A3标临时便道及架梁4.9解析

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1、i广东省揭阳至惠来高速公路第 A3 合同段GMEG纵向便道及架梁施工方案编 制：_审 核：_批 准：_广州市市政集团有限公司揭惠高速公路 A3 标项目部ii20142014 年 4 4 月 5 5 日目录1.编制依据 .32.工程概况 .33.总体思路及规划 .53.1总体施工思路 .5.3.2施工便道规划 .5.3.3架梁顺序规划 .6.4.便道施工方案 .94.1便道设置 .9.4.2便道施工技术要求 .9.4.3施工便道及场内运输道路的标准化修筑和维护 .1. 04.4便桥施工方案 .1.0.5.架梁施工方案 .125.1架梁总体方案概述 .1.2.5.2第一工区架梁施工 .1.3.5.

2、3第二工区架梁施工 .1.4.5.4预制梁架设工艺流程 .1.7.5.5架梁预选施工方案 .1.9.31.1. 编制依据1.1广东省交通运输厅广东省高速公路建设标准化管理规定（试 行）（粤交基2010435号）及关于印发广东省高速公路建设标 准化管理指南（试行）的通知（粤交基20101375号）。1.2广东省揭阳至惠来高速公路第A3合同段招标文件，两阶段 施工设计图。揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册 （一）（二） （试行版）。1.3揭惠高速公路第A3合同段实施性施工组织设计。2.2. 工程概况广东省揭阳至惠来高速公路是广东省高速公路网规划（20042030年）与广东省东西两翼地区交通基

3、础设施专项规划（20052010年）中的联络线和加密线，是纵贯揭阳、汕头两市南北向的重 要通道。本 合 同 段 起讫 桩 号 为K33+244.5K38+335， 路 线 全长 为5.091km，本合同段属特大桥标，施工内容主要包括特大桥、大桥5090.5m/4座，设司马浦北枢纽互通立交、 司马浦互通立交等共2处。 司马浦2#高架桥三座特大桥及司马浦1#高架大桥，涵洞共5座，另 外，还包括路基排水、沿线设施及其他工程。其中， 司马浦北枢纽互通立交 （K33+244.5K34+903.5）,主线 桥长1659m上部结构形式左幅为：11X25+5X30+4X25+11X24.5+20+22.5+2

4、5+23.5+20+3X25+20+23+23+25+2X24.5预应力砼 小箱梁+连续箱梁；右幅为：11X25+5X30+4X25+11X24.5+20.65+2X25+20.35+20+3X25+20+23+23+25X 24.5预应力砼小箱梁+连续箱 梁互通。本互通立交形式为涡轮型枢纽互通立交， 主线及匝道上跨汕 湛高速。司马浦1#高架桥(K34+903.5K35+743.5),桥长840m上部结 构形式为：30X25+25+40+25预应力小箱梁。4司马浦互通立交(K35+743.500K37+22C),主线桥长1467.5m。 上部结构形式为：7X24.5+13X25+6X3C+32

5、X25预应力砼小箱梁。 立交范围内设置匝道桥5座，涵洞4座。本互通立交主线上跨匝道，匝道上跨地方道路，与国道G324平交口处连接。司马浦2#高架桥(K37+22CK38+333,桥长1115m上部结构 形式为：24X25+2X25+3X3C+15X25预应力砼小箱梁。预制梁由A5合同标段统一集中预制，本标段负责运输及安装。 本标段路基主要设置在司马浦互通立交匝道内，且均为填方路 基，司马浦互通立交AE匝道填方约为130752 m3,缺方由取土场 调入。互通区域内路基排水以集中排水为主,通过边沟、排水沟、涵洞 等设施将流入路基范围内的水流引入沟。 互通区匝道填方较高的路基 段采用生态防护。 在立

6、交的内侧区域结合绿化设计, 通过坡面修整放 缓边坡,防止水流冲刷。本标段软基处理主要采用CFG袋装砂井、堆载预压，管桩等形 式。3.3. 总体思路及规划3.1总体施工思路营造项目形象， 争做揭惠高速公路标准化、标杆工程，树立良好 的企业形象；提高施工现场的规范化和标准化水平， 实现工地管理规 范、施工现场文明、质量管理到位的目标。本项目均为桥梁，考虑到当地的外围施工环境、施工管理、材料 运输等的条件，结合现场实际情况，按实际工程量及施工组织设计、 施工总体进度计划编制。3.2施工便道规划5施工便道按照G324国道为界分为两段实施，第一段为G324国道 以北段，第二段为G324国道以南段。 其中

7、第一段的三联路以北， 即K33+244.5K35+410段，长2165m现状为农田、鱼塘，利用桥梁下 墩柱间的距离进行修筑，左右幅墩柱中间的距离为670cm其墩柱外缘的净空距为520cm K35+41CK35+680段，长270m位于三联路 上均为独柱悬臂盖梁，左右幅柱间净距为1020 cm;施工中左右幅承台交错施工，施工便道设置利用现有路面，结合交通疏解实施。第二段为G324国道以南段，现状为通行的砼道路，全长均设计 改路施工，施工便道利用现有道路（改路施工前）和已改的道路。其 中G324国道至司马浦互通中点南侧，即K35+719.5K36+780（改路 桩号GK0+00GK1+060,长1

8、060m设计改路为8.5 m宽路面，改 路走向为左右幅的中间；K36+780K37+892 （改路桩号GK1+06GK2+172Q,长1112.5m,设计改路为8.5 m宽路面，改路走向为主 线的左侧；K37+89A K38+335,长443m,改路设计在主线左侧，路 面宽度为4.5m。3.3架梁顺序规划考虑依据主要为 桥梁下部结构施工先后顺序。考虑到K33+244.5K35+410段为农田、水塘，征拆难度相对小些，有可能 首先交地施工，首先具备架梁施工条件，所以在K35+410处设1号提 梁站,1号架桥机从该处起向北（小桩号方向）推进架设司马浦1号 高架桥、司马浦北枢纽主线桥,架设预制梁76

9、3片。预制梁运输路线 为：A5标预制梁场-陈沙公路-A4标临时便道-A3标临时便道（G324国道以南）-三联路-1号提梁站-桥面向北运输-架桥 机后方喂梁。K35+41CK38+335全段沿三联路及现有砼道路上方架设，沿线 管线、建筑6拆迁量大,预计将较迟交地施工。其中接近标尾的K37+892K38+335段相对拆迁量小些,可以比该段其余部分早些开 工，所以在K38+335处设2号提梁站，2号架桥机从该处起向北（小 桩号方向）推进架设司马浦2号高架桥、司马浦互通主线桥、司马浦1号高架桥，架设预制梁980片。预制梁运输路线为：A5标预制梁场-陈沙公路-A4标临时便道-A3标临时便道-2号提梁站-

10、桥 面向北运输-架桥机后方喂梁。司马浦互通A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道桥共预制梁97片由汽车吊架设揭惠高速公路A3标临时便道及架梁布置图见下图：7图置布梁架及道便工施1359KC2T!同合子A第路公速高来惠至阳揭省东广司公限有团集政市市州广忠建陆-3-4VON疋审日屮春李義林”核校ILW炉 T土ME旱祈iM.V-二二耳型気战七未皐-二忑”二7誥一/雷二霍WWT拿嚮亠gssT斗M樟9HIW頑电定邻,=二崗二二二二H7 09:-=*卑觸7s:q:=*Qlu+gM”列.一* 也卍芻UU七-i-Mw匚-二2平“2豈二-P 07-0爲屮官Tf二：&二二二C林SHT0寻加拙fl3.Ts41Q虽事

11、啊福4會|1)*=*石二于仃二10二二二-2益acz甫-，:二钗A围范区工施二第-1沟改、路改围范区工施一第路道有现.誉虫二F.詈涌河围范程工梁桥线轴路道-地驻区工工施、道便工施涵箱、洞涵线边路道-部目项即筑k.IF/i撷宀懈騎垢曲耳Ef :和4;.rr.“圧二：， 址=露据 4 程M傘*加一棒廿血產躺卅._屋-Tm垮:!hblJJJJ医*送跻心-賊血 E献蟹忙q定*；lw容僅4:W1KM工：【75吗tR二二-耀肚船皆步二：拥里|学1二；414世71黑笑他益探二上3=至-?賈兴WM忆誥兰墉血姑护境亡)士世刁盗芒3样酹护【埠耶世旷一甘垠 a 二-二世5S诫MW三OBEG点起路改%俅，道便时临做兼

12、路间中幅右左N桥便钢工施点起交立5互浦兼路改So8宽nHQ/.xn6K-o 094/, S3-间中幅0f4宽5 1间中幅右左&M9宽，道便时临做兼路联三有现59-+亭路联三站梁提口可i设架匕:寻此由机路联桥几桥架涉匕往此由木f是芦设架AA.-1%氷通+立牟交4起-5点50.4+31弓T44-+3:号桩线主区工工施一第I侧左线主I道便时图置布梁架及道便时临标路公速高惠84.4. 便道施工方案4.1便道设置便道设计原则如下：便道高出地面(或水面)0.5m，本合同段盖梁底面距便道路面顶面净空均大于4m便道施工不需要补征地，普通路段便道宽4.5m,鱼塘段5m错车道每200m设一处， 错车道处总 宽8m

13、,长20m两头各设置10m长的缓和段。便道采用石渣和土填筑 做基层，有鱼塘的地方用砂袋围边。K33+244.5K35+410段为新建临时便道，利用桥下左右幅间柱间 净距设置，便道宽4.5m,采用50cm厚的片石铺底；路面采用级配碎 石20cm厚C25砼硬化；具体实施根据征地进展，计划由K34+100北 枢纽中心向南北推进；另外由K35+410处向北边推进；施工中若遇到 特殊地段局部绕避。K35+320K35+680段 利 用 现 有三 联路 衔接G324国道 ,K35+719.5K38+335段均利用现有的砼道路和按照设计图纸的改路 进行施设。其中K35+719.5K36+780段改路在左右幅

14、中间布设，考 虑到桩基及承台施工对路面的影响, 计划倒边施工, 先施工右幅桩基 承台,再改路施工,最后进行左幅施工；K36+780K38+335段改路布设在主线左侧, 根据征地拆迁情况先行施工改路, 改路施工时可同 步进行右幅桩基施工,改路完毕即可进行左幅桩基施工。4.2便道施工技术要求(1)视地形条件和视距要求，不大于200m设置一处错车道，错 车道长度不小于20m进出错车道前后10m共40m范围进行硬化，标 准为C20砼、厚9度不小于20cm并设置碎石或灰土垫层，基础碾压 密实。（2）施工便道设单侧排水沟，沟宽和深度不小于30cm便道路面应保持道路路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水。

15、（3）施工便道进行编号，便道指示牌立于公路主要干线旁，施 工便道指示牌上表明施工便道指向的主要工点；便道经过水沟地段， 要埋置钢筋砼圆管或设置过水路面，做到排水畅通。4.3施工便道及场内运输道路的标准化修筑和维护派专人分段养护，及时填补路面坑槽，保证便道平顺；及时修复 损坏的标志；配备洒水车降尘，无扬尘、无投诉；及时清理排水沟和 涵洞的淤泥、杂物，保证排水通畅。4.4便桥施工方案K33+250K33+31处有一条当地河道，常水位水深约4.5m，宽度 为60米，施工便道需跨越该河道，因此在该处设置钢便桥1座，满 足施工车辆、人员的通行。其他地段水流不大的沟渠，均采用砼圆管 涵通过。便桥须满足重型

16、车辆安全通行条件；保证汛期河流的排水通畅。 司马浦北枢纽主线桥经过之处多为农田和鱼塘， 拟在左右幅之间填筑 纵向施工便道，钢便桥与施工便道顺接。钢便桥按单行车道设计，桥面宽4.5m，车辆荷载等级为按汽-超20,履-100，挂-120;采用550（双排桩），10钢管桩基础，130工字钢做横梁，梁部为321型贝雷桁架，8片间距0.9m贝雷桁架，桥面系为正交异性板桥面系型钢纵横梁和钢板组成。10钢便桥钢管桩长度根据理论计算后拟定，施工前通过静载试验（打入钢管桩，按照设计单桩承载力的1.3倍加载35天，观测其 沉降量，以调整管桩的布置和贯入深度），确定钢管桩贯入度、桩底 标高和下沉速度与承载力的关系，

17、并以此来确定打桩的依据。利用吊 车配合DZ-50振动锤将D550钢管桩打入地基，钢管桩内采用导管法 灌满沙，以增强钢管桩的受力。为满足本标段高密度重载运输对施工 便道、便桥的要求，对既有桥梁需进行加固后方能使用。贝雷梁oaocx)oo?ooo陈沙公路-A4标临时便道-A3标临时便道 （G324国道以南）-三联路-1号提梁站-桥面向北运输-架桥机后方 喂梁。预制梁从预制梁场到提梁站采用运梁汽车运输，桥面采用运梁炮车运输。第一架梁工区预制梁数量及分布见下表：第一架梁工区预制梁架设数量表（单位：片）桥梁20m23m24.5m25m27.8m30m合计其中架桥机架设 汽车吊架设司马浦 1 号高架桥16

18、016014416司马浦北枢纽主线桥161934016860603603总计16193403286076374716提梁站横断面见下图:13提梁站横断面图5.3第二工区架梁施工K35+41旷K38+335段为第二架梁工区，全段沿三联路及现有砼 道路上方架设，在K38+335处设2号提梁站，提梁龙门吊轨道基础利 用改路后的路肩，局部作加强处理，提梁站桥面预制梁2跨（本标段最后2跨）16片由汽车吊架设，完成后安装2台60t/21m高低龙门 吊，之后安装30m/120t全幅式架桥机，2号架桥机从该处起向北（小 桩号方向）推进架设司马浦2号高架桥、司马浦互通主线桥、司马浦1号高架桥，架设预制梁964片

19、。架设工艺为双幅架设，在互通主线 桥与匝道桥结合部变截面处因架桥机架设边梁无法到位，则采用人工 滑梁方式就位或汽车吊架设（根据地面作业条件定）。预制梁运输路 线为：A5标预制梁场-陈沙公路-A4标临时便道-A3标临时便 道-2号提梁站-桥面向北运输-架桥机后方喂梁。预制梁从预I It=1=运梁汽车ini14制梁场到提梁站采用运梁汽车运输，桥面采用运梁炮车运输。第二架梁工区预制梁数量及分布见下表：第二架梁工区预制梁架设数量表（单位：片）桥梁20m23m24.5m25m27.8m30m合计其中架桥机架设 汽车吊架设司马浦 1 号高架桥80808C司马浦 2 号高架桥3282435233616司马浦

20、互通主线桥6044048548548司马浦互通 A 匝道桥121212司马浦互通 B 匝道桥181818司马浦互通 C匝道桥212121司马浦互通 D匝道桥1515303C司马浦互通 E 匝道桥161616总计7591416721077964113司马浦互通A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道桥共预制梁97片由汽车吊架设，与2号架桥机架梁不干涉。架梁施工进度计划见下表横道图，本计划依据总体施工进度计划，2016年2月19日交工验收而编制：911】131,si皑旣俘蕃莞备一*第：冋rrs8S201552n辟llc聶769SE12123456789Iml-Us誥晋m aolaIgpH戸莎HI冒箝

21、S2HIsEm吕畐2.lllSIM-mo|J;rl Um目舟,2:112昌担S茶一SHI2Q;-nlm5201gifsIIl誓总土里20着|1:=2 皤因岂剖*2msl13anmKLum煮KlsIIlls165.4预制梁架设工艺流程(1)汽车吊架设工艺流程汽车吊架梁施工工艺流程图17(2)架桥机架设工艺流程架桥机架梁施工工艺流稈185.5架梁预选施工方案本标段线路经过人口、建筑密集区，跨越G324国道和三联路及村道，征拆难度大，工作量大，施工中的交通协调复杂，因此不可预 见的对施工影响因素多。 为将不可预见因素对施工的影响 (特别是对 工期的影响)降低到最小， 制定架梁预选施工方案，视施工过程

22、中情 况变化灵活采纳。影响本标段施工的主要阻碍因素有：(1) 、高压线改迁：220KV高压线三处跨越本线路需升高，分别在K34+1O0 K34+80Q K35+20Q其中K35+200处高压铁塔在主线红 线内需迁改；沿三联路及往南道路直到标尾道路两侧均有10KV高压 线位于红线内需迁改。(2) 、沿三联路及往南道路到司马浦互通(K36+780附近沿道 路两侧均有其他管线位于红线内需改迁，尤其于G324国道路口为密 集。(3)、沿三联路及往南道路直到标尾道路两侧均有建筑物位于红 线内需拆除，尤其于司马浦互通两端范围(K36+000K37+00)0为多。(4)、道路交通对施工的影响，G324国道交

23、通流量大、繁杂， 沿三联路及往南道路直到标尾高架桥沿通行道路上方架设，尤其于G324国道至K36+780改道在高架桥下方通行，施工对保持道路交通 及车辆、行人安全要求高。5.5.1增加架桥机方案从架梁施工工区划分看，第二工区架梁工作量较大，相反，第二 施工工区所受阻碍因素多，第二工区必将滞后开工，工期压力更大， 为此，增加1台架桥机架设第二工区预制梁。架桥机从1号提梁站(K35+410反向架设，即向南(往大桩号 方向)推进架设， 最终与2号架桥机在司马浦互通主线桥会合，预制 梁运输至1号提梁站提升至桥面后，沿已架设桥面运至该架桥机后方 喂梁。5.5.2架桥机高低吊提梁方案19如从1号提梁站（K

24、35+410往南段下部结构施工受阻，而司马 浦互通主线具备架梁条件，这时增加1台架桥机从司马浦互通主线南 端开始向北（往小桩号方向）架设，利用该段改路在左右幅桥墩中间， 预制梁运输至架桥机下方采用高低吊提梁架设，该方案对道路的占 用、交通协调要求更高。架桥机高低吊提梁如下图所示：5.5.3对高压线改迁滞后的应对方案K34+100 K34+800 K35+200处跨越主线的220KV高压线需升高，K35+200处的高压线铁塔需迁改，如迁改严重滞后，将先架设K34+100往北（往小桩号方向）段，在K34+100处设提梁站，预制梁运输沿三 联路转入村道土路抵达提梁站，该土路长期行车，稍作修整即可运梁 行走。待高压线迁改完成，退回架桥机并掉头，从K34+100处往南（往 大桩号方向）推进架设，最终与2号架桥机会合架毕全标段预制梁。