高速公路服务区设计

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1、-高速公路设计与管理课程设计附件一.效劳区设计相关数据1. 效劳区的设计交通量Q10为20000辆 /d2. 调查得到各车型比例：小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.03.小客车的停车车位面积38=24m2，大车停车车位面积410=40m24. 不同车种的停留率、顶峰率、平均停车时间见表1不同车种的运行参数表1车种停留率顶峰率停车时间(min)周转率小客车0.1750.10252.4大客车0.250.25203.0货车0.1250.075302.05假日效劳系数参考表2：假日效劳系数表2 年平均日交通量Q双向，辆/d效劳系数0250001.4025000500001.65-Q10-5大于

2、50000 1.156.餐厅的规模计算参数见表3：餐厅的规模 表3工程车型载客人数周转率餐厅使用率备注小客车3.32.40.5用餐人数=停车车位载客人数周转率餐厅使用率大客车4630.08货车2.120.5附件二课程设计装订顺序1. 课程设计封面2. 课程设计教师评语及成绩3. 课程设计任务书4. 正文5. 参考文献. z.-目录引言1一、高速公路效劳区设计31概述32我国效劳区建立存在的问题33效劳区设计的目的及意义4二、效劳区的规划41效劳区总体规划41效劳区的分类42效劳区的选址53效劳区的规模52 内部设施规划61停车场的位置62餐厅位置63加油站布置74公厕的位置75汽车维修站73其

3、他规划7三、效劳区规模的计算81停车车位数量的计算82餐厅的设计规模83公共厕所的面积94小卖部的面积105旅社规模计算106加油站，修理间面积107其它108 合计10四、效劳区设施布局121效劳区设施布局原则122效劳区常见的布局形式123效劳区的设计134效劳区景观设计14五、效劳区设计说明书151停车场152公厕153餐厅154旅馆155加油站、修理厂156室外广场16总结17参考文献18. z.-引言随着我国高速公路的开展，作为其中重要的组成局部之一高速公路效劳区的设计成为广阔设计人员所面临的新的课题。 在本文中，首先对效劳区这一设计工程的规划进展探讨，对效劳区的外部空间和内部空间进

4、展了分析和调查，尤其对效劳区车辆和旅客两方面分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车辆效劳这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，加油站及其效劳设施。在旅客效劳这一方面，合理的规划餐厅，厕所等效劳设施的布局，找到最优的规划方案。 高速公路效劳区是保证高速公路平安、畅通、方便、快捷的重要配套设施。效劳区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接效劳于每个司乘人员，间接效劳于整个社会，是高速公路产业经济的重要窗口。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的开展提高和经济效益的增长。随着我国国

5、际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，效劳区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。通过深入总结现有效劳区使用情况，不断优化高速公路效劳区的设计，对高速公路产业经济的开展具有深远的现实意义。 1效劳区总体设计要充分表达功能意识。高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线效劳区应成为一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进展预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。免费效劳的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流顶峰时的要求；有偿效劳的工程如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙效劳。 2效劳区规模设计要有开展的意识

6、。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年2030的速度递增，有的高速公路通车不到6年效劳区就已经改造扩建23次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计效劳区规模应考虑1015年的开展前景，可一次设计分期实施，预留开展空间，在使用中不断完善。 3效劳区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，效劳区构造设计要充分引进市场意识，可将效劳区设置在人口密集区，提供大型超市式效劳场所和多功能的餐饮效劳场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时效劳区的设置地点应尽量结合地方交

7、通干道，变封闭经营为开放经营，使效劳区成为高速公路经营公司的市场窗口。 4效劳区环境设计要表达以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，效劳设施以强调对人、车效劳、休息为目的，以绿化等来衬托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的气氛，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种效劳设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线的穿插，使人们休息场所更为平安、舒适、幽静、惬意。5效劳区效劳设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经参加WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成局部。全方位、多层次、宽领域的对外开放需

8、要效劳区的设计与国际接轨。效劳区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的效劳需求，做到在标识上与国际接轨。效劳工程设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业效劳。6效劳区综合设计应有拉动地方经济开展意识。高速公路是快富大道，要通过效劳区规模经营树立地方经济率先开展的典范，为拉动地方经济开展作奉献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过效劳区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流开展和资源整合，促进经济腾飞。一、高速公路效劳区设计1概述所谓效劳区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供效劳的效劳设施。效劳工程少的称为停车区，总体

9、也称效劳区。高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上疲劳。同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。为解除驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的休息设施，在保证平安上是很必要的。高速公路的封闭性保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而表达了高速公路的高效、平安、节时、舒适的优越性。但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅客与外界的联系，给局部车辆和旅客带来了不便和困难。如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，承受社会效劳，因而需要借助于高速公路内部

10、的有关效劳设施。在高速公路整个管理系统中，效劳区和路政管理、养护管理、收费管理、交通平安管理系统一样，也是其重要的组成局部。其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输能获得高速、畅通。它以高质量、热情周到、讲究信誉的效劳，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、平安、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的平安感和舒适感。当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建立投资要在营运过程中回收。如果效劳区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此效劳区的建立有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低

11、估的。2我国效劳区建立存在的问题由于我国高速公路的建立与管理根本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑效劳区的设置需求，缺乏对高速公路效劳区布局的总体规划，因而屡屡出现效劳区效劳能力与交通量不相适应的情况发生，导致效劳区效劳能力缺乏或过剩。从效劳区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因效劳区间距和规模设置不合理造成的效劳区供需不平衡问题；因效劳区内部设施空间布局与效劳需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建立、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不标准导致的交通秩序混乱问题；因效劳区环境杂乱司乘人员难以休

12、憩等问题。总的看来，高速公路效劳区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建立无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比拟突出。3效劳区设计的目的及意义高速公路是交通运输现代化的重要组成局部，而效劳区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。高速公路效劳区的建立不仅完善了高速公路的配套设施，使广阔司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的平安运行有积极意义。高速公路效劳区是保障行车平安、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。在我国效劳区高速开展的今天，在全面总结我国高速公路效劳区规划

13、建立经历、充分调查我国高速公路效劳区运营现状、 深入研究高速公路效劳区规划设计的相关理论根底上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路效劳区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路效劳水平具有重要意义。二、效劳区的规划1效劳区总体规划1效劳区的分类根据效劳区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽一样，因此规划设计时应加以区分。根据目前高速公路建立现状和开展趋势，参考国内外有关经历建议将高速公路效劳区按照功能设置及规模大小划分为三类 ： A 类效劳区，设置有最完善的综合效劳功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、

14、汽修厂、超市等效劳设施、并适当设置住宿设施。还可视需 求设置医疗、救助、通讯等设施。 B 类效劳区，设置较为完善的综合效劳功能 ，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、 汽修厂、超市等效劳设施，规模较A类效劳区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。 C 类效劳区，设置局部效劳功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等效劳设施、原则上不设置加油站。 本文设计的为A类效劳区。2效劳区的选址效劳区的选址不同于一般建立工程选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。根据国外的设置经历，选址主要遵循以下几方面的原则：较大的交通流量；较大的城镇附近；交通枢纽地点；适宜的地形路段；满足养护

15、、管理条件；交通技术条件良好；水、电满足效劳需求；保护环境；景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；与高速公路网相协调。从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比拟大，对效劳设施的需求也比拟强；在城市之间，车程足够长时应设置效劳区。从交通技术角度讲，效劳区应防止设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响效劳区视线和车辆驶入驶出。从建立条件角度讲，由于效劳区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在内容易建立的地方。另外，还应能够满足水、电供给及雨水、污水排放要求。从景观美化角度讲，应根据所在区域的根底条件、自然环境、人文景

16、观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建位置。因此，选点步骤一般是：以全省高速公路网规划为根底，然后综合考虑城镇布局需求是否满足交通技术条件，以及修建和管理的难易等。选择的位置不同，对工程建立费用、建成后的运营影响很大，必须进展综合论证。3效劳区的规模我国高速公路效劳区用地一般由七大类设施构成：引道；停车场；驾驶员、旅客休息区含餐饮、购物、休息厅、厕所等；车辆维修区；加油区；旅客休闲广场；绿地及园地。效劳区的总体建立规模是由各类设施用地组合与叠加而成的，各设施的组成原则上是根据规划设计交通量的停车车位来确定，即根据主线交通量，计算出效劳区的停车位

17、，以停车位为根底计算出效劳区的面积及其他设施的规模，将各局部汇总起来，就是总体规模。总体规模 =停车场 +餐厅 +超市 +旅馆(或休息室 )+公厕 +加油站 +维修所 +广场 +园地 +匝道 +其他确定效劳区规模的依据是主线交通量 , 然而同一主线不同位置的效劳区驶入率有较大差异 , 影响高速公路效劳区驶入率的因素有很多 , 车辆起迄点、车型、效劳区周边城市的距离、城市车辆管制政策等社会经济环境都对驶入率有影响。因此效劳区规模不能仅依据主线交通量 , 而应从效劳区所处的社会经济环境出发预测效劳区的驶入率。鉴于驶入率与该地区的社会经济活动密切相关 , 可以采用调查形成的效劳区驶入率数据和相关社会

18、经济数据 , 运用弹性系数法建立驶入率趋势模型 , 从而获得将来效劳区驶入率的增长趋势。（2） 内部设施规划1停车场的位置别离式，上下行车道，停车场分别布置在高速公路两侧集中式，上下行车道集中布置在高速公路一侧在收费的高速公路上采用别离式停车场，还可以防止驾驶员互相交换通行卡和收费票证等作弊现象。一般高速公路都采用别离式停车场。2餐厅位置外向型：可以欣赏室外美丽的风光，使人心旷神怡，解除旅途的疲劳。内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它效劳设施。这种布置适用于效劳区周围环境比拟封闭，旅客无法向外远眺的情况。平行型：这种布置适用于地势狭长，和山区的地段。3加油站布置入口

19、型：加油站布置在效劳区的入口处。但是，当加油的车辆比拟多时，就会在效劳区入口处排队，阻碍匝道上车辆的行驶出口型：加油站布置在效劳区的出口处。 中间型：加油站布置在入口和出口之间。综上所述，本例高速公路效劳区布置图采用别离式外向型。 4公厕的位置公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅，旅社和商店。5汽车维修站关于汽车维修站的位置有以下两种意见：一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防标准进展设计。汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经历，认为维修站设在进口、加油站设在出口

20、为好。驾驶员进入效劳区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，而且较平安，不采用特殊的消防措施。3其他规划 1餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合效劳楼内，以方便旅客，减少人流和车流的穿插，提高平安性。2公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如效劳区规模大，可分设几处。3其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。三、效劳区规模的计算效劳区的相关数据见附件一。计算如下：1停车车位数量的计算效劳区一侧设计交通量= 一年中第35位顺位前后的交通量 = 假日系数Q101/2 =1.40200001/2

21、=14000辆/d停车车位数= 设计交通量停车率顶峰率/周转率 = 一侧设计交通量车型比停车率顶峰率/周转率小客车停车位=140000.30.1750.11/2.4=31大客车停车位=140000.20.250.251/3.0=58货车停车位=140000.50.1250.0751/2.0=33具体计算结果列于表2-1。车位计算一览表 表2-1车型平均载客数周转率车位数小客车3.32.431大客车46358货车2.1233合计1222餐厅的设计规模 按正常情况统计，每人用餐快餐时间为25min。餐厅的每个席位所需面积为1.5,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积一样，具体如表2-2所示。餐厅的

22、规模 表2-2 工程车型停车位数载客人数周转率餐厅使用率用餐人数人/h注小客车313.32.40.5123用餐人数=停车车位载客人数周转率餐厅使用率大客车584630.08640货车332.120.569合计122832 所需要席位 8336025=347人餐厅总建筑面积 S=3471.52=10413公共厕所的面积 根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。使用厕所人数=80%313.32.4+58463+332.12 =80%246+8004+139=80%8389 =6711 人/h其中：男厕所使用周转率为60人/h； 女厕所使用周转率为30人/h； 旅客使用大便器的人数

23、为小便器的30%； 男女上厕所的人数比例为2：1。则上男厕所的人数为67112/3=4474人/h 设置小便器个数为447460=75个 设置大便器个数为7530%=23个上女厕所的人数为67111/3=2237人/h 女厕所便器个数为223730=75个 根据有关建筑要求及规定：男蹲位大小便为3处，女蹲位为4.5/处， 残疾人专用面积为20。 厕所建筑面积=75+233+754.5+20 =294+338+20 =652根据调查厕所面积应考虑1.11.4的系数后，此处取1.25，厕所建筑面积最终取S=6521.25=815其中男蹲位大69与小225、女蹲位338、残疾人专用面积20。4小卖部

24、的面积据有关资料调查，到效劳区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为2m2/人 ，旅客停留时间为2min。所需建筑面积=2313.32.4+58463+332.1225%602 =2838925%602 =35免费休息室面积为250休息室及小卖部共35+250=285。5旅社规模计算根据国内各地效劳区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35。此效劳区暂设50间客房。50351.2=21006加油站，修理间面积 加油站为500m2修理间为600m27其它按照效劳区设计的有关规定并结合现实情况，暂取效劳区其他设施的建筑面积如下表2-3所示。 其它设施建筑面积 表2-3工程变配电室锅炉房车

25、库职工宿舍职工食堂污水处合计面积m220040040012002601002560（8） 合计 效劳区建筑面积如表2-4所示。建筑面积 表2-4 工程餐厅厕所小卖部旅社加油站修理间其它合计面积1041815285210050060025607901 建筑指标控制在8000以内。停车场面积=3124+58+3340=744+3640=4384院内道路及放坡等面积占面积的30%即停车场的1.2倍。 43841.2=5261绿化面积占总占地面积的40%30%即停车车场的1.2倍 43841.2=5261计算结果列于表2-5。用地面积 表2-5工程建筑物停车场道路等绿化合计面积790143845261

26、526122807最终计算结果汇总如表2-6所示。 计算结果汇总表 表2-6工程面积调整系数采用值建筑设施餐厅10411041厕所男厕大便器696521.25815小便器225女厕338残疾人专用20小卖部28534853485旅社2100加油站500修理间600其它变配电室20025602560锅炉房400车库400职工宿舍1200职工食堂260污水处100停车场小客车74443844384大车3640道路52615261绿化52615261效劳区总面积为22807。四、效劳区设施布局1效劳区设施布局原则进展效劳区内各种设施的布局规划时，对人、车的交通平安要予以充分考虑，使各设施之间有机的、

27、有效的互相配合。效劳区内部设施布局设计应注意以下原则： 1贯彻以人为本的理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻人车别离、客货别离理念； 2充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求，充分利用匝道和贯穿道合理布置停车场； 3注重土地节约利用，贯彻可持续开展； 4要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。2效劳区常见的布局形式效劳区的布局形式与效劳区的选址和征地有密切关系，效劳区用地与主线的关系、用地的形状和地形起伏也都会对效劳区的布局造成不同程度的影响。效劳区的形式根据设施布设的方法分为以下三种：根据停车场是分开布设于主线两侧，还是集中在主线一侧或两主线车道的中央，而分为别离式

28、、集中式。根据效劳区主建筑设置在贯穿车道的外侧还是内侧分为外向型、内向型。根据加油站在区内位置而分为入口型、中央型、出口型。3效劳区的设计本文设计的效劳区为别离式、外向型、出口型。其平面布置图如图1所示。效劳区平面配置图 图1其中，小型车停车场采用的是60前进前进停车、前进出车的形式，见图2。大型车采用的是45前进停车、前进出车的形式，见图3。图2图34效劳区景观设计景观是指由地貌和各种干扰作用特别是人的作用而形成的，具有特定的构造功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉知觉对景观产生印象、生理及心理反响。景观同时表达人对环境的影响及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合。高

29、速公路效劳区作为缓解司乘人员驾驶及旅途疲劳的主要休息场所，因此对景观有较高的要求。效劳区景观按客体构成的要素包括自身景观、自然景观和人文景观三局部。自身景观包括道路、喷泉、雕塑、建筑、交通标识、绿化等；自然景观主要指天然形成的地形、地貌植物景观、水体景观等；人文景观是指效劳区周边的风土人情。五、效劳区设计说明书本设计本着效劳区设施布局的原则和景观设计的原则，充分表达了以人为本的思想，充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所。合理布置了效劳区设施的位置，方便人、车的活动，保证了人、车在效劳区内的平安。其具体特点如下：1停车场 为方便车辆的停车与出车，在合理的空间范围内，采用了小型车的6

30、0前进停车、出车和大型车45前进停车、出车的形式。并且大型车与小型车停车场完全别离。为保证良好的是同条件和考虑到整体景观，将小型车停车场设于靠近主线的一侧。并且设有客车暂时停车区，方便客车司乘人员的短暂停留。2公厕 厕所设置在中心，而不是两侧，有利于减少司乘人员的活动空间，防止效劳区出入口形成交通混乱，同时方便如厕车辆停车。并且公厕的设计别具一格，与周边建筑和环境相协调。3餐厅 餐厅的位置属于内向型，呈半圆形，具有开阔的视野，使就旅客充分欣赏到美景，解除旅途疲劳。隔绝外部，是就餐环境远离尘土、汽车等的污染。4旅馆 旅馆也属于内向型，隔离了外界污染和噪音，其建筑合理利用了土地，设有两处花园，使旅

31、客充分感受到大自然的气息。5加油站、修理厂 加油站出口型，修理厂入口型，符合一般驾驶员的习惯，顺当平安，不需要采取特殊的消防措施。防止入口站加油的拥堵状况，同时方便司机分批加油。6室外广场在主线与效劳区之间用绿地作分隔带，以阻滞灰尘、净化空气、降低噪声。在停车场与主体建筑之间设有人行通道、广场，供人流集散。广场中布置了绿地和喷泉，以美化环境。在主建筑两侧设置有凉亭，通过步行道、绿地、花草的组织，为司乘人员提供了一个舒适的休憩场所 。总结经过一天天的努力，终于完成了这份课程设计。在这次的课程设计中，我将所学的知识又复习稳固了一遍。通过这次高速公路效劳区规划设计，自己觉得在多方面都有所提高。这次设

32、计，综合运用本专业所学课程的理论对高速公路效劳区进展了规划与设计，从而培养和稳固了交通工程设施设计的课程所学内容，掌握了效劳区规模计算的方法与步骤，同时复习了有关课程，提高了个人独立思考和解决实际问题的能力。本文以高速公路效劳区的合理布局规划为指导，通过计算高速公路效劳区的各设施的规模，对效劳区设施进展合理的布局，并设计了与自然环境相协调的景观。从个方面设计布局中，更加了解到效劳区在高速公路建立中的重要性。从效劳区的选址和设施的布局来看，场地设施的定位要在早期设计阶段展开，在满足实用性的同时应注重良好的视觉观感，表达出高速公路效劳区的灵活性设计。在功能间设立时特别注意符合有关职能管理部门的联系。高速公路效劳区的建立应从选址到景观规划设计以及功能、设施、布局都充分表达着科学、美观、实用的原则，以保证高速公路运营的平安、快速和舒适。参考文献1 李峻利，交通工程设施设计，人民交通出版社，20082 刘孔杰、崔洪军，高速公路效劳区规划设计，中国建材工业出版社，20093 郭丰敏、李永成，高速公路运营管理根底，人民交通出版社，20074 交通部规划研究院，国家高速公路网规划R，2004. z.