重置成本法讲义

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1、重置成本法重置成本法山东交通学院山东交通学院陈德阳陈德阳重置成本法重置成本法 重置成本法指按被评估车辆的现时重置成本法指按被评估车辆的现时重置成本重置成本扣除各种因素引起的贬值来确扣除各种因素引起的贬值来确定被评估车辆评估价值的一种评估方法。定被评估车辆评估价值的一种评估方法。31 重置成本法的基本原理重置成本法的基本原理 一、基本概念一、基本概念 重置成本重置成本是指在评估基准日，重新是指在评估基准日，重新购置购置或或构建构建与被评估车辆完全与被评估车辆完全相同相同或或相似相似的的全新车辆全新车辆所需的所需的成本成本。 重置成本可分为两种重置成本可分为两种： 更新重置成本更新重置成本 复原重

2、置成本复原重置成本 复原重置成本复原重置成本 复原重置成本是完全按原来二手车复原重置成本是完全按原来二手车的制造工艺、材料、结构、设计和标准的制造工艺、材料、结构、设计和标准等，以现时的物价水平，等，以现时的物价水平，即现时价格即现时价格，重新构建一辆与被评估车辆完全一样的重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需新车所需成本成本。 更新重置成本更新重置成本 更新重置成本是按现时的新工艺、更新重置成本是按现时的新工艺、新材料、新结构、新设计和新标准等，新材料、新结构、新设计和新标准等，重新构建一辆与被评估车辆功能相同的重新构建一辆与被评估车辆功能相同的新车所需成本。新车所需成本。替代性原则替代

3、性原则 根据替代性原则，在进行二手车交根据替代性原则，在进行二手车交易时，购买二手车的消费者所愿意支付易时，购买二手车的消费者所愿意支付的价格，的价格，决不会超过按市场标准重新购决不会超过按市场标准重新购置或构建与该二手车相同的全新车辆所置或构建与该二手车相同的全新车辆所付出的成本付出的成本。 只要是被评估车辆是已使用过的二只要是被评估车辆是已使用过的二手车，其评估价值，则应从重置成本中手车，其评估价值，则应从重置成本中扣减在使用过程中的各种陈旧性贬值扣减在使用过程中的各种陈旧性贬值. 各种陈旧性贬值一般包括各种陈旧性贬值一般包括 实体性贬值实体性贬值 功能性贬值功能性贬值 经济性贬值经济性贬

4、值 1实体性贬值实体性贬值 实体性贬值是指汽车在实体性贬值是指汽车在存放存放或或使用使用过程中，过程中，由于由于自然力自然力的作用，引起车辆在物理和化学的作用，引起车辆在物理和化学方面的变化，而导致车辆方面的变化，而导致车辆实体损耗实体损耗，即前述，即前述的的有形损耗有形损耗，最终导致车辆价值贬值。一辆，最终导致车辆价值贬值。一辆全新的汽车，其实体性贬值为零，而一辆报全新的汽车，其实体性贬值为零，而一辆报废的汽车，其实体性贬值就是百分之百了。废的汽车，其实体性贬值就是百分之百了。处于其他状态下的汽车，其实体性贬值就在处于其他状态下的汽车，其实体性贬值就在这两者之间。这两者之间。 2功能性贬值功

5、能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的进步，功能性贬值是由于科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性造成车辆制造成本降低或功能和使用性能相对落后，从而引起车辆价值的下降，能相对落后，从而引起车辆价值的下降，也就是前述的也就是前述的无形损耗无形损耗。这类贬值又可。这类贬值又可细分为一次性功能性贬值和营运性功能细分为一次性功能性贬值和营运性功能性贬值。性贬值。 一次性功能性贬值一次性功能性贬值 一次性功能性贬值是指由于技术进一次性功能性贬值是指由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造同样功能的车辆，所需的社会劳动制造同样功能的车辆，所需的社会劳动时

6、间减少，成本降低，从而造成原有车时间减少，成本降低，从而造成原有车辆价值贬值。辆价值贬值。营运性功能性贬值营运性功能性贬值 营运性功能性贬值也就是由于科学技术营运性功能性贬值也就是由于科学技术的进步，出现了新的性能更优的车辆，致使的进步，出现了新的性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型己经落后，而引原有车辆的功能相对新车型己经落后，而引起原有车辆的贬值。例如，电喷系统在汽车起原有车辆的贬值。例如，电喷系统在汽车上应用使得原装有化油器汽车贬值落价。这上应用使得原装有化油器汽车贬值落价。这种情况引起的贬值，就是典型的营运性功能种情况引起的贬值，就是典型的营运性功能性贬值。性贬值。 3经济性贬

7、值经济性贬值 经济性贬值是由于外部经济环境发生变化，经济性贬值是由于外部经济环境发生变化，所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、括国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护、环境保护、心理因素心理因素、生活习惯等。这种贬、生活习惯等。这种贬值完全是由于外部环境而不是车辆本身内部值完全是由于外部环境而不是车辆本身内部因素所引起的。因素所引起的。二、理论依据二、理论依据 重置成本法是通过估算被评估车辆重置成本法是通过估算被评估车辆的重置成本和车辆的各种陈旧性贬值，的重置成本和车辆的各种陈旧性贬值，将重置成本扣减去各种

8、贬值后，作为被将重置成本扣减去各种贬值后，作为被评估车辆价值的一种评估方法。评估车辆价值的一种评估方法。数学表达式数学表达式 所以，被评估车辆的评估值应等所以，被评估车辆的评估值应等于重置成本减去实体性贬值、功能性贬于重置成本减去实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值、经济性贬值。其数学表达式如下：值。其数学表达式如下： efPDDDRDRP式中：式中：P评估值；评估值； R重置成本；重置成本； D各种陈旧性贬值；各种陈旧性贬值； Dp实体性贬值；实体性贬值； Df功能性贬值；功能性贬值； De经济性贬值。经济性贬值。 若把车辆的各种陈旧性贬值与重置成本若把车辆的各种陈旧性贬值与重置成本之比，称为

9、相应的贬值率，则实体性贬值率、之比，称为相应的贬值率，则实体性贬值率、功能性贬值率、经济性贬值率分别可写为：功能性贬值率、经济性贬值率分别可写为： RDRDRDRDRDRDePPPpffeffff或或或三种贬值率带入评估值公式，则可写成：三种贬值率带入评估值公式，则可写成： 11RRRRRRPefpefp式中式中，称为车辆的陈旧性贬值率。称为车辆的陈旧性贬值率。通常将式中的（通常将式中的（1- ）称为成新率，用）称为成新率，用表示，表示，即即= 1- 所以就公式改写成：所以就公式改写成： RP 上式表明，被评估车辆的评估值，等于上式表明，被评估车辆的评估值，等于重置成本乘以成新率。在二手车的评

10、估中，重置成本乘以成新率。在二手车的评估中，若采用重置成本法进行评估二手车的价值，若采用重置成本法进行评估二手车的价值，一般都采用上式来计算。用上式来进行二手一般都采用上式来计算。用上式来进行二手车的评估，就必须确定二手车的车的评估，就必须确定二手车的重置成本重置成本R和其和其成新率成新率。三、重置成本法应用的前提条件三、重置成本法应用的前提条件1. 被评估二手车可重新建造或购置被评估二手车可重新建造或购置 在现时市场条件下，可以采用与被在现时市场条件下，可以采用与被评估二手车相同材料、相同工艺或新材评估二手车相同材料、相同工艺或新材料、新工艺重新购建全新的二手车，即料、新工艺重新购建全新的二

11、手车，即被评估的二手车必须能复制或更新。被评估的二手车必须能复制或更新。三、重置成本法应用的前提条件三、重置成本法应用的前提条件2. 被评估二手车因各种因素而产生的贬值可被评估二手车因各种因素而产生的贬值可以量化，被评估物随时间变化将产生实体以量化，被评估物随时间变化将产生实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值，应充性贬值、功能性贬值和经济性贬值，应充分考虑被评估物的各种有形损耗和无形损分考虑被评估物的各种有形损耗和无形损耗，并进行科学的估测。如果贬值或损耗耗，并进行科学的估测。如果贬值或损耗难以量化，评估结果往往缺乏准确性。难以量化，评估结果往往缺乏准确性。62 重置成本的确定方法重置成本的确定

12、方法一、重置成本的构成一、重置成本的构成 重置成本的构成可分为重置成本的构成可分为直接成本直接成本和和间接间接成本成本。 直接成本直接成本为现行市价的购买价格，汽车为现行市价的购买价格，汽车经销商在市场上销售的汽车价格由两大部分经销商在市场上销售的汽车价格由两大部分组成，一部分为纯车价，另一部分为增值税，组成，一部分为纯车价，另一部分为增值税，按照税务规定，增值税为按照税务规定，增值税为17%。即现行市价。即现行市价由纯车价和增值税组成。由纯车价和增值税组成。 一、重置成本的构成一、重置成本的构成 间接成本间接成本是指在购车时，所支付的购置是指在购车时，所支付的购置附加税、牌照费、注册登记手续

13、费、车船所附加税、牌照费、注册登记手续费、车船所用税、保险费等规费。在这些规费中以购置用税、保险费等规费。在这些规费中以购置附加税数量为最大，其值为纯车价的附加税数量为最大，其值为纯车价的10%，因此，在计算间接成本时一般应考虑购置附因此，在计算间接成本时一般应考虑购置附加税。加税。 一、重置成本的构成一、重置成本的构成 这里要特别指出的是，上述被评估车辆这里要特别指出的是，上述被评估车辆的现行市场成交价为其新车的价格，而不是的现行市场成交价为其新车的价格，而不是二手车的成交价。二手车的成交价。二、重置成本的确定方法二、重置成本的确定方法 前己述及重置成本有复原重置成本前己述及重置成本有复原重

14、置成本和更新重置成本。在二手车评估中，一和更新重置成本。在二手车评估中，一般应采用更新重置成本来进行评估。重般应采用更新重置成本来进行评估。重置成本的估算方法有多种，对于二手车置成本的估算方法有多种，对于二手车的评估，建议采用以下两种方法。的评估，建议采用以下两种方法。1直接法直接法 直接法是指通过现行市场途径来确直接法是指通过现行市场途径来确定车辆购置成本的最简单、最有效并且定车辆购置成本的最简单、最有效并且可信的方法。这种方法是以现行市价为可信的方法。这种方法是以现行市价为标准，确定被评估车辆重置全价。标准，确定被评估车辆重置全价。 应指出的是，用直接法取得的重置应指出的是，用直接法取得的

15、重置成本，无论是国产车还是进口车，一律成本，无论是国产车还是进口车，一律采用国内现行市场价作为被评估车辆的采用国内现行市场价作为被评估车辆的重置成本全价。重置成本全价。 使用这种方法的关键是获得市场使用这种方法的关键是获得市场价格资料，对于大、中城市，车辆市场价格资料，对于大、中城市，车辆市场价格资料的取得是比较容易的。评估师价格资料的取得是比较容易的。评估师可直接从市场了解相同或类似车辆现行可直接从市场了解相同或类似车辆现行市场新车销售价格。但要注意的是，车市场新车销售价格。但要注意的是，车辆的市场价格，制造商和销售商，或者辆的市场价格，制造商和销售商，或者是不同的销售商其售价可能是不同的。

16、是不同的销售商其售价可能是不同的。 按替代性原则，在同等条件下，按替代性原则，在同等条件下，评估人员应选择可能获得的最低市场售评估人员应选择可能获得的最低市场售价。此外，还可从报纸、杂志上的广告，价。此外，还可从报纸、杂志上的广告，厂家提供产品目录的价格表，经销商提厂家提供产品目录的价格表，经销商提供的价格目录，网上查询等渠道获取。供的价格目录，网上查询等渠道获取。但在使用上述价格资料时，要注意数据但在使用上述价格资料时，要注意数据约有效性和可靠性，这是至关重要的。约有效性和可靠性，这是至关重要的。 在获取上述价格资料时，还应注意以下问题在获取上述价格资料时，还应注意以下问题: (1)价格的时

17、效性价格的时效性 价格资料和市场信息一般只反映一定时间的价格资料和市场信息一般只反映一定时间的价格水平，尤其是机动车价格变化较快、较价格水平，尤其是机动车价格变化较快、较大，价格稳定期较短。评估时要特别注意价大，价格稳定期较短。评估时要特别注意价格的时效性，所用资料要看能否反映评估基格的时效性，所用资料要看能否反映评估基准日的价格水平，尽可能地避免使用一些过准日的价格水平，尽可能地避免使用一些过时的价格资料。时的价格资料。(2)价格的地域性价格的地域性 机动车销售价格受交易地点的影响也较机动车销售价格受交易地点的影响也较大，不同的地区由于市场环境不同，消费水大，不同的地区由于市场环境不同，消费

18、水平也有差距，交易条件也不尽相同，所以机平也有差距，交易条件也不尽相同，所以机动车的售价也不完全一样。评估时，应该使动车的售价也不完全一样。评估时，应该使用评估对象所在地的价格资料。若无法获取用评估对象所在地的价格资料。若无法获取当地的价格资料，则可参考邻近地区的价格，当地的价格资料，则可参考邻近地区的价格，但要进行价格差的修正。但要进行价格差的修正。(2)价格的地域性价格的地域性 机动车销售价格受交易地点的影机动车销售价格受交易地点的影响也较大，不同的地区由于市场环境不响也较大，不同的地区由于市场环境不同，消费水平也有差距，交易条件也不同，消费水平也有差距，交易条件也不尽相同，所以机动车的售

19、价也不完全一尽相同，所以机动车的售价也不完全一样。评估时，应该使用评估对象所在地样。评估时，应该使用评估对象所在地的价格资料。的价格资料。(2)价格的地域性价格的地域性 若无法获取当地的价格资料，则可若无法获取当地的价格资料，则可参考邻近地区的价格，但要进行价格差参考邻近地区的价格，但要进行价格差的修正。有时，一些县城机动车价格，的修正。有时，一些县城机动车价格，比大城市同样车型的价格还要高一些，比大城市同样车型的价格还要高一些，这是正常的，不要主观认为县、市的机这是正常的，不要主观认为县、市的机动车价格，就一定比大城市的价格低。动车价格，就一定比大城市的价格低。使用价格资料要实事求是。使用价

20、格资料要实事求是。(3)价格的可靠性价格的可靠性 评估师有责任对使用的价格资料的可靠评估师有责任对使用的价格资料的可靠性作出判断。一般从网上及其他公共媒体获性作出判断。一般从网上及其他公共媒体获得的价格资料只能属于参考价格。使用这些得的价格资料只能属于参考价格。使用这些资料，评估人员应以审慎的态度进行必要的资料，评估人员应以审慎的态度进行必要的核实。而从汽车销售市场直接获得的现时价核实。而从汽车销售市场直接获得的现时价格，可靠性相对较高。格，可靠性相对较高。直接比较法计算公式：直接比较法计算公式： R= Cj + Cj 0.0855式中：式中：R重置成本；重置成本； Cj4s店价店价例例4.1

21、 一辆一辆2003年生产的奥迪汽车，当时购车年生产的奥迪汽车，当时购车价为价为30万，万， 2008年年1月该车欲出售，现该型月该车欲出售，现该型号新车销售价为号新车销售价为25万，请评估其重置成本。万，请评估其重置成本。解：根据式解：根据式4.5有：有：R25（250.0855）27.14（万元）（万元）重置成本为重置成本为27.14万元。万元。例例4.2 陈先生于陈先生于1998年年7月共花月共花13万元购得捷达万元购得捷达FV7160CL轿车一辆，用于家庭自备，并于当月登轿车一辆，用于家庭自备，并于当月登记注册，该车记注册，该车2004年年7月在广州交易，请二手车评月在广州交易，请二手车

22、评估师确定其重置成本。估师确定其重置成本。注：现该型号的车已不生产，替代产品为捷达注：现该型号的车已不生产，替代产品为捷达FV7160Ci，车价，车价10万元。捷达万元。捷达FV7160Ci与捷达与捷达FV7160CL的主要区别一是将化油器式发动机改为的主要区别一是将化油器式发动机改为电喷发动机；二是将空调系统改为环保空调系统。电喷发动机；二是将空调系统改为环保空调系统。两项差别约使车价上升两项差别约使车价上升0.4万元。万元。解：根据式解：根据式4.5有：有：R（100.4）+（100.4）0.085510.42（万元）（万元）重置成本为重置成本为10.42万元。万元。 2物价指数法物价指数

23、法 物价指数法就是以机动车原始的购物价指数法就是以机动车原始的购买价格为基础。根据同类车价格上涨指买价格为基础。根据同类车价格上涨指数来确定被评估车辆的重置成本。原始数来确定被评估车辆的重置成本。原始购买价格又称原始成本或称历史成本，购买价格又称原始成本或称历史成本，也就是机动车车主所持的账面原始或是也就是机动车车主所持的账面原始或是购车时的原始发票上的价格。购车时的原始发票上的价格。 车辆重置成本的计算公式如下车辆重置成本的计算公式如下: 式中；式中；R重置成本；重置成本； R0原始成本或历史成本；原始成本或历史成本； S评估时的物价指数评估时的物价指数 (%)； S0购车时的物价指数购车时

24、的物价指数 (%)。00SSRR物价指数通常用百分数来表示，以物价指数通常用百分数来表示，以100%为基础。当物价指数大于为基础。当物价指数大于100%时，表时，表明物价上涨；物价指数低于明物价上涨；物价指数低于100%时。时。表明物价下降。表明物价下降。物价指数又分物价指数又分定基物价指数定基物价指数 环比物价指数环比物价指数。 (1)用定基物价指数确定重置成本用定基物价指数确定重置成本 定基物价指数是以固定时期为基期定基物价指数是以固定时期为基期的指数，也常用百分比来表示。下面举的指数，也常用百分比来表示。下面举例说明如何用定基物价指数来计算重置例说明如何用定基物价指数来计算重置成本成本

25、:定基物价指数定基物价指数年份年份物价指数20011002002103200310620041062005110 例例6一一1:：某汽车：某汽车2002年购置，原始成本年购置，原始成本 (购买购买价价)为为4.2万元。万元。 2002年物价指数为年物价指数为103，2005年的物价指数为年的物价指数为110，计算，计算2005年该车的重置年该车的重置成本。成本。解：解：2005年该车的重置成本年该车的重置成本 万元485. 41031102 . 400SSRR(3)物价指数的获取物价指数的获取 物价指数反映不同时期机动车价格物价指数反映不同时期机动车价格变动的程度。评估人员可以参考政府有变动的

26、程度。评估人员可以参考政府有关部门、世界银行、保险公司公布的统关部门、世界银行、保险公司公布的统计资料，也可以根据所掌握的价格资料计资料，也可以根据所掌握的价格资料测算，但使用时应区分定基指数和环比测算，但使用时应区分定基指数和环比指数。指数。(4)应用物价指数法应注意的问题应用物价指数法应注意的问题 如果被评估车辆是已淘汰的产品，如果被评估车辆是已淘汰的产品，或是进口车辆，查询不到现时市场价格或是进口车辆，查询不到现时市场价格时，用物价指数法来确定重置成本，是时，用物价指数法来确定重置成本，是一种很好的办法。但一定要检查车辆的一种很好的办法。但一定要检查车辆的账面原值，若购买的原值不知道，或

27、不账面原值，若购买的原值不知道，或不准确，则不能用物价指数法。准确，则不能用物价指数法。(4)应用物价指数法应注意的问题应用物价指数法应注意的问题 此外，物价指数要尽可能选用有法律依据的国此外，物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门，以及政府机关发布的家统计部门或物价管理部门，以及政府机关发布的数据，不能选用无依据、不明来源的数据。数据，不能选用无依据、不明来源的数据。 一般来说，物价指数并不能反映技术先进性。所以，一般来说，物价指数并不能反映技术先进性。所以，物价指数法不能运用于更新重置成本，也不能提供物价指数法不能运用于更新重置成本，也不能提供任何衡量复原重置成本和更新

28、重置成本差异的手段。任何衡量复原重置成本和更新重置成本差异的手段。3. 功能指数调整法功能指数调整法 功能价格指数调整法是指把与被评功能价格指数调整法是指把与被评估二手车的用途、功能相同或相似的车估二手车的用途、功能相同或相似的车辆作为参照物，通过被评二手车与参照辆作为参照物，通过被评二手车与参照物生产能力的相对比例来调整估算被二物生产能力的相对比例来调整估算被二手车的重置成本的方法。手车的重置成本的方法。计算公式表示计算公式表示式中：式中： R重置成本；重置成本； C0参照物价值；参照物价值； P被评估资产生产能力；被评估资产生产能力； P0参照物资产生产能力。参照物资产生产能力。 RC0

29、0PP例例4.4 某被评估汽车的载重量为某被评估汽车的载重量为4t，以现时价格重新购置该新型汽车以现时价格重新购置该新型汽车价格为价格为7万元，载重量为万元，载重量为5t，求，求被评估汽车的重置成本。被评估汽车的重置成本。解：根据式解：根据式4.7有：有：RC0P/P074/5 5.6（万元）（万元）被评估汽车的重置成本为被评估汽车的重置成本为5.6万元。万元。3一一3 各种陈旧性贬值的计算各种陈旧性贬值的计算机动车陈旧性贬值包括：机动车陈旧性贬值包括： 实体性贬值实体性贬值 功能性贬值功能性贬值 经济性贬值经济性贬值 一、实体性贬值估算一、实体性贬值估算 机动车实体性贬值在机动车实体性贬值在

30、制造完工后制造完工后就就开始发生，即使车辆没有使用，在开始发生，即使车辆没有使用，在闲置闲置和保存过程中也产生损耗和保存过程中也产生损耗。在使用过程。在使用过程中还要受到中还要受到摩擦、冲击、振动、腐蚀摩擦、冲击、振动、腐蚀等等作用，便车辆的零、部件磨损、疲劳、作用，便车辆的零、部件磨损、疲劳、锈蚀直至损坏。锈蚀直至损坏。 这种有形损耗引起的贬值，一般用这种有形损耗引起的贬值，一般用实体性贬值率来表示实体性贬值率来表示:RDpP 重置成本重置成本R的确定已在本章第二节中的确定已在本章第二节中叙述，只要确定实体性贬值率，即可求叙述，只要确定实体性贬值率，即可求得实体性贬值额得实体性贬值额DP了。

31、了。 评估人员可根据车辆的状况，来判评估人员可根据车辆的状况，来判断其贬值程度，确定车辆的贬值率，常断其贬值程度，确定车辆的贬值率，常用的方法用的方法有有 观察法观察法 寿命比率法寿命比率法 1. 观察法观察法 观察法就是评估人员通过现场观察车辆观察法就是评估人员通过现场观察车辆的宏观技术状况，并通过了解查阅车辆的历的宏观技术状况，并通过了解查阅车辆的历史资料，了解车辆的使用情况、维修保养情史资料，了解车辆的使用情况、维修保养情况等，并问驾驶人员询问车辆的使用条件、况等，并问驾驶人员询问车辆的使用条件、使用性质、使用强度、故障率等，然后对所使用性质、使用强度、故障率等，然后对所获得的有关信息进

32、行分析，依据经验判断出获得的有关信息进行分析，依据经验判断出车辆的损耗程度及其贬值率。车辆的损耗程度及其贬值率。 观察法对二手车技术状况的描述非观察法对二手车技术状况的描述非常简单扼要，为了帮助评估人员更好地常简单扼要，为了帮助评估人员更好地掌握二手车实体性贬值的评估，下面给掌握二手车实体性贬值的评估，下面给出一个参考国家有关评估协会的车辆实出一个参考国家有关评估协会的车辆实体状态与贬值率之间的对应关系，且结体状态与贬值率之间的对应关系，且结合二手车的实际情况而编制的贬值率参合二手车的实际情况而编制的贬值率参数表数表 (见表见表6一一3)，供评估人员学习和理，供评估人员学习和理解，或在实际评估

33、上作中参考使用解，或在实际评估上作中参考使用 2寿命比率法寿命比率法 寿命比率法也叫使用年限法，是从使用寿寿命比率法也叫使用年限法，是从使用寿命的角度来估算实体性贬值率。它是在假定命的角度来估算实体性贬值率。它是在假定机动车辆规定的使用寿命期内，其价值与使机动车辆规定的使用寿命期内，其价值与使用寿命成正比关系的前提下，来对其贬值率用寿命成正比关系的前提下，来对其贬值率进行计算，通常，机动车的实体性贬值率，进行计算，通常，机动车的实体性贬值率，用机动车的使用寿命消耗量与规定使用寿命用机动车的使用寿命消耗量与规定使用寿命之比来表示。其计算公式为：之比来表示。其计算公式为：式中：式中： 实体性贬值率

34、实体性贬值率 (%); T1已使用寿命期已使用寿命期 (或已使用年限或已使用年限); T规定使用寿命期规定使用寿命期 (规定使用年限规定使用年限)。%1001TTpp 机动车的使用寿命可用时间和行驶机动车的使用寿命可用时间和行驶里程来表示，我国颁布的汽车报废标里程来表示，我国颁布的汽车报废标准就是这样，限定了汽车的使用年限准就是这样，限定了汽车的使用年限和行驶里程，只要使用达到规定年限或和行驶里程，只要使用达到规定年限或行驶里程，车辆就要报废行驶里程，车辆就要报废(不考虑延长不考虑延长期期)。 因此，只要确立了汽车的规定使用因此，只要确立了汽车的规定使用年限和里程及已使用年限和里程，就可年限和

35、里程及已使用年限和里程，就可计算出汽车的实体性贬值率。故计算出汽车的实体性贬值率。故 (67)式中的式中的T及及T1、的单位可以是的单位可以是 年年，也，也可以是可以是千米千米。但是，目前在我国，二。但是，目前在我国，二手车评估中，一般均采用年限来表示已手车评估中，一般均采用年限来表示已使用寿命和规定使用寿命。使用寿命和规定使用寿命。 例例 某一家用轿车其规定使用年限为某一家用轿车其规定使用年限为15年，年，己使用己使用5年，计算其实体性贬值率的。年，计算其实体性贬值率的。 解：实体性贬值率：解：实体性贬值率：%3 .33%100155%1001TTp实体性贬值额实体性贬值额 该轿车的实体性贬

36、值率为该轿车的实体性贬值率为=33.3%。若此。若此车的重置成本车的重置成本R为为11万元，则该轿车的实体万元，则该轿车的实体性贬值额可按式计算得到：性贬值额可按式计算得到： Dp=Rp =1133.3% = 3.66(万元万元) 若该轿车只考虑其实体性贬值，不考虑若该轿车只考虑其实体性贬值，不考虑其他的贬值，则其现有价值仅为其他的贬值，则其现有价值仅为7.34万元。万元。 二、功能性贬值估算二、功能性贬值估算 功能性贬值功能性贬值Df，是由于科学技术的是由于科学技术的发展导致车辆贬值，也叫车辆的无形损发展导致车辆贬值，也叫车辆的无形损耗。这类贬值又可分为一次性功能性贬耗。这类贬值又可分为一次

37、性功能性贬值和营运性功能性贬值两种。值和营运性功能性贬值两种。 1一次性功能性贬值一次性功能性贬值 一次性功能性贬值反映在超额投资成本一次性功能性贬值反映在超额投资成本上，这是由于科学和技术的进步，引起劳动上，这是由于科学和技术的进步，引起劳动生产率的提高，现在生产制造与原功能相同生产率的提高，现在生产制造与原功能相同的车辆所需社会劳动时间减少，使相同功能的车辆所需社会劳动时间减少，使相同功能的新车辆制造成本比过去降低了。成本降低的新车辆制造成本比过去降低了。成本降低了相当于原车辆的价值贬值。这主要反映为了相当于原车辆的价值贬值。这主要反映为更新重置成本低于复原重置成本，两者之差更新重置成本低

38、于复原重置成本，两者之差即为一次性功能性贬值。即为一次性功能性贬值。 如某一品牌车型，其复原重置成本如某一品牌车型，其复原重置成本若为若为18.6万元，而更新重置成本为万元，而更新重置成本为14.8万万元，那么该车型的一次性功能性贬值为元，那么该车型的一次性功能性贬值为Df1=18.614.8=3.8(万元万元)。需要注意的是。需要注意的是使用物价指数法获取的重置成本一般为使用物价指数法获取的重置成本一般为复原重置成本，这是由于物价指数不能复原重置成本，这是由于物价指数不能反映科学技术的进步因素所致。反映科学技术的进步因素所致。 对于目前市场上还能购买到，且还对于目前市场上还能购买到，且还有制

39、造厂家继续生产的全新车辆，一般有制造厂家继续生产的全新车辆，一般其市场价就可以认为己考虑了该车辆的其市场价就可以认为己考虑了该车辆的一次性功能性贬值，无需再行考虑了。一次性功能性贬值，无需再行考虑了。在实际评估中，一般就用市场价作为更在实际评估中，一般就用市场价作为更新重置成本。新重置成本。2营运性功能性贬值营运性功能性贬值 营运性功能性贬值是由于科学技营运性功能性贬值是由于科学技术的进步，出现了新的、性能配置更优、术的进步，出现了新的、性能配置更优、更高的车辆，致使原有车辆在功能效用更高的车辆，致使原有车辆在功能效用上相对新的车辆己经落后，使新的车辆上相对新的车辆己经落后，使新的车辆在在营运

40、的费用营运的费用上，要低于老旧的车辆，上，要低于老旧的车辆，从而引起原来的车辆价值的贬值。从而引起原来的车辆价值的贬值。2营运性功能性贬值营运性功能性贬值 具体表现为，原有旧车辆在完成相具体表现为，原有旧车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃油、滑润油、同工作任务的前提下，在燃油、滑润油、维修、配件等方面的消耗费用增加，形维修、配件等方面的消耗费用增加，形成一部分超额费用，也即是增加了营运成一部分超额费用，也即是增加了营运的成本。这一部分超额运营成本的成本。这一部分超额运营成本(费用费用)的的折现值，称为营运性功能性贬值。折现值，称为营运性功能性贬值。 评估人员必须对被评估车辆与新评估人员必须对

41、被评估车辆与新型车辆的运营费用即成本进行分析型车辆的运营费用即成本进行分析比较，才能较准确地计算出被评估比较，才能较准确地计算出被评估车辆营运性功能性贬值。车辆营运性功能性贬值。 (1)选定参照物，即对比的车辆，一般为新近选定参照物，即对比的车辆，一般为新近出厂的车辆，并与参照物进行比较，找出营出厂的车辆，并与参照物进行比较，找出营运成本有差别的量值；运成本有差别的量值； (2)确定被评估车辆还可继续使用的年限，计确定被评估车辆还可继续使用的年限，计算出每年的超额运营成本即费用；算出每年的超额运营成本即费用； (3)查明应上缴的所得税率，计算税后净超额查明应上缴的所得税率，计算税后净超额的运营

42、成本；的运营成本； (4)确定折现率，最后计算出超额营运成本的确定折现率，最后计算出超额营运成本的现值。现值。 例例: 现有被评估车辆甲，其燃油经济性指现有被评估车辆甲，其燃油经济性指标为百千米油耗标为百千米油耗23L，平均每年维修养平均每年维修养护费用为护费用为2.4万元。以新出厂的同型车辆万元。以新出厂的同型车辆乙为参照物，乙车的燃油经济性指标为乙为参照物，乙车的燃油经济性指标为百千米油耗量百千米油耗量20L，平均每年维修费用平均每年维修费用为为2万元。如果甲、乙两车其他支出项万元。如果甲、乙两车其他支出项目方面基本相同。目方面基本相同。被评估的车辆甲还可使用被评估的车辆甲还可使用5年，每

43、年平均年，每年平均出车日为出车日为300天，每天营运天，每天营运250h。按所按所得税率为得税率为33.3%，适用的折现率为，适用的折现率为10%， （折现系数为（折现系数为3.7908）试计算被评估车）试计算被评估车辆辆营运性功能性贬值营运性功能性贬值Df （燃油价格为（燃油价格为5元元/L）。）。解解:(1)甲车每年超额燃油消耗费用为：甲车每年超额燃油消耗费用为： (2)甲车每年超额维修养护费用为：甲车每年超额维修养护费用为： (3)甲车每年超额营运成本费用为：甲车每年超额营运成本费用为：元1125030010025052023元400020000-24000元15250400011250

44、(4)按所得税率按所得税率33.3%计，则甲车每年税后超额计，则甲车每年税后超额营运成本为：营运成本为： (5)计算计算5年的超额营运成本的折现值。按折现年的超额营运成本的折现值。按折现率率10%计，计，5年的年金现值系数查附录年的年金现值系数查附录一为一为3.7908，则净超额营运成本的折现值，即，则净超额营运成本的折现值，即为甲车的营运性功能性贬值额为甲车的营运性功能性贬值额Df： 元10171.833.3%)-(115250元38559.33.790810171.8Df 经计算得甲车的营运性功能性贬值额经计算得甲车的营运性功能性贬值额为为:38559.3元。元。 有时在实际的评估工作中，

45、常遇到待评估有时在实际的评估工作中，常遇到待评估车辆的型号，现在已停产或已经被淘汰，在市车辆的型号，现在已停产或已经被淘汰，在市场中没有实际的市场价了，只有采用参照物的场中没有实际的市场价了，只有采用参照物的价格。但参照物一般为替代型号的车辆，这些价格。但参照物一般为替代型号的车辆，这些替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和提高，故其价值也比原车型要高。故在与参和提高，故其价值也比原车型要高。故在与参照物比较进行评估时，一定要了解参照物在功照物比较进行评估时，一定要了解参照物在功能方面改进和提高的情况，能方面改进和提高的情况， 再按其功能变化的差异情

46、况测定再按其功能变化的差异情况测定被评估车辆的价值，与参照物的车辆运被评估车辆的价值，与参照物的车辆运营成本进行比较，以分析是否存在功能营成本进行比较，以分析是否存在功能性贬值，并计算其贬值额大小。总的原性贬值，并计算其贬值额大小。总的原则是，原有车型其价格应低于用来比较则是，原有车型其价格应低于用来比较的新车型的价格。有时这种价格相差还的新车型的价格。有时这种价格相差还是比较大的，在评估中，应仔细考虑。是比较大的，在评估中，应仔细考虑。 三、经济性贬值估算三、经济性贬值估算 经济性贬值经济性贬值De是指由于外部经济环境变化是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境包括宏观经所造成

47、的车辆贬值。外部经济环境包括宏观经济政策、市场需求、市场竞争、通货膨胀、环济政策、市场需求、市场竞争、通货膨胀、环境保护政策等。经济性贬值是由于外部原因而境保护政策等。经济性贬值是由于外部原因而不是车辆本身或内部因素所引起的贬值。外界不是车辆本身或内部因素所引起的贬值。外界因素对车辆造成的影响不仅是客观的，因素对车辆造成的影响不仅是客观的，三、经济性贬值估算三、经济性贬值估算 而且对车辆的价值影响还相当大，而且对车辆的价值影响还相当大，所以在二手车的评估中不可忽视。这种所以在二手车的评估中不可忽视。这种影响大多数情况是负面影响，即使车辆影响大多数情况是负面影响，即使车辆产生贬值，但也有时是正面

48、的，而使车产生贬值，但也有时是正面的，而使车辆产生增值。辆产生增值。 总之，由于机动车在使用过程中，有可能总之，由于机动车在使用过程中，有可能给人民群众的生命财产造成极大危害，国家给人民群众的生命财产造成极大危害，国家制定了许多法律、法规严加管理，要按规定制定了许多法律、法规严加管理，要按规定进行检测，导致成本的提高；能源提价，也进行检测，导致成本的提高；能源提价，也使车辆的使用成本上升。这些都会给车辆市使车辆的使用成本上升。这些都会给车辆市场和二手车的评估带来影响。场和二手车的评估带来影响。 引起经济性贬值的因素较多，引起经济性贬值的因素较多，计算起来也较复杂，有的还不太好计算起来也较复杂，

49、有的还不太好进行精确计算。所以，经济性贬值进行精确计算。所以，经济性贬值计算起来较为复杂，准确性也差一计算起来较为复杂，准确性也差一些。些。例例:1997年颁布的汽车报废标准规定年颁布的汽车报废标准规定各类出租车使用年限为各类出租车使用年限为8年。北京市年。北京市2000年调整为排量在年调整为排量在1L以下以下(含含1L)的出的出租车规定使用年限为租车规定使用年限为6年。试计算调整报年。试计算调整报废标准后对该车型引起的经济性贬值。废标准后对该车型引起的经济性贬值。 解：先计算其经济性贬值率解：先计算其经济性贬值率 如果该车型的重置成本为如果该车型的重置成本为4.5万元，那其经济性万元，那其经济性贬值额按贬值额按 (62)式计算得：式计算得：%25%100868e万元125. 1%255 . 4RDee 有的经济性贬值的计算比较复杂，有的经济性贬值的计算比较复杂，有时还要涉及经济学申的一些复杂概念，有时还要涉及经济学申的一些复杂概念，计算较困难，不像上面这个例子那样简计算较困难，不像上面这个例子那样简单。在二手车的评估中，一般对经济性单。在二手车的评估中，一般对经济性贬值不作详细的计算，只是在评估时酌贬值不作详细的计算，只是在评估时酌情考虑其对被评估车辆的影响，通常在情考虑其对被评估车辆的影响，通常在车辆的成新率中综合考虑。车辆的成新率中综合考虑。