机场场道工程施工组织设计方案

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1、 正本XXXXXXXXX机场飞行区场道工程施工(二标段)投标文件技术标招标编号：XBMH2016-011投标人：XXXXXXXXXXXX盖单位章法定代表人或其委托代理人：签字日期：101 / 104技术标目录一、施工方案及施工组织设计1第一章、总体概况1第一节编制说明1第二节编制依据1第三节编制原那么2第四节指导思想3第二章、施工技术方案与技术措施5第一节工程的测量控制5第二节地表土、耕植土清理7第三节土方工程8第四节两布一膜隔离层施工17第五节水泥混凝土道面施工18第三章、质量管理体系及保证措施54第一节质量管理体系54第二节质量管理组织机构58第三节确保工程质量的组织措施65第四节关键工序

2、的施工质量保证措施67第四章平安管理体系及措施74第一节平安管理目标74第二节平安管理体系74第三节工程经理部平安生产岗位职责75第四节保证平安生产的组织措施78第五节施工现场平安保证措施79第五章、施工进度方案及工期保证措施81第一节工期目标81第二节分项工程节点工期安排及工程进度方案81第三节工期保证体系82第四节工期保证措施82第六章、施工机械配备和材料投入方案88第一节施工机械设备配置88第二节拟投入的劳动力方案90第三节主要材料供给方案92第七章、冬、雨季施工措施94第一节施工前的准备94第二节土方工程雨季施工措施95第三节道面基层雨季施工措施95第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施

3、96第五节钢筋工程雨季施工96第八章、附表97附表一：拟投入本工程的主要施工设备表97附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表99附表三：乙供设备、材料明细表101附表四：劳动力方案表103附表五：施工总平面图104附表六：临时用地表106二、工程管理机构107一拟为本标段工程设立的工程管理组织机构图107二工程管理机构组成表110三主要人员简历表137一、施工方案及施工组织设计第一章、总体概况第一节 编制说明针对本工程的技术特点、工程难点、重点，在总结以往类似工程的经历根底上，我们组织了类似机场施工方面的专业人员，反复进展研讨和论证，采用“比照优化、博采众长的编制思路，编制时对工期、质量目

4、标、工程管理机构设置与劳动力组织、施工进度方案控制、机械设备及材料配备、主要技术方案、平安、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。第二节 编制依据1、标段招标文件、设计图纸及补遗文件；2、?民用机场飞行区技术标准?(MH5001-2013)；3、?民用机场水泥混凝土道面设计规?MH/T5004-2010；4、?民用机场水泥混凝土面层施工技术规?MH5006-2015；5、?民用机场飞行区土石方与道面根底施工技术规?MH5014-2002；6、?路面标线涂料?JT/T 280-2004；7、?民用机场岩土工程设计规?MH/T 5027-2013；8

5、、?民用机场勘测规?MH/T5025-2011；9、?民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准?MH5007-2000；10、?岩土工程勘察规?GB50021-20012009年版；11、?建筑地基处理技术规?JGJ79-2012；12、?膨胀土地区建筑技术规?GB 50112-2013；13、?公路路基设计规?JTG D30-2004；14、?土工试验方法标准?GB/T 50123-1999；15、 中国民用航空总局机场司译印?国际标准和建议措施 机场国际民用航空公约?附件十四?第六版16、?公路工程技术标准?JTG B01-2014；17、?民用航空运输机场平安保卫设施?MH/T7003

6、-2008；18、?民用航空运输机场飞行区消防设施?MH/T 7015 -2007；19、?公路工程抗震规?JTG B022013；20、?混凝土构造耐久性设计规?GB/T50476-2008；21、?公路工程混凝土构造防腐蚀技术规?JTG/T B07-01-2006；22、?城市道路路基设计规?CJJ194-2013；23、?公路路面基层施工技术规?(JTJ 034-2000)；24、?消防给水及消火栓系统技术规?(GB50974-2014)；25、?建筑设计防火规?GB50016-2014；26、?混凝土构造设计规?GB50010-2012；27、?建筑灭火器配置设计规?GB50140-2

7、010；28、?工程测量规?GB50026-2007；29、国家现行的其他有关规及标准。第三节 编制原那么1、组织管理原那么本工程实行工程经理责任制。一切工作均在工程经理的统一组织和领导下进展。在实际工作中，精心组织，科学管理，严格要求，充分运用先进的施工管理方法，对工程质量、进度、本钱实行全过程控制，以确保工程顺利进展。2、工程质量管理原那么工程质量是企业的生命，是制定本技术标的根本原那么。“视质量为生命是我们一切行动的指导方针。3、工程进度管理原那么根据业主制订的工期要求，结合本工程的工程特点以及交通、水文、地质、气象情况，在确保工程质量的前提下，把方案落实到总体施工方案和相应的各段落、各

8、主要工程工程的实处；在方案确定的前提下，编制出人工、材料、机械设备详细方案，并充分满足业主提出的各项强制性标准。在实施过程中，及时解决处理各工程、各工序之间存在的材料供给和机械使用等方面的矛盾，积极促进工程进度，确保工程进度方案的实施。4、工程平安管理原那么建立、健全平安施工保证体系，制定各项工程的平安操作规程和强制性标准。对全体员工进展经常性的平安教育，并形成制度化。所有岗位人员必须持证上岗，确保不发生重大平安事故。第四节 指导思想1、鉴于该工程有效施工时间紧、任务重和质量要求高等特点，我们将强化施工组织管理，并在科学管理、规施工上下功夫。2、针对本工程的难点、重点和工期质量目标，按照系统工

9、程理论进展施工总体规划。质量以ISO9001：2000质量保证体系实行全过程管理与控制；平安以“预防为主，常抓不懈，纵向到底，横向到边，一抓到底的管理模式，保证万无一失。施工技术以“科学攻关，工艺创新为突破口，解决施工技术质量重点、难点，为创精品质量工程奠定坚实的根底和提供可靠的技术保障，最终实现“一流的施工队伍，一流的工程质量，一流的效劳信誉的战略目标。第二章、施工技术方案与技术措施第一节 工程的测量控制1、机场坐标系本工程施工测量按设计要求，平面位置采用机场独立方格网A、B坐标系，垂直跑道中心线方向用“A表示，平行跑道中心线方向用“B表示。施工前，由业主、监理工程师和我单位的测量人员共同对

10、场区的平面位置和高程控制点进展检测复核，合格前方能作为施工测量的依据。2、测量原那么测量作业是整个工程的关键点，须整体考虑，遵循先整体后局部、用高精度控制低精度的原那么。由专业测绘人员先根据现场平面图、设计总平面图以及有关测量规要求对已给定的控制点进展复核测量并进展平差计算后测设本工程的一级永久性平面及高程控制网，该网全面覆盖施工围及机场指挥部给定的控制点，同时对测设的控制点及机场指挥部给定的控制点进展保护，并做好明显标记，防止破坏；然后根据一级控制网测设本工程的二级及三级控制网，每次测设均进展平差计算后设置控制点，二级及三级控制点根据施工需要临时增设并做好保护与标志；所有控制网测设前将测量方

11、案上报监理审核认可后实施，测设完毕请监理验收前方可使用。3、施工准备施工测量所用的机场指挥部给定的控制点及其测量成果，报监理工程师认可，通过后作为施工测量的依据；所有测量用的设备、仪器均经过法定单位检测合格，并处于检测有效期，上报监理认可前方可使用；所有参加测量作业的人员均持证上岗，测量作图、记录、文字说明要有专人负责，并报监理审核通过前方可参加本工程测量作业；测量方案上报监理认可前方可实施。4、测量施工技术要求1施工测量应以建立单位所提供的平面、高程控制点网及成果为准。施工前，必须对平面、高程控制点网及成果进展复测，合格前方能作为施工测量的依据。2施工前，把已有的控制点加密间距不大于100米

12、，加密点采用标石，埋深不少于0.8米，埋设位置以便于施工测量、保存、稳定和不影响飞行为原那么。3施工时要以控制点为起点，不得两次转点引测，测量结果报指挥部和监理工程师，验收审批后作为隐蔽工程记录保存。4施工控制桩的测量精度按国家标准GB500262007?工程测量规?中二级导线测量和二等水准测量的各项规定办理，其测量精度要满足：二级导线测量：相对闭合差： 1:10000边长丈量相对误差： 1:14000测角中误差： 8方位角闭合差： 16nn为测量数二等水准测量：每公里高程中误差： 2mm闭合差： 4LL为公里数各项工作的平面、高程定位测量必须引用两处以上的施工控制桩，并应闭合，以免错误，其测

13、量精度应符合国家标准GB500262007?工程测量规?中三级导线测量和三等水准测量的各项规定，其测量精度要求如下：三级导线测量：相对闭合差： 1:5000边长丈量相对误差： 1:7000测角中误差： 12方位角闭合差： 24nn为测量数三等水准测量：每公里高程中误差： 6mm闭合差： 12LL为公里数本工程导线控制测量采用全站仪，水准测量采用自动安平水准仪。第二节 地表土、耕植土清理1地基处理和土石方填筑前，放出飞行区土方平整区施工边线，采用推土机、装载机配自卸汽车去除草皮土、耕植土，草皮土、耕植土外运至土面区外侧堆放，作土面区表层回填使用。2地表土、耕植土去除厚度为0.65m，但是在地表土

14、较厚的地方应该加大清理深度，确保将地表土去除干净，其中局部植物根系较兴旺区域，须继续向下挖除所有直径大于5mm的根系。3对工程围可以移栽的树木连同树根，应挖出并运至指定地点。对工程围不需要移栽的杂树、灌木连同树根，以及地表以上植物、杂草及其成团根系，应挖出并运往指定地点单独堆放，不得与地表土混杂堆放。4对工程围的植物土、地表腐植土、局部软弱土层应去除干净，并运往指定地点，可用作后期绿化用土。5对工程围的生活垃圾、工业垃圾等应进展单独清理，并用装载机或挖掘机配合自卸汽车按照业主要求将其集中运输到指定的弃土场，不得与植物土混合。6地表土、耕植土清理完成后，应结合工程具体情况和施工季节气候条件，及时

15、做好临时排水、施工排水等工作，进展场地保护。7去除工作完成后，除施工单位自检外，尚应由监理单位并请勘察等有关单位在现场进展鉴别和认定，必要时辅助以试验检测手段。第三节 土方工程1、土方开挖1土方开挖应按图纸要求自上而下的进展，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。2开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。3开挖中挖出的非适用材料和适用材料中超过合理利用作填方和其它工程所需的局部，应按业主指定的弃土场进展废弃，弃方不得弃入或侵占耕地、水渠、河道、现有道路或损坏建筑物。4当因气候条件使挖出的材料无法按照本规的要求用于填筑和压

16、实时，应停顿开挖，直到气候条件好转。 5开挖中应防止超挖。道槽区如发生超挖，应按照监理工程师批准的材料回填并压实。 6道槽区以下挖方土质不良时，应按图纸所示或监理工程师指示的深度和围，采取挖除后换填好土或其它措施进展处理。测量放样后，用推土机将表皮土去除，采用斗容量1.62.0m3反铲挖土机，配备10t以上自卸式载重汽车，分层开挖。先沿挖方区纵向挖出一条主通道1，主通道宽2050m，然后再沿主通道两侧挖出假设干辅助通道2，每个辅助通道均可作为一个挖方工作面点，如此，即可集中较多的人力和机具，沿纵横向通道同时开展作业。在施工过程中，必须加强土方运输和排水工作的协调统一，以保证施工的方便和平安，防

17、止出现窝工、停工现象。7土方开挖开场时，先由当地提供的放线控制桩位引线放出土方放坡坡度开挖边线，放线后须经甲方、监理认可验收后，方可进展开挖。8土方施工设专人指挥，并进展书面交底，严格执行土方施工方案。9开挖期间，设专人指挥挖土机，同时要配合甲方尽可能查明地下障碍物，以防止出现意外。10挖土时注意周边管线，需有人跟铲作业，注意观察周边暗埋物的情况。基槽开挖预留保护土层由人工去除。11机械挖土到设计标高300mm时，在挖土时，需由测量员配合进展。由水准仪配合测量标尺，不许超挖，以免扰动下部持力地层。采用人工配合布坑撒白灰的方法控制机械挖土深度。12测量员随时测量，保证基底标高和边线准确。当用机械

18、进展挖土作业时，应防止边坡出现超挖或造成边坡土体松动。基槽的边壁宜采用人工修坡，以保证边坡平整并符合设计规定的坡角。13了解所挖区的土质情况，发现劣质土及时去除，采取措施。14挖土区土方用作填方的，先将树根、草皮、杂物等去除干净。15施工中应避开雨天，并做好临时排水工作。挖土深度按设计规定执行，同时要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，外表需要挂线，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据压实度、土质及现场试压来确定，一般为3cm5cm。16掌握好土的含水量，注意挖土区的临时排水。土方大面积露天施工，受气候的影响很大干旱时土硬，下雨时过湿，特别是雨天，影

19、响更为严重，因此，要特别注意当地的气象预报、降雨量的大小，作好挖土区的临时排水，并要注意以下几点：要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。如果确实难以防止，那么应采取临时排水措施。当土较硬难挖时，挖土前先将表层硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。堆土时，堆土的方向和铲运机或推土机推土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水。保护好控制桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生过失。2、土方填筑1临时排水系统填方施工前做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨水后能迅速排除积水，保证填挖方各施工层外表不积水。2试验段施工填方施工前，

20、选取一定围作为试验段，首先进展填筑试验，按道槽区、土面区等不同压实度的区域，分别选择不同填料、采用不同的施工参数填筑厚度、碾压机具、碾压遍数等，随碾压随测其压实度。压实试验进展到能够到达规定要求的压实度所必须的施工程序为止，根据试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单、最大干密度、松铺系数、松铺填筑厚度、设备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。3土方填筑施工工艺流程振动碾压施工工艺流程见以下图不合格恢复定线填前碾压自卸车备土推土机摊平平地机整平振动压路机碾压压实检查密实度合格，监理批准进展下一层填筑校对水准点检测密实度控制分层厚度补充洒水检测含水量控

21、制边坡预留宽度检测密实度4土方填筑碾压施工填方施工时严格按照技术规要求进展施工，划分作业段。填筑碾压施工采取“四区段、八流程施工法，四区段即填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段，八流程即施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压密实、检查签证、整形整修。施工时坚持做到“四度，即虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度，拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原那么是永临结合，既要满足土方施工的要求，又要保证为下一步排水工程施工创造条件。填土前，严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界限放出，以方便施工控制的

22、进展，在填料选择上，优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。填方作业由低到高分段分层进展摊铺，并确保压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进展控制。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按照有关要求执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。在两个相邻填筑区段交接处，应控制其标高差，控制在一层的差异上，并分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进展压实，到达压

23、实效果。在摊铺整平的同时，推土机对道肩部位进展初步压实，保证压路机进展压实时，道肩不滑坡。用透水性较小的土填筑时，压实时的含水量控制在最正确含水量的2围。当填筑道槽表层时，其顶部做成4的双向横坡。同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；土方填筑至顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进展检查，确认符合要求后进展碾压。为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，再用平地机进展整平,之后用压路机静压一遍,然后用小振压碾压12 遍，再用大振压碾压68 遍。碾压从两侧逐渐向中间进展，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，防

24、止漏压，压实时随时进展整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4km/h。接合面土层外表太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进展碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现上下不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实。如在施工中出现翻浆现象应立即停顿碾压，查找原因，妥善处理。填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层松铺厚度根据机械能力确定,并符合设计和规要求，分层填筑采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合找平。压实采用重型振动压路机分层压实

25、，碾压时由低到高、先两侧后中间进展错轮碾压，直到压实层顶面稳定、不再下沉无轮迹、外表平整均匀为止。碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最正确含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规及设计要求的密实度进展碾压。填筑接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层的填筑厚度，以保证标高、平整度、压实度符合设计要求，根据经历最后一层的填筑厚度为15cm 为宜。填方到达设计标高后，恢复各项标桩。填筑完毕后根据检查结果，编制出整修方案报监理工程师批准，然后采用平地机刮平、配合机械碾压的方法整修成型。使横向坡度到达设计要求，铲下的土缺乏以填补凹陷时，采用与外表一样的土填平夯实。道槽区土方填筑成型后，在

26、道槽区外侧挖临时排水沟，以防止道槽积水，临时排水沟在道面施工后恢复。填土前，严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界限放出，以方便施工控制的进展，在填料选择上，优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。填方作业由低到高分段分层进展摊铺，并确保压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进展控制。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按照有关要求执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以

27、保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进展压实，到达压实效果。用透水性较小的土填筑时，压实时的含水量控制在最正确含水量的2围。为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，再用平地机进展整平,之后用压路机静压一遍,然后用小振压碾压12 遍，再用大振压碾压68 遍。碾压从两侧逐渐向中间进展，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，防止漏压，压实时随时进展整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4km/h。5翻浆及橡皮土消除与防治措施原因分析a、自然场地平整度差，凹凸不平，在凹槽处形成积水。b、 排水沟设置不合理，无法将水及时快速的排除。c、 施工回填过程中没有将工作面设

28、置成合理坡度，致使场地积水乃至大量水下渗。d、雨后或洒水过多回填土质含水量较大，没有及时予以风干处理。防治措施a、土方填筑过程中形成自然排水坡，防止雨在作业区形成积水，必要时用水泵配合。b、 填料含水量应控制在最正确含量2%围。过干时须洒水；过湿时，应适当晾晒。在土壤自然含水量适宜的条件下，应尽可能做到随挖、随运、随平、随压，以免风吹过干成块或遇雨过湿，给压实工作带来困难。填筑时，外侧有放坡的填方区，放坡部位填方碾压必须与侧统一高度同时进展，再向收缩成阶梯状。c、施工中从填土摊铺到压实形成紧凑的流水作业，为防止雨淋，制止大面积堆放摊铺。雨季施工中每日收工前应将已填土方平整压实，防止外表积雨水渗

29、入。压实中加强试验检测工作，用以指导和调整压实工作。在雨季施工时，应集中力量分段突击填压，填土考虑排水坡度，加强防雨临时排水设施。如出现翻浆和弹簧土现象，应及时挖除换土碾压处理。根据临时排水沟的设置，土填筑过程中形成自然排水坡，防止雨在作业区形成积水，必要时用水泵配合。d、实行分区分层作业，按设计高程从低处往高处填筑。前面23层的填筑，人为地把填筑面坡度调整陡于设计坡度，便于排水，在后面的填筑过程中逐步恢复到设计坡度。处理措施a、一旦出现橡皮土或翻浆土，应将该区域土清理挖出后集中堆放，并将与周边相连区域挖成1：2错台楼梯状，并查看有无地下暗流通过。b、将该施工区域底部原土碾压合格后，用优质土分

30、层回填，回填厚度在0.3米，其上再进展土方分层回填。c、将地表汇至该区域的水流经明沟或截水沟就近引至排水沟。d、如发现暗流，首先在其上游用截水沟将其引至排水明沟。6半挖半填区施工技术措施半填半挖区域，挖方采用从高到低全幅台阶开挖，填方采用人工开挖台阶、从低到高全幅分层填筑的施工方案。挖方采用推土机配合挖掘机开挖，移挖作填时，同一断面和运距较近的土石方采用推土机推运，运距较远及多余和缺乏的土石方采用挖掘机装土，自卸汽车运输；填方采用推土机配合平地机整平，大吨位振动压路机压实；填挖衔接处必要时采用强夯处理。施工前组织测量人员认真进展施工复测，准确放出填挖边线，找出零填零挖位置。原地面处理。人工配合

31、推土机铲除场地的树根和腐植土，挖掘机装车，自卸汽车运往指定地点。填方地段，用压路机将原地面压实，原地面陡于1:8坡段，按设计和规开挖台阶。对有积水或淤泥的填方地段，还应采取挖排水沟疏干积水、挖除淤泥、翻松凉晒等措施，或按设计要求进展换填。挖方施工总体原那么为从上到下进展，采用横向全宽台阶方式开挖。土方开挖。土方开挖采用推土机先打通道路，推平首级台阶，然后采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输至填方区进展填筑。对于离填方区距离较近的地段，直接用推土机将土推入填方区域。填方施工与其它土基的施工方法根本一样，但要着重注意以下几个方面：a.每层填筑时，在填挖交界处要挖台阶，台阶宽度不小于2m。b.填方压实必

32、须采用大吨位振动压路机，填土层在压实时，在填挖方交界面处压路机的压轮要跨在填方区域和台阶中间，将填方区与台阶地面一同碾压，以保证填挖搭接处衔接严密。搭接处的软弱部位采用冲击夯进展强夯处理。c.挖方区开挖撒落于原地面边坡上的松散土石方，在土基填筑前必须用推土机或挖掘机进展去除，然后用推土机推出不小于2m的台阶宽度。d零填挖部位，压实度达不到规定要求，机械翻松分层碾压或换填处理，到达压实度要求。7填筑体压实标准见下表填筑体压实标准场地分区竖向围m填料要求压实指标压实标准飞行区道面影响区土基顶面高程以下00.8胀缩总率不超过0.7%的改进土及非膨胀土压实密96%土基顶面高程以下0.81.5胀缩总率不

33、超过0.7%的改进土及非膨胀土压实密95%土基顶面高程以下1.5H一般土类、膨胀土压实密95%中风化泥质粉砂岩干密度2.15g/cm固体体积率81%飞行区土面区00.2植物土压实度85%0.2H膨胀土等土类压实度90%中风化泥质粉砂岩干密度2.0g/cm固体体积率75%注：表中H为填筑体高度。压实度均采用重型击实标准。第四节 两布一膜隔离层施工两布一膜是以塑料薄膜作为防渗基材，与无纺布复合而成的土工防渗材料。它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。目前防渗应用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯PVC和聚乙烯PE，它们是一种高分子化学柔性材料，比重较小，延伸性较强，适应变形能力高，耐腐蚀，耐低温，抗冻

34、性能好。膜的厚度一般为0.30-2.00mm。主要机理是以塑料薄膜的不透水性隔断土坝漏水通道，以其较大的抗拉强度和延伸率承受水压和适应坝体变形。而无纺布亦是一种高分子纤维化学材料，通过针刺或热粘成形，具有较高的抗拉强度和延伸性。目前应用于复合的无纺布只要有：涤纶短纤针刺土工布、聚酯长丝纺粘土工布、扁丝塑编布等。它与塑料薄膜结合后，不仅增大了塑料薄膜的抗拉强度和抗穿刺能力，而且由于无纺布外表粗糙，增大了接触面的摩擦系数，有利于复合土工膜及保护层的稳定。同时，它们对细菌和化学作用有较好的耐侵蚀性，不怕酸、碱、盐类的侵蚀。土工膜场拼接为了施工方便，保证拼接质量，复合土工膜应尽量采用宽幅，减少现场拼接

35、量，施工前应根据复合土工膜幅宽、现场长度需要，在单位剪裁，并拼接成合符要求尺寸的块体，卷在钢管上，人工搬运到工作面铺设。1原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量及质量证明书等进展验收、核查，并按规定取样和检验。经检验合格的原材料方可使用，对于检验不合格的去除出场。2土工布、土工膜、高强度挤塑板及聚氨脂粘合剂进场后按要求抽样送检。3土工膜宽度不小于混凝土板宽，厚度不大于0.6mm，偏差0+0.2mm，拉伸强度不低于5KN/m。4两布一膜施工自下至上由土工布+薄膜+土工布组成。5具体施工要求详见?民用机场水泥混凝土面层施工技术规?MH5006-2015中表3.9.2-1中的相关要求。第五节 水泥

36、混凝土道面施工采用在集中拌合站进展混凝土的拌合，配备产能为180m3/h的混凝土搅拌站，采用10辆8吨自卸汽车运输混凝土到现场。本工程道面混凝土采用人工摊铺，自行式高频振捣器振捣，平板震动器辅助，整平、揉浆采用混凝土提浆整平机。道肩混凝土震捣采用平板震动器震捣，整平、提浆采用行夯、提浆棍来完成。切缝机切缝。人工抹面、拉毛、养生。每条作业段最长控制在160米。采用跳格填仓法浇筑混凝土。在保证混凝土总体施工流向的情况下，填仓混凝土的浇筑可在小围作适当的调整，以满足规对填仓时间的要求，保证混凝土的质量。1、施工工艺流程施工准备测量放线支立模板配料拌和运输摊铺振捣整平揉浆做面拉毛接缝拆模养生灌缝道面清

37、扫质量验收2、施工准备编制作业方案作业班组长及其以上的技术管理人员均要全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，认真做好技术交底，不懂的地方积极向设计人员咨询。熟悉和掌握编制方案依据的各种标准、制度、定额等。根据工程质量到达优良等级的目标编制总体施工进度控制网络方案网络图和横道图。编制月旬用工、用料方案及节约、平安措施。搞好劳动编组工作，工程技术管理人员实行分工管理制；现场操作人员按新老结合、以老带新、强弱搭配、以强补弱、好差搭配、以好带差的原那么进展编组。技术准备在工程开工前，组织现场施工人员熟悉、审查图纸，领会设计意图，明确工程容，分析工程特点及重要环节，并作好以下几个方面的工作：a、结合施工工艺

38、和使用上的特点，作好采取特殊施工方法和特定施工技术措施的准备。b、材料要求以及其品种、规格、数量，核对图纸说明有无矛盾，是否齐全，规定是否明确，主要埋件尺寸、标高、位置有无错误。c、检查土建和其他专业图纸有无矛盾，并考虑好施工时穿插的方法，并通过熟悉图纸明确工程工程，确定与单位工程施工有关的准备工作工程。d、作好图纸会审准备工作，在认真学习图纸，充分准备的根底上，由技术负责人召集现场有关人员和技术员进展图纸预审，对图纸存在的问题以及工程有关的问题以书面的形式提前呈报业主，便于图纸正式会审。e、提出详细的材料方案、构件、设备用量。根据设计及规要求，提前制作预埋铁件。f、组织业技术员学习档案管理条

39、例。g、组织有关人员认真学习规、规程、标准，作好各级技术交底工作。3、机具准备设置混凝土搅拌站根据本工程工程量和工期的长短，设产量为180立方米/小时的混凝土搅拌站。另备用2台500L强制式搅拌机。防雨设施根据混凝土的初凝时间考虑，两条线浇筑混凝土，共计准备100米长的防雨棚，40米长的操作棚，防雨棚和操作棚均采用轻型钢管制作支架，白铁瓦作顶棚。4、材料准备材料部门根据工程部门的进场方案组织合格的材料进场，并作好材料的备料工作，防止停工待料的现象产生。材料的质量应符合以下要求：水泥采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥，其技术指标须符合?硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥?GB175-1999中的有关规定

40、。水泥进场后经过抽样复检，复检结果质量符合国家有关标准的规定。为防止生产碱集料反响，提高抗腐蚀性能、延长使用寿命，道面及道肩采用低碱水泥碱含量0.6%，水泥混凝土中总的碱含量不得大于2.5kg/m2。不同强度等级、品种、厂牌的水泥不得混用。碎石按照?民用机场水泥混凝土面层施工技术规?MH5006-2015要求执行。砂按照?民用机场水泥混凝土面层施工技术规?MH5006-2015的要求执行。选用质地坚硬、耐久、干净的中粗砂。水、外加剂、钢筋按照?民用机场水泥混凝土面层施工技术规?MH5006-2015的要求执行。水使用前应进展抽样化验，假设抽检水样含有害成份，应采取相应措施。掺合料：为满足本工程

41、的抗冻要求和改善干硬性混合料的施工难度，初步方案采用掺加粉煤灰或复合引气剂。道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥掺加粉煤灰要适量的I、级原状或磨细干粉煤灰，保证抗冻要求同时可以提高水泥混凝土强度和耐久性能。目前该项施工技术成熟，可以列为首选掺合料。粉煤灰分级和质量指标要满足本招标文件技术规的要求。粉煤灰在混凝土配合比计算中采用超掺法，超掺系数级灰1.21.4；级灰1.51.7。水泥混凝土道面中使用、级粉煤灰时，确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定适宜的掺量、相的混凝土配合比和施工工艺。外加剂：主要是以抗冻和改善干硬性混合料和易性为目的掺加引气剂或引气型外加

42、剂，由于引气剂不好控制均一性，施工中以复合引气剂为主。所有掺合料、外加剂的使用均得到监理工程师批准。填缝板采用高弹性、抗挤凸、耐腐蚀的填缝板，如闭孔泡沫塑料板、聚氯乙烯泡沫板等；填缝采用硅酮，背衬材料应具有弹性、抗粘性，其直径比接缝宽度答25%。纤维：满足?水泥混凝土和砂浆用合成纤维?GB/T21120-2007的相关要求。5、混凝土配合比混凝土配合比应以质量计，通过计算和试配选定，不得采用经历配合比，试配时应使用施工实际采用的材料。混凝土的最大水灰比0.48，必须掺用减水剂或引气剂，混凝土的含气量为4%5%，抗冻标号不小于F300，最小单位水泥用量不小于300kg/m3。砼配合比试验设计方案

43、设计目标：设计28天抗折强度5.0Mpa，考虑道面的耐久性、经济性要求42.5普通硅酸盐道路水泥用量330kg/m3、水灰比不大于0.42。要求满足施工技术要求。a、砼配制强度确定的理论依据：砼的设计抗折标号由设计文件规定。道面砼按抗折强度划分标号，并同时以抗压强度校核。本次工程道面砼设计标号为28天抗折强度不低于5.0Mpa。鉴于施工要求、抗渗要求及其它因素。强度设计以水灰比与强度的关系式为主要理论，碎石两级级配采用优选法绝对体积下的最大密度确定。砼是非匀质材料，由于原材料变异较大以及施工中水灰比控制受到骨料、含水量、称量工具、气候的影响，所以同一批砼，其强度变异明显。例如，对同一批砼，做了

44、足够多的强度试验，当其平均抗折强度为5.0Mpa时，通常在全部试验结果中有一半试验结果，其强度值高于5.0Mpa；而一半那么低于5.0Mpa，显然是不合格的，也就是说，试验室按平均强度为5.0Mpa来设计砼配合比是错误的。为了防止产生配制的砼不符合设计要求，就必须明确规定设计标号的保证率，从而按照设计标号和保证率二者来综合确定砼的配制强度。其计算公式如下：ff配=ff标+t式中：ff配 -砼的配制抗折强度Mpa，即所需的平均抗折强度。ff配-砼的设计抗折标号Mpat -保证率系数；t值可由下表查询； -施工单位砼抗折强度的标准偏差值Mpa保证率50%84.1%90%95%97.7%99.9%t

45、01.001.281.652.003.00值反映施工单位的质量控制水平，控制水平高，值较小，即强度的变异较小。质量控制较好的为0.3MPa-0.4MPa。值由计算得出，施工单位如具有30组以上现场砼抗折强度的统计资料，可按下式求得：= 或 =式中：-第i组试件强度-n组试件强度的平均值n -总试验组数计算时，砼抗折强度的统计资料必须连续取30组以上，不得挑选。现在来看上面例子所说的平均强度为5.0Mpa的砼，如果设计标号为5.0Mpa，保证率要求仅为50%，此时t=0，那么这种砼就是合格的，如果保证率要求不是50%而是84%，即要求在全部砼产品中有84%的产品抗折强度不低于5.0Mpa，这时砼

46、的平均抗折强度要提高到5.0Mpa+才合格，假设=0.6Mpa，平均强度那么应大于5.6Mpa。设计标号的保证率要求可取90%，这样既可满足道面设计的要求，同时施工中也可到达。b、实际施工中，由于采用了计算机控制的集中拌和站、严格控制材料料源、机械化施工的前台，砼强度的离差会控制在平均0.4以下。以进一步提高保证率。水泥的选择与用量a、水泥标号的选择当砼设计标号为5.0MPa时，选用标号为42.5Mpa的普通硅酸盐低碱水泥，水泥不选用快硬早强R型，其实测28d抗折强度应大于7.5Mpa。b、水泥品种的选择机场道面砼一般采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。因为矿渣水泥、火山灰水泥，粉煤灰水泥收缩性较

47、大，容易在凝结时形成裂缝，并且抗冻性不好，耐磨性差。矿渣水泥还有泌水性较大的缺点。使用普通硅酸盐低碱水泥时，应考虑以下各方面： 水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。水泥中碱含量应按Na2O0.658K2O计算值表示。水泥中碱含量不得大于0.6%，假设同时使用活性集料，每立方米水泥混凝土混合料中总和平安碱含量不得大于3Kg重量计。水泥化学成份和物理指标应符合下表的规定：水泥性能技术要求铝酸三钙5.0防止外表收缩裂缝铁铝酸四钙15.0% 13.5%提高耐磨性游离氧化钙1.0%氧化镁5.0%三氧化硫3.5%混合料种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土；有抗盐、冻要求时，不得掺生石灰

48、石粉28d干缩率0.1%耐磨性3.6kg/c、水泥的用量为了保证耐久性，水泥用量不宜低于300Kg/m3。水泥用量过多也不利，除了增加费用外，由于用水量增加，使砼中孔隙体积增加，对强度和耐久性就产生不良影响。一般我们设计碎石砼在掺外加剂的条件下为330Kg/ m3左右。d、水灰比计算砼抗折强度关系式：如果我们把骨料的品种和用量已经确定，砼的抗折强度就取决于水灰比和水泥标号。试验室由试验得出砼抗折强度关系式如下：ff =1.26Rf0.96-W/C式中 ff-砼的28天抗折强度，MPa； Rf-实测水泥28d抗折强度，MPa； W/C-水灰比。水灰比通过试验确定，上述公式可应用于试算砼的水灰比，

49、我们应在试验室试算出的水灰比，选择至少三个水灰比，分别进展配合比计算与试验，从而确定既满足强度要求，又使水泥用量较经济的水灰比和相应的配合比。根据本工程的技术要求特点，考虑工作度要求，水灰比小于0.44。粗骨料的品质要求和粒径、品种选择粗骨料的品质要求包括级配、针片状颗粒含量、含泥量、强度、巩固性，有害物含量等各项指标，均应满足技术规要求。a、粗骨料粒径选择粗骨料采用5-20、20-40两级碎石，即最大粒径为40mm。粗骨料最大粒径较小，砼的抗折强度较高。当最大粒径达60mm时，强度趋于下降，而节省水泥的效果并不明显。反之，当最大粒径降至20mm时，抗折强明显上升，但水泥用量也明显上升，不经济

50、。故最大料径为40mm为宜。b、粗骨料的品种选择粗骨料的品种我们根据机场地材供给情况及道面工程特点及建立单位招标文件的要求，选用省怀来县出产的优质碎石。同时对碎石进展碱活性检测试验，确保其到达规要求。c、粗骨料的级配优选5-20、20-40两级碎石的级配均应符合技术规要求。两级碎石我们应分别计量投入搅拌机。两级碎石之间的配合比例通过计算和试验求得，试验采用优选法。也就是说：会对每个供货地点的粗骨料进展逐一优选，进展组合的优选。细骨粒的品质要求与选择细骨粒的品质要求包括颗粒级配、含泥量、巩固性，有害物质含量等指标要求，均应满足“设计技术要求。a、细骨粒选用中粗砂细度模数为2.65-3.20。砂过

51、粗会使拌合物粗涩，失去粘聚性，使磨面不好做。从而也要增加水泥用量以增加细颗粒含量，本次机场道面工程用砂特别需要控制碱活性和含泥量。b、细骨料用量确实定细骨料用量确实定，即砂率，是砼配合比设计的关键之一。我们首先按砂的堆积体积填充石子的孔隙体积并稍有充裕的原那么计算砂石比和含砂率；然后通过试验确定出最正确砂石比、最正确含砂率。当使用中粗砂时，道面砼的含砂率、碎石砼在24-30%。影响含砂率的因素有：碎石级配；级配较好，含砂率可较小；砂的粗细程度：砂较细，含砂率应较小 ；水灰比拟小，含砂率应较小；掺用复合外加剂时，含砂率可较小。注：以上技术规是指招标文件提供的技术规和国家、有关部门相关标准和行业规

52、。计算方法、初步方案a、设计要求其砼设计要求如下：抗折标号：5.0Mpa,保证率要求90%以上，t=1.28；和易性要求：维勃稠度20-40；耐久性要求：水泥用量不少于300Kg/m3，水灰比不大于0.42。b、条件施工单位砼抗折标准偏差为0.4Mpa；道面厚度为1244cm；组成材料：水泥：42.5#普通硅酸盐低碱水泥，密度rc=3.1Kg/L；Rc=50MpaRf=7.5Mpa式中 Rc-实测水泥28d抗压强度； Rf-实测水泥28d抗折强度。砂：中粗砂细度模数2.70 密度 r砂=2.63Kg/L堆积密度 ro砂=1.53Kg/L碎石： 密度 r石=2.71Kg/L堆积密度 ro石=1.

53、63Kg/L大石：小石=60：40拌合用水：饮用水。c、确定砼的配制强度ff配ff配=ff标+t=5.52MpPa初步确定水灰比ff配=1.26Rf(0.96-w/c)即：w/c=0.96-ff配/1.26Rf=0.42初步确定水泥质量和用水量我们根据以往经历，水泥用量Gc取330Kg/m3,那么用水量 Gw=3300.42=138.6Kg/m3确定两级石子的配合比例，计算石子空隙率我们用优选法选择空隙最小时的两级石子配合比例为最正确比例，本例比例为：大石：小石=67：33，此比例中的堆积ro石=1.63Kg/L石子空隙率V0=计算砂石比、含砂率我们采用绝对体积砂石比便于计算砂石用量。绝对体积

54、砂石比 K=其中为拨开系数取1.2-1.3。本例K=1.53/1.63(2.71/2.63)0.391.2=0.45绝对体积砂石比为0.45由k值计算绝对体积含砂率S：本例S=0.45/(1+0.45)=31%计算砂石总绝对体积V总V总=1000-Gc/rc-Gw-10a其中：a为砼含气量百分数%。当不加引气型外加剂时取a=1(%)本例： V总=1000-310/3.1-136.4-10=754L计算砂用量Gs与石子用量Gg砂的绝对体积 V砂=V总S=75431%=234L砂用量 Gs=2342.63=615Kg石子的绝对体积V石=V总-V砂=754-234=510L石子用量Gg=V石r石=5

55、102.71=1382Kg Gg=1382Kg其石926Kg小石456Kg列出1m3砼组成材料用量与砼计算密度1m3砼组成材料用量kg：水泥 42.5 330水 138砂 中粗砂 615碎石 5-20 456碎石 20-40 926外加剂 0.47计算密度 = 2465Kg/m3实际施工中使用复合外加剂如引气剂时可适当减少砂用量，外加剂类型及具体用量得到业主、监理认可后通过试验确定。试验室试拌与调整以上计算配合比不一定满足和易性要求。必须通过试验实测其维勃稠度来检验。如发现不满足和易性要求，那么应通过试验来调整上述配合比，直至满足和易性要求为止。试拌调整的方法步骤是：先调整含砂率，用优选法确定

56、流动性和粘聚性最好的含砂率；调整水泥用量，同时调整用水量，保持水灰比不变。当处于最正确含砂率情况下，流动性仍低于设计要求时，应适当增加水泥用量和增加相应的用水量；当流动性明显高于设计要求时，也可适当减少水泥用量。在整个调整过程中水灰比不变。密度校核由于计算方法本身的误差及由于骨料的参数测的误差，由步骤九所得到的配合比，其1m3砼组成材料用量所配制出的砼不一定正好是1m3，即计算密度与实测密度之间存在的误差。一般误差在2%以。我们根据实测密度的平均值来修正1m3砼组成材料用量。修正的方法是：求修正系数 R=砼实测密度平均值/砼核算密度将经过试拌调整满足和易性要求的1m3砼的计算组成材料用量乘以修

57、正系数R，就得到实际上1m3砼组成材料用量。我们就得到一个供强度校核用的配合比。强度校核经过计算和试拌所确定的配合比，其平均抗折强度能否到达ff 配，还必须通过强度试验为检验，即所谓强度校核。强度试验应不小于6组试件，每组包括3个试件。当6组试件强度试验结果的总平均值大于等于ff配，强度变异标准偏差小于等于0.4Mpa时，那么可以认为该配合比是合格的。假设标准偏差大于0.4Mpa那么说明试验室试验误差较大。那么应重新成型6组试件进展强度试验。假设6组试件的平均强度达不到ff配，那么该配合比不合格，应该选用较小水灰比，进展计算，试配调整与强度校核，直到满足ff配要求为止。实际工作中为了加快工作进

58、度，应该同时平行进展三种以上不同水灰比的配合比的计算，试配调整与强度校核工作，并从中选择满足ff配要求并且较经济的配合比。施工配合比砼配合比所列出的1m3砼砂石材料用量都是指枯燥气干状态下的用量。在施工现场，砂石材料露天堆放，含水率常有变化，工地实验室应该根据实际含水率，及时计算施工现场的配合比，才能保证设计配合比的正确执行。注：以上试验是在养生温度在室温20时进展的，为了适应施工，我们模拟现场气温，以配制在不同气温下进展施工的配合比。由于施工原材料可能来自假设干料场，对不同的材料都要进展配比试验，满足设计要求，确保施工顺利进展。配合比合理设计值区域配合比中线配合比区间线材料与拌和影响导致可能

59、的变异材料级配变异加上拌和和配比精度，产生一个混合料变异，此种变异在设计要求的围之。在此设计要求的围之也满足地理、气候变化及温度变化产生的变异。砼材料试验水泥：水泥中氧化镁含量不宜大于3%。水泥的其它质量应符合?硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥?GB175的有关规定。应检测水泥的碱含量，并宜采用碱含量低于0.6%的水泥。砂：宜采用细度模数为2.65-3.20的中粗砂。砂的含泥量不得大于2%，含泥量超过规定时应冲洗。应委托有资格的试验单位，按?公路工程集料试验规程?JTJ058-2000中的岩相法对每种料源测定其碱活性，有碱活性的砂不得使用。碎石最大粒径为40mm。有碱活性的破碎砾石不得使用。碎石应按

60、5-20mm、20-40mm两级级配分别备料，两种碎石混合后的颗粒级配应符合下表要求：项 目技 术 要 求颗粒尺寸筛孔尺寸mm圆孔筛4020105累计筛余%0-530-6575-9095-100 5、模板制作采用一次性压成型的阴企口模板，钢模加工长度根本按5米制作，在制作时，每块钢模成型长度较方案长度每端各短0.5厘米，连接时，采用1厘米厚的木条来弥补，对夹在两钢模端部之间，用螺栓连接，这种方法可以调整钢模制作上的误差，还可以解除温度聚变带来的钢模胀缩。钢模制作控制在以下允许偏差之：高度：1毫米长度：3毫米企口部位及各部尺寸：1毫米；两垂直边所夹角：90度0.5度顶面竖向弯曲小于：1毫米；直线性：小于2毫米；各种预留孔位置及其孔径的偏差按设计要求及专业要求制作。对制作好的钢模进展保养，使其不受潮而挠曲变形。在曲线部位采用木模板，材料选用质地坚硬、变形小