无砟轨道施工方法

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1、5.4 正线轨道工程施工方法及工艺本标段轨道板由其他标段板厂供给，本标段只设置4处轨道板厂存放场。由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。吊板用钢丝绳应有足够的平安系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。轨道板起吊采用专用的起吊架进展吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进展平安检查(如:起吊螺

2、母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开场起吊工作。轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进展，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。 轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进展。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。 装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中心线应重合，偏差控制在20mm以，并采用钢丝绳进展加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相

3、对移动。装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序根本一致。临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。存板台座要求巩固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。轨道板存放以垂直立放为原那么，并采取防倾倒措施。为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装置连接螺栓、U型卡等连接。轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否那么，必须采取相应的防护措施。在夏季时，为防止日光直射使板体外表产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。1板式轨道施工前，应由建立单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进展分析评估，并提出分析评估

4、报告。2在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进展板式轨道的施工。根据现行高速铁路工程测量规的相关要求进展施工测量。施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原那么，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、平安易保护的地点布置网点、选定网型。采用GPS、全站仪、水准仪等精细测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为根底平面控制网CP，第二级为线路控制网CP，第三级为基桩控制网CP。各级平面控制网的作用为：CP主要为勘测、施工、运营维护提供坐标

5、基准；CP主要为勘测和施工提供控制基准；CP主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。1CP控制网平面测量仪器配置全站仪应带目标自动搜索及照准(ATR)功能并附带野外数据采集软件的全站仪，每台仪器宜配12个棱镜。全站仪标称精度不低于1”,2+2PPM,采用铁一院CP数据采集系统软件进展观测。CP控制点测量方法及与上一级控制网的关系CP控制点测量方法采用自由测站加前方交会测量，从每个自由测站，将以2 X 3对CP点为测量目标，每次测量应保证每个CP网点的重叠观测次数不少于3次。CP固定点60mCPCPCPCP辅助点在自由站上测量CP的同时，应将靠近线路的CP点及全部 CP点进展联测，纳入网中，C

6、PCP点应至少在两个自由站上进展联测，有可能时应联测3次，联测长度应控制在150米之。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPCP通视时，应设置辅助点，见图2-5-119 CP控制点测量示意图。图2-5-119 CP控制点测量示意图当标记点距离为60 m左右，且不大于80 m时，为了确定CP点允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超过150m。每次测量开场前在全站仪初始值中输入起始点信息并填写自由测站记录表。测量精度要求A水平方向：0.5级全站仪测3测回，1级全站仪测4测回。B测量测站至CP标记点间的距离：0.5级全站仪测3测回，1级全站仪测4测回。C方向观测各项限差根据精细工程测量规

7、(GBT153141994)的要求不应超过下表规定，观测最后结果按等权进展测站平差。表2-5-36 方向测量法水平角测量精度表()经纬仪类 型光学测微器两次重合读数差全站仪两次读数差半测回归零差一测回2C互差同一方向值各测回互差DJ050.5484DJ111696注：DJ1为一测回水平方向中误差不超过1全站仪仪2CP控制网高程测量CP控制网高程测量仪器配置水准仪应使用高精细水准仪，仪器等级不低于DS1级水准仪。即仪器标称精度：每千米水准测量高差中误差不大于1mm。CP控制网高程测量方法及精度CP控制点水准测量应按精细水准测量的要求施测。CP控制点高程测量工作应在CP平面测量完成后进展，并起闭于

8、二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。CP点与CP点之间的水准路线，采用下列图所示的水准路线形式进展。图2-5-120CP点与CP点之间的水准路线示意图测站数为偶数，一般为6或8个。由往测转为返测时，两支标尺应互换位置，并应重新整置仪器。3CP控制网数据处理CP数据处理系统是在分析和研究CP数据处理理论模型的根底上，根据平差模型的具体需要而设计的功能模块。该模块具有通用性强、功能全面、整体性能好等特点。平面数据精度评定：验后单位权中误差应略大于验前方向中误差。方向改正数应小于3.6”。距离改正数应小于2mm。相对点位精度需要满足暂规相邻CP点相对点位精度小于1mm的要求。高程数据精度评定

9、：对往返测高差之差、偶然中误差、高差闭合差进展评定。在具体的数据处理案例中，平差之后的上述指标应满足国家规或评估验收部门的相关要求。桥梁地段，对底座混凝土围的保护层顶面进展凿毛、冲洗和清理，对无砟轨道结构宽度围的根底面进展凿毛处理，在梁面的预埋套筒植入连接钢筋，并用水或高压风去除浮碴及碎片。路基地段板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等根底工程施工，清理路基面杂物。隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板间，采用隧道外表拉毛，底座板与隧道外表通过摩擦力进展力学传递。在隧道洞口，底座板与隧道的仰拱回填层或钢筋混凝土底板间增设预埋连接筋植筋。1钢筋制作、安装桥梁、隧道地段的底座钢筋采取在加工场集中下料

10、、弯制，用汽车运至相应部位，人工现场安装。将底座结构钢筋与桥面预埋的根底连接钢筋连成整体。假设钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。绑扎底座钢筋时按设计要求进展钢筋绝缘、接地处理。2 立模底座模板采用槽钢加工制成，并配置相应的钢支撑系统，模板高度与底座混凝土、外侧高度一样。曲线地段混凝土施工时，曲线外侧模板高度满足曲线超高的设计要求。底座混凝土浇筑完成后按规要求进展养护。3灌注混凝土桥梁地段的混凝土一般采用泵车泵送入模，混凝土浇筑连续进展；隧道及桥梁便道运输不便地段采用罐车直接运送混凝土至作业面，利用中转料仓或泵送入模灌注。在底座板施工完毕，且混凝土强度到达设计要求后，即可开场铺设轨道板。本标段高

11、度在20m以且便道运输便利的桥梁，采用施工组织较为机动灵活的“施工便道法铺设方案，通过悬臂龙门吊和汽车吊实现上下桥物流运输，物流通道根本不占用线路，对线路上施工根本无干扰，可最大限度地保证物流供给和施工效率。路堑、隧道、桥梁等便道运输不便地段及汽车吊不方便施工地段，在作业区两端头设置与施工便道贯穿的交汇点，形成物流运输通道，采用运板车、轮式铺板龙门吊组合进展轨道板的运送和初铺；利用专用精调设备精调轨道板。轨道板铺设施工工艺流程见图2-5-121 无砟轨道施工工艺流程图。1轨道板铺设前，应复测底座标高，并将底座外表清理干净，保证无残碴、积水等。符合要求前方可进展铺设。 2吊装前应仔细检查轨道板及

12、起吊设备的状态，合格前方可进展吊装。3轨道板起吊并移至铺板位置后，施工人员扶稳轨道板缓慢将轨道板落在预先放置的支撑垫木上。安装支撑螺栓及三向千斤顶中线测量、精细水准测量钢尺量两端距离轨道板初铺轨道板纵向位置对中轨道板中线调整轨道板精调轨道板状态复测轨道板高程调整中线测量水准仪测量隔离层铺设混凝土底座施工自密实混凝土层钢筋绑扎不合格合格灌注自密实混凝土图2-5-122 无砟轨道施工工艺流程图4轨道板粗铺时，应使接地端子的方向与综合接地的设计方向一致。5轨道板应对称装载，每层之间采用方木在起吊螺母处支垫，装载高度不得超过4层，并进展加固，保证运输过程中不发生相对位移。轨道板精调应采用棱镜标架法进展

13、。棱镜标架法轨道板精调施工采用螺栓孔速调标架作为测量的定位基准，采用全站仪配合棱镜测量、利用轨道板调整机具进展轨道板调整。轨道板精调施工应以CP控制点为依据，全站仪设站应符合高速铁路工程测量规的规定。轨道板吊装就位后，取下轨道板两侧的吊耳，在轨道板起吊套筒位置安装轨道板三向千斤顶，安装时注意拧紧丝扣，同时不损伤轨道板。将轨道板顶起至一定高度，取出板下的支撑垫木，准备进展轨道板状态调整。输入资料依据CP点进展自由设站全站仪测量棱镜、计算调整量轨道板调整轨道板复测本块板精调是否完成？下一块轨道板调整棱镜标架法调整轨道板工艺流程见图2-5-123 棱镜标架法轨道板精调作业流程图。图2-5-123 棱

14、镜标架法轨道板精调作业流程图栓孔速调标架，注意定位方向一致。栓孔速调标架，注意定位方向一致。2全站仪换站时，应对上一测站调整好的最后一块进展搭接测量，消除错台误差。1轨道板粗铺就位后，在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放置螺3用已设程序控制的全站仪自动准确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标，并计算出这4个测量点的纵向、横向和高程的调整量。 4将4个测量点的横向和高程的调整量发送到各调整工位的无线信息显示器上，使用轨道板调整机具将轨道板调整到位。5重复步骤34，直到轨道板的状态准确调整到位。6已完成调整定位固定的轨道板，应采用防护措施，严禁踩踏和撞击，并尽早灌注自密实混凝土。自密实混凝土采用拌合站集中

15、拌制，罐车运送至施工地点。根据便道贯穿条件，便道宽度，河沟跨公路地段等不同的施工条件，自密实混凝土灌注采取不同的方案。1采用混凝土泵车进展灌注。在便道条件良好，泵车能直接到达施工现场的施工区域，采用罐车运送自密实混凝土到后，泵车直接泵送混凝土至灌注区完成灌注作业。灌注过程注意控制混凝土泵送速度，防止混凝土溢出。2利用中转料仓灌注自密实混凝土。当便道条件较差，泵车不能直接泵送至桥上、隧道或路基上的施工区域，采用罐车运送自密实混凝土到放置在作业面前端的混凝土输送地泵，由地泵泵送至灌注区灌注，自密实砼灌注见图图2-5-129 自密实混凝土灌注示意图为保证自密实混凝土能顺利灌注，试验人员在每车混凝土灌注前应对混凝土的流动性能指标进展检测，现场备有减水剂，对不能到达灌注要求的混凝土应及时调整。9 / 9