隧道相关知识

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1、隧道相关知识一、基础知识一、隧道隧道是地下通道。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越 岭，若施做于地面下称作地下隧道。隧道可能给行人、自行车、一般 道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用。一些隧道只运送水或其 他特定服务。开挖隧道有数种模式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖。 潜盾隧道是地下持续开挖。二、隧道的分类隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道 等；按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱 衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、

2、双线隧道和多线隧道等。隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之 间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道； 而10000延长米以上的，称之为特长隧道。对于公路隧道的划分:隧道分类特长隧道长隧道中隧道短隧道隧道长度L 3000m3000 L 10001000 L 250L550n坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构 较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构550451出坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构 较坚硬岩或较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构450351IV坚硬岩，岩体破碎，碎裂结构较坚硬岩,岩体较破碎破碎,镶嵌碎裂结构较

3、软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整较破碎，中溥层状结构350251土体：1.压密或成岩作用的粘性土及砂性土2. 黄土（Q1、Q2）3. 一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土V较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎破碎；极破碎各类岩体。 碎、裂状、松散结构6060 3030 151551.0好或一般节理、裂隙、层面整体状或巨厚层结 构较完整121.0差节理、裂隙、层面块状或厚层状结构231.0 0.4好或一般块状结构较破碎231.0 0.4差节理、裂隙、层面、小断层裂隙块状或中厚层结构30.4 0.2好镶嵌碎裂结构一般中、薄层状结构破碎30.4 0.2差各种类型结构面裂隙块状结构0.

4、2般或差碎裂状结构极破碎无序很差散体状结构注：平均间距指主要结构面（12组）间距的平均值。2岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数（Kv）表达。Kv 一般 用弹性波探测值，若无探测值时，可用岩体体积节理数（Jv）按表表Jv与Kv对照表Jv(条/m3) 35Kv 0.750.75 0.550.55 0.350.35 0.15V 0.153 Kv与定性划分的岩体完整程度的对应关系，可按表表Kv与定性划分的岩体完整程度的对应关系Kv0.750.75 0.550.55 0.350.35 0.1590Kv+3（时，应以Rc=90Kv+3（和Kv代入计算BQ值。2 当 Kv0.04Rc+0.4 时，应以

5、Kv=0.04Rc+0.4 和 Rc 代入计算 BQ值。围岩详细定级时， 如遇下列情况之一， 应对岩体基本质量指标 （ BQ） 进行修正：1 有地下水；2 围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；3 存在高初始应力。围岩基本质量指标修正值 BQ ，可按式（BQ=BQ-100（K1+K2+K3）（式中：BQ围岩基本质量指标修正值；BQ 围岩基本质量指标；K1 地下水影响修正系数；K2 主要软弱结构面产状影响修正系数；K3 初始应力状态影响修正系数。K1、K2、K3值，可分别按表，修正系数取零。表地下水影响修正系数K1地下水出水状态45045035135025155055045145035

6、1350251250极高应力区1.01.01.01.51.01.51.0高应力区0.50.50.50.51.00.51.0围岩极高及高初始应力状态的评估，可按表表应力情况主要现象Rc/ CT max极高应力1. 硬质岩：开挖过程中时有岩爆发生， 有岩块弹出，洞壁岩体发生剥离，新生 裂缝多，成洞性差2. 软质岩：岩芯常有饼化现象，开挖过 程中洞壁岩体有剥离，位移极为显著， 甚至发生大位移，持续时间长，不易成 洞370.222坚硬较坚硬岩，结核一般；较软岩,结合好37 290.22 0.123坚硬较坚硬岩，结核差；较软岩软岩，结合般29 190.12 0.084较坚硬较软岩，结核差结合很差；软岩,

7、结合差；软质岩的泥19 130.08 0.05化面5较坚硬岩及全部软质岩，结合很差；软质岩泥化层本身130.05宜根据围岩变形量测和理论计算分析来评定，也可按表表325隧道各级围岩自稳能力判断围岩级别自稳能力I跨度20m,可长期稳定，偶有掉块,无塌方II跨度10m- 20m,可基本稳疋，局部可发生掉块或小塌方跨度10m,可长期稳定，偶有掉块皿跨度10m-20m,可稳定数日1个月，可发生小中塌 方跨度5m20m,可稳定数月，可发生局部块体位移及 小中塌方跨度5m,可基本稳定IV跨度5m,般无自稳能力，数日数月内可发生松动 变形位移、小塌方，进而发展为及中大塌方埋深小时，以拱部松动破坏为主，埋深大

8、时，有明显 塑性流动变形和挤压破坏；跨度小于5m,可稳定数日1个月V无自稳能力，跨度5m或更小时，可稳定数日无自稳能力注：小塌方：塌方高度3m或塌方体积30昭。中塌方：塌方高度36m或塌方体积30loom。大塌方：塌方高度6n,或塌方体积100昭。六、隧道超前支护主要方法1、超前锚杆2、管棚3、超前注浆小导管4、超前深孔帷幕注浆5、水平旋喷预支护6、机械预切槽法七、隧道开挖方法类型及适用条件：隧道开挖 开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧 道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、 位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最 为广泛，采用掘进机直接

9、开挖也逐渐推广。 在松软地质中采用盾构法 开挖较多。钻爆法 在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖 或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、 喷锚等工序。1、全断面开挖法：(1) IW级围岩，在用于w级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。( 2)有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。( 3)隧道长度或施工区段长度不宜太短， 根据经验一般不应小于 1km， 否则采用大型机械化施工时其经济型较差。2、台阶法( 1)长台阶法开挖断面小，有利于维持开挖面的稳定，适用范围较

10、全断面法广，一般适用I 级围岩。(2) 短台阶法适用于皿V级围岩，台阶长度定为 1015m即12 倍开挖宽度。(3) 微台阶法是全断面开挖的一种变异形式，适用于V 切级围岩， 一般台阶长度为 35m。3、分部开挖法(1) 环形开挖预留核心法常用于V 切级围岩双线隧道掘进。(2) 双侧壁导坑法适用于V 切级围岩双线或多线隧道掘进。( 3)中洞法适用于双连拱隧道。(4) 中隔壁法适用于V级围岩的双线隧道。(5) 交叉中隔壁法适用于V级围岩浅埋的双线或多线隧道。八、隧道爆破中炮眼的种类和各自的作用 目前隧道控制爆破是指光面爆破和预裂爆破1、掏槽眼，作用是先在开挖面上炸出一个槽腔，为后续炮眼的爆破 创

11、造新的临空面。2、辅助眼，作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔，为周边眼爆破创造临空 面3、周边眼，作用是炸出较平整的隧道断面轮廓。九、隧道施工的洞内运输（出碴和进料）的方式及它们各自的特点（1）有轨运输。特点：有轨运输基本上不排放有害气体，对空气污 染较轻；占用空间小而固定。（2）无轨运输。特点：无轨运输不需要铺设复杂的运输轨道，具有 运输速度、管理简单、配套设备少等特点。但由于内燃机排放大量废 气，对洞内空气污染较为严重，尤其长期在长大隧道中使用，需要有 强大的通风设施。十、初期支护为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工， 隧道开挖后立即施做刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，

12、 称为初期支护。1、初期支护（锚喷支护）的组成 初期支护一般由锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等及其它们的组合 组成2、喷锚支护的工程特点1、灵活性 2、及时性 3、密贴性 4、深入性 5、柔性 6、封闭性3、锚杆的支护作用1、支承围岩 2、加固围岩 3、提高层间摩阻力，形成“组合梁”悬吊”作用4、锚杆的种类 1、端头固定式 2、全长黏结式 3、摩擦式 4、混合式5、喷射混凝土的作用1、支撑围岩 2、“卸载”作用 3、填平补强围岩 4、覆盖围岩表面 5、 防止围岩松动 6、分配外力6、喷射混凝土的工艺流程种类 干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种。7、干喷、潮喷、湿喷和混合喷射混凝土的施工工艺流程8、钢

13、拱架的性能特点（1）钢拱架的整体刚度较大，可以提供较大的早期支护强度；型钢 拱架较格栅钢架能更早承载。（2）钢拱架可以很好地与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相结合，构成 联合支护，增强支护的有效性，且受力条件较好。尤以格栅钢架结合 最好。（3）格栅钢架采用现场加工制作，技术难度和要求并不高；对隧道 断面变化适应性好。（4）钢拱架的安装架设方便。 十一、二次衬砌1、模注混凝土衬砌常用的模板及各自的特点（1）整体移动式模板台车 特点：生产能力大，尺寸大小比较固定，可调范围较小，一次性设备 投资较大。（2）穿越式模板台车 特点：走行机构的利用率较高，可以多段衬砌同时施作。（3）拼装式拱架模板。 特点：灵活

14、性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。因其安装架设较 费时费力，故生产能力较模板台车低。2、隧道衬砌的主要方式及适用条件，复合式衬砌的主要组成部分 主要方式：（一）整体式混凝土衬砌1）直墙式衬砌：适用于地质条件比较好，以垂直围岩压力为主而 水平压力比较小的情况，主要适用于I皿级围岩。2）曲墙式衬砌：适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况， 适用于W级及以上的围岩，或皿级围岩双线。（二）装配式衬砌： 目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道和水 底隧道中采用。（三）锚喷式衬砌：在围岩整体性较好的军事工程、各类用途的使 用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。（四）复合式衬砌：是目前公路、铁路隧道主要的

15、结构形式。复合 式衬砌主要由锚喷支护和混凝土衬砌组成。3、二次衬砌施工顺序和纵向分段长度施工顺序：（1）准备工作：断面检查放线定位拱架模板整备立模混 凝土制备与运输（2）混凝土的灌注、养护与拆模（3）压浆、仰拱和底板 纵向分段长度一般为 912m。十二、隧道辅助坑道的类型及作用（1）横洞（2）平行导坑 平行导坑超前掘进，可进行地质勘察，充分掌握前方地质状况；平行 导坑通过横通道与正洞联络，可以增加正洞工作面，加快施工速度， 而且构成巷道式通风系统、排水降水系统、进料出碴运输系统，可以 将洞内作业分区段进行， 减少相互干扰； 此外还可以构成洞内测量导 线网，提高测量精度。（3）斜井（4）竖井隧道

16、相关知识 二、施工一、隧道测量：隧道贯通控制测量 隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道 贯通面处的偏差不超出规定的限值。中线平面控制 长隧道以往多用三角网， 短隧道多用导线法， 借以 控制中线的偏差。自 50 年代以来，中国在 1 公里以上长度的隧道 测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。 光电测距仪的出现和发 展，解决了量距的困难。山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法， 即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。 由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主 副导线法比三角网法简单实用， 比单一导线法可靠。 中国大瑶山双线 隧道即采用主副闭合导线法作

17、为中线平面控制。在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数 值。根据隧道的长度和平面形状， 在地形图上先行布置测点的位置和 预计的贯通点， 并在平面图上量出必要的尺寸， 再根据规范规定的极 限误差试算出测角和量距的必要精度， 然后进行测量。 这个过程叫做 测量设计或叫做隧道贯通误差的预计 4 公里以下的隧道中线贯通极 限误差为士 100毫米；48公里的隧道中线贯通极限误差为士 150毫 米。高程控制 短隧道应用普通水平仪， 长隧道应用精密水平仪即 能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为士 50毫米。二、开挖1 、洞口段开挖 进洞按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。

18、 洞口段施工前先清除地表植被， 完成必要的排水设施。 土质边坡 采用挖掘机自上而下分层开挖，石质边、仰坡采用预裂爆破法开挖， 边、仰坡坡面由人工配合修整，严格控制边坡超挖，并适时进行边坡 防护，以保安全。2 明洞施工明洞施工采用明挖法，临时边坡 1：0.5 ，采取锚网喷支护。 明洞衬砌采用全断面衬砌台车， 砼采用拌和站集中拌和， 砼运输 车运输，泵送入模，具体施工工艺同暗洞二次衬砌施工。在明洞防水层和塑料盲沟施工后及时进行回填。 回填时对称分层 夯实，分层厚度小于30cm两侧回填土高度不得大于 0.5m，夯实度 达到 90 区标准。3 洞门施工洞门施工在洞口段二次衬砌完成 20m 后进行， 并

19、应尽量 避开雨季。 基础开挖后， 检测地基承载力是否设计要求相符， 不能达到进行处理。砼浇筑采用拌和站集中拌和，砼输送车 运输，泵送入模。浇筑洞门墙时在墙根预埋横向排水管，横 向排水管接至洞外排水沟。4 洞身开挖洞身 V 级围岩采用大管棚或小导管注浆超前支护， 双侧壁导坑法 开挖。在施工中严守“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、 勤测量、早封闭”的原则。先对拱部和侧壁进行超前支护，开挖时一 般采用挖掘机和风镐开挖 ,确实需要爆破时，采用微震光面爆破，开 挖进尺结合钢拱架和锚杆确定，一般控制在 0.751m左右。双单侧 壁导坑法在侧导坑开挖后立即完成该部分的钢支撑安装和锚喷支护。 中隔壁的

20、拆除要在围岩变形稳定后拆除。施工顺序：11Q I.右侧导洞 上半断面右侧导洞 下半断面.i,左侧导洞上半断面左侧导洞 下半断面左侧导洞上半断面超前预支护。开挖左侧导洞上半断面。左侧导洞上半断面初期支护及中壁墙。 左侧导洞下半断面超前预支护。开挖左侧导洞下半断面。左侧导洞初期支护及中壁墙。 右侧导洞上半断面超前预支护。 开挖右侧导洞上半断面。 右侧导洞上半断面初期支护。.右侧导洞下半断面超前预支护。开挖右侧导洞下半断面。右侧导洞初期支护。拆除侧隔壁墙。 灌注仰拱砼。铺设防水板，整体灌注拱墙二衬砼。V级围岩浅埋段开挖施工示意图5、施工运输采用无轨运输方案组织洞内运输。 采用装载机或挖掘机装碴，自

21、卸汽车运碴。开挖时，上台阶的石碴采用挖掘机扒至下台阶后装车运 输。洞内运输道路充分与仰拱及底板砼相结合， 安排专人进行路面维 修养护，确保运输道路畅通，提高运输效率。三、初期支护隧道支护分为超前支护和初期支护两种形式，超前支护形式有 42超前小导管、25超前锚杆，初期支护形式有 25自钻式锚杆、 22药包锚杆、钢筋网、钢拱架、喷射砼等。(1 )42超前小导管在对掌子面的岩层喷射砼封闭后， 使用风钻按设计要求钻孔，钻 孔时要控制好外插角和导管环、纵向间距，纵向相邻两排小导管水平 搭接长度玄1m导管安装后采用注浆泵由下向上压注水泥浆液。注浆 压力0.51MPa注浆施工前，进行注浆试验，以调整注浆参

22、数。(2)25自钻式锚杆米用风枪钻孔插入围岩，锚杆孔位与岩面垂直，要求与设计孔位 偏差不大于100mm钻孔偏差不大于士 50mm锚杆插入后用高压风清 除孔内石屑，安装垫板、螺帽。再进行注浆，砂浆配合比由试验确定。 锚杆孔注浆压力一般不大于 0.5MPa直到排气管不排气或溢出稀浆 时停止，待砂浆达到强度后拧紧螺帽。(3) 22药包锚杆先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比锚杆直径大15mn左右, 达到设计深度后进行清孔，先将浸泡药卷好的药卷分段放入孔中， 药 卷安放完毕后迅速将锚杆打入。药卷锚杆侵泡时间不宜过长，药卷湿 透为宜，锚杆安装必须在药卷初凝时间内完成， 按照要求留足试验长 度及数量，药卷

23、终凝时间前不得振动锚杆。(4) 钢筋网钢筋网事先加工制作成 2X 2m的方片，运至工作面进行焊接安 装。钢筋网加工制作及安装时应注意：除锈、去油污，确保钢筋质量 符合要求。钢筋网铺设时，应随砼初喷面起伏敷设，并与壁面接触紧 密。钢筋网的节点与锚杆和钢架接头焊接牢固。(5) 钢拱架钢拱架按设计要求在洞外分单元加工，汽车运至洞内分段拼装。安装前先初喷一层砼，按照设计间距固定在稳固的地基上，当基底强 度不足时，采用加设槽钢的办法增强基脚的承载力。 拱架安装后在拱 脚处打设锁脚锚杆。钢拱架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于 2,钢支撑的任何部位偏离铅垂面不应大于 -5cm钢支撑与定位锚杆焊接成整体，

24、拱架间设纵向连接筋，钢支撑安装后尽快喷砼封闭(6) 喷射砼采用湿喷法作业，喷射前清理岩面的松动石块，并埋设标志钉控 制喷层厚度，喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌和。 开挖后应及 时先初喷砼35cm以尽早封闭岩面。复喷砼在锚杆、挂网和钢架 安装后进行，尽快形成喷锚支护体系，以抑制围岩变位。喷射时采用分段、分片法自下而上的顺序进行，每段长度不超过 6m 一次喷射厚度控制在6cm以内，后一层喷射在前层砼终凝结束并 用高压水冲洗后再进行，新喷射的砼按规定洒水养护，连续养护期不 得少于14天。四、结构防排水隧道防排水设计以复合式结构衬砌原则进行设计， 隧道二衬以自 防水为主，衬砌采用C25砼。主要防排

25、水措施为：在初支和二衬之间 铺设PVC防水板防水，并实现无钉铺设；采用半圆排水管、PVC排水管等形成完善的防排水系统。(1) 结构防水施工a、防水层铺设喷射砼;上：I- -.-300g/m无纺布开挖临空面J aJ、耳?： 5EVA& 片、一 T U、 Z： 才：:二EV舫水板射钉二次衬砌1 . :、叫-.It価恐型订无钉孔铺设防水板施工方法示意图采用热合焊接无钉铺设法，防水板拼接采用自动行走式热合机双 焊缝焊接。采用防水板专用台架进行悬铺施工。 在初期支护喷砼上钻 孔楔入膨胀管，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固在膨胀管 上。吊环固定点间距拱部w 70cm边墙及以下部位w 100cm防水板

26、的铺设一次到位，先从拱顶向下铺起，最后与矮边墙防水板合拢。b、结构缝施工施工缝采用注浆缓膨型橡胶止水条防水， 变形缝采用中埋式止水 带防水，施工时将止水条或止水带置于衬砌砼断面中间，通过其自身使之密实，并不得使止水条（带）错位。的防止能力来提高结构缝的抗渗性能。施工中要注意对接缝处的捣 固，开挖临空面300g/n无纺布EVA防水板喷射砼-=.焊接J总理-.背贴式EVAl . 11 11工止水带；-x P - ； 1喷射砼二次衬砌涨润土遇水膨涨 止水条带注浆管开挖临空面300g/n无纺布EV舫水板焊接焊接背贴式EVA止水带二次衬砌浸沥青中埋式止水带木丝板结构缝施工示意图c、排水盲沟软式透水管加工

27、下料时应考虑管接头预留长度，保证环向盲管两端能充分进入纵向盲沟；透水管与开挖临空面紧密接触，并保持一定 的松弛度，不宜张拉过紧，外面利用通过铆钉固定的300g/m2无纺布 固定；施工中要做好排水管异径三通接头连接工作， 防止杂物进入管 道。8施工排水措施洞内排水设施布置图施工排水示意图距边墙50cm设置临时排水沟将水自然排出洞外。根据掘进方向 不同，每隔50米左右在排水沟设集水井，分级将水抽出洞外或自然流出洞外。五、洞身衬砌1二衬施作时机的确定二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较 大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。2施工方法（1）衬砌台车安装、调试

28、液压钢模衬砌台车采用大块钢模板，工厂制造后运至现场安装、 调试。（2）台车就位台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定 位复测，直至调整到准确位置为止。（3）砼浇筑砼由拌合站集中生产，搅拌式砼运输车运输，砼输送泵泵送入模， 插入式振动棒和附着式振动器振捣的施工工艺， 确保二次衬砌内实外 美。（4）调平层及矮边墙施工铺底和矮边墙砼先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改 善洞内道路情况，营造良好施工环境。矮边墙施作时注意按设计布设纵向排水管、 横向排水管

29、，预留环 向盲沟和防水层，以及设置预埋件和预留洞室等。整体式钢模液压衬砌台车定位示意图六、砼路面施工砼路面施工采用真空吸水工艺，砼采用电子自动计量拌和站集中拌和、砼输送车输送，人工配合摊铺机摊铺，排式插入振捣机振捣，三辊轴式振动梁整平。施工工序为：清理基层-测量放样-安设钢筋（调平层内无钢筋）T支模板T安装传力杆T运输砼T摊铺、振捣砼T真空吸水T抹面及拉毛T养护及拆模T切缝及填缝T开放交通。七、施工时 风、水、电供应1 供风在隧道口掘进端设空压机站一处， 各配备 4台 4L-22/8 电动空压 机向洞内压风，利用125的无缝钢管供风，随工作面不断向前延伸， 风管距开挖面保持约30m的距离。在钢

30、管头采用 50高压软管与分 风器相连，向开挖面送风。施工通风采用独头压入式通风。 在掘进端设置 1 台 2DT-1 25轴流 风机，通过1200mn的PVC软风管向隧道压风。2 供水在隧道掘进端设高位水池一座， 高度以保证洞内最高用水点的水 压不小于0.3MPa为宜。充分利用高山自然水源进行蓄水，在自然水 源不足时使用抽水机抽到高位水池。利用50无缝钢管作为供水主 管道，将送入洞内。主管道与开挖面一般保持 30m的距离，每隔200m 设闸阀和三通一处。工作面施工用水改接50高压软管连分水器供 水。3 供电与当地供电部门联系， 将高压线路引至洞口， 洞口空压机房附近 设置配电房。配电房内安装1台

31、500KVA 1台350 KVA变压器。为弥 补用电高峰期电量不足及应付突发事故， 进出口配备两台200KW内燃 发电机备用。隧道供电采用 400/230V 三相五线系统，动力设备采用 三相380V,隧道照明成洞段和不作业地段采用 220V, 般作业地段 采用36V安全电压。照明和动力线路安装在同一侧，分层架设。4通风、降尘、净毒综合治理本隧道采用通风、降尘、净毒综合治理，以通风降尘净毒为主， 同时狠抓机械净化、湿式凿岩、水幕降尘、定时洒水等方法减少污染 源。八监控量测1监控量测目的监控量测是新奥法设计和施工中的一个关键环节，施工中通过对各个阶段的监控，及时掌握围岩动态，通过量测数据的分析整理

32、，把 得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案， 确定合理的二次衬砌施作时间，以达到安全、经济、快速施工的目的。2监控量测项目主要监测项目、量测方法及频率表序号项目名称布置断面数方法及工具量测间隔时间1地质和支护状况观察全隧道 观察现场观察及地质描述， 地质软盘等1 15d1630d13月3个月后每次爆破后进行2周边位移、拱顶下沉15 50m激光隧道位移实时监 控系统或收敛仪、水平尺及水平仪等12次/d1 次/2d1次/周2次/月3地表下沉5 50m开挖面距量测断面v 2B时，12次/d ; 开挖面距量测断面v 5B时，1次/2d ;开挖面距量测断面5B时，1次/周4锚杆抗拔

33、力每 10m一个断面锚杆测力计及抗拔器5围岩压力及基础压力2压力盒1次/d1 次/2d2次/周2次/月6钢拱架支撑内力每10榀钢架支 撑一对测力计支柱压力计1次/d1 次/2d2次/周2次/月7喷砼、二衬砼应力及裂缝代表性地段每 断面11个测点应变计、应力计及测缝 计注：1、2、3、4、为必测项目，5、6、7为选测项目九、超前地质预报在施工过程中，我们将采用 TSP-203 系统进行长距离地质预报， 超前钻探进行中短距离地质预报， 并认真作好地质素描， 不断积累和 丰富新的地质资料，形成近 -中-长距离预报相结合，多种预报手段相 补充的联合预报体系， 不断提高预报的准确性， 为信息化施工提供第 一手资料。