浅论成都市出租车运营存在的问题与解决办法

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1、 .硕士研究生现代行政管理理论与实践期末论文题目：浅论市出租车运营存在的问题与解决方法教学单位 管理学院 姓 名 王嘉伟年 级 2012 级 专 业 行政管理学 授课教师 为波 浅论市出租车运营存在的问题与解决方法王嘉玮摘要：作为中国西部的文化，经济，政治中心，市的稳步发展已经使其名气和人气逐渐上升，随着城市规模的不断扩大，城市综合竞争力不断上升以与基础设施建设的不断完善，与之相匹配的公共交通系统服务却存在着许多的问题，尤其是在市出租车运营领域存在着训多问题，本文将简要的分析这些问题，并提出相应的解决方法。关键词：市 出租车 运营 问题与解决方法Abstrac：As the Chinese w

2、estern culture, economy and political center, the steady development of Chengdu has expanded its reputation to the whole country even the world. However, the public transportation system could not quite fit the fast development and the expansion of city area. Meanwhile a huge number of problems have

3、 been risen, especilly in the taxi field. In this essay, I will simply analyse those problems and give my solutions一. 引言市在最近几年已经成为国发展的榜样性的城市，基础设施的建设，城市规模的扩大，城市综合竞争力的不断上升都使得市的各个方面都成为国很多城市模仿和学习的榜样。然而， 在城市的出租车领域却存在着许多与打造特大中心城市所需要的方便快捷的交通系统不协调的地方。作为程度重要客运交通一部分的出租车市场尚不规，运营效率低下，既给人们出行，公共交通等造成障碍，也影响了市的整体形象

4、。二. 市出租车市场表现出的问题2.1打车难， 乘客满意度低2013年6月，笔者在市区不同的区域，就五个时间段（上下班高峰期与低谷期）打车的时间做了调查，统计显示平均来看市打车的等候时间不会低于十分钟；上下班高峰期，或者遇上暴雨时某些路段的等候时间接近一个小时。另外由于地铁施工，二环路高架桥的建设以与红绿灯多，导致经常塞车，既费钱又费时。加之一些司机态度冷漠，素质偏低，也给一些乘客留下了消极的印象。2.2出租车司机收益低，经营积极性较弱 市出租车表面生意好，但实际上再扣除各种费用之后，司机的收入并不高，单位时间工资水平较低，加之交通拥堵，导致一些司机态度冷淡，出口成脏，抱怨不停。2.3出租车运

5、营系统不规，效率低下 部分出租车出现拒载，绕路，宰客，不打表，不开票，强迫乘客组合乘车，冒险驶入公交道等违规操作。需求高峰时段和交通流量密集区打不到车，低谷时段与疏散区行驶着大量空车。2.4无营运执照的“黑车”频频出现特别在各大客运中心，随处可见无营运执照的“黑车”揽客，黑车泛滥不仅造成城市公共交通系统混乱，给国家的税收带来损失，也给出行者的人身财产安全造成隐患。三. 问题产生的根本原因分析出租车市场表现出的给中问题本质上应归咎于出租车运营系统中各部分出现了不完善，详细分析有以下几个方面。3.1出租车营运在交通系统中定位不明确不同城市交通构成情况不一样，不同入口，不同级别的城市都应该明确出租车

6、的定位，统筹公交交通发展。出租车是作为交通补充还是作为公共交通的组成部分。如果出租车在城市交通系统中定位是公共交通的辅助工具，则在出租车行业管理方面，应该出租车有意识的纳入公共交通管理的畴，遵循服务意识优先和让利于民的原则，并由政府给予扶持。西欧和北欧国家已经树立这种理念，在这些国家，出租车可以使用公交专用线。定位的不准确会直接导致政府在出租车行业经营管理方面的目标和体制难以设定，降低管理和经营效率。32营运系统资源配置不尽合理，信息手段有待提高。(1) 营运数量分析许多人认为打车难时应为出租车数量太少。截至2012年6月，市运行的出租车超过120000辆，按照一般城市出租车数量公式（其中N为

7、某城市出租车数量，L为出租车每天平均运营里程，K为平均空载率，V为平均运营速度）计算可得出的出租车数量应该为18700辆左右，目前还缺6000辆。但是综合一下情况分析，目前持车量是基本合理的。首先，城市交通往往有高峰和低谷时间，如果仅以满足高峰时间需求来确定数量的话，将在其他时间造成大量出租车辆资源闲置。其次，从的交通特点看，步行，自行车和电动车一类是居民出行的主要交通方式，约占全体出行构成的75%，而采用公共交通的占10%。出租车的需求人群主要集中在流动人口，与本地居住人口的例外出行，所以实际需求量并不会像人口数量那么惊人。其三，争睹部门计划通过轨道交通来换届城市交通压力，1号线和2号线均已

8、在2010年10月份和2012年通车，其他两天线路也在陆续修建中。轨道交通的发展在很大程度上挤压出租车市场，降低出租车客流量。最后，从城市环境的角度考虑，出租车的出行方式并不科学高效，不仅容客量低，还会对环境造成较大的污染，不能够不是提倡过多的使用。（2）车辆资源配置的分析既然出租车数量是基本合理的，那是什么原因造成了打的难呢？从运营系统资源配置的角度，可归咎于缺乏统一规划和先进信息技术手点的支持，导致了在需求密集区和疏散区，在需求高峰和低谷时间车辆营运数量配置不当，管理机构和出租车四集不能实时了解交通路况，顾客需求信息等，是许多车辆陷于堵塞之中不能参与营运，为避开堵塞的车辆又往往造成空载，形

9、成上述的一些奇怪现象。3.3交通承载力不足从道路设施上来看，市整个规划路网的机动车容量越100万辆次/天（按30公里/小时的速度计算），而截至2011年，中心城的机动车出行已超过90万辆次/天。据近几年的统计，激动车数量的年增长率为12%，而道路面积增长率仅为6.4%，若继续按现时的交通模式，该市道路设施承载力即达到极限，无法满足居民的出行需求。由于市交通设施建设相对滞后，是许多出租车相当的时间处于塞车、等待绿灯和缓慢行驶状态，减少了出租车的由小运力和时间，在降低出租车营运收入的同时增加了乘客的搭乘费用，是双方均不满意。实际上，白天许多出租车宁愿在三环以外的乘客疏散区拉客位不愿意在中心城区被堵

10、，这也在成了在需求的密集区和高峰时间反而看不到出租车的现象。3.4出租营运体制不健全（1）管理体制有效的出租车管理体制应该是由政府、行业协会、出租车公司、交通管理部门等责任不明确、分工合理、市场有序的管理。而目前市出租车管理制度不完善，出租车分片区有凉风政府主管部门管理，难以做到政策统一协调。行业协会形同虚设，没有起到监督、维权、协调各方的作用，出租车日公司主要目标在营利而忽略了对驾驶员的职业道德、技能的培训提高。交通管理部门对交通道路规则制定、路标、红绿灯等交通设施设置、有效疏导交通等方面做的还很不足。（2）经营和利益分配机制2008年以来、市取消了出租车个人承包。改为企业统一招聘驾驶员并签

11、订劳动合同，出租车经营权属于公司。相对来说，这种方式比个人承包具有更多的有点，政府能通过对为数不多的出租车公司集中统一管理整个出租车市场，出租车公司可以对车租车集中调度配置，实施驾驶员管理与培训，有利于更好的建立行业进出机制。缺点是：出租车公是为了尽快获得更多的利润，会减少车辆维护费用的投入，这样对于安全营运来说存在风险，同时也不利于提高服务质量。从利益分配机制来说没爆过在的许多城市都采用了出租经营权有偿使用方式，即政府将出租车的经营权以有偿转让的方式转让给出租车公司行使，为出租车公司在采用承包的方式将每辆出租车承包给不超过3位的驾驶员经营。出租车公司除支付经营权使用费用外，再按法律和成册上交

12、政府管理费用和各种税费与保险。其中主要费用为：经营权使用费1万/辆*年（经营期为6年）,所得税为毛利润的33%，营业税为出租车营业收入的3%。出租车驾驶员的运营费用以与上交公司和公司代收的费用如下表：初期承包费归费燃料费维修费GPS和座套清理费洗车费车辆年审费车船税交强险计价器年审费气瓶年审费54.79285100253.464.000.551.104.320.411.10合计479.79单位(元/辆*天)注：初期承包费用是113000元（4年）,到期后退33000元，80000元不退，商标将初期承包费不计利息的平摊到每天，便于计算。根据以上费用情况，如果按照每辆出租车购置成本10万元，经营期

13、修理费6万元，每天营运总收入500元（扣除燃料费），投资回收期6年计算，每辆出租车有90多万元的利润空间，这还是在对每天运营总收入保守估计的基础上。作为利益分配链条上的政府、出租车公司和驾驶员来说，其利润分成比例大约为23%、50%。27%。利益分配机制不合理，出租车驾驶员利润较低。负担重、没有营运积极性，在一些地区也出现了集体罢工的现象。出租行业的主要利润集中在出租车承包公司，需要政府通过经济手段进行调节。(3)投诉与处理机制投诉与处理机制健全与否表达着一个服务行业发展的完善程度。在市，对乘客、出租车驾驶员等利益相关群体来说，却噶正常的有效的投诉渠道，头粗厚的处理过程漫长、相关责任单位责任不

14、明确，相互推诿，处理结果不能令人满意，从而正对一些现存问题进行有效的改进。四、对策与建议4.1明确出租车定位，统筹公共交通发展出租车在这座流动人口规模不断增大的城市交通系统里起着重要的作用。公交车令人失望的速度和可达性，轨道交通的不完善也凸显着出租车的市场不可替代。从这一角度出发，出租车在应被定位于公交系统的一个重要组成部分，政府应承认出租车在公共交通中所起到的独特作用，给与积极的扶持，由于相关部门进行出租车行业的合理统一规划和管理，采用单独投资、与出租车公司合作投资、引入外资或民间资金等多种投资方式，完善出租车交通设施、信息系统、检测维修、人员培训机构等建设，促进期间鳄梨正常的发展。同时，公

15、共交通的发展与整个社会利益相关，政府不能只从经济利益的角度出发，而应该从大交通概念着眼，把公交车、车租车、轨道交通、自行车和电动车。不行等等各种交通方式纳入全市交通一盘棋进行统筹规划，打破行业管理上的条块分割，呈露全市交通协调统管理部门，在政策规划制定、交通设施规划、路网建设、交通凡是衔接、枢纽中心布局等方面综合考虑、协调发展。4.2完善信息系统建设，合理配置出租车资源目前3G技术已比较成熟，市应该建立起基于3G技术的除恶租车信息系统，各出租车应该配置车载GPS、无线通话的等设施，该信息系统应该具有全市各区路网信息、人口数量特征信息、给出租车公司情况信息风基本信息，并具有实时交通数据采集、顾客

16、要车信息、车辆跟踪、数据传输分析等功能、。通过该信息系统开始县出租车资源合理配置。（1） 合理划分服务区域：根据交通路网状况、各片区人家偶数量、出行特点、高峰出行时间等数据分析、合理的话扽出租车服务区域，每个区域应该有相应的车租车服务店和出租车数量。（2） 实现出租车的合理调度;更具实时交通信息、各时段各区出租车需求量的分析，控制各区不用时段的出租车服务数量，同时提前避免拥堵，优化路线。可以通过信息中心与出租车服务点（出租车公司）的信息传递并由出租车服务店进行调度。（3） 提高服务效率:顾客有要车希求可通过等方式与信息中心联系，信息中心可根据顾客位置和个出租车情况的跟踪与时安排最近的空车，减少

17、服务盲目性降低空载率，提高服务效率金额顾客满意度。4.3健全营运机制（1）管理机制:形成由政府部门统管、交通部门协管、出租车公司具体管理和行业协会监督协调的管理体制。争睹部门的主要职责是制定相关政策和行业发展规划、统筹公共交通。维护公平有序的市场秩序、建立交通信息中心以与适当投资扶持等、制定交通规划等。出租车公司的主要职责是保持良好车况、根据信息中心信息合理调度车辆、做好驾驶员的从业资格审查、职业道德技能培训等。行业协会则应监督出租车公司和驾驶员的行为，提供行业动态信息、处理投诉以与对公司和人员的维权，协调政府、公司、从业人员、交通部门等之间的关系，象征都提出合理化建议等。（2）经营和利益分配

18、机制：盘目前采取的经营方式应该说比较适合市的出租车市场情况，便于政府集中统一管理，但应结合具体情况们借鉴其他地区的经营米时加以完善。一是可以对出租车驾驶员实行某些方面的财政补贴，特别是在燃料价格涨幅较大情况下，以减轻其负担并提高经营积极性。另外出租车公司可以在经营期间完毕、车辆不再具有出租车诶今年供应权的时候将车辆无偿或有偿转染给出租车司机，这样可以促使其在经营期加强对车辆的维护保养，保持良好的车况。在利润分配机制上，出租车占据了利润的大头，并不合理，战俘应该采用一些经济调节手段，如规定利润的一部分必须用于车辆维修检查、员工技能培训等，犹如可以将米钱有驾驶员负担的交强险等费用用砖一有车租车公司

19、上交，或用过税收手段调节，这样逐渐消除利益分配中的不合理因素，提高出租车司机的收入水平，控制公司获利，也可以从中获得争睹所需要的对出租车营运系统的投资资金。4.4加强佳通设施建设，改善城市交通状况（1）交通设施建设：更具市建设特大中心城市的配套目标城市公共交通系统建设目标，做好道路、停车场、综合交通枢纽、停靠站点、交通信息系统和自动控制设施等方面的归国建设，对现有的路网路面可根据车流量和具体建筑布局等进行加宽、路面升级。加强轨道交通和立交桥建设，形成地上地下空中三位一体的立体交通格局，充分利用城市空间。在立交桥建设中应特别注意在其进出道口扩宽路面，精确合理的设计红路灯指示频率。（2）采用灵活的

20、过渡期措施。缓解交通堵塞不能一蹴而就，在交通系统建设尚未完善的过渡时期，可以采取灵活的措施，缓解交通压力。例如在一些公交车金额流量不大的饺仔的路面允许出租车使用公交专线，增加道路使用效率；道路与管道的施工尽量安排在晚上，降低因施工带来的交通压力。4.5提升出租车行业窗口形象，提高公司管理水平和从业人员素质争睹相关部门和行业协会应从城市的形象高度出发，打造出租行业整洁、文明、高效、热诚服务的良好形象。加强对出租车公司的监管、实行定期不定期的检查，委派专家作指导和顾问，为公司的经营管理出谋划策。对连续见车不合格或存在重大问题的公司近行停业整顿。定期对车租车红丝进行服务质量评比并予以公布。定期评选优

21、秀从业人员并建立档案库，组织其旅游、参观、同行交流、业务培训等以激励行业员工。通过电视、报纸、网络、期刊等媒体进行形象宣塑造，树立出租行业的价值观、荣辱观，透明投诉制度与投诉处理过程结果。同时在媒体上可以实现诸如行业行文动态播报、管理心得、好人好事宣传、失物招领等功能。出租车公司应该特别加强对公司人员的管理和培训，不断提高其从业道德和业务素质。建立定期IC卡管理制度和出租车驾驶员准入制度，提高从业人员进入门槛。我国出租车驾驶员准入门槛较低，导致一部分低素质人员影响整个行业形象，对路线地名等不熟悉而导致营运的低效率和顾客抱怨。而对于出租这种窗口行业，提上质量的关键是准入机制要健全。五总结出租车难

22、打的问题已经困扰市多年，多数人认为出租车数量少是主要原因，增加出租车数量为解决为媒体的最好方案。可事实并非如此。在我们透过表象，从不同的角度，层层深入分析时，才会发现真正的议案应更偏向于政策法规、资源配资、信息系统、交通状况与经营机制。从这些方面入手，或许才是解决问题的正确途径。然而，如何能够建立一个有效的模型，根据每个城市的影响参数不同，确定出一个城市活片区出租车应有的数量以与如何了解顾客需求，并根据实时交通信息实现车辆数量、路线的最优化调度等也是需要深入研究的课题。相信市在措施到位后能逐步改善现有的交通状况，并使出租车行业步入一个良性发展轨道。参考文献：1高玥.我国出租车客运业规制的经济学分析J.价格理论与实践，2013（3）：45-46.2道征，健，仲仁.城市出租车系统总金额完备度指数研究与GIS平台实现J.交通运输系统工程与信息，2013（1）：87-96.3松.“打车难”病根在垄断J.瞭望，2013（3）；184谭玲玲，吴群琪.大城市出租车发展瓶颈与对策研究以市为例J.物流技术，2012（12）:35-36,485田王璇，司徒炳强.基于博弈论的城市“黑车”存在与管理研究J.交通运输系统工程与信息，2008（4）:136-1428 / 8