汽车式起重机常见事故原因分析及预防

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1、汽车式起重机常事故原因分析 及预防作者:日期:汽车式（轮胎式）起重机常见事故原因分析及预防一、超载起吊导致倾翻折臂事故1 .事故过程简述某公司在一建设工地用一台50t汽车起重机作卸煤沟廓道板墙钢筋上料施 工时，准备将一批钢筋放置在廊道西侧双排架子上面，就位半径约20ml起重工捆绑挂好钩后，操作工按起重指挥信号先从拖拉机上吊起（此时回转半径14m）, 然后摆杆、趴杆。在趴杆过程中，致使起重机倾翻折臂，造成第四、五节臂损 坏。操作人员在起重机前倾离地11.5m时从驾驶室跳出，幸未造成人员伤亡。2 .事故原因分析事故发生后，经勘察现场测量分折得知：此次吊起的是小25mm：钢筋，长 3.6m,共168

2、根，计2.3t 。而该汽车起重机的力矩限制器损坏后还未修复。另外， 前一天晚上有一操作人员加班一通宵，此次发生事故时白天只有一名操作人员在 操作。经测量，钢筋就位半径R约为20ml而该起重机在R= 20m寸的净起重质量仅 为2.2t o在力矩根制器未修复的情况下，操作人员对所吊重物质量轻信了起重工 和施工人员所提供的口头数据，即“不超过 2t”。由此可见，此次车故的原因就 是因为操作人员在起重机力矩限制器失灵的情况下， 未对起吊重物的质量作详细 核实，同时对就位半径也没有实测清楚，对起重机的起重力矩等基本概念不是很 清楚，且在具体操作时，在此恶劣的场地上作全部伸出臂杆时， 没有做到谨慎的 操作

3、，没有严格执行起重机安全操作规程及“十不吊”规定。在操作中因实际力 矩大于起重机在该工况下的额定力矩而发生倾翻事故。另外，未向监护人员和起重指挥人员提供所有重物的准确质量，且缺乏作为一名起重指挥人员应具备的相 关起重性能方面的基本常识，是造成该事故的又一原因。3 .事故应汲取的教训此次事故的教训是明显的：起重机械安全保护装置（力矩限制器）要始终处 于灵敏可靠状态，否则，要有可靠措施，确保操作人员搞清起吊重物质量和就位 半径。同时，按起重机安全操作规程监护人员不能省去或离开工作岗位，另外， 重要的一点是起重机操作人员一定要培训到位，确实搞明白起重机的性能，不能一知半解。 同样重要的是，起重指挥也

4、要搞清楚起重机械性能，不能不顾具体 情况瞎指挥，操作人员也不能听从不明白机械性能的指挥人员的瞎指挥。要互相提醒，都要从根本上搞懂起重机具在某一工况下的起重力矩是一定的这一基本道4 .违反何种标准、规定、规程的有关条款本事故是由于违反如下条款而造成。1）中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程（GB6067-85之： 422b.起重机械装设力矩限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或 标定，当载荷力矩达到额定起重力矩时， 能自动切断起升或变幅的动力源， 并发 出禁止性报警信号。5.11a.司机接班时应对制动器、吊钩钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能 不正常时，应在操作前排除。5.1.2.1 .

5、有下述情况之一时，司机不应进行操作：a超载或物体质量不清。 如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等;b.结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵，吊钩螺母放松装置损坏、钢丝 纯损伤达到报废标准等。5.2.3.3 .司机应熟悉下列知识：a.所操作的起重机各机构的构造和技术性能；b. 起重机操作规程，本规程及有关法令；c.安全运行要求；d.安全、防护装置的性能。(2)中华人民共和国机械行业标准 -汽车起重机和轮胎起重机安全规程 (GB8716-1998)之：10.6.严禁超载作业。不准斜拉斜吊物品，不准抽吊交错积压的物品，不 准起吊埋在土里或冻粘在土地上的物品。11.

6、 2 .起重机司机必须了解工作原理，熟悉起重机的构造、安全装置的功 能及其调整方法，掌握操作方法及维修保养技术。11.4.起重机司机操作时必须集中精力不能与其他人员闲谈。只对指定的指 挥人员的信号做出反应。但对停止信号，不管是谁定的，在任何时候，均应服 从。不符合操作规程的指令，司机应拒绝执行。有人往起重机上攀登时，必须 停机。(3)特种设备安全检查条例(国务院令第 373号)之：第四十条特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全 教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。二、支腿未全

7、伸导致倾翻折臂事故1 .事故过程简述某公司的驾驶芬兰产25t汽车起重机作展宽桥梁施工过程中，汽车起重机支 在桥面上吊移河中一平台架腿时，发生起重机侧翻，起重机底盘倒翻在桥边紧靠 的护墙上，吊臂插入河中，起重机损伤严重，驾驶员跳入河内，造成右臂断裂。2 .大事故原因分析经现场勘察和测量有关数据得知：起重机所吊的在河中的平台架腿的质量并 未超过该起重机在该工况下的额定起质量。但当时由于桥的路面较窄，而且还预留了一侧的通道，所以操作人员在打支腿时并未完全支开。也就是说，在支腿没有完全伸开的情况下使用了起重机的原性能表。致使实际起重力矩超过额定起重 力矩而倾翻(在支腿没有完全伸开的情况下，实际的“额定

8、起重力矩”要小于原性能表中的额定起重力矩)。后经询查发现，由于该起重机是由别处调入该公 司的，而该公司没有合格证的起重机操作人员， 让一汽车驾驶员临时操作该起重 机。就是说，该操作人员并没有起重机特种作业证件， 即其只有驾驶证而未经过 起重机上车的培训和考试合格取证，对起重机结构性能并不了解和掌握。3 .事故应及取的教训起重机械作为特种设备，国家对其操作有严格的规定。起重机械的操作属于 特殊工种，操作人员必须经过培训且考试合格取得特种作业证后方可操作起重机 械。由于该起重机未配备专门操作人员， 而是由一汽车驾驶员操作，对起重机结 构性能不了解。造成在未完全打开支腿的情况下就按起重机原性能表使用

9、起重机 吊装物件，造成倾翻。教训是深刻的，也是明显的。这种情况，今后必须引起我 们的高度重视。4 .违反何种标准、规定、规程的有关条款本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程(GB6067-85)之 5.1.2.2.司机操作时，应遵守下述要求：b.流动式起重机，工作前应按说明书的 要求平整停机场地、牢固可靠地打好支腿。(2)特种设备安全检查条例(国务院令第 373号)之第四十条特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全 教育和培训，保证特种作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。特种设备作 业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安

10、全规章制度。(3)特种设备质量监察与安全监察规定(国家质量技术监督局令第13号)之：第十九条，特种设备作业人员(指特种设备设备安装、维修、保养、操作等 作业的人员)必须经专业培训和考核，取得地市级以上质量技术监督行政部门颁 发的特种设备作业人员资格证书后，方可以从事相应工作。(4)中华人民共和国机械行业标准-汽车起重机和轮胎起重机安全规程 (JB 8716-1998)之：10.10 .用支腿起重作业前，必须按说明书的要求牢固可靠地打好支腿。11. 1.起重机司机和起重指挥人员必须经过身体检查和考试合格后，持有 操作证和指挥证方能操作和指挥。11. 2 .起重机司机必须了解工作原理，熟悉起重机的

11、构造、安全装置的功 能及其调整方法，掌握操作方法及维修保养技术。三、支腿半伸、侧向回转导致倾翻折臂事故1 .事故过程简述一台LTM117型汽车式起重机在装卸货物时，由于支腿销子未固定且水平支 腿只伸出一半，司机从正后方吊起货物，向侧向回转时，起重机倾翻，造成起 重机严重损伤。2 .事故原因分析经现场勘察和测量得知：起重机所吊重物并未超过该工况下的额定起重量。 但当时由于施工现场的条件限制，操作人员在打支腿时只打了一半支腿且未固 定没有完全伸开的情况下使用了起重机的原性能表，在吊杆从正后方回转到侧 向时，由于实际起重力矩超过起重机的额定起重力矩(在支腿没有完全伸开的 情况下，实际的“额定起重力矩

12、”小于原性能表中的额定起重力矩)造成起重 机侧翻、起重臂受损。3 .事故应汲取的教训这是一起在支腿未完全伸开情况下按原起重性能表进行吊重操作引发的汽车起重机超载倾翻事故。从事故中应汲取以下教训 ：(1)汽车式起重机的性能曲线是在支腿全伸状态下的额定起重能力。在支 腿未完全伸开的情况下，其起重能力小于性能曲线上标示的数值。因此，在进 行起重作业时，必须将支腿全部伸开，支座盘应牢靠地连接在支腿上，支腿应 可靠地支承起重机。(2)起重机的操作人员应该严格按照操作规程操作。在工作场所达不到规 定的条件时，应该本着“安全第一”的原则，协调、改善和创造条件，使起重机 能够在规程允许的工作条件下运行， 而不

13、能凭主观、凭经验或长官意志，想当然 地变更操作要领，违章操作。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程(GB6067-85之5.1.2.2.司机操作时，应遵守下述要求：流动式起重机，工作前应按说明书 的要求平整停机场地，牢固可靠地打好支腿。(2)特种设备安全检查条例(国务院令第 373号)之第四十条特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全教 育和培训，保证特种作业人员具备必要的特种设备安全作业如识。特种设备作业 人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。(3)中华人民共和国机械行业

14、标准汽车式起重机和轮胎式起重机安全规 程(JB8716-1 998)之10.10. 起重作业前，必须按说明书的要求牢固可靠地打好支腿。(4)中华人民共和国电力行业标准-电力建设安全工作规程 (DL5009.12002)之10.2.2.移动式起重机：(9)汽车式起重机及轮胎式起重机作业前应先支好 全部支腿后方可进行其他操作。四、路面承载不够造成支腿陷落事故(1).事故过程简述某公司一台50t汽车式起重机在拆除一个约10t的生活用水箱时，将起重机支 在水泥路面上。施工人员事先未经现场勘察，不知路面下有一排水沟。当水箱刚 刚吊离安装面时，由于路面承载力不够，该机的一条支腿发生陷落。由于水箱吊 离安装

15、面的高度较小，水箱即落到安装面上，未造成设备和人员损害。2.事故原因分析这是一起未遂起重机倾翻事故。事故的主要原因是由于操作人员和吊装指挥 人员粗心大意，事先未仔细了解施工场地承载情况，将汽车式起重机支在了下面 有排水沟的路面上。在空载时，路面尚能承受起重机本身的重量，当起吊载荷时， 由于支腿对路面的压强增大，位于排水沟上部的路面承受不了如此大的压强，导致路面破坏，支腿下陷。由于载荷吊高安装面的高度不高，载荷马上落地，避免 了起重机的倾翻事故。3.事故应汲取的教训这是一起由干不了解施工场地承载情况，将汽车式起重机支放在下面有排水 沟的路面上引起的起重机支腿下陷、 险些倾翻的事故。虽然事故并未发

16、生，但若 不是在载荷吊离地面并不高的状况下出现支腿下陷，后果不堆设想。对于起重机操作人员来说，任何情况下都不可掉以轻心和麻痹大意。在流动式起重机进入施 工位置前，操作人员应协同指挥人员一起对停机的作业位置进行了解和实地考 察。选择的作业位置一定要有足够的承载力。当然，承载力够不够不是凭肉眼就能够看出来的，而是通过对作业场地的地理位置、 地质特点和地下构造等进行调 查，并通过计算或估算出来的。绝不能想当然地认为水泥路面就一定坚固，而忽略下方可能存在的涵洞，排水沟等危险隐患。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国机械行业标准-汽车式起重机和轮胎

17、式起重机安全规 程(GB8716-1998 之：3. 9.使用支腿进行起重作业时。应将支腿牢固地支承在坚实的水平地面 上，机架上安装回转支承平面的应水平，其倾斜度不应大于0.5%。10.5.起重机不得在暗沟、地下管道、防空洞等上面作业。10.10.用支腿起重作业时，必须按说明书的要求牢固可靠地打好支腿。(2)中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程)(GB6067-85之:5. 1. 2.2 .司机操作时，应遵守下述要求：h.流动式起重机，工作前应按说 明书的要求平整停机场地，牢固可靠地打好支腿。(3)中华人民共和国电力行业标准-电力建设安全工作规程 (DL5009.12002)之10. 2.

18、 2.流动式起重机：(1)起重机停放或行驶时，其车轮、支腿或履带 的前端或外侧与沟、坑边缘的距离不得小于沟、坑深度的1.2倍，否则必须采取防倾、防坍塌措施。(2)作业时，起重机应置于平坦、坚实的地面上，机身倾 斜度不得超过制造厂的规定。10.3.3 (起重机的操作人员)作业前应检查起重机的工作范围。五、吊重行走紧急制动时载荷坠落伤人事故1 .事故过程简述某贮木场根据货主的要求，与火车站商量，临时给贮木场调拔二节车皮装木 材，用一台轮胎式起重机进行倒站。由于两节车皮用一台起重机倒站，有时供不 上装车，于是装车工和检查员都临时坐在一根木头上休息。更夫L某也到这根木头上坐下与装车工闲谈。当时在场其他

19、人员从L某的言行中发现他已喝酒。这时， 轮胎式起重机正吊一捆木材到站台， 大家随之离开坐到安全地方等候装车， 唯独 L某行动迟缓没有离开坐位。而装卸队长 T某却误认为L某已离开坐位，便指挥起 重机向前推进一步，这时有人喊“前面有人没有离开”，驾驶员z某听到喊声立即制动，由于木材有前进的惯性，使轮胎式起重机前倾，木材落地。L某因躲闪不及，被木材砸在下面。将L某及时送至医院，抢救无效死亡。2 .事故原因分析(1)受害者L某违反施工现场安全管理规定，酒后上岗，且不听劝阻，擅自 到作业场地逗留，是事故的起因。(2)装卸队长TS未尽到指挥人员的职责，在没有进行足够观察的情况下， 误认为受害者L某已离开坐

20、位，判断指挥失误，在轮胎式起重机吊重行走过程中， 驾驶员在听到有人喊前面有人没有离开”时，采取了紧急制动，致使起重机前倾， 吊重坠落，是事故的直接和主要原因。(3)驾驶员次在听从指挥使起重机向前推进一步前应鸣铃示警，但却没 有按规定执行，属于违章操作。3.事故应汲取的教训这是一起因更夫酒后进入施工现场、 起重指挥判断失误、轮胎式起重机吊重 行走时紧急制动而引起的吊重坠落伤人事故。从事故中应汲取以下教训：(1)经过调查，该事故发生单位各种安全管理规定齐全，在多处明显位且都 有张贴。但是安全规定不仅仅是看的，重要的是执行。安全规定、管理条例，是 从长期的作业施工过程中科学总结和提炼出来的， 针对性

21、和预访性很强，句句都 有血的教训，各相关作业人员必须正确对侍，认真执行。所有人员严禁酒后进入 施工现场。(2)起重机械作业相关人员，必须经常进行安全教育和培训。起重指挥人 员在指挥过程中应精力集中，注意观察起重机、负载及周围环境，确认无误后方 可发出操作指令。(3)轮胎式起重机在吊重行走工况下，紧急制动是造成倾覆的重要因素。 因此，在行走的速度应缓慢均匀，不要紧急制动和急转向，避免所吊重物摆动， 引起机重倾覆。(4)起重机操作人员应严格遵守操作规程， 如“操作前必须鸣铃或报警”等 安全要求，应养成习惯，自觉遵守，防患于未然。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成

22、：(1)中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程(GB6067-85之5. 1.1安全操作一般要求：b开机前，必须鸣铃或报警。操作中接近人时，亦 应给以断续铃声或报警。(2)中华人民共和国电力行业标准-电力建设安全工作规程) (DL5009.1-2002)之：3.1.7 .严禁酒后进入施工现场。10.1.9.起重工作区域内无关人员不得逗留或通过。10. 4. 2.指挥人员的职责及其求：(3)当跟随负载进行指挥时，应随时指 挥负载避开人及障碍物。六、吊钩挂滑脱载荷坠落伤亡1 .事故过程简述某汽车运输公司的东风半挂车因车灯与倒车报警器有故障，将车停在该公 司保修一车间，由当班汽车电工Z某进行检修。

23、他检查发现，该车转盘中心螺栓 处线路出现短路故障，需要修复。在检修时，需要将车辆货箱顶起后，从大梁 连接转盘处重新穿一根导线。这时，因该车货箱顶泵已失效，只能将货箱用起 重机吊起方能进行捡修作业。于是汽车驾驶员 v某便叫来该公司一台胎胎式起 重，并由起重机操作工x某配合起吊东风半挂车。在起吊时， WC站在主挂车连 接小平台上挂钩后，指挥起重机起吊。当货箱起升时，W某又从小平台左侧下车， 在车辆左侧中后轮间，俯趴在副大梁上，伸出右手欲支撑起在副大梁上右侧的 货箱保险撑杆，当W某刚抓到货箱撑杆时，由于吊钩在起升过程中滑脱，致使货 箱突然下落，W某来不及避让，头部被挤压在货箱与副大梁之间，当即死亡。

24、2 .事故原因分析事故调查组经调查与模拟试捡验证，使用该轮胎式起重机上的吊钩直接起 吊车辆货箱是长期以来采用的切实可行的作业方法。而发生该事故时，其吊钩 没有全部挂进货箱底框槽钢深处，只是吊钩前端与货箱框平面接触，以致当货 箱起升到一定高度时，吊钩前端水平线和货箱底框平面呈一定角度时突然滑脱， 故起重机吊钩未正确牢固吊挂是造成这起事故的直接原因。另外，轮胎式起重 机停位不当，致使起重机司机视线受遮挡，无法看见吊钩和被吊部位，即在视 线盲区未看清吊钧、吊物的情况下违章操作，导致吊钩滑脱酿成事故；受害者 违章作业以及作业方法不当也是原因之一，在货箱被提升后，未用支撑，受害 者W某在未采取任何防坠落

25、措施的情况下违章进入吊重下作业，并且用从车辆左侧去撑在车辆右侧的货箱撑杆的方法，作业方法不尽合理。因此，违章和错误 作业造成了此次事故。3 .事故应汲取的教训(1) WC作为汽车驾驶员，缺乏必要的起重司索、指挥专业技术和经验。 在这种情况下，要么安排专业起重人员进行挂钩、指挥，要么由起重机司机对 绑挂等情况进行指导和确认。(2)起重作业无论简单、复杂或者工作量大小，均应受到高度重视。正是 由于使用轮胎式起重机上的吊钩直接起吊车辆货箱是长期以来常用的切实可行 的作业方法，因此起重机司机和汽车驾驶员都未引起足够的重视。汽车驾驶员 挂钩时未正确吊挂牢固，起重机驾驶员亦未正确停位，在视线盲区未看清吊钩

26、、 吊物的情况下违章操作，而引发了事故。(3)在起重机作业过程中，吊钩及索具应绑挂牢固，起吊过程中严禁任何人员在起重机伸臂及吊物的下方逗留或通过；对起吊的物件必须进行处理时， 应采取可靠的支承措施。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程)(GB6067-85之: 5. 1. 2. 1.有下述情况之一时，司机不应进行操作：c.捆绑、吊挂不牢或不 平平衡5 .13起重一般安全要求：e进入悬吊重物下方时，应先与司机联系并设置 支承装置。(2)中华人民共和国电力行业标准-电力建设安全工作规程 (DL5009.1-2002)

27、之：10.1.8起吊过程中严禁任何人员在起重机伸臂及吊物的下方逗留或通过。 对起吊的物体必须进行处理时，应采取可靠的支承措施并通知起重操作人员。 七、吊点选择不当违章操作伤亡事故1. 事故过程简述某铁路局工程队在一新建电器车间工地施工，吊装钢屋架。钢屋架质量2.5t、长21ml高3.04m,存放在距安装位置8m的地方。根据吊装工艺要求，决 定用轮胎式起重机将其吊起再行驶进行倒运就位。吊运时将7人分成南北两组，以便在屋架前后两端加以扶持。当轮胎式起重机吊起屋架后，因钢丝绳吊索拴偏， 使其前端离开地面仅300mimE右，而后端却离开地面1.5 m。在行驶时，当起重机 司机L某发现轮胎式起重机上的屋

28、架随路面不平左右摆动可能坠落伤人时，便自 动采取紧急措施，制动落钩。结果将没有思想准备摔倒在地面上的Z某压在屋架下面，经抢救无效死亡。2 .事故原因分析(1)轮胎式起重机吊钢屋架时，吊点选择不当使其出现严重偏斜，此时指 挥人员和操作司机应予以指出，并放下吊重，重新调整吊点，直至偏斜消除后方 可起吊。但当时指挥人员和司机都未及时消除隐患，而是继续起吊后行驶，属于 违章指挥和违章操作。(2)所吊钢屋架较长，起吊行驶过程中应采用牵引索加以控制，但施工人 员却进入起重作业危险区域，在钢屋架前后两端直接用手加以扶持， 属于违章作 业。(3)起重机司机在没有得到指挥信号的情况下违章操作，擅自制动落钩将 人

29、压伤，是事故发生的直接原因。3 .工事故应汲取的教训在使用起重机械吊装尺寸比较大或不规则的重物时，应该拴以牢固的溜绳以限制其摆动，并需安排足够人员进行牵拉。严禁施工人员进入吊重或起重臂下等 危险区域直接抓扶重物。如果出现斜拉斜吊的情况，起重机司机应该严格遵守安 全规定，停车落钩后，待吊点找正调整后方可再进行起吊，杜绝侥幸心理。当遇 到(或预见到)危险、紧急情况时，起重机司机应通过有效方式告知指挥人员及 配合作业人员，在指挥人员的统一指挥下，疏散相关人员，采取妥善的应急措施， 防止事故发生。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款： 本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国机械行业标准

30、-汽车式起重机和轮胎式起重机安全规程(JB8716-1998)之10. 6不准斜拉斜吊物品。(2)中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程(GB6067-85之5.2 . 2使用单位应根据所用起重机械的种类、复杂程度以及使用的具体情 况，建立必要的规章制度。如：安全技术要求细则、操作规程细则、绑挂指挥 规程(3)中华人民共和国电力行业标准-电力建设安全工作规程 (DL5)09.1-2002 )之：10 . 1.2起吊物应绑挂牢固。吊钩悬挂点应在吊物重心的垂直线上，吊钩钢 丝纯应保持垂直，不得偏拉斜吊。10.1 . 3起吊大件或不规则组件时，应在吊件上拴以牢固的溜绳。10.3. 8操作人员应按指

31、挥人员的指挥信号进行操作。如指挥信号不清或 将引起事故时，操作人员应拒绝执行并立即通知指挥人员。10.3. 9操作人员在起重机每个动作的操作前，均应发出戒备信号。八、收回支腿违章操作伤亡事故1. 事故过程简述某化工厂安排机修车间用汽车式起重机将专用线上火车箱内的“甲醇内 筒”吊卸下来。车问Ri任指派MK担任起重现场指挥。在MK的指挥下，巳将 “甲醇内筒”吊放到地面的木拍子上后，M某就擅自放弃了起重指挥工作。结果汽车式起重机司机T某在无人指挥、自已又没给他人任何信号的情况下，操 纵手柄收汽车起重机的支腿，而就在这时，架子工 A某却在支腿往回收的过程 中，去收挂支腿垫块，结果被挤在左右后支腿与汽车

32、式起重机右后角之间，造 成头部严重挤伤，经抢救无效死亡。2.事故原因分析(1)超重指挥人员未经培训，不懂安全知识，在指挥岗位上却没有履行 起重指挥人员职责，致使起重作业完毕，在汽车起重机操作收回支腿时，违 章擅自脱岗中断指挥，属于违章指挥。该事故单位任命不懂起重作业的M某作为起重指挥人员，属于管理违章。(2)起重机司机作业过程中责任心不强，安全意识不强，未认真职责， 在无人指挥作业、危险区内有人的情况下，违章操作收回支腿，是事故发生 的直接原因。(3)受害者未经起重安全技术培训，不懂安全知识，在汽车式起重机收 回支腿时，违章进入危险区冒险作业，导致伤亡事故。3事故应汲取教训：这是一起违章指挥、

33、违章操作、违章作业引起的汽车起重机支腿回缩挤 人致死事故。从事故中应汲取以下教训：(1)该事故的起因是因为事故单位起重吊装管理制度不健全，让非专业 人员担任起重指挥。虽然任务安排了，但是责任却没有明确，以至于非专业 指挥人员中途擅自脱岗，连成事故。由此可见，起重机械使用单位必须建立 健全安全管理制度，并且要严格执行。起重作业必须由有经验的专业人员进 行，要实行岗位责任制，责任落实到人。(2)在操作(伸出或收回)支腿时，操作人员在操作处应能看到每一条 支腿，否则应有指挥人员帮助。在无人指挥情况下操作，应小心谨慎，仔细观 察，确认作业区域内没有人员和其他妨碍操作的物件后，才能进行操作。(3)进入施

34、工现场的所有人员都必须正确佩戴安全帽，不得擅自进入起 重机作业危险区域。如果工作需要必须进入时，应事先通知起重机停止操作， 在伸出或收回支腿时，不能处在支腿运动方向上。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成：(1)特种设备安全监察条例(国务院令第 373号)之第四十条特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全 教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。(2)中华人民共和国机械行业标准-汽车式起重机和轮胎式起重机安全 规程(JB8716-1998)之：5.

35、 1. 2. 2在操作支腿时，操作人员在操作处应能看到每一条支腿，否则 应有信号人员帮助。10.12作业现场人员一律戴好安全帽。11. 1起重机司机和起重指挥必须经过身体检查及考试合格后，持有操作证和指挥证方能操作和指挥。九、误入回转危险范围、尾部撞入事故1 .事故过程简述某港务局起重机组用轮胎起重机吊原木装火车。 当装平箱时，其插杆已经全 部安好，装卸工Htt按货运员的要求准备更换平箱南面第三根插杆，结果在未给 起重机驾驶员停止作业信号时，进入起重机尾部回转半径危险区域换插杆，被回转的起重机尾部撞伤头部，经抢救无效死亡。2 .事故原因分析通过调查发现，事故原因主要有以下几点：(1)受害者违章

36、作业，上岗未戴安全帽，在未通知起重机驾驶员停止作业 的情况下，违章闯入起重机尾部回转半径危检区域，是造成此次事故的直接原因。(2)作业现场安全管理不到位，安全生产责任制不落实，在起重机吊装作 业时，管理单位未设专人负责指挥，以致贺驶员无法及时知道受害者已进入起重 机回转半径内。(3)在无专人指挥的情况下，起重机驾驶员未有效观察回转半轻范围内有无 人员，便进行回转，违章操作，造成事故。3事故应吸取的教训这是一起作业人员违章闯入起重机尾部回转半径危险区域导致的轮胎起重 机尾部撞人致死事故，从事故中应汲取以下教训 ：起重机械使用单位应实行安全生产责任制，起重作业所需人员应齐备，并且 要由合格人员担任

37、。起重作业必须设立专职指挥人员，指挥人员需经过培训合格， 尽职尽责，认真观察后发出正确指令；另外，起重机驾驶员应合格，安全意识强， 在执行指挥人员指令时应该确认无危险后， 再操作，如果遇特殊原因没有指挥人 员时，更应该小心操作，全面观察起重机作业范围内是否有其把人员，确认安全后，再操作，严禁麻痹大意，仓促施工。进人施工现场的所有人员都必须正确佩 戴安全帽，作业时应能够识别危险区(自觉远离危险区，如必须进入起重机械作 业区域作业时，必须经起重指挥和起重机驾驶员同意， 停止起重机后方可进行作 业。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国机械行业标

38、准-汽车式起重机和轮胎式起重机安全规 程(JB8716-1998)之：10.12作业现场人员一律戴好安全帽。(2)中华人民共和国电力行业标准-电力建设安全工作规程 (DL5009.1-2002)之：10.3.3作业前应检查起重机的工作范围。十、变幅纯断裂、起重臂坠落伤亡事故1 .事故过程简述某县交通运输站在木材公司仓库货场用“少先吊”吊运原木。当吊到第 15 根长6.5m、大头直径40cm小头直径26cm勺桦木时，工人绑好钢丝绳吊索”少先 吊”驾驶员W某驾驶“少先吊”将原木从北端吊到5mfc右南端的场地。为了将原 木放整齐，原木落地后，驾驶员又进行第二次起吊，当吊物离地面 70cm右时， 起重

39、臂突然坠落，将在起重臂下扶钢丝绳吊索的工人头部打伤， 虽及时送往医院， 但因抢救无效死亡。2 .事故原因分析通过调查发现起重臂坠落是由于起重机变幅钢丝绳断裂而造成的，是发生事故的直接原因。检查发现断裂的变幅钢丝绳已有多处过度锈蚀、磨损，并且有多处严重折丝现象，己经达到报废的标准，在吊装过程中，因承受不住吊物重量， 断裂坠落。经了解，事故单位虽有保养、检修制度，但是没有落实，对“少先吊” 主要零部件检查、保养不到位，对变幅钢丝纯未及时报废更换，断续使用，导致 了事故的发生。另外，吊装作业时，起重作业人员违章站在起重臂下，并且未戴 安全帽，是事故发生的间接原因。3 .事故应汲取的教训这是一起变幅钢

40、丝绳断裂、起重臂坠落导致的起重人员伤亡事故。从事故中 应汲取以下教训：(1)起重机械使用单位必须制定严格的检修制度。检修工作要由专业人员 做，要实行经常性检查，并要严格落实，做好检查记录，切不可只有制度而没有 执行、只有虚假记录而没有亲自检查。对于钢丝纯、制动器和安全装置等在每次 接班时均要进行检查，以便及时发现问题。对于检查发现的问题要及时处理， 不 能为了节约成本而放任问题继续存在，毕竟人的生命是量宝贵的。(2)对起重机钢丝绳及绑挂用索具等每天都应进行检查，对发现达到报废标 准的应立即报废更换，不能勉强使用。(3)起重作业其他人员必须正确佩戴安全帽，严格遵守安全规定，起重臂下 严禁站人。4

41、、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国国家标准-起重机械安全规程(GB6067-85)之：2.2.10钢丝绳的维护：g.对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查，包括对 端部的固定连接、平衡滑轮处的检查，并做出安全性的判断。2. 2. 11钢丝绳应按有关钢丝绳的检验和报废标准报废。5.1 . 1安全操作一般要求：a.驾驶员接班时，应对制动器、吊钩，钢丝纯 和安全装置进行检查。发现性能不正常时，应在操作前排除。5. 2. 2使用单位应根据所用起重机械的种类、 复杂程度以及使用的具体情况，建立必要的规章制度。如：交接班制度、安全技术要求细则、操作规程细

42、则、 绑挂指挥规程、检修制度、培训制度、设备档案制度等。(2)中华人民共和国机械行业标准-汽车式起重机和轮胎式起重机安全规 程(JB8716-1998)之：10.12起重作业时，起重臂下严禁站人，作业现场人员一律戴好安全帽。H一、臂杆碰触高压线导致大面积停电事故1. 事故过程简述驾驶员T某、监护人WK在某建筑工程公司搅拌站工地负责 50t汽车式起重机 吊装混凝土作业。在等待工作期间，驾驶员TS在50t汽车式起重机吊臂向东伸出 28m仰角为73的情况下，擅自离开起重机到工地休息室与他人打扑克，17时许, 调度员到工地休息室通知50t汽车式起重机驾驶员挪动车位让路，T某只顾打扑 克，未采取任何措施

43、，此时在休息室观看他人打扑克的W某不顾自已无驾驶证，私自驾驶50t超重机让路。W某在未收回吊臂，且无人监护的情况下驾机由东向西 行驶，致使吊臂先后两次触碰到高压线，造成短路断电，使该地区大范围停电， 直接影响了部分重要党政军机关、 企、事业单位及居民区的供电供暖，经济损失 达19僚万元。2. 事故原因分析监护人WK,在未取得有关都门核发的操作证的情况下，违反规定无证驾驶 起重机。在开车时，又违反起重机操作规程，未收回起重吊臂即驾机行驶，致使 高压线短路，造成大范围停电。驾驶员 TS,在起重机处于工作状态下未采取任 何监护措施，擅自职守，致使他人违章驾机操作，使高压线短路，造成重大经济 损失。3

44、. 工事故应汲取的教训这是一起因无证驾驶汽车式起重机， 违章操作，致使臂杆碰触高压线，使高 压线短路，造成大面积停电的重大责任事故，从事故中应汲取以下教训 ：(1)起重机械必须由经过培训，考核合格并持有操作证的驾驶员操作，严 禁无证人员操作。(2)起重机完成当班工作前，驾驶员不准做与操作无关的事情。在等待起重 作业期间，操作人员不得离开工作岗位，应做好起重机的监护工作，防止其他人 员进入驾驶室误操作。(3)汽车式起重机行驶时，应将臂杆放在支架上，吊钩挂在挂钩上并将钢 丝纯收紧。4、违反何种标准、规定、规程的有关条款：本事故是由于违反如下条款而造成：(1)中华人民共和国国家标准 一起重机械安全规

45、程(GB6067-85)之：5 . 2. 3. 1起重机的操作，只应由下述人员进行：a.经考试合格的驾驶员， b.驾驶员直接监督下的学习满半年以上的学徒工等受训人员；c.为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员；d.经上级任命的劳动安全监察员。5.1 . 2. 2驾驶员操作时，应遵守下述要求：g.各起重机工作时，臂架、吊 具、辅具、钢丝纯、缆风绳及重物等，与输电线的最小距离不应小于下表的规定与输电线的最小跑离输电线路电压u(KV)60最小距离(mj)1.530.01 (U-50) +3(2)特种设备质量监督与安全监察规定(从国家质量技术监督局令第13号）之：第十九条 特种设备作业人员（指特种设

46、备安装，维修保养、操作等作业的 人员）必须经专业培训和考核，取得地、市级以上质量技术监督行政部门颁发的 特种设备作业人员资格证书后，方可以从事相应工作。（3）中华人民共和国机械行业标准 一汽车式起重机安全规程（JB8716-1998） 之：10.2.2移动式起重机：（3）作业时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳及吊物等与 架空输电线及其他带电体的最小安全距离不得小于有关规定，且必须设专人监 护。（8）汽车式起重机行驶时，应将臂杆放在支架上，吊钩挂在挂钩上并将钢丝 纯收紧。（9）汽车式起重机作业完毕后，应先将臂杆放在支架上，然后方可起 腿。汽车式起重机除具有吊物行走性能者外，均不得吊物行走。10. 3. 1起重机的操作人员应经专业枝术培训，并经实际操作及有关安全 规程考试合格、取得合格证后才可独立操作。10. 3. 7起重机作业时，无关人员不得进入操作室。作业时操作人员必须精力 集中，未经指挥人员许可，操作人员不得擅自离开工作岗位。