项目驱动桥的构造与检修精讲学习教案

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1、会计学1第一页，共95页。第1页/共94页第二页，共95页。第2页/共94页第三页，共95页。第3页/共94页第四页，共95页。第4页/共94页第五页，共95页。5.1 5.1 概述概述(i sh)(i sh)第5页/共94页第六页，共95页。第6页/共94页第七页，共95页。非断开式驱动非断开式驱动(q dn)(q dn)桥示意图桥示意图1 1驱动驱动(q dn)(q dn)桥壳；桥壳；- -主减速器；主减速器；- -差速器；差速器；- -半轴；半轴；- -轮毂轮毂第7页/共94页第八页，共95页。断开式驱动断开式驱动(q dn)(q dn)桥示意图桥示意图- -主减速器；主减速器；- -半

2、轴；半轴；- -弹性元件；弹性元件；- -减振器；减振器；- -车轮；车轮；- -摆臂摆臂；- -摆臂轴摆臂轴 第8页/共94页第九页，共95页。第9页/共94页第十页，共95页。第10页/共94页第十一页，共95页。5.2 5.2 主减速器主减速器第11页/共94页第十二页，共95页。5.2.1 主减速器的功用主减速器的功用(gngyng)与类型与类型 第12页/共94页第十三页，共95页。主减速器分类主减速器分类(fn li)(fn li)及及结构特点结构特点分类方法分类方法类别类别特点及应用特点及应用按齿轮副数按齿轮副数目分目分单级式单级式小型汽车小型汽车双级式双级式重型汽车、越野汽车、

3、大型重型汽车、越野汽车、大型客车客车按主减速器按主减速器传动比档数传动比档数分分单速式单速式传动比是固定传动比是固定双速式双速式两个传动比供选择两个传动比供选择按齿轮副结按齿轮副结构形式分构形式分圆柱齿轮式圆柱齿轮式发动机横置前轮驱动的汽车发动机横置前轮驱动的汽车圆锥齿轮圆锥齿轮式式曲线锥齿轮式曲线锥齿轮式发动机纵置的汽车发动机纵置的汽车准双曲面齿轮准双曲面齿轮式式在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为近，实际上成为(chngwi)(chngwi)独立部件，则称为轮边减速器。独立部件，则称为

4、轮边减速器。第13页/共94页第十四页，共95页。5.2.2 主减速器的构造与工作主减速器的构造与工作(gngzu)原理原理 第14页/共94页第十五页，共95页。 为一对准双曲面齿为一对准双曲面齿轮轮1818和和7 7。 主动主动(zhdng)(zhdng)齿齿轮轮1818有有6 6个齿，从动齿个齿，从动齿轮轮7 7有有3838个齿；故主传个齿；故主传动比动比i0 =6.33i0 =6.33。 第15页/共94页第十六页，共95页。第16页/共94页第十七页，共95页。 为保证为保证(bozhng)(bozhng)主动主动锥齿轮有足够的支承刚度，锥齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮主动锥齿轮1

5、818与轴制成一体与轴制成一体，形成跨置式支承。，形成跨置式支承。 环状的从动锥齿轮环状的从动锥齿轮7 7用螺用螺栓连接在差速器壳栓连接在差速器壳5 5上，上， 差速器壳差速器壳5 5则用两个圆锥则用两个圆锥滚子轴承滚子轴承3 3支承在主减速器支承在主减速器壳壳4 4的座孔中。的座孔中。 从动锥齿轮的背面，装有支承螺栓从动锥齿轮的背面，装有支承螺栓6 6，以限制，以限制(xinzh)(xinzh)从动锥齿轮从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，支承螺栓与从动锥齿轮端面过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为之间的间隙为0.30.30.5mm0.5mm

6、。第17页/共94页第十八页，共95页。 为调整为调整(tiozhng)(tiozhng)圆锥滚圆锥滚子轴承子轴承1313和和1717的预紧度，装的预紧度，装有一组厚度不同的调整有一组厚度不同的调整(tiozhng)(tiozhng)垫片垫片1414。如发现过紧则增加垫片如发现过紧则增加垫片1414的总厚度的总厚度( (上轴承内座圈上移上轴承内座圈上移) )；反之，减小垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。拧动调整拧动调整(tiozhng)(tiozhng)螺母螺母2 2，以改变从动锥齿轮的位置。，以改变从动锥齿轮的位置。 注意：为保证已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整注意：为保证

7、已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整(tiozhng)(tiozhng)螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整(tiozhng)(tiozhng)螺母拧出的螺母拧出的圈数。圈数。锥齿轮啮合间隙锥齿轮啮合间隙(jin (jin x)x)的调整：的调整：第18页/共94页第十九页，共95页。第19页/共94页第二十页，共95页。第20页/共94页第二十一页，共95页。第一第一(dy)(dy)对齿轮副：螺对齿轮副：螺旋锥齿轮旋锥齿轮1111和和1616第二对齿轮副：斜齿圆柱第二对齿轮副：斜齿圆柱齿轮齿轮5 5和和1 1主动锥齿轮主动锥齿轮1111和轴和轴9 9制成一制

8、成一体，采用悬臂式支承。体，采用悬臂式支承。 组成组成(z chn)第21页/共94页第二十二页，共95页。主动锥齿轮的圆锥滚子轴承主动锥齿轮的圆锥滚子轴承(zhuchng)(zhuchng)的预紧度：改变垫的预紧度：改变垫片片8 8的厚度；的厚度；中间轴圆锥滚子轴承中间轴圆锥滚子轴承(zhuchng)(zhuchng)的预紧度：改变垫的预紧度：改变垫片片6 6和和1313的总厚度；的总厚度；支承差速器壳的圆锥滚子轴支承差速器壳的圆锥滚子轴承承(zhuchng)(zhuchng)的预紧度：转动的预紧度：转动调整螺母调整螺母3 3。 调整调整(tiozhng)第22页/共94页第二十三页，共95

9、页。5.3 差速器差速器第23页/共94页第二十四页，共95页。5.3.1 差速器的功用与类型差速器的功用与类型 第24页/共94页第二十五页，共95页。1 1、8-8-差速器壳体轴承差速器壳体轴承(zhuchng) 2-(zhuchng) 2-差速器壳体差速器壳体 3- 3-半轴齿轮垫片半轴齿轮垫片 4- 4-半轴齿轮半轴齿轮(2(2个个) 5-) 5-行星齿轮行星齿轮垫片垫片 6- 6-行星齿轮（行星齿轮（4 4个）个） 7- 7-从动锥齿轮从动锥齿轮 9- 9-行星齿轮轴（十字轴）行星齿轮轴（十字轴） 10- 10-螺栓螺栓5.3.2 普通普通(ptng)齿轮式差速器齿轮式差速器第25页

10、/共94页第二十六页，共95页。主减速器从动主减速器从动(cngdng)(cngdng)齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器左齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器左壳壳l l上。上。由行星由行星(xngxng)(xngxng)齿轮、行星齿轮、行星(xngxng)(xngxng)齿轮轴齿轮轴( (十字轴十字轴) )、半轴齿、半轴齿轮和差速器壳等。轮和差速器壳等。1-1-差速器左壳；差速器左壳；2-2-半轴齿轮推力垫片；半轴齿轮推力垫片；3-3-半轴齿轮；半轴齿轮；4-4-行星齿轮；行星齿轮；5-5-差速器右壳；差速器右壳；6-6-螺栓；螺栓；7-7-行星齿轮球面行星齿轮球面(qimin)(qimin)垫片；垫片

11、；8-8-行星齿轮轴行星齿轮轴( (十字轴十字轴) )第26页/共94页第二十七页，共95页。动力传递动力传递(chund)(chund)关系：由主减速器传来的转矩自从动齿轮依关系：由主减速器传来的转矩自从动齿轮依次经差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出次经差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动车轮。给驱动车轮。 行星齿轮轴行星齿轮轴8 8的四个轴颈装在差速器壳形成的孔内。每个轴颈上的四个轴颈装在差速器壳形成的孔内。每个轴颈上松套着一个行星齿轮松套着一个行星齿轮4 4，它们均与两个半轴齿轮，它们均与两个半轴齿轮3 3啮合。半轴齿轮通啮合。半轴齿轮通过过(tngg

12、u)(tnggu)花键与半轴相连。花键与半轴相连。 第27页/共94页第二十八页，共95页。工作工作(gngzu)原原理理 l l、2-2-半轴齿轮半轴齿轮(chln)(chln)；3-3-差速器壳；差速器壳；4-4-行星齿轮行星齿轮(chln)(chln)；5-5-行星齿轮行星齿轮(chln)(chln)轴；轴；6-6-主减速器从动齿轮主减速器从动齿轮(chln)(chln) 差速器壳3与行星(xngxng)齿轮轴5连成一体，形成行星(xngxng)架，并与主减速器的从动齿轮6固连在一起，故为主动件，设其角速角为0； 半轴齿轮1和2为从动件，其角速度分别为l和2。第28页/共94页第二十九页

13、，共95页。 当行星齿轮当行星齿轮4 4只有公转而没有自转时，只有公转而没有自转时，A A、B B、 C C三点的圆周速度三点的圆周速度(sd)(sd)均均为为lr=2r=0r lr=2r=0r ，即差速器不起差速作用，即差速器不起差速作用( (图图b) b) 。 当行星齿轮当行星齿轮4 4除公转外，还绕本身除公转外，还绕本身(bnshn)(bnshn)的轴的轴5 5以角速度以角速度44自转时自转时( (图图c)c) 啮合点啮合点A A的圆周速度为的圆周速度为lr=0r+4r4lr=0r+4r4 啮合点啮合点B B的圆周速度为的圆周速度为2r=0r-4r42r=0r-4r4 于是于是(ysh)

14、lr+2r=(0r+4r4)+(0r-4r4) (ysh)lr+2r=(0r+4r4)+(0r-4r4) 即即l+2=20 l+2=20 第29页/共94页第三十页，共95页。 若角速度以每分钟转数若角速度以每分钟转数n n表示表示(biosh)(biosh)，则，则 n1+n2=2n0 n1+n2=2n0 该式为普通差速器的运动特性方程式。它表明该式为普通差速器的运动特性方程式。它表明(biomng)(biomng)左右两侧半轴齿轮的转速之和左右两侧半轴齿轮的转速之和n1+n2n1+n2等于差速器壳转速等于差速器壳转速n0n0的两的两倍，而与行星齿轮速无关。由该式还可得知：倍，而与行星齿轮速

15、无关。由该式还可得知： (1) (1)当汽车直线行驶时，当汽车直线行驶时，n n左左n n右右n n，这时行星齿轮只有公转，这时行星齿轮只有公转(gngzhun)(gngzhun)，没有自转。，没有自转。 (2) (2)当汽车转弯时，向左转则当汽车转弯时，向左转则n n左左减小而减小而n n右右增大，向右转则相反，增大，向右转则相反，但都符合但都符合n n1 1+n+n2 2=2n=2n0 0，这时行星齿轮既有公转，也有自转。，这时行星齿轮既有公转，也有自转。 (3)(3)当差速器壳转速为零，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，当差速器壳转速为零，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半

16、轴齿轮即以相同转速反向转动。这时，行星齿轮没有公转则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。这时，行星齿轮没有公转，只有自转。，只有自转。第30页/共94页第三十一页，共95页。 但当汽车在坏路面上行驶时，却严重影响了通过能力但当汽车在坏路面上行驶时，却严重影响了通过能力(nngl)(nngl)。 如，当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，会原地如，当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，会原地滑转，而另一侧的车轮则静止不动。滑转，而另一侧的车轮则静止不动。 这是因为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对这是因为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作

17、用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因转矩平均分配的特性，使在好路面上的车轮分配到的转矩大，但因转矩平均分配的特性，使在好路面上的车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，致使总的牵引力不只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，致使总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。 无论左右无论左右(zuyu)(zuyu)驱动轮转速是否相等，其转矩基本上是左驱动轮转速是否相等，其转矩基本上是左右右(zuyu)(zuyu)轮平均分配的。这样的分配比例对于汽车在好路面上轮平均分配的。

18、这样的分配比例对于汽车在好路面上直线或转弯行驶时，都是满意的直线或转弯行驶时，都是满意的 普通普通(ptng)差速器转矩分配存在的弊端：差速器转矩分配存在的弊端： 第31页/共94页第三十二页，共95页。5.3.3 防滑差速器防滑差速器 为了提高汽车在坏路上的通过能力，在某些越野汽车、为了提高汽车在坏路上的通过能力，在某些越野汽车、高级轿车上装用了防滑差速器。高级轿车上装用了防滑差速器。 其工作原理是在一个驱动轮滑转时，设法其工作原理是在一个驱动轮滑转时，设法(shf)(shf)使大部使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮。分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮。 常用的防滑差速器可分为强制

19、常用的防滑差速器可分为强制(qingzh)(qingzh)锁止式和高摩擦自锁锁止式和高摩擦自锁式两大类。式两大类。 第32页/共94页第三十三页，共95页。 其实质是加一个差速锁。其实质是加一个差速锁。 当需要时，由驾驶员操纵差速锁，使两半轴成为一个整体，与差速当需要时，由驾驶员操纵差速锁，使两半轴成为一个整体，与差速器壳一同旋转。当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减器传来的转矩器壳一同旋转。当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶(xngsh)(xngsh)。 当汽车通过坏路后驶上好路时驾驶员便摘

20、下差速锁。当汽车通过坏路后驶上好路时驾驶员便摘下差速锁。 第33页/共94页第三十四页，共95页。 有摩擦片式、滑块凸轮有摩擦片式、滑块凸轮(tln)(tln)式等结构形式。式等结构形式。 其特点其特点(tdin)(tdin)是在两驱动轮转速不同时，不需人工操纵，是在两驱动轮转速不同时，不需人工操纵，会自动向转速慢的车轮多分配一些转矩。会自动向转速慢的车轮多分配一些转矩。 思路：思路：在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动故能够自动地向慢转

21、一方多分配一些转矩。地向慢转一方多分配一些转矩。第34页/共94页第三十五页，共95页。a)a)结构剖面图结构剖面图b)b)摩擦片组摩擦片组1-1-差速器壳；差速器壳；2-2-主、从动主、从动(cngdng)(cngdng)摩擦片组；摩擦片组；3-3-推力压盘；推力压盘；4-4-十十字轴；字轴；5-5-行星齿轮；行星齿轮；6-V6-V形斜面；形斜面；7-7-弹簧钢片；弹簧钢片；8-8-主动摩擦片；主动摩擦片；9-9-从动从动(cngdng)(cngdng)摩擦片摩擦片第35页/共94页第三十六页，共95页。 十字十字(sh z)(sh z)轴轴4 4由两根互相垂直的行星齿轮轴（相互独立？）组成

22、，其由两根互相垂直的行星齿轮轴（相互独立？）组成，其端部均切出凸形斜面，相应地差速器壳孔上与之相配的孔较大，有凹端部均切出凸形斜面，相应地差速器壳孔上与之相配的孔较大，有凹V V形形斜面，两根行星齿轮轴的形面是反向安装的。斜面，两根行星齿轮轴的形面是反向安装的。 为增加内摩擦，在为增加内摩擦，在半轴齿轮与差速器壳半轴齿轮与差速器壳之间装有主、从动之间装有主、从动摩擦片组摩擦片组2 2和压盘和压盘3 3 。 压盘压盘3 3以内花键与以内花键与半轴相连，在半轴相连，在( (压盘）压盘）轴颈处用外花键与从轴颈处用外花键与从动摩擦片动摩擦片9 9连接。主动连接。主动(zhdng)(zhdng)摩擦片摩

23、擦片8 8则则用花键与差速器壳用花键与差速器壳l l内内键槽相配。键槽相配。第36页/共94页第三十七页，共95页。 此时此时(c sh)(c sh)转矩经两条路线传给半轴：转矩经两条路线传给半轴：一路经行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮将大部分转矩传给半轴；另一路经行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮将大部分转矩传给半轴；另一路则由差速器壳经主、从动摩擦片、压盘传给半轴。一路则由差速器壳经主、从动摩擦片、压盘传给半轴。 直线行驶时，两半轴无直线行驶时，两半轴无转速差，转矩平均分配给两转速差，转矩平均分配给两半轴，半轴，由于差速器壳通过形斜由于差速器壳通过形斜面驱动行星齿轮轴，斜面产面驱动行星齿轮轴，斜

24、面产生的力迫使两行星齿轮轴分生的力迫使两行星齿轮轴分别向（图示的）左、右方向别向（图示的）左、右方向( (向外向外) )略微移动略微移动(ydng)(ydng)，通过行星齿轮使推力压盘，通过行星齿轮使推力压盘压紧摩擦片。压紧摩擦片。第37页/共94页第三十八页，共95页。 由于转速差的存在和由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动轴向力的作用，主、从动摩擦片间在滑转的同时产摩擦片间在滑转的同时产生摩擦力矩。其摩擦力矩生摩擦力矩。其摩擦力矩的方向与快转半轴的旋向的方向与快转半轴的旋向相反，与慢转半轴的旋向相反，与慢转半轴的旋向相同。从而使慢转半轴传相同。从而使慢转半轴传递的转矩明显增加递的转矩明

25、显增加(zngji)(zngji)。（转速慢的半轴即（转速慢的半轴即压盘被摩擦力拖快了，转压盘被摩擦力拖快了，转矩增加矩增加(zngji)(zngji)，反之，反之快的半轴即压盘受到了摩快的半轴即压盘受到了摩擦力的阻碍，转矩减小）擦力的阻碍，转矩减小） 当汽车转弯或一侧车轮当汽车转弯或一侧车轮(ch ln)(ch ln)在路面上滑转时，行星齿轮自转，在路面上滑转时，行星齿轮自转，起差速作用，左、右半轴齿轮的转速不等。起差速作用，左、右半轴齿轮的转速不等。第38页/共94页第三十九页，共95页。5.4 5.4 半轴与桥壳半轴与桥壳第39页/共94页第四十页，共95页。5.4.1 半轴半轴 功用功

26、用(gngyng)：将差速器输出的转矩传给驱动轮。：将差速器输出的转矩传给驱动轮。 支承形式：支承形式：全浮式半轴支承半轴只承受转矩，两端均不承受任何全浮式半轴支承半轴只承受转矩，两端均不承受任何反力和反力矩。反力和反力矩。半浮式半轴支承由于车轮上的各反力矩必须半浮式半轴支承由于车轮上的各反力矩必须(bx)经经过半轴传给驱动桥壳，半轴外端承受全部弯矩。过半轴传给驱动桥壳，半轴外端承受全部弯矩。1 1花键；花键；2 2杆部；杆部；3 3垫圈；垫圈；4 4凸缘；凸缘；5-5-半轴起拔螺栓半轴起拔螺栓(lushun)(lushun)；6 6半轴紧固螺栓半轴紧固螺栓(lushun) (lushun)

27、第40页/共94页第四十一页，共95页。全浮式半轴支承全浮式半轴支承(zh chn) 东风东风EQl090EEQl090E型汽车全浮式半轴支承型汽车全浮式半轴支承l-l-半轴套管；半轴套管；2-2-调整螺母；调整螺母；3 3、11-11-油封；油封；4-4-锁紧垫圈；锁紧垫圈；5-5-锁紧锁紧螺母；螺母；6-6-半轴；半轴；7-7-轮毂螺栓轮毂螺栓(lushun)(lushun)；8 8、l0-l0-圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承；9-9-轮毂；轮毂；12-12-驱动桥壳驱动桥壳 半轴半轴6 6外端锻出凸外端锻出凸缘，借助螺栓缘，借助螺栓7 7和轮和轮毂毂9 9连接。轮毂通过连接。轮毂通过两个圆锥两

28、个圆锥(yunzhu)(yunzhu)滚子轴承滚子轴承8 8和和1010支承支承在半轴套管在半轴套管l l上。上。 广泛应用于载重汽广泛应用于载重汽车、公共汽车上车、公共汽车上 第41页/共94页第四十二页，共95页。以上半轴支承型式，使半轴只承受以上半轴支承型式，使半轴只承受(chngshu)(chngshu)扭矩，而两扭矩，而两端均不承受端均不承受(chngshu)(chngshu)任何反力和弯矩，称任何反力和弯矩，称“全浮式全浮式”a a外端外端切向反力切向反力Fx Fx ：企图使驱：企图使驱动桥在水平面内弯曲（弯矩动桥在水平面内弯曲（弯矩）实际上实际上Fx Fx 、Fy Fy 、FzF

29、z三三者以及由它们产生的弯矩，者以及由它们产生的弯矩，都经轮毂轴承直接都经轮毂轴承直接(zhji)(zhji)传给桥壳，而完全不经半轴传给桥壳，而完全不经半轴传递。传递。b b内端内端作用在主传动器从动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接作用在主传动器从动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接(zhji)(zhji)承受，而与半轴无关。承受，而与半轴无关。第42页/共94页第四十三页，共95页。半浮式半轴支承半浮式半轴支承(zh chn)广泛广泛(gungfn)用于各种轿车上用于各种轿车上红旗红旗(hngq)CA7560(hngq)CA7560型轿车驱动桥及半浮式支承半轴型轿车驱动桥及半浮式支承半轴

30、 1- 1-推力块；推力块；2-2-半轴；半轴；3-3-圆锥滚子轴承；圆锥滚子轴承；4-4-锁紧螺母；锁紧螺母；5-5-键；键；6-6-轮毂；轮毂；7-7-桥壳凸缘桥壳凸缘 第43页/共94页第四十四页，共95页。半轴内端的支承方法与前述相同半轴内端的支承方法与前述相同(xin tn)(xin tn)免受弯免受弯矩。矩。半轴外端用键与轮毂连接半轴外端用键与轮毂连接承受全部弯矩。承受全部弯矩。 第44页/共94页第四十五页，共95页。5.4.2 桥壳桥壳 功用：功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等；支承并保护主减速器、差速器和半轴等；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量同从动桥一起支承车架

31、及其上的各总成质量(zhling)；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。力矩，并经悬架传给车架。分类分类(fn li)：整体式桥壳、分段式桥壳。整体式桥壳、分段式桥壳。 第45页/共94页第四十六页，共95页。整体式桥壳整体式桥壳 解放解放CAl091CAl091型汽车驱动桥壳型汽车驱动桥壳1-1-凸缘盘；凸缘盘；2-2-止动螺钉；止动螺钉；3-3-主减速器壳；主减速器壳；4-4-固定固定(gdng)(gdng)螺钉；螺钉；5-5-螺塞；螺塞；6-6-后盖；后盖； 7- 7-空心梁；空心梁； 8- 8-半轴套管半轴套管第4

32、6页/共94页第四十七页，共95页。东风东风(dngfng)EQ1090E(dngfng)EQ1090E型汽车驱动桥壳型汽车驱动桥壳 1 1半轴套管；半轴套管；2 2后桥壳；后桥壳；3 3放油孔；放油孔；4 4后桥壳垫片；后桥壳垫片；5-5-后盖；后盖；6 6油油面孔；面孔；7 7凸缘盘凸缘盘8 8通气塞通气塞第47页/共94页第四十八页，共95页。分段分段(fn dun)(fn dun)式驱动桥壳式驱动桥壳 1- 1-螺栓；螺栓；2-2-注油孔；注油孔；3-3-主减速器壳颈部；主减速器壳颈部；4-4-半轴套管；半轴套管；5-5-调整螺母；调整螺母；6-6-止动垫片；止动垫片；7-7-锁紧螺母

33、；锁紧螺母；8-8-凸缘盘；凸缘盘；9-9-弹簧座弹簧座；10-10-主减速器壳；主减速器壳；11-11-放油孔；放油孔；12-12-垫片；垫片；13-13-油封；油封；14-14-盖盖 分段分段(fn dun)式桥壳式桥壳 第48页/共94页第四十九页，共95页。第49页/共94页第五十页，共95页。5.5.1 5.5.1 驱动驱动(q dn)(q dn)桥的维护桥的维护第50页/共94页第五十一页，共95页。第51页/共94页第五十二页，共95页。第52页/共94页第五十三页，共95页。图图5-22第53页/共94页第五十四页，共95页。的大端凸出面上(min shn)，测出其自由跳动量即

34、为其齿隙。图图5-23第54页/共94页第五十五页，共95页。第55页/共94页第五十六页，共95页。其内外轴颈的径向跳动量、桥壳其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰校正。或火焰校正。第56页/共94页第五十七页，共95页。第57页/共94页第五十八页，共95页。第58页/共94页第五十九页，共95页。第59页/共94页第六十页，共95页。 (3)半轴的弯曲和扭曲。用百分表检查半轴中部未加工面的径向圆跳动，花键外圆柱面的径向圆跳动，以及半轴突缘内侧的端面圆跳动误差。超过规定时，可用压力

35、校正和端面车削修复。第60页/共94页第六十一页，共95页。第61页/共94页第六十二页，共95页。第62页/共94页第六十三页，共95页。第63页/共94页第六十四页，共95页。第64页/共94页第六十五页，共95页。第65页/共94页第六十六页，共95页。第66页/共94页第六十七页，共95页。 7、8-差速器壳锥轴承 S1、S2、S3、S4调整(tiozhng)垫片图图5-24 5-24 奥迪奥迪100100型轿车主减速器调型轿车主减速器调整整(tiozhng)(tiozhng)垫片的位置垫片的位置 第67页/共94页第六十八页，共95页。第68页/共94页第六十九页，共95页。第69页

36、/共94页第七十页，共95页。图图5-25 5-25 主动主动(zhdng)(zhdng)锥齿轮的支承型式及调整装置锥齿轮的支承型式及调整装置第70页/共94页第七十一页，共95页。第71页/共94页第七十二页，共95页。图图5-26 5-26 锥齿轮装配中心锥齿轮装配中心(zhngxn)(zhngxn)距示距示意图意图A-A-主动锥齿轮装配中心主动锥齿轮装配中心(zhngxn)(zhngxn)距距 B-B-从动锥齿轮装配中心从动锥齿轮装配中心(zhngxn)(zhngxn)距距 第72页/共94页第七十三页，共95页。 如图5-27 圆弧螺旋(luxun)齿轮啮合印痕 图5-28 准双曲面齿

37、轮啮合印痕 第73页/共94页第七十四页，共95页。第74页/共94页第七十五页，共95页。图图529第75页/共94页第七十六页，共95页。图530第76页/共94页第七十七页，共95页。图531第77页/共94页第七十八页，共95页。图532第78页/共94页第七十九页，共95页。第79页/共94页第八十页，共95页。第80页/共94页第八十一页，共95页。图图5-33 5-33 后轮轮毂轴承的检查与调整后轮轮毂轴承的检查与调整1-1-调整螺母调整螺母(lum)(lum)； 2- 2-油封外壳；油封外壳；3-3-轮毂外油封；轮毂外油封； 4- 4-锁紧垫圈；锁紧垫圈；5-5-锁紧螺母锁紧螺

38、母(lum)(lum)第81页/共94页第八十二页，共95页。第82页/共94页第八十三页，共95页。第83页/共94页第八十四页，共95页。第84页/共94页第八十五页，共95页。第85页/共94页第八十六页，共95页。第86页/共94页第八十七页，共95页。第87页/共94页第八十八页，共95页。第88页/共94页第八十九页，共95页。第89页/共94页第九十页，共95页。第90页/共94页第九十一页，共95页。第91页/共94页第九十二页，共95页。第92页/共94页第九十三页，共95页。第93页/共94页第九十四页，共95页。NoImage内容(nirng)总结会计学。半轴内端的支承方法与前述相同免受弯矩。半轴外端用键与轮毂连接承受全部弯矩。(6)检查差速器壳固定螺栓是否齐全有效、锁止装置是否有效，然后(rnhu)按规定力矩拧紧,如NJl066为60Nm。对桥壳的变形可用压力校正或火焰校正。调整后，还要重新检查半轴齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。试验前加注规定的润滑油，试验转速（一般为14001500rmin）达到要求后第九十五页，共95页。