城市交通与道路系统课件

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1、 交通就是 “ 人与物的运送与流通 ” 它包 括各种现代的与传统的交通运输方式 ; 而从广义来说 , 信息的传递也可归入交通的范畴。 现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。城市交通系统是城市的框架和动脉，把分散在城市各处的城市生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着主要作用。 l一、城市与城市交通发展的关系 1、现代交通发展的 4 个阶段 : 天然河湖水系、运河 铁路：19世纪40年代铁路大力发展 汽车、航空及管道运输：20世纪50年代，汽车交通拥堵成为大弊 综合运输：经济、合理、高效2、城市交通与城市的关系l 相辅相成、相互

2、促进l二、城市交通构成与现代交通特征l1、城市交通构成l（1）按空间分布l 主要指城市内部的交通 , 主要通过城市道路系统来组织 ; l 是以城市为起点与外部空间联系的交通 。l 如铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输以及管道运输等。l（2）按其运输方式：轨道交通、道路交通 、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等 ;l（3）按运行组织形式： 公共交通、个体交通 ; l（4）按输送对象：客运交通、货运交通。交通工具的高速、大型、远程化不同交通运输方式的结合城市内外交通的延续与相互渗透高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离城市交通组织的立体化城市交通枢纽的组织l1对城市形成与发展产

3、生影响l2对城市规模的影响l3对城市布局的影响l1、 交通对城市形成和发展的影响l 交通是城市形成、发展的重要条件 , 是构成城市的主要物质要素。l2、 交通对城市规模的影响l (l) 对工业的性质与规模有很大影响。l (2) 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 , 而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。l (3) 交通枢纽 ( 如站场、港区 ) 作为城市主要组成部分 , 直接影响到所在城市的人口与用地规模。l3、 交通对城市布局的影响l(l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。l(2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。l(3) 对外交通用地布置 ,

4、 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。l(4) 城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户 。l(5) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地布置。一、城市道路分类：1. 按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路2. 按城市道路的功能分：过境道路 交通性道路生活性道路 工业区道路旅游性道路 自行车专用路公共汽车专用路 步行专用路1 1交通流畅、快速安全，体系完整交通流畅、快速安全，体系完整联系各功能用地根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距 主干路：6001000米，次干路：300500米， 支路：200300米道路密度（干道网密度就是

5、每平方公里城市用地面积内平干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度均所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里交叉口布局 l（1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口 。l（2）繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。2 2利于环境，美化城市利于环境，美化城市与主导风向的关系与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风减少噪音和尾气污染减少噪音和尾气污染 过境车辆不穿越市区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道路宽度上考虑必要

6、的防护绿地；沿街布置建筑物时 , 在建筑设计中应作特殊处理。将自然、人文景观引入城市将自然、人文景观引入城市 干道组织借景、对景山区与平原城市的路网不同山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大道路设计要与其他城市基础设施相协调道路设计要与其他城市基础设施相协调 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用1方格网式道路系统（棋盘格式 ）例：唐长安、芝加哥适用于地势平坦地区；方向性好、建筑容易布置；交通分散，灵活性大唐长安城例：莫斯科、华盛顿与边缘地区有最短的距离；锐角地区不易建设、方向性差；利于中心城区外市区与郊区的联

7、系。例：随州；青岛因地制宜，不规则布局；易形成活泼、丰富的景观效果；山区、丘陵地区常用。例：北京、成都方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。成都道路网系统成都道路网系统1城市道路衔接的原则：低速让高速次要让主要生活性让交通性适当分离2高速公路与城市道路的衔接不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心把公

8、路与城市交通分离开来，有两种方式立交、公路绕城改道。1. 城市道路红线城市道路红线: :城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 支路 2030米2.城市道路横断面设计一条车道的宽度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度：1.01.1米/条；一般4条以 上可以设独立车

9、道道路横断面综合设计：道路横断面类型 一块板、二块板、三块板l六、停车场布置l停车场地分类：l 配建停车场：居住区或企事业单位内部车辆用;l 公共停车场： 社会上的车辆用，在道路外独立地段（露天或室内）。l1、公共停车场规模公共停车场规模 l计算公式：lF=A n al式中 F 一一全市停车场所需总面积 ;lA 一一城市规划期末的汽车总数 ;ln 一一使用停车场的汽车百分数 ;l一一每辆汽车所占用的面积。l（1）A取值推荐数字 : 工业发达的大城市大致按 3050 个居民占有一辆汽车计算 ; 一般城市150200; 市中心的停车场按 5070 。l（2）使用停车场的汽车百分数 n 的推荐值 ：

10、约为远景汽车总数的 5%8%。 l（3）值可采取如下指标 : 小汽车为 3050m2, 大型车辆为 70l00m2, 自行车为 1.51.8m2 。 l2、规模符合设计规范规定：l用地总面积：每人 0.81.0m2 ，l其中机动车80%90%, 自行车为10%20% l3、停车场的服务半径（1）机动车 ：l 市中心地区不大于 200m；l 一般地区不大于 300m;（2）自行车： 50100m, 不大于200m 。l4、停车场的位置选择l（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%10% l（2）市中心和分区中心 应占全部停车位的 50%70% 。l (3) 对外交通设施附近 l（4）大量人流汇

11、集的文化生活设施附近l（5）结合道路网布置停车场l（6）自行车公共停车场位置 l 宜多 , 分散到其服务对象附近 , 规模视建筑的性质而定。交通量调查：城市道路规划设计的基础交通量调查的对象：机动车、自行车、人行交通流量调查分析：概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数典型区域、典型时间进行调查交通量的时间分布交通量的空间分布交通量的种类分布交叉口的流量流向分布交通出行调查以公共交通为例：满足市民出行要求提高服务面积，使流量均匀开辟直通线路，减少换乘次数优先发展城市公共交通 提出优先发展公共交通，重视交通需求管理，实现城市交通的可持续发展，力争打造一个“不堵车”的城市。 全面实

12、施公交优先政策，规划期内建设快速公交系统和轨道交通系统。 合理控制与引导交通工具发展。在现行摩托车严格限制措施的基础上，逐步限制电动自行车的使用和发展。根据近年来中心城区摩托车拥有量的下降趋势，规划期中心城区摩托车将下降至2万辆以下。考虑电动自行车对未来城市道路可能造成的影响，确定中心城区电动自行车拥有量应控制在10万辆以内。1.城市对外交通的概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道 大运河沿线的城

13、镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播l合理组织城市对外交通运输体系满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性： 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排充分利用现有设备，节约投资和用地1、按与城市关系铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的可设在市区或接近城市中心，可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市

14、干道连接的地区。或在城市外围有城市干道连接的地区。如如客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系尽可能布置在城市外围有相尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。当距离的地方。如如编组站、车辆段、列车段、客车整备场2. 2. 铁路线路的分类铁路线路的分类按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最

15、高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；级铁路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米；级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。3. 3. 铁路场站的分类铁路场站的分类按使用性质分： 中间站、客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站l中间站的位置选择l位置选择原则：尽量减少跨越铁路的交通量。l 客货同侧布置l 客货对侧布置l 市区主要部分设在客站同侧l 市区主要部分设在货站同侧客运站的位置： 中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。 客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运

16、点。 客运站的数量：视城市规模而定 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式例：北京站、北京西站、长沙站、京都站石家庄火车站石家庄火车站北京西客站北京西客站杭州火车站杭州火车站苏州站l货运站的位置选择l货运站数量l 小城市 一般设置一个综合性货运站l 大城市分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。l 位置选择的原则：满足货物运输的经济、合理性要求；尽量减少对城市的干扰。l1) 货运站应按其性质分别设于服务区内l 综合性货综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地；专业性专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围；不为本市服务的中转中转货物装卸站应设在郊区；

17、危险危险品品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。 2) 与城市道路系统紧密配合 l3) 与编组站之间应有便捷的联系 l4) 充分利用城市自然条件并留有余地l编组站的位置选择编组站的位置选择 是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。 a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰。 b.编组站位置应便利集纳车辆。 c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。 铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 , 由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体 , 叫做铁路枢纽。铁路线路选择对城市发展的影响铁路应尽量从城市边缘通过安全快捷舒适安全快捷舒适电气化、磁

18、悬浮高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站 夕发朝至6. 铁路运输发展的趋势1. 公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活 可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道全国高速公路网已形成基本骨架2长途汽车站的位置选择l既方便使用，又不影响城市的生产和生活；l尽量与铁路、港口等对外交通有方便联系，可合并设置；l大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；l货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；l与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。1. 航空运输的现

19、状与任务航空运输的特点l速度快l运价高l用地大、设施复杂我国航空运输的现状l近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司l与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架l机场设施差，很多机场由军用机场改建l城市航空港规划的主要任务:l 正确选择航空港在城市的位置l 合理的解决航空港与城市的交通联系2. 航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼T3航站楼用地条件：用地面积 310平方公里 用地平坦 510 工程地质 少占农田净空限制 噪声干扰影响 不穿越城市：安全要求，噪音污染气象条件： 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行通信要求 电波、磁场

20、对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机）服务范围 大、特大城市可设置数个航空港生态学影响发展余地l l机场在城市中的位置l 跑道轴线方向最好在城市侧面相切的位置,尽量避免穿过市区 .l 净空：相切时跑道中心线与城市市区边缘的最小距离 5 7km；穿过则 至少15km。 噪声：相切时居住区边缘与跑道侧面5km以上；通过则不小于 30km 。与城市的距离据统计，1020公里居多数 当阳1公里，珠海70公里不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。航空港与城市边缘距离至少保持在10km左右。 与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间4. 4. 航空港与城市的联系航空港与城市的联系1

21、. 水上运输的特点 内河、海洋速度慢运价低运量大 90%的国际货运依靠海运2. 港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤310平方公里陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150200平方米3. 港址的选择水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地4. 港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接第一章第一章 地理位置、自然条件、现状及评价地理位置、自然条件、现状及评价第二章第二章 港口吞吐量发

22、展水平预测港口吞吐量发展水平预测第一节 经济腹地第二节 港口吞吐量发展预测第三章第三章 秦皇岛港性质和功能秦皇岛港性质和功能第一节 秦皇岛港的性质第二节 秦皇岛港应具备的主要功能第四章第四章 到港船型预测到港船型预测第一节 到港船舶现状第二节 国际航运市场发展趋势分析第三节 到港船型预测第五章第五章 港口岸线利用规划港口岸线利用规划第一节 规划原则第二节 岸线资源评价第三节 港口岸线利用规划第六章第六章 港口总体布局规划港口总体布局规划第一节 规划原则第二节 港口功能调整第三节 主要港区陆域规划第四节 水域布局规划第七章第七章 配套设施规划配套设施规划第一节 集疏运规划l第七章 思考题l1、城

23、市道路系统布置的基本原则包括哪几个方面？l2、铁路的客运站和货运站在城市中应布置在l哪？l3、航空港位置如何选择？1城市道路系统的基本形式有（ C. ）。A. 交通性道路、生活性道路、景观性道路、防灾性道路B. 快速路、主干路、次干路、支路C. 环形放射性、方格网式、自由式、混合D. 一块板式、两块板式、三块板式、四块板式2城市对外交通主要包括（ AC ）。 公路、铁路 B. 地铁、轻轨 A.C.水运、航空 D. 天桥、隧道3大城市铁路客运站的位置一般应选择在何处（ B ）。 A.城市中心 B.市中心边缘区 C.市区边缘 D.市区高速公路入口处4道路红线的含义（ A ）。A. 是道路用地与两侧

24、建筑用地的分界B. 是道路的绿化用地外边线C. 是道路人行道的外边线D. 地下管线边线界线5城市快速路的红线宽度一般为（ C. ）。l2030m B. 3050m C. 60100m D. 110200ml 快速干路 60100米l 主干路 4070米l 次干路 3050米l 一般道路 2030米l l作业l根据某城市总体规划的简要示意图，要求针对干道网布局与地形地貌、城市建设用地的关系评析该方案的优缺点。l 主要的优点:城市干道网布局顺应山势与河流的走向;沿东西向城市中心大道布置城市中心公建有利于组织城市景观;工业仓储区位合理,对外交通方便;沿主要干道和河流之间布置带状绿地有利于创造良好的城市景观。l 主要的缺点:沿铁路西侧的南北城市干道承担过境交通，两侧布置的大量公建会影响其交通功能的发挥；工业仓储区与其它用地缺乏联系通道，内部也没有布置道路系统。