物流园区建设-可行性研究报告

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1、-物流园区建立可行性研究报告第一章 概述1.1物流园区建立的战略意义物流园区建立的战略意义主要表达在对*市经济社会开展的促进作用；对物流系统及功能的完善作用；以及对物流效率和企业效益的提高作用。随着物流园区建立及其物流产业开发功能的发挥，将促进*市现代物流的开展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为*市经济的可持续开展提供新的产业支持，并为*市提高经济开展水平创造良好的产业布局与开展环境。物流园区的建立，将加快现代物流根底设施的建立和开展，为区域物流的合理组织提供完善的根底设施支持，使*市的物流根底设施在布局、分工和功能上更加完善，有利于*市域范围内的物流合理组织。物流园区的建立，还将大

2、大改善以*市为中心的区域经济开展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济构造调整和经济增长方式的转变，为社会物流效劳与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业开展提供支持。总之，物流园区的建立是以物流工程开发为根底、以物流根底设施建立和物流效率提升为支持、以促进相关产业开展为中心的新的经济开发形式。物流园区的建立实际上可以称之为“物流经济开发区，它是在新的经济条件下推进现代物流开展；是对*市经济增长方式转变和实现GDP开展战略的实施，具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发工程。1.2物流园区建立的必要性物流园区的建立作为

3、*市物流开展的重要示范性工程，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流效劳的具体运作，而是通过园区建立建立起*市现代物流开展的根底平台与运作基地。积极引导和扶持*市现代物流企业开展，并依托园区的根底设施与政策环境条件，建立起*市域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。物流园区的建立，将有效引导和转化*市潜在的物流需求，提高*市的物流效劳供给能力和水平；有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流效劳的社会化；有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易本钱和提高物流效劳效率提供有益的尝试与实践；有利于有效扩大物流效劳的市场需求；通过建立良好的市场秩序，形成对物流效劳企业活动的标准化与积极引导。365

4、返利网物流园区将依托*市的区域优势，通过对*市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、根底设施建立运营等方面工作的全面实践，有效地提高*市经济开展的对外交流环境和内部协调条件，支持*市保持经济开展的强劲后劲和安康良好的市场竞争环境秩序，从而实现支持*市国民经济和社会开展的最终目标。1.3*物流*在*市物流开展中的地位*物流*虽然成立时间不长，但已具有较为良好的区位条件和经济开展条件，具有建立物流园区的资金、运作经历、广泛客户等根底条件，以及诱发周边地区物流需求的巨大潜能，可以为*市物流园区建立与开展提供可行的资产置换操作途径与操作可能。*物流*法人代表马贵谦先生有丰富的从商经历。

5、现在除担任*物流*总经理之外，仍担任*凯晨房地产开发*总裁，曾经建筑过多个商品房小区，有多年建立小区的管理经历；他还投资建立了*金辉科贸*、*亮马健足会馆并担任董事长。为*市的经济建立和开展做出了一定的奉献。*物流*成立后，一是整合社会车辆资源，组建了*物流运输公司；二是成立了*物流停车场，缓解了市区内停车难问题；三是组建了物流配送中心；四是开拓了*至*、*至*、*至等八条运输专线；目前正与全国著名物流企业合作，开拓南北物流运输大通道。公司蓬勃开展的商贸活动为物流效劳带来了良好的开展需求和广阔的运作经营空间，也为整个*市现代物流效劳系统的开展建立，提供了一个良好的实践空间和示范场所。同时，物流

6、园区的建立，将对在物流开展中具有重要影响的政策协调模式与协调渠道进展有益的尝试；对*市政府调整和制定有利于物流开展的政策及措施，促进*市现代物流业的开展，提供了一个良好的实践基地。1.4物流园区总体开展规划设想物流园区的市场定位、总体功能规划将围绕物流效劳运作、物流环境建立和推进物流开展三大功能进展。物流园区总体构造的开展设想：根据园区总体功能的定位，依照发挥其总体功能的根本原则，在*物流*或集团公司的直接领导和组织下，通过园区根底设施建立和园区管理系统建立，按照园区系统建立规划，将物流运作企业引入园区，构建物流园区效劳运作系统；通过效劳功能与效劳内容的不同组合，最终构成物流园区的三大效劳运作

7、功能平台，即区域物流中心区、城市配送中心区和公路联运中心区。本次计算中，物流园区适用货物类物流效劳量将作为物流园区规模估算的根底数据，同时考虑其中供给链意义上的第三方物流效劳量与适用货物类物流库存量对公用设施的需求程度，最终确定物流园区的根本规模。物流园区最终能力估算为：2021年2021年约45万吨，占地面积5万平方米。根据物流园区三大主效劳区的根本功能，本次研究确定了配送中心区、物流中心区和公路联运中心区的能力规模：1、配送中心占地面积5万平方米，其中库区建筑面积17,896平方米；2、物流中心区占地面积19,472平方米，其中，办公楼1，280平方米、门卫96平方米、食堂200平方米；3

8、、公路联运中心区包括仓库、停车场占地面积24,592平方米。1.5物流园区运行管理规划物流园区的管理构造设想为：*物流*或集团，主管园区内的行政事物；并协助和支持*市相关行业管理部的行业管理，对园区内企业进展协助执法与催促检查；公司负责制定建立开发规划，进展具体工程的建立，并承当未来园区设施的经营性活动；进入园区的企业在业务开展上独立进展，在外部环境协调上服从公司统一管理，在设施使用与能力调节上与公司形成经济关系。物流园区的根本运行模式设想：以*物流*或集团为管理核心，以行政管理与效劳为主要任务，负责整个园区的开展规划与运行规则的制定与调整；以公司为运行主体，以园区建立与园区经营为其主要任务，

9、吸引、协助物流企业进入园区，实现园区的正常经营；以进入园区的物流企业为运行根底，通过上述企业的具体效劳活动实现物流园区的功能发挥和园区未来开展的积累。1.6物流园区运作系统设计物流园区运作管理具有三个层次；即决策层、执行层和实施层。三个组织层次是一种以园区行政隶属关系为根底、以资产管理为纽带的自上而下进展纵向组织管理和横向经营联系的关系。通过对园区建立性质和*市开展物流园区的根底条件的分析，选择采用“经济开发区模式作为物流园区建立和开展的根本商业模式。根据现代物流的特征以及对物流园区的功能定位，考虑到物流企业和企业物流管理的开展需要，园区物流效劳方式应表达在为客户提供专业化的物流效劳、为客户提

10、供快速响应的物流效劳、为客户提供高水平的物流系统效劳、建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心等三个方面。物流园区开展的运作保障系统，主要包括园区建立与开展的政策、规章制度、运作手段、措施保障及园区开展的管理、运营环境的保障等。保证物流园区安康、高效运行的政策和规章制度涉及到物流园区开发建立的商业模式设计中提及的开展机制、建立机制、管理机制、运营机制等有关的政策和管理机制。物流园区要积极争取*市政府及相关部门的支持，以经济开发区建立的经历为借鉴，通过对园区开展政策及规章制度的研究，公布具有法律效力的政策文件，在制度上确保园区的开展。1.7物流园区可行性分析及评价物流园区的建立内容包括园

11、区物流设施建立、园区通道建立和物流信息系统建立三大主要任务，其中物流设施建立为分期实施，园区通道系统和物流信息系统为一次性建成。预计：总投资规模5,000万元。其中，物流信息系统投入为1,470万元。根据中华人民*国交通部?公路、水运建立工程可行性研究编制方法?和国家计委、建立部公布的?建立工程经济评价方法与参数?及其他相关材料，本次研究中经济评价指标选用财务内部收益率FIRR、财务净现值FNPV、静态投资回收期和投资利润率四项评价指标。根据计算，本次园区建立工程的财务分析结果为：企业财务内部收益率为2.44；在基准收益率定为3的条件下，企业财务净现值为122万元；企业投资利润率为19.24；

12、工程投资回收期为5年。计算结果说明，由于园区工程建立本身是一项公益性很强的工程，其建立意义主要反映在支持和促进*市经济开展的社会效益上，而物流园区建立的直接财务效益较低。但根据目前国内成功的物流效劳企业10以上的平均投资利润率计算，园区企业年平均利润水平将到达962万元，年均上缴所得税将到达474万元。因此，物流园区建立具有较好的投资建立前景，*物流*完全能够保证投入资产的保值增值，具有较强的实施可行性。实际上，物流园区的建立效益，并不是通过物流园区的开发建立企业自身的赢利表达出来的。而是从“转移获利的角度，通过创造良好的物流开展环境和培育现代物流新兴产业，使*市获取经济开展环境，改善条件下的

13、整体经济利益，即可持续经济开展效益。为此，希望*市政府及相关部门能从经济开展的整体高度，对园区建立工程的实施提供宏观环境支持。明确物流园区在物流开发和开展中的地位，抓紧落实园区开发优惠政策及运作保障，积极引导和培育市场需求。批准设立物流园区启动建立工程，充分发挥示范带动作用，发挥启动工程的示范效应。 *物流*要对启动示范工程进展科学合理运作，建立科学的园区建立开展机制，认真做好园区工程建立的前期准备工作，合理安排建立时序，滚动开展，建立风险防范机制，躲避风险。第二章 物流园区的开展背景2.1 对物流概念的理解根据物流的内在实质和活动特点，通常意义上的物流概念为：物流是为满足消费者需要而进展从起

14、点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的方案、实施和控制管理过程。这是美国物流协会从总结物流经济活动特点和作用的根底上所下的定义。物流概念的演变和开展过程充分提醒出物流的核心内涵，即通过企业及社会经济活动的严密结合，物流己不仅仅是一般意义上的，与运输和仓储有关的传统组织管理技术，而是可以创造更高经济价值的经济管理活动。现代条件下的物流是涵盖企业经济活动各个环节的创造增值价值的经济活动，物流既是一项管理技术，也是现代条件下新的经济开展理论，因此，对物流概念的理解应更为广泛和多角度、多侧面。对物流运作功能的理解物流是将企业的原材料采购、半成品、产成品库存、销售相关的运输

15、、仓储、配送、包装等进展一体化管理的生产活动。对物流增值功能的理解物流是对企业的生产、销售组织管理及相关资源进展重新整合，以优化企业资产构造及经营活动的资本升值活动。对物流信息功能的理解物流是为企业经营方案制定、存量管理、产品跟踪、市场需求分析、产品流通运作等经营环节具有决策支持功能的信息效劳活动。对物流价值功能的理解物流是通过降低企业运输及配送费用，实现零库存、优化资金流等途径，实现企业经营本钱节约的创造增值价值的活动。对物流概念理解的不同，因物流在不同企业及不同经营活动环节的作用存在差异，表现为物流组织管理方法的多样性，如“准时制生产、“零库存、“供给链管理等。随着物流作为一种专业化效劳方

16、式的出现，其具体经营业态也呈现出多元化趋势。2.2 现代物流的特点及开展趋势 开展特点国外现代物流业的开展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。战后兴旺国家经济的逐步繁荣，出现了国内外市场上大批量工业制成品的销售需要，并要求尽可能地把运输同库存、仓储、包装和销售等相关作业协调进展，以便加速物资流通和降低运销本钱。这一经济开展形势，为西方物流业的起步奠定了根底。进入70年代，由于石油危机的打击，兴旺国家企业纷纷将生产基地设在国外原料产地，或者在产品的主要消费地就近组装，从而在客观上促进了物流业地区范围的扩大和物流业的快速开展。日益开展的交通根底设施和运输条件以及先进的运输组织方式如多式联运，为物流业

17、的进一步开展提供了必要条件。从国外物流业50年的开展进程看，国外物流业的开展主要得益于稳定的经济增长、兴旺的信息技术、宽松的法制环境和经济的全球化、区域化和集团化。专业的管理队伍和先进的计算机网络与通信手段，使物流效劳不断向快速便捷、优质高效、本钱低廉的目标迈进，物流设施与业务范围也随之迅速开展和扩大。美国、日本及欧盟国家物流也开展到了较高水平，就这些国家物流本钱占GDP的百分比而言，美国为10，日本为14，英国为10.6，法国为11.l，意大利和荷兰均为11.3，德国为13，西班牙为11。5，均居世界领先地位。 开展趋势从现代物流的开展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业的进一步开展主要是物

18、流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。物流效劳的内涵将继续拓展物流效劳从最初只解决运输问题，逐步开展到将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进展通盘考虑和经营，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值效劳，也逐渐涵盖进来。物流效劳过程在继续延伸物流效劳的过程经历了“港对港、“门对门和“生产车间对货架等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开场时期将产品从生产线终端送到消费者手中，到后来协助生产企业以“即时供货JIT和“零库存ZI等手段加速资金与物资的周

19、转利用，物流业的效劳过程不断向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流效劳过程向消费后延伸。专业化物流效劳在不断壮大兴旺国家目前非常重视开展“第三方物流业，所谓“第三方是指从事专业化物流效劳的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物流效劳企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。开展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更严密、有效的联系。 现代物流的核心供给链一体化由于物流管理的作用是将分散的功能要素集合成一个有机的系统，并以此构成物流的根本要义，因此物流理论形成伊始便被注入了系统

20、的思想。同时，由于物流活动的各功能要素如运输、仓储、信息组织、效劳质量等相互之间存在效益背反关系。因此必须从系统管理的角度着手，合理正确解决效益背反矛盾。物流的“供给链管理便是针对获得全系统物流效益最优化而出现的新的管理思想。供给链是指从采购开场经过生产、分配、销售最后到达用户等一系列活动既包括生产经营活动，也包括物流活动本身是一个环环相扣的物流链，而不再是孤立的行为，物流活动受这一供给链的决定和制约。例如效益观和库存观，供给链上各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在大量的冲突也难以避兔。但由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息，为各个链节共享，因此可以大大扩展视野，使之能从总体上管理整

21、个“链，而不是如同过去那样只管理各链节之间的“接口，或只管其中一局部链节。供给链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。供给链是现代物流管理的重要特征，也是现代物流的核心理论和技术所在。供给链管理也称为一体化物流管理，它是20世纪末最有影响的物流趋势之一。其根本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间，在物流上的广泛或全方位合作，以到达提高物流效率、降低物流本钱的目的。2.3 现代物流开展的推动因素现代物流的开展是经济开展到一定阶段的产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益的获得既有动力，也是现实的途径。从现代物流开展的

22、规律分析，其开展的推动因素主要来自于企业开展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流效劳的专业化分工与协作等几个方面。 企业开展战略的改变随着现代经济开展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益、区域及全球战略。全球经济在现代信息产业开展和信息技术的支撑下，愈发注重一体化开展和知识经济开展。当前，在经济兴旺国家和局部经济开展水平较高的开展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更加注重维持稳定而有效的供给链、使产品的效劳更贴近用户、建立即时供给系统、实现零库存等物流战略的建立。物流战略己成为现代企业，在通过加强资源管理和技术改造等措施降低本钱潜力被极大挖掘之后

23、，充分挖掘“第三利润源物流利润和提高效劳水平的重要因素。因此，导致现代物流管理技术得到空前重视的原因，主要来自于以下几个方面：企业注重长期开展战略和长期稳定利益的获得；跨区域、全国性、全球性销售网络逐步扩大；原材料采购、产品生产、产品销售三地别离或异地结合逐渐普遍；企业从事销售、储运、采购的人员越来越多；企业的规模越来越大，生产经营管理的范围和难度越来越大。在我国实现“两个转变和进展国有企业改革攻坚的大背景下，我国经济正在辞别短缺而面临产品相对过剩，加快经济构造调整进程的任务十分艰巨，需要采取积极稳妥的财政金融政策、扩大内需、拉动经济开展。在这种经济转轨条件下，现代物流业在我国生逢其时，将与我

24、国工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济重要支柱和根底，为各类产业克制困难、解脱困境、获得新的经济增长点带来机遇和挑战。面对我国经济开展区域化特征日益突出和东、中、西部经济开展差距较大的现实形势，如何提高我国经济的整体实力，加强我国各行业的竞争能力，全面参与参加WTO后的国际竞争和迎接国外优势企业的挑战，是我国企业面临的重要战略课题。物流管理技术的应用是构成企业核心竞争力的重要因素，随着经济向纵深层次开展和我国企业对物流认识的加深，物流业的开展问题也必将会得到我国政府部门和企业的高度重视。 企业物流能力的培养在现代经济条件下，企业之间的竞争己不再是获得廉价的原材料、产品、生产技术、销售市

25、场的简单竞争，往往是企业面对市场和客户建立的快速响应系统与供给链优劣的竞争，即企业在物流能力方面进展生存的比赛，企业物流能力的培养，成为现代物流开展的重要推动力量。物流能力物流能力通常是指开展物流运作和提供物流效劳的企业，在实现创造顾客价值的过程中所具备的对物流的方案、控制、实施过程进展的能力；物流能力既包含了企业物流设施、设备、生产能力等静态能力，也包含了企业管理与经营物流的动态能力，以及企业对上述二者协调运作的综合控制能力；物流能力可以具体表现为企业的市场营销能力、物流组织与操作能力、对顾客的适应能力和效劳效率与保证率；物流能力涵盖了物流活动所涉及的各个层面。因此，在现代经济开展越来越强调

26、长期效益和良好的顾客效劳，以及各企业与各地区间经济联系越来越严密的经济开展趋势下，物流能力己成为物流企业进展市场竞争的最主要的手段。物流与企业的核心竞争能力在现代经济条件下，物流己成为企业的第三利润源。在技术、人力资源、生产能力、生产效率不大可能在较短的时间内大幅度提高的情况下，企业以物流为核心构筑的供给链的能力，将成为企业的核心竞争能力；现代物流效劳实践说明，一个企业没有必要也不可能占有全部可涉及的物流资源；企业所追求的最高境界，应该表达为企业对于其所面对的、可控制的、可利用的物流资源进展最大限度上的合理化开发与利用；这种合理化表现为企业对于自身物流能力的客观评估与正确定位，对外部环境与市场

27、需求、供给的深刻了解与合理预期，对企业自身开展方向与开展时机的准确把握；企业能够将可控制资源与可利用资源进展有机融合，并在市场运作中以各类有效方法与措施使上述两种资源始终处于相互协调、相互支持的动态平衡状态，使之成为推动和促进企业实现其总体开展战略目标的重要原动力。 物流新技术的应用现代物流开展的动力除来自于企业开展战略的改变及企业物流能力的开发因素外，计算机、信息网络技术、现代交通运输、仓储管理等技术在物流管理与运作领域的应用，特别是信息技术的开展和广泛应用，是其迅速开展的重要动力。由于现代物流活动的范围地理意义上的空间范围和物流管理技术渗透的经济活动范围被极大地拓展，使大量的、多变的、物的

28、位移、储存状态和性质相关的数据信息的快速、准确、及时的采集、分析和处理变得非常重要。因此，提高信息反响速度，增强供给链的透明度，提高物流的控制管理能力，客户效劳水平和系统效益，将是物流管理和运作必须解决的问题。而计算机和信息网络技术，既使这种需求得到满足，也使物流的开展因此而得到极大地推动。近年来，在物流技术兴旺国家中，物流信息技术己成为相对独立的信息技术领域。其应用包括：依托计算机的物流战略方案模型、一体化的配送信息系统、在仓库管理中应用计算机采集和分析数据、无人拣选和无纸拣选、自动识别条形码技术和分拣系统、仓储模拟、运输车辆线路安排和运输安排、道路数据库、交互式方案、颜色图形技术和车辆数据

29、库等。信息技术几乎含盖了物流管理活动的各个环节，促进了物流整体水平的提高，使物流管理技术的适应范围和效劳领域得到拓展，推动了现代物流的开展。现代运输技术，包括高速公路、航空、海上国际集装箱运输、多式联运等，均在能力和效率方面成为物流管理和运作的重要支持手段，使物流活动可以在更为广阔的地域范围内开展，从而促进了物流的快速开展。 物流效劳的专业化分工与协作在欧美国家，现代物流开展的重要原因之一是物流效劳的外部化趋势，即工商企业与物流企业以及与物流的需求、供给相关的企业，在物流运作上的专业化分工与协作。这种分工与协作既可以是基于供给链的一体化物流运作，也可以是单纯意义上的物流单项环节的效劳，专业化的

30、分工与协作程度与物流效劳供需双方面临的压力密切相关。在物流实际运作中，上述分工与协作可分为两个方面：物流效劳需求的推动物流效劳需求的推动表现为从本钱、效劳及灵活性角度所反映的对外部物流效劳的需求，减少物流设施投入或提高资产收益率、获得高水平的物流管理技能和企业经营管理方式的调整。物流效劳供给的推动物流效劳供给的推动表现为，第三方物流企业效劳的改良与第三方物流企业效劳方式的灵活性。2.4物流园区的开展概况物流园区的建立和开展问题的提出，是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业开展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用，物流效劳的专业化分工与协作不断走向深化的产

31、物。自1998年以来，开展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流根底设施建立也呈现出良好势头，物流园区或物流基地正是在此种背景下出现并开场大力开展的。 物流园区的产生物流园区作为物流业开展到一定阶段时产生的、新兴物流集疏方式，在日本、德国等兴旺国家已经得到了快速开展。随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的开展转变，国家有关主管部门开场制定了促进物流园区开展的宏观政策，一些兴旺地区、省份和城市也纷纷开场筹建物流园区。然而，对于物流园区的规划建立和运营管理，我们还缺乏经历，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。本研究报告分析研究了德国、日本等兴

32、旺国家在物流园区建立中的经历和做法，希望能为物流实践工作提供有益的借鉴。在德国乃至于整个欧洲，日益剧烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低本钱及费用支出，尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供给链环节，节约本钱的强烈要求带来了开展物流产业的巨大机遇。随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区货物配送转运中心应运而生。伴随着物流业的进一步开展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建立，各自为战带来的资源浪费。各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流园区作为物流业开展到一定阶段的必然产物，在日本、德

33、国等物流业较为兴旺的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为“物流园地，在德国被称为“货运村虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建立目的、效劳功能是根本一样的。 国内物流园区的开展情况由于物流园区在经济规模、地理分布、建立运作方式和政府发挥作用等方面，具有明显的开展物流的开发效应和宣传效应。我国政府及企业在近23年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流开展的重点工程，给予大力的支持。目前根本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建立开展局面，特别是以*为代表的珠江三角洲地区、*、等经济兴旺地区城市的物流园区建立步伐更快。珠江三角洲地区珠江三角洲地区的物流园区开展以*、*及周

34、边的以出口加工贸易为主的中小城市特别是*最具有代表性。*将建立八大物流园区*市己通过政府规划明确了物流开展重点及物流根底设施开展方向，为适应未来的*将由北向西、中、东部三个方向开展，形成辐射状的城市根本骨架的城市开展格局，*市己确定把物流业作为未来经济开展的三大支柱产业之一，带动城市经济的快速开展和进展特区的第二次创业。根据该市物流分布与城市功能构造的特点，?*市城市总体规划?提出开展以集装箱、航空和口岸过境运输为主体，加速开展现代物流业的设想。根据这一设想，*市物流业主要效劳于两大类型，包括货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别，即综合、港口、陆路口岸、航空、配送等，方案依托*及通往华南地区

35、、*的兴旺的交通运输网络，在全市形成布局合理、功能齐备的八大物流园区：机场宝安物流园区。占地二十至二十五公顷，包括航空物流、货物代理及配送；西部港区物流园区。占地四十公顷，以散杂货集散和集装箱运输为主；南山物流园区。占地二十公顷，主要为消费性物流节点和配送效劳中心；平湖物流园区。面积到达五十公顷，主要用于货物中转运输及铁路公路联运；*物流园区。占地四十公顷，主要功能为陆路口岸货运中转及集装箱接驳；笋岗清水河物流园区。规模为五十到六十公顷，其功能为消费性物流节点和配送效劳中心；龙岗物流园区。占地十公顷，主要为消费性物流节点和配送效劳中心；盐田港区物流园区。面积为五十公顷，主要从事国际集装箱中转、

36、拆拼和仓储加工。考虑到*的物流开展现状和特点，在规划的8大物流园区中，*市将优先开展机场宝安物流园区、平湖物流园区、*物流园区、笋岗清水河物流园区、盐田港区物流园区及西部港区物流园区，几乎是在全市范围内全面启动物流园区建立。当然，由于对物流园区理解上的差异，*规划的8大园区其实在功能上是有较大不同的，是否都应称做物流园区，也有待于在未来的开展中进展重新的定位。同时，一个城市即便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心城市，是否需要如此多的物流园区，也值得商榷。*常平物流园区*是珠江三角洲对外经济最为活泼的城市，2001年外贸进出口额到达344亿美元，在我国城市中名列前茅。*以外贸经济为特色的

37、国民经济构造，使得物流组织在时间、地域和网络等方面具有自身的要求和特点，因高效率、低本钱组织国际物流组织的需求，使东芜构筑起强大的物流运作系统。与此同时，良好的涉外经济产业开展环境，使*在与国内地区开展引进国外大型工业企业入驻的竞争中取得优势。*也因此在90年代中后期的产业转型中，顺利地从主要为*进展出口加工，转变为具有自主工业生产能力，特别是IT产品的生产已成为国内重要的生产基地。三星、联想等知名企业均在*拥有生产基地，其产品在出口的同时，也大量销往内地的产品生产商与配套企业，因此，国内物流的组织也具有较大的规模。产业开展和企业物流运作效率的需要，使为生产与销售效劳的物流根底设施的需求突现出

38、来，特别是开展物流园区的需求更为迫切。*境内的常平是京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交汇点，有“京九第一镇美誉，从物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助连接南北的铁路干线京九线和常平铁路枢纽，建立效劳于*及周边地区、辐射京九沿线的物流园区，将有利于提高跨区域工业、商贸物流的组织化程度和物流运作效率。规划中的常平物流园区首期占地二十亩，位于*常平东站货场东端，规划为八大功能，包括粮油饲料批发市场，农副产品、食品批发市场、专业建材市场、铁路货运站、公路货运站、仓储配送库及信息展示中心等。届时，常平将成为京九沿线省市与珠江三角地区之间物流与信息流的重要集散地。 *市及华东地区在改革开放、经济开展的

39、推动下，*市区面积近20年得到大幅度扩展，从80年代初的450平方公里左右到 90年代的700平方公里，预计到 2021年将到达1500平方公里，中心区将到达600平方公里。在城市化开展进程中，原先布置在城市市区边缘或城市郊区的仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发变电站等产业布局，变得不再合理，成为“深陷在城市中心区的隐患之地。同时，随着城市区面积的扩展和城际交通运输的开展，在城市中心区与新城区的边缘地区则很快形成了新的产业聚集中心。根据*城市总体开展战略确定的“客走内环、货走外环的原则，以及“三港二路的开展规划与调整趋势，参照国际上兴旺国家城市开展与现代物流开展的经历，*将在城市

40、西北、西南两个物流的组织聚集地和通道上建立二个社会化、现代化的综合物流园区。华东地区是我国经济开展水平较高的三大经济区域之一，也是重要的物流发生与运作组织枢纽。此地的*、*、*、*、*、*等城市，均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。目前这些城市均在进展物流园区建立的规划论证或具体工程的建立。西南物流园区规划中的西南物流园区将位于闵行区，以*市与南方各省市物流为主要效劳对象，以沪杭高速公路、铁路和公路国道为依托，以*市浦*区西南方向物流及城市内物流主要效劳对象，建立现代化物流系统。西北物流园区规划中的西北物流园区拟建在普陀区靠城市外环线一带，以*市与北方各省

41、市及沿长江省市物流为主要效劳对象，以沪宁铁路、沪宁嘉高速公路和公路国道为依托，以*市浦*区东北方向和城市内物流为主要效劳对象，建立现代化物流系统。占地3000亩的*西北物流园区，是我国“十五规划中全国47个综合交通货运枢纽的重要组成局部，具有海、陆、空、铁多式联运的综合交通优势；军工路和宝山港三大港口去年的集装箱吞吐量占全市总量的58以上；通过外环线宝山段、*淑越江隧道连接外高桥，实现浦东浦西联运，年吞吐量将到达1000万标准箱；连接浦东国际空港和虹桥国际机场以及沪嘉、沪宁、沪杭、沪京高速公路；通过使蕴藻洪与黄浦江、长江融为一体，效劳于长江三角洲经济带。显然，根据*市物流货运的规律及仓储区、铁

42、路货站布置，北方物流大于南方物流的特点，西北物流中心的规模与作用将大于西南物流中心。*香山现代物流园区*香山现代物流园区是*市政府2001年重点工程工程之一，由*限责任公司承建，位于市东郊下淀地区，交通便利、位置优越，紧靠*大中钢铁厂、金山桥高新技术开发区等生产区。*储运公司在原有6万平方米仓库、二条铁路专用线等物流设施的根底上，拟建占地100余亩的现代化货运停车场一座，一万平方米的智能化高架仓库一幢和拥有200辆货运汽车的虚拟车队，并以此为龙头整合*市现有社会物流资源，届时一个拥有仓储、配送、停车和贸易区的现代化物流园区将初露端倪。货运停车场是规划之中的香山现代物流园区的重点工程之一，拥有1

43、000个车位的停车区、配备物流信息平台的交易大厅，以及具有餐饮、住宿、加油、维修、代办有关证件等效劳功能的综合效劳区。该工程总投资8000万元，预计日停车量为1000台次。2.5 国外物流园区的开展经历 物流园区的区位选择和空间布局物流园区的功能和效劳特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力本钱、环境等经济、社会条件因素。以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中

44、心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工工业加工和流通加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合效劳等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家。自1965年至今己建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷；荷兰的 14个物流园区，平均占地44.8公顷；德国的一些物流园区的占地规模较大，如不莱梅的物流园区占地100公顷以上。 物流园区的建立和经营物流园区的开展历史要比物流开展历史短许多，在西方物流较为兴

45、旺的国家，物流园区也属于近10年开展起来新事物。因此，园区作为现代物流业开展的一个新趋势，目前仍处于迅速开展的过程之中，其建立的经营经历较少且并不成熟。 日本的经历在西方经济兴旺国家中，日本的物流园区建立历史稍长，在建立中积累了一定的经历，其根本做法是：重视规划物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视。通过制定园区开展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建立的地块作为物流园区。优惠的土地使用和政府投资政策将规划的园区内土地，分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购置

46、土地和建造物流设施，假设资金缺乏，政府可提供长期低息贷款。良好的市政设施配套及投资环境政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建立，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业开展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。 德国的经历德国政府在物流园区的规划和建立上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区开展经历。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建立，公司化经营管理，入驻企业自主经营的开展模式，其根本做法是：联邦政府统筹规划联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的根底上，通过对经济布局、物流现状进展调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物

47、流园区的布局、用地规模与未来开展进展合理科学的规划。州政府、市政府扶持建立物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建立物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。德国政府扶持物流园区开展的重要原因是，对园区公共效劳职能的定位，认为园区建立并非为了单纯的追求盈利。因此，在物流园区的建立和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府图林根物流园区，其建立投资比例为：市政府占42.5；州经济开发部占35；联邦铁路占14.70；行业协会占7.3%。企业化经营管理德国政府扶持园区建立，并非不考虑园区效益与效率。一般认为

48、，企业化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率，因此德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购置、根底设施及配套设施建立以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息效劳等。由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和效劳职能。仍以图林根物流园区为例，其管理企业由4人组成，企业的业务包括销售、宣传和物业管理三大块，管理公司还负责代表园区企业与政府交涉，负责兴建综合效劳中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共效劳设施，为成员企业提供信息、咨询、维

49、修效劳等。园区内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责，享受与普通市区同等水平公共效劳并缴纳相关费用。入驻园区企业自主经营入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建立相应的仓储设施、堆场、转运站、配备相关的机械设备和辅助设施。 物流园区的开展前景物流园区出现以后，对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益。主要表现在减轻了物流对城市交通的压力，减小了物流对城市环境的不利影响，提高了物流经营的规模效益，满足了仓库建立大型化的开展趋势和货物联运开展的需求。物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济兴旺国家物流业的快速开展，根据德国权威机构的研究，未来1

50、0年，即使在日本、德国这样运输业高度兴旺的国家，物流园区的建立仍将处于蓬勃开展时期。在我国，物流业的开展正处于起步阶段，物流业较为兴旺的经济中心城市己经开场了大量积极有益的理论探索和实践尝试。随着这些物流园区的规划与建立，我国的物流产业开展步伐必将大大加快。第三章开展现代物流的战略意义3.1 *市建立物流园区是推进*市流通效劳企业开展的需要市委副书记、市长陈淑珍在2006年12月日召开的全市推进流通效劳业工作会议上指出：全市上下要深刻认识流通效劳业开展形势，切实把流通效劳业的开展摆在更加突出的位置上。加快开展流通效劳业是开展接续产业的迫切要求；是坚持以人为本，解决就业再就业问题的现实需要；是满

51、足农民生产、生活需求，推进社会主义新农村建立的重要保证。“十五以来，我市流通效劳业有了较快的开展，总量规模不断扩大，新型产业不断开展，流通方式不断创新，吸纳就业能力不断增强，对区域的财政奉献不断加大。党中央、国务院提出实施东北等老工业基地振兴战略，要求把大力开展流通效劳业作为产业构造调整的重要内容和增强就业的主要途径。国家和省政府出台了一系列政策鼓励扶持流通效劳业开展。抓住机遇，推进流通效劳业加快开展是当前和今后一个时期我市面临的一项重要的战略任务。“十一五时期，全市将围绕三大重点任务，全面构建流通效劳业开展的新格局。到2021年，全市社会消费品零售总额到达147.4亿元，力争通过年的努力，实

52、现效劳功能突出、网点布局合理、流通体系完善、商业极富活力的产业开展目标，局部流通行业和流通骨干企业在全省乃至全国处于领先地位。要实现到2021年全市流通效劳业增加值、社会消费品零售总额、力争比2005年翻一番；2021年根本形成现代化水平较高的流通效劳体系这样一个预期目标；要在坚持政府宏观指导、企业自主投资为主、市场化运行、标准化管理的原则下实施重点突破；加快农村流通体制创新步伐，在构造现代流通体系方面有所突破；积极实施“双进社区工程，在开展社会效劳业方面有所突破；大力推进现代效劳业开展，在加快物流体系建立方面有所突破；坚持创新开展商贸效劳业，在品牌建立方面有所突破；以本地资源为依托，以扩大效

53、劳功能为目标，在专业特色市场建立方面有所突破；整合全市流通资源，在招商引资、对外开放方面有所突破；加快流通企业改革，在打破制约开展瓶颈上有所突破。全市上下对推进流通效劳业开展的重要性形成共识；突出攻坚重点，狠抓工作落实，妥善安排明年及“十一五时期各项工作任务，完善流通效劳业构造，深化流通效劳业改革；加强组织领导形成合力，把推进流通效劳业开展列入工作日程；及时解决存在问题，齐心协力建立起产业化特色鲜明、开展标准有序、现代化水平较高的流通效劳企业。3.2 *市建立物流园区的战略意义物流园区的作用是与其功能密不可分的，从功能角度分析，物流园区的作用主要表达在对经济社会开展的促进、对区域物流系统和城市

54、物流功能区的完善以及对物流企业和物流效率的影响等三个方面，*市建立物流园区的战略意义也充分表达在这三个方面。 对经济社会开展的促进作用。*市建立物流园区，对经济社会开展的促进作用主要表达在以下方面：培育新的经济增长点*市物流园区的建立，有利于物流园区的物流产业开发功能的发挥，将促进*市现代物流与物流产业的培育和开展，必将产生新的经济增长点，为*市经济的可持续开展提供新的产业成长支持。创造经济开展的环境*市加快建立物流园区，将创造*市区域内产业布局与开展环境，为通过招商引资提高经济开展水平创造了条件。 对物流系统及功能的完善作用区域经济开展和城市化水平的提高，使得地区之间、中心城市之间、中心城市

55、与周边辐射范围内相关地区之间的物流效劳需求保持了较为旺盛的增长态势，对城市物流管理与组织系统提出了较高要求。完善物流设施系统*市建立物流园区，加快现代物流根底设施的建立和开展，将会因不同区域的物流园区在布局和功能上的照应和协调，为区域物流的合理组织提供完善的根底设施支持。完善物流功能系统由于物流园区的内涵决定了物流园区应设置于经济兴旺城市或交通运输枢纽，因此，*市作为*省的地级城市，开发和建立物流园区，将会使*市城市的物流根底设施在布局、分工和功能上更加完善，有利于*市域范围内的物流企业合理组合。 对物流效率和企业效益的提高作用*市建立物流园区，将大大改善*市经济区域的社会物流环境，并通过物流

56、园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，提高社会物流运作的整体效率，从而促进社会经济构造调整和经济增长方式的转变，提高经济增长质量；物流园区的建立和开展将为社会物流效劳与管理组织的专业化分工创造条件，专业化的物流企业将从中受益，从而提高物流企业的经济效益，为其持断开展提供支持。第四章*市物流开展条件及需求分析4.1 *市现代物流开展条件分析 经济开展条件经济开展是物流需求产生的源泉，其开展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模。同时，在经济开展过程中形成的专业化分工与协作以及经济布局的空间差异是，大量的原材料、产成品、信息、资金、人员等要素流动发生的最直接的原因。也因为在经济开展过程中

57、必然伴随着投资和消费，都成为促进物资和商品流动的因素。因此，经济开展条件是开展现代物流的根本条件之一，*市在经济总量水平和经济构造两个方面具备了开展现代物流的条件。一、 经济总量水平条件根据?*市国民经济和社会开展第十一个五个规划纲要?*市国民经济稳定增长。到2021全市地区生产总值预计可到达424.6亿元，年均增长7.7%。其中，油田经济年均增长1.2%，地方经济年均增长15.2%。人均国内生产总值到达4100美元，年均增长7.1%。财政一般预算收入到达21.5亿元，年均增长16.9%。社会消费品零售总额到达80亿元，年均增长13.1%。以*市物流本钱占地区生产总值的20左右分析，每年*市用

58、于物流管理和组织的费用将到达85亿元左右。因此，*市具备开展现代物流的、根本的、经济规模条件。物流效率和效益的提高，对*市及周边辐射地区经济的开展也具有重要意义；*市经济的积聚和扩散能力在省内城市中具有领先水平，将继续保持稳定增长的态势；从*市的经济地位和与周边城市的比拟优势分析，*市也具备开展现代物流的总体经济实力条件。二、经济构造条件在“十一五期间，*市把石化产业作为接续产业开展的重中之重，形成对区域经济开展的重要支撑能力。提升石化产业整体技术水平，促进炼化一体化延伸加工，延长产业链条。充分利用国内外两种油气资源，扩大原油加工规模，提高原油延伸加工能力。推进辽河石化公司500万吨稠油加工扩

59、建及后续加工、华锦集团300万吨原料油加工、北方沥青30万吨环烷基润滑油等重大工程建立，原油加工能力到达1500万吨，沥青生产能力到达600万吨，建立全国最大的稠油加工和沥青生产基地。建成46万吨乙烯扩建工程，开展聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、ABS等聚烯烃系列产品，合成树脂生产能力到达83万吨，同时开展环氧丙烷、醋酸乙烯、乙二醇等有机合成系列产品，建立全国重要的合成树脂生产基地。以华锦集团、中润化工*等为依托，开展氮肥、复*、生物有机肥，建立全国重要的化肥生产基地。大力开展工业助剂、医药中间体、催化剂、涂料等精细化工产品，拉长石化工业产业链条。充分利用盐卤水资源开展氯碱化工系列产品。培育壮大装备

60、制造、塑料、建材、食品等具有开展潜力的产业。开发和引进先进生产技术，开展新型钻井机械、隔热管、上下压阀门等石油开采专用设备制造。培育开展汽车零配件加工、专用汽车改装、船舶制造和环保设备制造等先进装备制造业。充分发挥原料优势，大力开展农用、工业用、建筑用塑料制品，努力将塑料产业培育成新兴主导产业。积极开展各类新型防水材料，建立全国重要的防水卷材生产基地；扩大彩钢板、钢构造生产规模，增加聚氨脂复合板等产品品种；开展芦苇人造板、新型轻质墙体材料等新型建材；开发、做大食品加工业。以大型优质大米加工企业为龙头，推进中小加工企业整合，创立在国内有影响力的无公害、绿色和有机大米品牌。积极开展各种水产品、肉食

61、品、乳制品、饼业、调味品等食品加工业，打造特色鲜明的食品加工基地。坚持走苇浆纸一体化道路，大力开展以芦苇稻草为主要原料的制浆、造纸业，到“十一五期末形成20万吨的造纸能力。加大对现有药业企业的研发、工艺、技术和设备改造力度，形成在生物制药、化学药品和中成药等方面的产业群体优势。大力开展现代效劳业。与一、二产业严密结合，提高为工农业生产、经营、技术开发效劳的能力和水平。承受*、*等中心城市的辐射，以铁路、公路、港口为依托，以现有大型物流企业为骨干，开展水上物流、公路铁路物流、管输物流等物流业。建立和完善高升、沙岭、*、胡家、田家等专业化市场，形成具有一定辐射力的大米、河蟹等专业化的物流基地和配送

62、网络。这种经济构造，导致了*市区域内有别于其他城市的经济开展空间差异，产生了存在于*市及周边的城市间、乃至全国许多城市和地区的原材料、半成品、产成品等的进出，形成了彼此的供需关系和物流渠道，存在着大量的石油、石油化工、精细化工、建材、粮食、农副产品以及零担、集装箱等物资商品的运输和配送。仓储、装卸、搬运、包装、流通加工及信息效劳等多功能、多层次的物流效劳需求，为*市现代物流的开展创造了经济构造条件。 区位条件*市的区位优势和地理位置是现代物流产业开展的天然根底，交通网络四通八达。*市地处环渤海经济带的要塞，是连接东北与关内的枢纽城市。京沈高速、盘海营高速通过境内并与沈大高速公路相连。*境内有六

63、个高速公路出入口。公路总里程已达2001公里，其中高速公路条111公里，国道条75公里，省道条248公里，县道10条1108公里，公路网密度为每百平方公里49.15公里，跃居全省前列。沿海沿河有码头54个，*港已经投入使用。*离周边的*港、鲅鱼圈港、*港较近，距*港仅302公里。距*桃仙机场、*机场也不算远。沟海铁路和京沈高速铁路贯穿*，优越的交通为物流行业的开展提供了有力的保障。 信息网络支撑条件*市是重要的通信枢纽，与世界200多个国家和地区建立了联系，具备了国民经济信息化的通信能力。截止2003年，全市现有程控交换机32万门，普及率到达33部/百人，居全省前列。到2003年底，全市电信业

64、务总量10.3亿元，年末交换机容量49.7万门，电缆长度2.1万皮长公里，长话电路0.68万路，城乡用户42.2万户，移动用户40万户，每百人移动占有量33部。计算机互联网用户13.8万户，数据通信总用户23万户，公用1.48万部。同时，*市拥有覆盖全市的邮政网络。“十一五期间还要加强通信根底设施建立，优化和完善根底网络。实现语音、数据网络覆盖整个城乡，实现移动通信网络向3G网的平稳过渡，建成800M数字集群公网和GPS卫星导航定位系统，大幅度提高互联网用户容量。综上所述，通过对*市的经济开展条件、经济构造条件、区位条件、信息网络支撑条件等的分析，*市己初步具备进一步建立规模化、组织化程度更高的物流效劳设施及