毕业实践报告范文仅供参考

《毕业实践报告范文仅供参考》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业实践报告范文仅供参考（23页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、毕 业 实 践 报 告题目/实践名称 安全气囊的发展与应用研究专业 / 班级 XXXXXX学 生 姓 名 XX学 号 0200801825企业指导教师 XX校内指导教师 XXX起 止 时 间 2010-06-23实 习 单 位 一汽轿车股份有限公司18 / 23文档可自由编辑打印目录摘要IAbstractII第一章 引言及实践单位介绍11.1引言11.2实践单位的基本情况1第二章 安全气囊基础知识42.1安全气囊的作用42.2安全气囊的类型42.3安全气襄的功能42.4安全气囊系统主要部件52.5两次动作的双气囊系统工作原理82.6安全气囊在车内的标识92.7 安全气囊系统的工作原理102.8

2、 使用安全气囊注意事项及安全操作规范11第三章 安全气囊的发展与应用133.1 国外安全气囊的发展133.2 国内安全气囊的发展133.3 汽车安全气囊的发展应用趋势15结论18致谢19参考文献20摘要安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。电脑在经过分析确认之后，立即引爆气囊包内的电热点火器（即电雷管），使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05秒左

3、右。点火器引爆之后，固态氮粒迅速气化，大量氮气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而安全展开。主要研究内容有：安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气襄的功能、系统主要部件、两次动作的双气囊系统工作原理、气囊在车内的标识、气囊系统的工作原理、使用安全气囊注意事项及安全操作规范、国外以及国内安全气囊的发展应用等。关键词: 安全气囊 传感器 安全AbstractThe airbag is modern cars on striking new technology device. Automobile airbag system including sensor as

4、sembly, inflatable, folding airbag, ignition, solid-state nitrogen, warning lights etc. When his car was ahead of high-speed collisions within certain Angle, pack in front end collision sensor and installed the car central security sensors, can detect car suddenly deceleration, and the signal in 0.0

5、1 seconds speed transfer to the airbag system control computer. Computer after analysis, immediately after confirmation of electrical airbag package blew hot firearms (namely electric detonator), make its explosion, this process is usually just 0.05 seconds. Ignition detonated, solid-state nitrogen

6、grain rapidly after gasification, a large amount of n gasification, a large number of nitrogen airbag, and blow up immediately on powerful impact under, gasbag push aside steering wheel cover and safe unfolding. The main research contents: airbag function, airbag types, safety of gas including funct

7、ion, system main components central sensors, safety transducers, electronic controller, safe gas the function, including two action double-balloon system working principle, balloon inside logo, airbag system theory, use the airbag precautions and safe operation norm, foreign and domestic airbag deve

8、lopment etc. key words: airbag sensor safety第一章 引言及实践单位介绍1.1引言安全气囊，也称辅助乘员保护系统。它是一种当汽车遭到碰撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲气囊，可以保护车内乘员不致撞到车厢内部，是一种被动安全装置。为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员方向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在副驾驶座前的手套箱上端和乘员座位上也装有安全气囊。1.2实践单位的基本情况一汽轿车股份有限公司，简称“一汽轿车”，英文名称：“FAW Car Co., Ltd.”，是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发

9、展自主品牌乘用车的主要企业之一。公司的主营业务为开发、制造和销售乘用车及其配件。一汽轿车于1997年6月10日在长春高新技术产业开发区成立，同年6月18日在深交所上市，股票代码000800；是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。至2010年上半年，公司总股本16.275亿股，注册资本金人民币16.275亿元，总资产约165亿元；占地面积约170万平方米，建筑面积约62万平方米；员工7734人；年生产能力：轿车整车20万辆，发动机28万台，变速器36万台。公司有两家控股子公司一汽轿车销售有限公司和一汽马自达汽车销售有限公司；公司下辖一工厂、二工厂、发动机厂、长春齿轮厂、红旗制造部和相关职能部门。

10、一汽轿车现有红旗、奔腾、Mazda等轿车产品系列，公司品牌和产品的知名度和美誉度不断提高。红旗是一汽的自主品牌、自有商标，诞生于1958年，2009年品牌价值已达71.59亿元，曾有历代大红旗产品和“旗舰”、“世纪星”、“明仕”等系列产品；“红旗盛世”是公司采取开放式自主开发模式，于2006年推出的全新产品，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车；2009年公司成功开发了红旗检阅车，用于国庆60周年阅兵，全新开发的红旗检阅车既保留了红旗车的经典元素、体现出中国文化特色，又实现了外观、内饰、配置、动力各方面的全新设计，展示了一汽自主研发的最高水平。“奔腾”是国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌

11、中高级轿车，被市场和消费者誉为自主品牌轿车的“安全典范”、“节油冠军”、“中高级轿车价值典范”等，成为国内中高级轿车市场的性价比标杆。2009年推出了全新自主的奔腾B50轿车，B50是一款在B级车平台上打造的A级车，因此也是一款全面越级的中级车，被誉为“1.6升之王”，上市之后市场认购火爆，供不应求。“红旗”和“奔腾”新产品的推出，体现了一汽集团“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念，开启了一汽轿车自主发展的崭新篇章。Mazda6轿车，是公司与日本马自达汽车公司开展技术合作引进的世界级品牌全新产品，2003年在公司投产并投放中国市场，历经系列化发展过程，先后有Mazda6四门三箱

12、轿车、5HB轿跑车、WAGON高性能多功能轿车等产品投放市场，成为最具个性的中高级轿车，被评为国内“年度车型”和“最佳中型轿车奖”等，被誉为“2.0市场典范车型”。2009年推出了全新换代车型Mazda睿翼，与原有产品共同提供用户选择，睿翼在造型、动力、操控、经济、安全、便利等各方面进行了全方位升级。一汽轿车成立十余年来，持续不断地打造高品质轿车产品以满足用户需求，保持国有资产增值、创造良好收益以回报股东和广大投资者，注重素质培养、不断提高收入以回报广大员工，高度重视安全环保、积极投入以担负社会责任。公司从成立之初即通过了ISO9001质量体系认证，2006年9月通过TS16949质量体系认证

13、；2004年10月通过GB/T24001-1996、GB/T28001-2001环境/职业健康安全管理体系认证。在全国范围内，一汽轿车先后被评为“中国公众认为售后服务最好的十大汽车生产厂商”、“中国公众认为最诚信的十大汽车生产厂商”、“中国公众认为最放心的十大汽车生产厂商”、中国“机械工业现代化管理企业”、“全国和谐劳动关系优秀企业”、“中国环境标志优秀企业”等。在地区，公司先后被评为“吉林省企业管理创新金奖”、“吉林省质量管理奖”、“长春市模范集体”、长春市总工会“五一劳动奖状”、“长春市综合治理标兵单位”、“市政府防火工作先进单位”等，连年被评为“优秀高新技术企业”。在系统，多次被评为“中

14、国上市公司100强企业”，并在“2009 年度中国上市公司价值百强”中名列第五，先后被评为国资委“中央企业先进集体”、国家一级安全质量标准化机械制造企业、机械工业科学技术奖、汽车物流行业贡献奖、政府绿色采购清单入选企业、中央企业思想政治工作先进单位、中央企业团工委青年文明号、中央企业五四红旗团委、吉林青年文明号企业等。第二章 安全气囊基础知识2.1安全气囊的作用安全气囊系统（SRS）也称辅助成员保护系统。它是一种当汽车遭到冲击而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，通常它与座椅安全带配合使用，可以为成员提供十分有效的防撞保护。当汽车发生正面碰撞事故时，迅速在成员和汽车内部机构之间打开一个充满气体的袋子

15、，使乘员撞在气袋上，避免或者减少碰撞，从而达到保护乘员的目的。2.2安全气囊的类型按照安全气囊数量可分为单气囊系统（只装驾驶员侧），双气囊系统（正副驾驶员侧各一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊，后排安全气囊和侧面安全气囊）；照气囊大小可分为保护全身的安全气囊，保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊；按充气装置点火系统可分为电子式和机械式；按照保护对象可分为驾驶员防撞安全气囊，前排乘员防撞气囊，后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊。2.3安全气襄的功能在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性

16、力作用下仍以原来速度继续向前运动。不佩戴安全带的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害,佩戴安全带的乘员将在安全带的作用下，随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。但当碰撞比较凶猛时，乘员向前运动更快，即使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。实际事故统计表明，仅有10%左右的事故能使气囊充气。绝大部分事故都是靠安全带减

17、少乘员受伤危险的。即使在气囊能充气的事故中，佩戴安全带也非常重要，一方面它确保乘员处于可获得气囊最有效保护位置与姿势，另一方面也减少了充气气囊对乘员面部擦伤的危险。因此，无论车内是否装有气囊，都必须佩戴安全带，气囊只起到辅助作用。2.4安全气囊系统主要部件（1）前方传感器：此传感器安装在保险杠与挡泥板之间，用来感侧低速冲撞的信号。前方左右两个传感器结构相同，都是偏心捶式机械传感器。传感器装在一个密封的防震保护盒内。前方传感器工作原理是：汽车在正常行使时，扭力弹簧将动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央传感器。当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动静触头结合。

18、此时，传感器向中央控制器发生接通信号，同时安全传感器也接通，于是电子控制器发声引爆安全带预紧气电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。在图2-1中，直径方向上的两个固定触点绝缘固定在壳体上，引出一个传感器电极，直径方向上可以转动的两个转动触点引出另一个传感器电极，转动触点与偏心锤同步转动。复位弹簧使偏心锤复位并靠在挡板上定位。汽车未碰撞时(图2-1(a)，传感器处于静止状态，在复位弹簧作用下，偏心锤与挡板接触，转子总成也处在静止状态。转动触点与固定触点不接触，传感器电路未接通，无碰撞信号输入SRSECU。当汽车碰撞且减速度达到碰撞强度设定的阈值时(图2-1(b)，偏心锤由于碰撞惯性产生的

19、惯性力大于复位弹簧的弹性力，使转子总成在惯性力矩作用下，克服复位弹簧弹性力矩沿逆时针转动一个角度。同步转动的转动触点也逆时针转动一个角度，于是固定触点与转动触点接触，将传感器电路接通，碰撞强度信号即输入SRSECU。图2-1 偏心锤机电开关式碰撞传感器1复位弹簧力矩 2偏心锤 3挡板 4固定触点5转动触点 6偏心锤臂 7转动触点臂 8壳体9固定触点引线端子 10传感器轴 11复位弹簧（2）中央传感器：中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧和气囊张开同时起作用。中央传感

20、器是1个固体半导体压力传感器，它具有稳定性好、应变灵敏性及压敏电阻效应线性好等特点。中央传感器的结构如图 2-2所示。其悬臂架压在半导体应变片的两端，当汽车发生冲撞时，半导体应变片在悬臂减速度力作用下发生弯曲变形，受压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。图2-2 中央传感器工作原理1传感器 2动态应变仪 3半导体应变片 4悬架臂由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压Vbe的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳定电源。（3）安全传感器：用来防止系统在非

21、冲撞时引起气囊的误动作。它们装在中央控制器内，是1个水银常开开关。当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。水银开关式碰撞传感器利用水银的良好导电性控制气囊引爆管点火电路的接通，一般用做碰撞防护传感器。如图2-2水银开关式碰撞传感器由电极1和5、密封圈2、水银珠4、螺塞6和壳体3等零件构成。能够在管状壳体内移动的水银珠是一个导电体。安装在绝缘螺塞上的两个电极互相绝缘，并各引出一个传感器电极。螺塞和壳体也是绝缘的。图2-3 水银开关式碰撞传感器1接引爆管点火电极 2密封圈 3壳体 4水银5接电源电极 6螺塞 7水银运动方向力汽车未碰撞时(图3(a)，传感器处于静止状态，水银珠在重

22、力作用下处于壳体下端，传感器的两电极断开，传感器电路未接通，无碰撞信号输入SRSECU。当汽车碰撞且减速度达到碰撞强度设定的阈值时(图3(b)，水银珠由于碰撞产生的惯性力在壳体轴线方向的分力，克服水银珠重力在壳体轴线方向的分力，将水银珠抛向传感器电极一端，变形并将两电极接通，碰撞强度信号即输入SRSECU。电子控制器：电子控制器包括引爆控制电路、驱动电路、储存电路和诊断电路等。它们都集中装在中央控制器上。实际上，引爆控制电路是1个晶体管开关电路。当传感器传来的信号电压足够大时，晶体管的发射极和集电极就导通，将传来的信号与已经储存的信号(电阻、电压)相比较，确认是冲撞信号后则接通继电器，由驱动电

23、路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。储存电路和诊断电路是合在一起的。诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。与此同时、驱动电路使仪表盘上的SRS警告灯开始闪烁。诊断储存电路监控如下故障：气囊误引爆和不引爆。传感器的失灵。系统各接头和线路的短路或开路。2.5两次动作的双气囊系统工作原理两次动作的双气囊系统在轿车上的布置如图2-4所示，它是由传感器、中央控制器、双气囊、双安全带预紧器和接头等组成。其工作原理如图4所示。中央控制器由中央传感器、电子控制器、安全传感器和辅助电源组成。气囊中除了气囊外，还有电雷管、气体发生器；安全带预

24、紧器中也有电雷管。图2-4 两次动作双气囊工作原理图1蓄电池 2点火开关 3中央控制器 4安全传感器 5警示灯 6检查连接器 7缠叠式电缆 8转向盘气囊电雷管 9乘员气囊电雷管 10左安全带预紧器 11右安全带预紧器 12左前方传感器 13右前方传感器本系统的电气联接特点是:左右两个前方传感器并联，并联后与左右安全带预紧器电雷管、安全传感器串联。中央传感器和前方传感器并联，它们串联后的电路也并联。系统的工作原理如下：在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当车速小于30kmh冲撞时，前方传感器和其串联的安全传感

25、器同时向电子控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。所以，在低速(减速度较小)冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。在高速(减速度较大)冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时，2个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量。有效地保护他们的安全。当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上

26、、下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于30kmh的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。中央传感器预设值为上限，则汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器输出冲撞信号，电子控制器使所有的电雷管引爆，则安全带拉紧，气囊张开。从发生冲撞、传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管，大约需要10ms时间。引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为3035ms，所以气囊系统的保护效果是非常好的。当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸

27、收冲撞能量，所以，在气囊的后面有2个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。2.6安全气囊在车内的标识驾驶员气囊放在转向盘毂内，有一个完整光洁的装饰外罩；乘客气囊则藏在仪表板内，以发生前碰撞或近似前碰撞事故时，固装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。如图2-5所示，在转向盘外壳和仪表板上刻有“Air Bag”或所写字线“SRS”（辅助乘员保护系统）或“SIR”（辅助充气保护系统），表明该车装有气囊。装有驾驶员气囊的轿车仪表板上有一个指示灯，向驾驶员表明气囊系统状态，汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。尽管汽车厂规定了维护或检查要求，但大多数气囊系统不需要维护就能处于可用状态。图2

28、-5装有安全气囊的转向盘2.7 安全气囊系统的工作原理在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当车速小于30km/h冲撞时，前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。所以，在低速(减速度较小)冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。在高速(减速度较大)冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和双气囊的电

29、雷管。安全带向后拉紧的同时，2个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量，有效地保护他们的安全，工作原理如图2-6所示：图2-6系统工作原理当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上、下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于30km/h的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。中央传感器预设值为上限，则汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器输出冲撞信号，电子控制器使所有的电雷管引爆，则安全带拉紧，气囊张开。如图2

30、-7所示：图2-7 安全气囊工作演示从发生冲撞、传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管，大约需要10ms时间。引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为30-35ms，所以气囊系统的保护效果是非常好的。当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有2个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。2.8 使用安全气囊注意事项及安全操作规范（1）安全气囊必须和安全带配合使用。安全气囊属于被动安全装置，只有和安全带配合使用，才能获得满意的安全保护效果，所以驾驶员和乘员在汽车运行时必须系好

31、安全带，这样安全带加上安全气囊的双重保护才能得到充分发挥。（2）注意日常检查。主要检查各碰撞传感器的固定是否牢固，搭铁线部位是否清洁、连接是否可靠，转向盘转动时是否有卡滞现象，以判断转向盘内的SRS螺旋电缆是否完好。正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置时警告灯大约亮6-8秒，进行自检后会自动熄灭。若警告灯常亮，则表示SRS系统有故障，应进行修理。（3）及时排除安全气囊的故障，否则会产生两种严重后果。一种是当汽车发生严重碰撞，需要安全气囊展开起保护作用时，它却不能工作;另一种是在汽车正常运行，安全气囊不应工作时，它却突然膨胀展开，给驾驶员和乘员造成不应有的意外伤害，甚至发生安全事故。

32、（4）避免高温。安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85以上的高温环境下，以免造成安全气囊误打开。（5）避免意外磕碰和振动。安全气囊传感器等部件对碰撞和冲击很敏感，因此应尽量避免碰撞和冲击，以免造成安全气囊不必要的突然展开。（6）不要擅自改变安全气囊系统及其周边布置。不能擅自改动系统的线路和组件及更改保险杠和车辆前面部分结构。转向盘和乘员侧气囊部位不可粘贴任何装饰品和胶条，以防影响气囊的爆开。（7）儿童尽量坐后排。儿童在乘坐有安全气囊的车辆时应尽量坐后排，因为前排乘员安全气囊较大，其爆发力是儿童所承受不了的。（8）带眼睛的驾驶员最好带上安全眼睛。因为安全气囊撞上眼睛后会将镜片撞碎，造成眼球

33、和脸部受伤。所以带眼睛的驾驶员最好带上安全眼睛第三章 安全气囊的发展与应用3.1 国外安全气囊的发展安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气

34、囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。60年代末,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。1984年,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在著名的“联邦汽车安全标准”中的208

35、条款乘员碰撞保护(Federal MotorVehicl Safety Standard208,简称FMVSS208)中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲也颁布了ECER94法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。3.2 国内安全气囊的发展我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车

36、碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一,尤其是在1999年10月28日,国家机械工业局发布关于正面碰撞乘员保护的设计规则(CMVDR294)。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294的发布间接地对汽车配

37、置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。坐落在锦州经济技术开发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在

38、国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家CNAL认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。他们通过引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品；与一汽汽研所共同承担了国家“九五”汽车电子产品攻关计划，开发出具有独立知识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内20多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产20万套安全气囊总成、120万只气囊、15万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。今年，他们还与国

39、际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国家。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80%以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产

40、量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。3.3 汽车安全气囊的发展应用趋势汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整

41、车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞

42、形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。 当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、无污染、多样化的方向发展。（1）安全气囊的智能化：传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设

43、计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。 近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括

44、汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。（2）安全气囊的小型化：缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。 新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。（3）环境保护型安全气囊：采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害 ，且易于回收处理，没有环境污染的问题。（4）安全气囊的多样化：驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰 撞气囊可

45、分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。正在研制的新型保护气囊还有以下5种：安装在转向盘下方膝垫部位的安全气囊可保护脚在正碰中免受伤害。安装在制动踏板下的安全气囊以保护脚和踝关节在正碰中免受伤害。安装在前座椅靠背上的安全气囊以保护后座乘员。安装在汽车发动机罩下的安全气囊，保护行人。安装在前挡风玻璃边框的安全气囊以减少行人在汽车碰撞事故中头部的损伤。参考文献1、张军主编汽车舒适与安全系统检修 人民邮电出版社 2009年08月第1版2、李炳泉主编桑塔纳2000型轿车构造 机械工业出版社 2000年

46、07月出版3、髙延玲主编汽车运用工程 人民交通出版社 1999年10月出版4、戴汝泉主编汽车运行性能 机械工业出版社 2010年07月出版5、邓楚南主编轿车构造下册 人民交通出版社 2000年06月出版6、致谢毕业论文是对我们大学期间三年来的学习以及实习的总结和考核。在大学毕业之际，论文的完成是十分重要的。在论文的写作过程中，经常会遇到一些困难，而每当这时身边的许多同事、老师就会给予我最大的支持和帮助。在这里我要特别感谢我的论文指导老师，李起振老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！最后要感谢学院的各级领导给予我们这个机会以及为我们提供了所有的必要条件，还有所有教导过我的老师们，因为你们的谆谆教导和一直不懈的努力才让我有了完成论文的能力，也要感谢在我写论文的过程中支持过、帮助过我的同学：你们辛苦了！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！