为软弱地基、滑坡、小型崩塌。四、编制依据及原则（一）编制依据1、宜宾至屏山新县城

9、新建一级公路工程第一期工程C标段设计图纸文件。2、根据现场踏勘、施工调查所获得的资料。3、国家现行施工规范及验收标准、市各有关单位对新建、扩建工程的文件及规定国家或省颁发的质量检验评定标准。4、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与公路建设、交通工程建设所积累的宝贵经验。（二）编制原则1、施工组织设计能保证施工质量的要求；本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以

10、先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。3、施工组织安排能保证施工工期的要求，确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。第二节 项目组织机构及施工场地规划一、项目组织结构1、总体机构 本合同段设立了一个项目经理部，经理部由工程科、质检科、机料科、实验室、综合办公室、安保科、财务等7个部门组成。经理部下辖两个施工工程队，分别对标段内的桥涵、路基、路面等分段分项管

11、理、施工。 2、各组织机构职能和职责划分2.1 经理部经理部的主要职责是拟定施工计划、编制施工方案、组织施工资源、对外对内协调关系，监督各施工队保质保量按期完成任务，并按期对各施工队进行考评。2.2 经理职能部门落实贯彻经理部统一制定的制度和条例，对各施工队进行进度、安全、质量、文明施工、成本等方面指导和管理。其中，综合办公室包括民工管理小组、综合协调小组等。2.3 施工工程队项目经理部下设两个施工队，施工队的主要职责是按经理部计划组织施工，具体负责施工队所辖范围内工程的现场安全生产、文明施工和进度、质量控制。 项目经理 项目总工程师 工程科 质 检 科 实 验 室 综 合 办 安 保 科 机

12、 料 科 财 务 科 路基工程队 桥梁工程队 项目副经理项目施工管理组织结构示意图二、项目规划、平面布置1、施工总平面布置图结合本项目施工现场的地形、水文、现有道路和场地及临时设施进行施工平面布置（详见附表五 施工总平面布置图）。1.1生活、办公区的规划根据项目设立的组织机构图，项目经理部办公区、生活区设在桩号K8+700处。项目经理部全面负责本项目的施工，下设两个施工队，路基施工队设在K7+300，,桥梁施工队设在K9+200处。1.2 生产设施1.2.1生产设施的内容生产设施包括预制场、钢结构及木结构加工场、拌和站、砂石料堆场、工具用房、电工房、工地试验室等。上述生产设施除了工地试验室设在

13、经理部的办公区外，其它生产设施分别设在重点施工部位附近和预制场内。1.2.2 拌和站在K9+650处右侧设置一处拌合站，负责全线桥梁、涵洞的大部分砼施工。砼采取集中拌和后，用运输工具运至至待浇位置入模。1.2.3 预制场根据对施工现场的实际情况考虑，本段在K9+600共设置1个预制场，设置,负责全线的桥涵施工。2、 临时工程2.1 进场道路施工便道利用K8+640现有村乡公路进入主线后，再向前、后方向各施工部位延伸。2.2 施工供电由于路线较长，在本合同段共设置2处变压器，各桥、墩及路线之间用380V线连接，以确保工程施工需要。另自备发电机供紧急情况时使用。（1）施工一工区安装1台400KVA

14、变压器，供应施工一工区内所有工程施工用电。（2）施工二工区安装1台600KVA的变压器，供施工二工区内所有工程施工用电。2.3 施工用水2.3.1生活用水针对各个施工处队，采取就地打井取水补给生活用水，并生活所使用井水定期送检检验，确保生活用水的安全无病害。2.3.2 施工用水诸如砼拌合、砼养生所需要的施工用水，采取定期按施工规程检验，检验报告合格后就地抽取水使用。2.4 施工通讯对外联系采用电话、互联网方式，内部联系采用对讲机。2.5 钢结构、木料加工场以及料场布置布置在桥梁构造物及拌和站附近位置，以便于管理和减少运输过程。第三节 施工设备、材料动员周期以及进场方法一、主要施工设备、人员的投

15、入我单位为了高效、按期完成本合同的各项工作任务，按照合同投入了先进的施工设备及具有相应施工管理水平的人员入住现场实施施工管理，能够完全满足本项目的的施工需要，确保该项目安全、优质、高效地完成。1、主要机具设备的投入（如下表）本标段的主要施工机械表序号设备名称型号规格国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力数量（台）预计进场时间小计其 中拥有新购租赁1羊角碾/江苏2008年140(kw)/222012年8月2液压履带推土机或自行平地机TY160B江苏2005年162 (kw)及以上/332012年8月3液压单斗挖掘机XCG140-8广西2005年/斗容量1（m3）及以上662012年8月4自行式

16、振动压路机YZ16广西2005年/18(t)及以上332012年8月5装载机50型广西2008年162(kw)斗容量2（m3）及以上332012年8月6空压机/湖北2008年/2(m3) 及以上662012年8月7洒水车/湖北2005年/6000（L）及以上222012年8月8小型压路机SD100D江苏2005年/442012年8月9水泥砼搅拌机750型四川2006年/500型以上442012年8月10砂浆搅拌机/四川2005年/500型442012年8月11汽车吊车/江苏2003年/16（T）112012年10月12自卸汽车CA320BG河北2004年/5T及以上15152012年8月13柴

17、油发电机组550四川2005年50(kw)/222012年9月14柴油发电机组/四川2005年10(kw)/442012年9月15架桥机180T江苏2005年/160T-50M112012年11月 2、主要施工人员组织精干力量，建立了项目部的各职能部门，对于执行关键工作的质检工程师、结构工程师、试验工程师、安全工程师、财务负责人均已经到位。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法由于本工程工期紧，施工难度较大，为此我单位于2012年5月18日就派主要人员携带测量仪器及前期工作所需的其它必要设备进驻到了施工现场，进行驻地和施工临时设施建设及前期测量工作，编制了实施性施工组织设计，同时对沿线的地材和

18、辅材进行深入了解，迅速完成施工现场“四通一平”工作，于2012年7月完成相关工作。1、设备到场方法施工需用的主要设备，挖掘机、推土机、装载机、钻机、运输车、发电机、变压器、拌和机、电焊机、钢筋制作机械、吊车等设备，根据工作需要也基本到位。2、人员进场方法施工管理人员按照合同要求到达了施工现场，并已经开展工作。后期人员进场则根据具体情况统一组织或自行乘坐交通工具进场。3、材料运抵施工现场的方法钢材在宜宾选择大厂家的合格产品；所有桥涵等主体构造采用大厂生产的合格水泥；考查当地的砂石料场，选择优质的砂、石材料供应场；预应力材料均选择专业的生产厂家供应。施工中所需用的零星材料均在当地市、县城购买。桥涵

19、施工所用三大主材料及其它零星材料均用汽车运输至施工现场。第四节 施工总体目标及工期安排一、施工总体目标1、工期目标计划2012年8月10日开工（具体以监理工程师文件为准），确保工程自开工起540天内完工。2、质量目标树立“质量就是企业生命”的观点，建立、健全项目质量管理体系，保持有效运行，施工中执行有关质量管理法律、法规、规范、标准，采用过程控制的方法，强化质量管理。确保工程质量合格率100%，优良率95，质量满足施工合同要求。3、安全目标3.1 管理方针：安全第一，预防为主，综合治理。3.2 目标与指标：杜绝较大、重特大伤亡事故和火灾、爆炸事故的发生，控制一般伤亡事故；不断改善劳动条件和工作

20、环境，节能降耗，减少资源浪费；杜绝重大恶性群体事件和治安案件的发生，保持本单位的持续稳定。4、环境保护目标遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，保持企业良好形象。二、主要工期安排1、总工期、节点工期及开、竣工日期1.1总工期、节点工期本合同段总工期为540天（施工进度安排详见附表一 施工总体计划横道图）。1.2开、完工日期开工日期：2012年8月10日；完工日期：2014年1月31日。2、主要工程阶段工期安排 2.1施工准备 2012年7月10日2012年8月10日； 2.2 路基施工 (1)特殊路基处理：2012年8月15

21、日2013年1月31日； (2)路基开挖及填筑：2012年8月15日2013年6月30日； (3)路基防护及排水工程：2012年9月15日2013年7月30日； (4)涵洞工程：2012年9月15日2013年4月30日； 2.3 桥梁施工 (1)基础施工：2012年9月15日2013年1月30日； (2)墩台施工：2012年11月30日2013年5月1日； (3)梁体预制施工：2012年10月15日2013年4月30日； (4)梁体安装：2013年5月1日2013年7月30日； (5)桥面铺装及人行道施工：2013年7月30日2013年9月30日。 2.4 路面施工 (1)垫层施工：2013年

22、9月1日2013年11月31日； (2)面层铺筑：2013年10月31日2013年12月30日 第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节 重点、关键和难点工程的理解 重点、关键和难点工程的理解序号单位工程工程规模施工组织理 解1桥梁工程三座（112m/1、103m/1、72m/1）三座桥梁分部在不同位置，施工组织难度较大；难点工程2路基工程 挖方271469 m3，填方312947 m3涵洞13座，通道2座填挖方量较大，特殊处理路基量较大，是本项目的主要工程内容，涵洞数量较大，分部较广，是路基顺利施工的基础条件关键工程3路面工程基层6.874km2，面层6.932km2工程量较大，

23、工期任务紧，施工组织难度大重点工程第二节 施工测量方案一、施工测量1、原地面面现状高程的测量由起始里程开始每隔20m测设一个横断面。原地面起伏变化较大时每隔10m测设一个横断面；在每个横断面上测设特征点的高程（道路两侧的端点、中间点、坡度变化点）。成果汇编后连同原始记录一同上报监理工程师。2、道路中线桩、边线桩的测设根据设计图纸提供的道路中线里程点的坐标，以及曲线要素，计算出加密中线桩的坐标；用中线桩的坐标、道路宽度以及曲线要素，计算到路边线桩的坐标。利用控制导线点，采用极坐标的方法测设道路中线桩、边线桩。3、结构物的施工放线根据设计图纸，计算出结构物上各转点的坐标。根据控制导线点用极坐标的方

24、法首先测设出结构物转点，利用测设的转点每20m放出一个结构物中线桩，用中线桩控制结构物施工。二、施工测量技术要求1、测量计算的要求依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍六入五凑偶”的原则）。2、测量原始记录的要求原始真实（不允许抄录）数字正确（不允许有涂改现象）内容完

25、整（表头填齐，附有草图和点志记图等）字体工整。3、测量观测精度的要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。4、测量放线、验线的要求测量放线、验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，同时严格依据测量规范进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。五、测量技术保证措施(1)全站仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。(2)水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。(3)用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对

26、准误差、读数误差等，采取多次往返测量。(4)在定点测量时应避免垂直角大于45度。(5)对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。(6)每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。第三节 路基土石方施工方案 依据 公路路基施工技术规范、公路土工试验规程、公路工程质量检验评定标准等现行相关施工验收规范。路基填筑采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。具体施工方式：试验确定填料挖掘机装土（装载机装料）自卸汽车分运到填筑路段推土机推平人工整修检查摊铺厚度并调整用振动压路机分层碾压压实度及其他质量检测。1）土石混填路堤（1）填料经土工

27、试验，符合设计及规范要求后由自卸汽车运至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装载量及土的松铺厚度确定卸车间距。土对堆形成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。铺填厚度根据试验路确定。土石混填路堤分层填筑，分层压实。（2）土石填料中所含石料最大粒径不能超过压实层的三分之二，超过的应清除或破碎，并均匀分布。（3）每层填筑厚度根据所采用填料最大松铺厚度确定，一般土质控制在30cm以内，土石混填不超过40cm当石料含量超过70%时，先铺填大块石料，而且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。（4）用推土机将填料大致推平后，用压路机先静压一遍，然后先慢后快，由弱振至强振。

28、压路机最大行驶速度不超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时轮机重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.40.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。振动碾压完后再慢速静压一遍。（5）填方压实宽度大于设计路基宽度两侧各30cm。碾压完成后进行密实度检测，合格后，进行下一道工序。2）填石路堤（1）采用试验段确定填石路基工艺流程和工艺参数，制定压实质量控制措施，杜绝直接采用千枚岩等强风化石料、膨胀性岩石、崩解性岩石填筑路基。（2）填石路堤使用推土机辅以人工人工摊铺、重型振动压路机分层洒水碾压施工。施工前先作好导线、中线及水准点的复测工作。放线

29、时路基两侧边线外各加宽30cm作为填筑边线。（3）确定填料运输线路，专人指挥运输车辆，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，在每层表面空隙间填入石渣、石屑或中、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，直到空隙填满、压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。（4）针对来源不同的填料，性质差异相差较大，采用分层填筑，但坚决不采用分段或分幅填筑，且杜绝使用腐殖土、膨胀土、盐渍土等材料充当填筑材料。（5）填石路基施工时分层填筑、分层压实。填石最大松铺厚度根据填料的岩石强

30、度，满足相关规定。路基填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。（6）施工时根据石料粒径大小、强度及组成采用相应的摊铺方法：大粒径石料采用渐进式摊铺法辅料，运料车在新填的松料上呈梅花型先低后高、先两侧后中央逐渐向前卸料，推土机随时摊铺整平。（7）对细料含量较多的石料采取后退法辅料。运料车在以压实的层面上后退卸料，形成梅花型集料堆，推土机随时摊铺整平。（8）人工铺填250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，最后压实。（9）摊铺完成后的石料表面平整，无明显大石料露头，表面无明显孔洞、孔隙，无多余的填石料堆放。采用重型振动压路机进行分层碾压，先静压一

31、遍，根据试验段总结的碾压遍数由弱振到强振碾压数遍，最后再静压一遍，碾压速度控制在12km/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻区段纵向重叠1.01.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。（10）按照试验段确定的遍数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，填石路基合格，可进行下一层填筑施工。2）填筑施工注意事项（1）分段施工时，接头部分如不能交替填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，能交替填筑时，则应分侧相互搭接，搭接长度不小于2m；分层填筑采用全幅水平分层填筑法，同一水平层内全宽采用统一填料，每种填料层压实后的连续厚度

32、不小于50cm；（2）填筑路床厚度不小于50cm，填筑路床最后一层时，压实后的厚度不小于10cm。路基填料有变化时，重新试验确定压实标准。（3）受水浸淹部分的填方，选用水稳性高及渗水性好的填料。本合同段受设计水位影响的路基，由于段内河滩沙砾数量有限，施工时优先填筑碎石类土透性好的材料，路基填筑为黄土时，一次填筑成型。（4）为确保雨季施工，各施工作业层面设置24%的排水横坡，准备路肩培土埝、草袋护肩等作为临时排水和防护措施，避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌，当天填筑的土层尽量在当天或雨前施工完成。（5）路基填筑压实质量严格按下表参数控制。 填土路基压实标准项目分类路床顶面以下深度（cm）压

33、实度（%）填方路基路床08096上路堤8015094下路堤150以下93零填及挖方路基080962.2 路基挖方施工路基挖方作业应保持边坡稳定，路堑施工采用光面爆破和预裂爆破技术，控制药量和爆破引起的加速度，严禁采用大爆破、乱挖、超挖及掏底法施工。遇断裂破碎带及节理发育带时，近边坡23m处应控制爆破。施工不得对邻近的各种构造物产生破坏或干扰。同时，搞好临时挖沟排水，保证挖方进程作业区内不积水。开挖采取自上而下分层开挖，并配合人工、边开挖边刷坡。（1）路基开挖逐层施工，土方开挖施工以推土机、挖掘机为主；石方开挖采用空压机和凿岩机钻孔，小型松动爆破；临近边坡23m的硬石采用光面爆破施工。爆破时按设

34、计严格控制药量，切实保证施工安全。（2）一般边坡采用跳槽法施工，自上而下分级、分段开挖，且分级、分段防护，并施做必要的措施，以稳定边坡、稳固坡脚；针对软石方边坡应采用人工刷坡，在离坡面2m时，不能采用松动爆破。次坚石以上的岩石边坡采用光面爆破、残眼率大于70%，并辅助人工刷坡。（3）开挖中也要注意边坡的整修和危石的及时清除，避免超挖超爆，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报请监理工程师审批。（4）挖好的土方路堑30cm范围内的压实度应符合规定要求，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师批示的深度和范围，采取挖除换填或其它措施进行

35、处理并压实。（5）弃土统一运到弃土场堆放。弃土场弃土应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对弃土场周围的建筑物产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。（6）对有影响到公路运营安全的石方路段必须采用化学预裂爆破。2.3 路基整型（1）按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。（2）土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。如填补的厚度很小（100200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来补。（3）土质路基表面采用平地机或推土

36、机刮平，铲下的土不足填补凹陷时使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以内，将松散清除，并用与路基相同的填料填平夯实。2.4 构筑物处的回填（1）结构物（包括桥涵台背、锥坡）的回填是指结构物完成后，用要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部份。（2）结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ04189）有关规定执行。（3）回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料砂砾石或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。（4）台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小

37、于2m。（5）结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96。（6）在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。 构造物台背后路基填土处理范围构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备注桥 梁每侧4每侧（4+2H）含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实通道、涵洞每侧3每侧（3+2H）2.5 过渡段路基施工1、过渡段路基主要包括：石质地段纵向填挖交界过渡段、土质地段纵向填挖交界过渡段、涵台背过渡段、桥台台背过渡段。（1）过渡段基底处理与桥台、相

38、邻路基及横向结构物的地基同时进行，只有在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。（2）在回填和填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。（3）过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑。（4）过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。2、施工方案的选择 （1）施工时按分段施工方法组织同时进行施工，为了加快施工进度，拟采用多工作面，多工种，主体交叉循环的施工方法。 （2）根据现场情况土石方拟采用机械化施工，人工配合机械施工。3、施工机具的选择 根据施工现场土石方调配情况，按照经济合理，可行的原则，运距在70 m以内的土石方量，采用推土机直接施工；运距在7

39、0150m土石方量，采用铲运机施工；运距在150m以上的土石方采用挖掘机配自卸汽车运输，压实采用20T自行式压路机压实，钻孔爆破采用电钻及空压机带风钻施工。4、施工方法(1)土石方施工工艺流程： 测量放线清除草皮水田和低洼处地表封闭及软基处理爆破施工土石方及运输分层回填碾压成型压实度检测重复以上工序路基成型(2)施工测量放线1)开工前对业主所提供的坐标控制桩点进行测量复核，（内容包括导线点坐标、标高的复核，水准点的复核与增设），无误后才能进行施工放线。2)施工放线：根据设计资料所提供的坐标控制桩点准确放出线路的中心线和线路的横断面。3)对所有的测量成果进行记录并整理这些资料，每段测量完成后，测

40、量记录本及成果资料有测量员及其主管技术人员共同签字，送监理工程师核查。4)监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地各桩和坡脚桩，路堑、堑顶、水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。5)施工测量的精度应符合现行工程测量规范，施工放样还应符合现行道路工程质量检验评定标准。5、施工准备工作、路基挖方施工路基工程开工前对填挖方路基进行恢复和固定路线。其内容包括施工控制网布设和中线的恢复，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制，计算路基填筑所需的和开挖的土石方数量。所有的测量记录经过整理并经测量员和主管技术人员共同签字，送交监理工程师核查。在监理工程师核准

41、后，备一份控制桩、水准点平差结果，用以指导以后施工。在此基础上按图纸要求现场布设路基坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、取土场、弃土场等具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，同时对土场的路堤填料具有代表性的土样进行液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的承载比试验（CBR值）；有机质含量及易溶盐含量试验。并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批，待批准后方可施工。场地清理拆除及回填压实后

42、，重测地面标高，并将填挖断面和土方调配图提交监理工程师审批，检查审批后挖排水边沟。按规范要求在开工前做一长度不小于100米（全幅路基）的试验路段，通过试验路段的施工确定对路基施工所需压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量、松铺系数等，待试验段总结报告经监理工程师批准后，方可进行全面施工。施工前先编详细的施工组织设计及工程断面图，监理工程师批准后，方准开工。(1)、原路基挖台阶为了保证新旧路基的结合应将原路基边坡在清除表土后挖成台阶，在开挖前，充分做好排水设施。挖台阶施工过程中要自上而下分层下挖，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，均严禁用爆破法施工或掏洞

43、取土。每个台阶底宽300cm，台阶底面向内坡度2-4%，横坡台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶，必要时采用人工挖台阶和修整，台阶要挖至原地面齐平。（2）、土方路堑开挖的施工方法a 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。b 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。c 对较长的路堑采用纵挖法，其路根据地宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 d 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m 左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。e 对超

44、长路堑，采用分段纵挖法开挖。f 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。g 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，对保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。h 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。（3）土方采用推土机、装载机、挖掘机配合进行机械化作业，机械无法施工区域采用人工作业。挖方区爆破作业从南向北自上而下分梯段进行开挖。临近边坡采用光面爆破，全线均采用微毫秒多段控制爆破。全线土石方填挖平衡

45、后，填方所缺土石方从指定取土坑取土；杂填土清除物，按照业主指定弃渣场外运弃渣。（4）土质和软石路堑：路堑施工前先做好堑顶临时截、排水沟设施。土石方开挖均自上而下进行。采用逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土。汽车运至填方地质或弃土场。硬土和软石开挖用大功率推土机翻松，装载机和汽车装运。随路基开挖逐级用人工配合挖掘机清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持坡面平顺，无明显的局部高低差。（5）石质路堑：根据地形、地质、开挖断面，施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工。靠近居民区及建筑物，采用控制爆破作业，采用预裂光面爆破技术减少边坡的挠动，爆破后的边坡要进行

46、修整。软岩路堑一般经大马力推土机勾松后，采用土方路堑的开挖工艺，对于局部孤石可进行小规模爆破后挖除。次坚岩路堑的爆破开挖施工方法，开挖时易采用分层开挖法，自上而下分层开挖。具体施工步骤如下：a 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。b 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。c 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。d 在地上面准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明炮眼编号，深度，装药量。e 用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。f 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破设计确定药包的位置和药量。g

47、 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：Q=eqHTWd其中：e炸药换算系数 q梯段爆破单位耗药量 Wd最小抵抗线h控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：R=（K/V）1/2QM其中：K与地质条件有关的系数 M药量指数 V爆破安全振动速度 R建筑物距爆破中心距离i为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。j装药前要布

48、好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。k装药分单层、分层装药，预裂装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。l认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。m顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。o 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。p 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收后合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，

49、边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。已经爆破开挖接近设计线时考虑采用光面爆破：光面爆破采用直眼掏槽，小直径药卷间隔装药。起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆，采用合理的炮眼布置及光面。6、路基填方施工（1）填方试验段施工施工前应对路基回填施工进行现场试验，试验结果应进行到能有效地使所回填料达到规定压实度为止，试验时应记录以下数据：压实设备类型、最佳组合方式，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数及碾压速度、施工顺序等试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制

50、的依据，试验段若达到现行公路工程质量检验评定标准的质量检验标准，即可作为路基的部分，否则予以挖出，重新进行试验。正式施工时所用的填料和机具应与试验段所用材料和机具相同。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：1)、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；2)、确定每层填土最佳松铺厚度；3、确定机械的最佳合理配置；4）、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；5）、确定每层填土从上土到报验所需的时间。（2）路基填料的选择路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、不能含杂草、树皮，填料优先选用级配较好的粗粒土、砾类土、砂类土。当路基填方为土石混料时，石块的最大粒径不得大于压实层

51、厚度的2/3，在选择填料时应尽量控装小的爆破石渣，如填料粒径不能满足要求时，则用人工改打或用二次爆破方法进行放炮处理。（3）填方路基基底处理方法1）抛填片石：线路跨水塘的侵水路堤，采取抛填片石处理。片石抛出水面后，用小石块填塞，然后铺设碎石反滤层，最后用重型震动压路机碾压密实。不合格合格抛填片石施工工艺流程图备 料测量放样抛投片石小块片石垫平碾 压上部路基填筑压实度检测 2）换填粗砂垫层：按设计要求用人工配合挖掘机清除淤泥，经晾晒符合规定后，根据软土、淤泥的性质，埋置深度和设计要求，经监理、设计同意是否采取抛石挤淤或填粗砂，粗砂垫层分层进行摊铺压实。同时对填筑段进行沉降和稳定观测。3)填前碾压

52、新填路基部分应加强填前碾压（4）填土路基采用挖掘机取土，自卸车运输，推土机分层摊铺，平地机整平，振动压路机压实。开工之初，选100m路堤作试验段，选定分层厚度、碾压遍数、碾压速度等施工参数。施工中按四区段（填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段），八流程（测设放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾干、机械碾压、检测签证、整修成型）的工艺操作。涵背及台背填土等圬工防水层完工后采用手扶式小型压路机分层夯实。根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个工程处二个施工队进行填筑施工。采用流水作业方式，每个作业段设置四个工作区，即：上土区（150200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时

53、及时采取封压和覆盖处理。 根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每23层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。1）上土在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层

54、填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。2）推平路基上土达到40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）路基填料含水量调整路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.51%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。雨季

55、施工应尽可能采用石方回填，以确保路堤施工质量和工期。4）压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用20t振动路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段再碾压68遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到

56、质量要求。（5）填石路堤的控制采用挖掘机装车，自卸车运输，推土机分层摊铺，人工配合推土机整平，振动压路机压实，K30板检测密实度。开工之初，选100m路堤作试验段，选定分层厚度、碾压遍数、碾压速度等施工参数。施工中按四区段（填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段），八流程（测设放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾干、机械碾压、检测签证、整修成型）的工艺操作。填石路堤具有后期沉降小的特点，但对填石路堤的检测目前无统一标准，在本标段我们采用：指标和工艺控制效果检测的方法进行施工，对石料的强度压碎值，摊铺厚度，粒径进行指标控制，对摊铺方式，碾压遍数进行工艺控制，达到碾压完无翘曲，不变形，不下沉

57、的检测效果，要求填筑石料强度不小于15Mpa. 松铺厚度不大于50cm ,粒径不大于25cm，摊铺时要求石块大面向下，尽量做到摆平放稳靠紧密实，所有填石空隙用小石块或石渣，砂填土待铺平后用振动压路机从两侧向中间先静压2遍，再 振压8遍，再静压2遍，使块石间隙牢固，能达到表面平整，不翘曲、无变形的压实效果。a 填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于30 Mpa）。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。b 填石路堤均应分层填筑，分层压实，填筑厚度不宜大于50cmc 填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m

58、；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。d 逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。e 当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。f 人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。g 填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑为

59、不同岩种互层，可以使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。h 填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的填料并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。i 填石路堤选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机（夯）实，并采用冲击振动碾对每层进行强夯。j 填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。（6）新、旧路基填筑施工方法a 材料：新填路基填料使用碎石土、山坡土等强度较高的填料，CBR值必须大于5%，路基上部80cm要求CBR值大于8%，碎、砾石含量在30%50%，碎、砾石的粒径为0.5