交通管理与控制实习报告范本

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1、.华东交通大学交通管理与控制实习报告题目名称 轨道交通四号线施工期间交通组织分析及设计 院 系 交通运输与物流学院_专 业交通工程_班 级2013交通工程一班_指导老师_秦 鸣_目录第1章 概述31.1.交通调查及设计目的31.2.背景资料介绍31.3.分析范围31.4.实习与课程设计步骤及分析思路41.5.参考文献6第2章 调查内容72.1.站点周边现状道路情况调查72.2.站点周边现状交叉口情况调查122.3.站点周边现状公交站点分布情况调查20第3章 总述及体会22.第1章 概述1.1.交通调查及设计目的交通管理与控制是交通工程专业必修的专业课,课程设计是重要环节,目的在于：巩固课堂上所

2、学过交通管理与控制有关知识,锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力,使学生具备简单的交通工程的分析能力和信号控制的设计能力。本课程设计对象为轨道交通4号线施工期间区域交通组织及指示标志设计,要求在交通管理与控制实习集体调查的基础上,对所调查区域的相关资料进行整理,在此基础完成轨道交通4号线施工站点附近的交通设施设计。1.2.背景资料介绍此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为XX市轨道交通4号线丁公路南站。XX地铁4号线,又称XX轨道交通4号线,是XX一条拟建的轨道交通线路,规划自望城至昌东大道站,线路长40公里,设站29座,投资286.5亿元。项目于2015年5月获国家发改委批复,规

3、划建设期为2016年2020年。 XX市轨道交通4号线一期工程起点为望城站,线路的主要走向为：江铃大道-希望大道-龙兴大街-过赣江-抚生南路-抚生路-桃苑大街-过抚河-金塔西街-天佑路-丁公路-省府东三路-贤士一路-青山路-民园路-火炬五路-艾溪XX路,终点为昌东大道站。4号线线路全长约40千米,其中高架线长约7.1千米,地下线长约32.9千米；共设车站29座,其中高架站5座,地下站24座,平均站间距约1404米。工程设一座车辆段和一座停车场,设置3座主变电站,分别为与1号线共享的彭家桥主变,以及新增的云天路主变和希望大道主变。据悉,4号线采用B型车6辆编组,设计最高时速为80公里。1.3.分

4、析范围此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为XX轨道交通4号线丁公路南站,如图1-1所示,调查范围包括在建地铁2号线的永叔路站、火车站东广场站、洪都大道站等,调查范围内的道路主要有八一大道、广场东路、广场南路、北京西路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、XX路等。站前路井冈山大道八一大道洪都中大道解放西路二七南路天佑路洪都中大道广场东路北京西路广场南路XX路二七南路丁公路图 1-11.4.实习与课程设计步骤及分析思路1.4.1.道路及轨道交通站点周边信息调查 研究范围内所有道路基础设施情况,并在AutoCAD平面图表示以上信息主要有道路的人行道、车行道、绿化隔离、车道标线、交叉口

5、车道功能划分、渠化等信息。 详细调查所分配区域轨道站点所在道路若在交叉口,则为相交的两条道路沿线的单位小区的出入口位置情况。调查后的结果在AutoCAD中表示出来。 研究区域内公交站点的布置位置,在AutoCAD中表示出来,以及每个站点的公交线路分布。 重点调查现状区域内轨道2号线和3号线正在施工的站点及周边交通管理、交通设施设计的相关内容,包括交通管理情况限行、单行、禁货、信号灯、隔离栏、电子警察等道路标线,交通标志以及交通设施分布情况。 研究范围内主要道路的断面尺寸,并拍照,相片要求横向,拍全道路车道信息。1.4.3.基本资料CAD图绘制及交通组织设计 绘制轨道交通站点周边现状道路基础设施

6、、轨道交通站点沿线单位出入口位置、研究区域内公交站点布置位置、交通管理情况主要是每条道路的交通交通管理设施设置情况、标志标线情况在AutoCAD中表示出来。 绘制研究范围内主要道路的道路横断面图AutoCAD。 在交通调查的基础上,结合各施工站点的施工的工法进行交通组织设计,完成：1绘制轨道交通站点微观交通疏解设计图交通管理、车道划分,道路标线、交通设施布设等。2轨道交通站点周边宏观交通组织设计图区域交通组织,主要是对交通流的分配,设计诱导牌,提前诱导车辆绕行,达到减少站点附近的交通量。1.5.参考文献1.吴兵,李晔.交通管理与控制.北京：人民交通出版社,20052.杨晓光.城市道路交通设计指

7、南.北京：人民交通出版社,20033.王建军,严宝杰.交通调查与分析.北京：人民交通出版社,20044.同济大学.城市道路平面交叉口规划与设计规程.上海,20015.周商吾.交通工程.北京：同济大学出版社,19876.城市道路交通规划设计规范GB50220-957.城市道路交通标志标线设置指南8.城市道路工程设计规范CJJ37-2012. 9.城市道路施工作业交通组织规范GA/T 9002010第2章 调查内容此次调查根据调查范围,对各主要道路分小组进行调查后,轨道交通站点沿线单位出入口和公交站点布置示意图见附图2,各道路的横断面图见附图2,调查内容汇总如下：2.1.站点周边现状道路情况调查

8、站点周边主要的道路有北京西路、八一大道、广场东路、广场南路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、XX路、站前路等。各主要道路的现状情况调查如下：2.1.1.北京西路图2-1如图2-1所示,该路为北京西路,该路东接广场北路,西接师大南路,是一条双向八车道,六条直行车道和两条直右车道,道路中央采用隔离栅来分离对向车流,同时采用绿化隔离带的方式将直行车和直右车进行划分,右转车辆可直接右转,其次非机动车道和直右车道并行采用白实线进行隔离,道路运行比较通畅。图2-22.1.2.XX路 由于轨道2号线的施工,XX路的道路断面共有四个不同的断面。1. 原2号线施工路段及部分现行路段为双向四车道,为三块

9、板,机动车与非机动车道用绿化隔开。如图2-2所示图2-6。图2-2 2.目前施工路段中间约20m在施工,两边约一条车道其中往广场南路的方向可供机、非混行,另一边仅供非机动车行驶。如图2-3所示。3.在火车站以东的XX路分为两个断面。 图2-3 部分路段为地下隧道,双向四车道,中间用双黄实线隔离对向车流,白实线隔离同向车流,禁止在隧道内超车,如图2-4所示,隧道内图片来自百度地图。 部分路段为双向四车道,加上4m宽的非机动车道,一般情况下,非机动车道都是机非混行,如图2-5所示。 图2-5图2-4图2-52.1.3.八一大道图2-6图2-6八一大道作为八一广场附近的一条主干路,承担了重要的交通性

10、功能,双向十车道,中间有绿化带隔离对向车流,部分路段由隔离栏隔离机动车与非机动车流,部分路段由绿化带隔离机动车与非机动车流,由于地铁的修建,对道路的通性能力有很大影响,部分地区压缩为双向六车道,中间为地铁修筑工地,起到了隔离对象车流的间接作用。八一大道的现状未压缩路段如图2-6所示。 2.1.4.广场南路广场南路由于所在地理位置不同,断面情况也各不相同,一共有三个断面情况。图2-71.在八一广场范围内广场南路为单行五车道,再加一条非机动车道,机动车道与非机动车道用隔离栏隔开,图2-7为广场南路在八一广场范围内照片。2.在广场南路与孺子东路交叉口到广场南路与XX路交叉口这段道路上,广场南路为双向

11、四车道,中间由隔离栏分割对向车流,两边有1.5m宽的非机动车道,由白实线分隔同向机动车与非机动车流,如图2-8所示。图2-83. 在距离广场南路与XX路交叉口20m左右的地方,广场南路中间道路由地面道路转为高架,高架道路为双向两车道,在高架两边余有两条道路,如图2-9所示,同向道路间由绿化带隔开。图2-92.1.5.广场东路图2-10广场东路为位于八一广场东边的一条支路,一块板,双向两车道,中间为白虚线隔开,加上1.5m宽的非机动车道。如图2-10所示。2.1.6.丁公路图2-11丁公路北接北京西路,南接XX路,双向两车道,道路中线为黄虚线,加上3m宽的非机动车道,机动车与非机动车流由白虚线隔

12、开,靠近交叉口处皆为实线,如图2-11所示。2.1.7.二七南路图2-12二七南路为一条双向四车道的主干路,对向车流用隔离栏隔开,部分路段无隔离栏,加上2m非机动车道,同向车流用白虚线隔开,机动车与非机动车流间也是白虚线,路边设有停车位,如图2-12所示。2.1.8.洪都中大道图2-13 洪都中大道为双向六车道的主干路,道路中间有隔离栏将对向车流隔开,同向车流之间以白虚线隔开,机动车与非机动车道间设有绿化带,分离机动车与非机动车流,如图2-13。2.1.9.站前路图2-14站前路为双向六车道的主干路,中间由隔离栏分隔对向车流,机动车与非机动车流之间也以隔离栏分隔,由于靠火车站较近,车流较大,如

13、图2-14所示。2.1.10.孺子东路图2-15 孺子东路是单行路,拥有七条车道,一条为单行车道通过隔离栏与机动车道隔离,其他六条机动车道中有两条为直行车道,四条为左转车道,并在距离交叉口的不远处用隔离栏将两条直行车道和四条左转车道进行隔离,保证道路运行通畅。如图2-15所示。2.1.11.井冈山大道图2-16图2-14就此条道路为井冈山大道,为双向的六车道,中间采用绿化带进行隔离,道路上方为立交桥,机动车道两边用绿化带与非机动车道隔离。所以此条道路的绿化带有多个开口供行人和机动车通行。如图2-16所示。2.1.12.天佑路图2-17如图2-17所示,天佑路为双向两车道的支路,机非混行,车流较

14、为混乱,路段上有一学校安全隐患较大,靠近学校道路设有减速带,以降低车行速度,标志标线较为模糊。2.1.13.解放西路图2-18解放西路为双向四车道的主干路,对向车流以隔离栏分离,在靠近交叉口处,拓宽为双向八车道,在立交下的道路限高4.5m,车流较大。如图2-18所示。2.2.站点周边现状交叉口情况调查 站点周边交叉口众多,尤其是火车站附近,多路交叉,十分复杂,以下为站点周边主要的交叉口的现状情况调查：2.2.1.八一大道与XX路交叉口图2-19图2-19 八一广场范围内,由于轨道交通2号线的施工,八一大道与XX路交叉口现状如图2-19所示,东进口为单向三车道,在万达广场门口处,东进口的右转车辆

15、提前转出进入北出口道东进口处设置有两条直行车道,一条左转专用车道；西进口机动车是单行,只能驶出,但是非机动车是双向行驶,西进口处设置有一人行横道,北进口相接道路原本是双向八车道,有的断面是双向十车道,但是由于现在XX式正在修建地铁,所以现状北进口相接道路是双向六车道,中间是地铁修建区,在北进口处设置有行人过街天桥,所以此处限高4.5m,并在西到北的转角处设置有禁左标志牌,南进口从八一广场的西南角即孺子路与八一大道交叉口从广场北路进入,XX路与八一大道交叉口的南边只接南出口。XX路与八一大道交叉口为信号管控交叉口,西进口的人行横道有两位交警执勤,西接南出口转角处也有两位交警执勤。2.2.2.八一

16、大道与孺子路交叉口图2-20八一大道与孺子路交叉口为信号管控交叉口,北进口为两条直右车道,四条直行车道,两条左转车道,西进口为两条直行车道,一条右转车道,南进口为两条左转车道,两条右转车道,南进口处交叉口有渠化,西进口有交警执勤。如图2-20所示。图2-182.2.3.XX路与丁公路交叉口图2-21此处为XX路与丁公路交叉口,也是轨道交通2号线的丁公路南站,即此次调查的中心站点,该交叉口是个T型交叉口,目前无信号管控,西进口只有非机动车进入交叉口,东进口为一条直行车道,一条直右车道,北进口为两条右转车道。如图2-21所示。2.2.4.XX路与广场南路交叉口图2-22如图2-22和2-23所示,

17、该交叉口为XX路与广场南路交叉口,从这个交叉口到XX路与丁公路交叉口,这段XX路目前正在修建轨道交通2号线,所以该交叉口的东进口为一条直左右车道,北进口为广场南路,西进口为XX路,机动车只能左转和右转,南进口只有一条只有车道。该交叉口为信号控制交叉口,由于施工的原因,车流较并且交叉口在高架正下方,因此车辆行驶不便。图2-232.2.5.广场南路与北京西路交叉口图2-24如图2-24,该T型交叉口为广场南路与北京西路交叉口,交叉口南进口为两条直行车道,三条右转车道,东进口为四条机动车道,一条非机动车道,北出口为五条直行车道,一条非机动车道,有信号控制。图2-242.2.6.广场南路与孺子东路交叉

18、口图2-25 如图2-25所示,该交叉口为广场南路与广场东路交叉口,是三路相交交叉口,西进口为孺子东路,五条左转车道,一条右转车道,南进口为广场南路,一条直行车道,一条右转车道,东进口为广场东路,一条右转车道,是信号控制交叉口,通常有交警在此执勤,人流、车流都较大。2.2.7.北京西路与丁公路交叉口图2-26 如图2-26所示,该T形交叉口为丁公路与北京西路交叉口,东进口为两条直行车道,两条左转车道,西进口为四条直行车道,一条右转车道,南进口为一条左转车道,一条右转车道,该交叉口为信号管控交叉口。图2-262.2.8.广场东路与丁公路交叉口 广场东路与丁公路交叉口为信号管控交叉口,是个T型交叉

19、口,人流较大,西进口为广场东路,有机动车右转渠化,一条左转车道南进口为两条车道,车流指向不明,北进口同样是两条车道,如图2-27所示。图2-27图2-272.2.9.广场东路与丁公路交叉口图2-28 此处交叉口采用立体交叉的形式来解决北京西路的大量车流问题。如图2-28所示,北京西路从桥下通过,桥下限高4.5米,双向四车道,两边为人行道和非机动车道,用绿化带隔离。桥上道路为二七南路双向四车道,南北进口都是一条直行车道,一条直左车道。2.2.10.洪都中大道与北京西路交叉口图2-29 该交叉口为信号管控交叉口,如图2-29所示,交叉口四个进口都有渠化设计,以保证行人和非机动车的通行安全,四个进口

20、皆设置了右转专用车道,其中东进口拓宽为六车道,即两条左转车道,四条直行车道,西进口为三条直行车道,一条直左车道,一条左转车道,南、北进口都为为两条直行车道,一条直左车道,一条左转车道。车流较大,非机动车流和人流都较大,有交警执勤。2.2.11.洪都中大道与XX路交叉口图2-30洪都中大道与XX路交叉口是信号管控交叉口,目前东、西进口都在修建地铁,如图2-30所示,东、西进口为一条直行车道,一条左转车道,一条直右车道,南、北进口为四条车道,功能不明,有绿化和隔离栏渠化交叉口,使右转车辆提前进入专用右转车道,有交警执勤。2.2.12.解放西路与洪都南大道交叉口图2-31 解放西路与洪都南大道交叉口

21、是立体交叉,由于现场情况比较复杂,只能借用百度地图截图,如图2-31所示,该交叉口即龙王庙立交桥,桥上为南北直行车道,交叉口各进口设置有安全岛,设置了提前右转专用车道,以隔离栏分隔车流,西进口为两条左转车道,两条直行车道,桥下南进口是三条左转车道和一条右转车道,非机动车道与机动车车道之间有隔离栏分隔,北进口有两条右转车道,两条左转车道,左转车道收信号灯控制,东进口为两条直行车道,一条直左车道,一条左转车道,有交警执勤。2.2.13.解放西路与二七南路交叉口图2-32解放西路与二七南路交叉口也为立体交叉,道路分三层,解放西路为桥下最底层道路,双向四车道,第二层为解放西路东西走向的机动车和非机动车

22、混行车道,可由此左、右转。第三层为二七南路,该交叉口是T型立体交叉,此处即二七南路的南端。2.2.14.坛子口立交桥图2-33 如图2-33所示,此交叉口为井冈山大道与洪城路与解放西路相接道路的交叉口,即坛子口立交桥,利用立交桥的结构,和标志标线和标志牌来进行交通的渠化。解放西路为双向的十二条车道,中间用隔离栏进行分隔双向车流,桥上道路皆为两车道,各方向上桥为两车道,下桥道路也为两车道由于道路太宽无法拍摄全景,所以利用百度地图进行了卫星地图截图。2.2.15.解放西路与天佑路交叉口解放西路与天佑路交叉口为无信号管控交叉口,是T型交叉口,天佑路终点即与解放西路相交,解放西路东进口可右转,西进口不

23、可左转,东西走向车流由隔离栏分隔,北进口为一条车道,只能右转,如图2-34所示。图2-342.2.16.站前路与天佑路交叉口图2-35图2-35站前路与天佑路交叉口为信号管控交叉口,东进口为一条直行车道,一条直右车道,一条直左车道,西进口为一条右转车道,两条直行车道和两条左转车道,XX口为一条直左右车道,北进口为两条车道,功能不明,应该是一条直右,一条直左车道,如图2-35所示。2.2.17.XX路与天佑路交叉口图2-36XX路与天佑路交叉口为T型信号管控交叉口,南进口为两条左转车道,西进口为一条直左右车道,东进口为一条直行车道,一条直左车道,如图2-36所示。2.2.18.二七南路与XX路交

24、叉口图2-37二七南路与XX路交叉口靠近火车站,该交叉口也属于立体交叉口,XX路在此改为地下隧道下穿而过,二七南路靠近火车站为环形道路,即为绕火车站的单行车道,如图2-37所示。图2-372.2.19.二七南路与站前路交叉口图2-38图2-38二七南路与站前路交叉口为T型交叉口,位于火车站门口,站前路的终点即为此交叉口,二七南路在此交叉口只可右转,站前路车流被分为三股,中间皆用隔离栏分隔,两条右转车道,一条出租车车道进入火车站,两条左转车道,如图2-38所示。2.2.20.福山立交桥图2-39福山立交桥占地面积广阔,中间为福山街心花园,北接八一大道和广场南路,东接站前路,西接站前西路,南接井冈

25、山大道,如图2-39所示,图片来自百度卫星地图。2.2.21.八一大道与永叔路交叉口图2-40八一大道与永叔路交叉口为T型交叉口,在XX长途汽车总站门口,人流车流较大,为信号管控交叉口,有交警执勤,西进口为永叔路,两条右转车道,北进口为一条右转车道,三条直行车道,南进口为四条直行车道,非机动车与行人由地下通道通行,如图2-40所示。2.3.站点周边现状公交站点分布情况调查分析范围内公交站点一共28个,各公交站点所在分析范围的具体地点见附图1轨道交通站点沿线单位出入口和公交站点布置示意图,各站点所经过的公交车人线路汇总表2-1所示：表 2-1调查范围内公交站点该站点所经过的公交车1.省政府站23

26、1路机场公交1路13路233路220路231路215路4路308路26路301路7路2.人民公园站13路231路233路220路231路215路4路308路301路7路3.北京西路立交站18路233路27路307路4.XX师大站13路231路220路231路215路4路308路K220假日线301路7路5.省电视台站301路16路216路28路828路6.市第九医院站301路16路216路28路828路7.欧亚汽车站16路21路216路301路528.隆鑫广场站16路21路216路302路828路529.龙王庙立交北站301路16路828路205路829路10.洪都大道口站829路10路11环

27、路206路207路302路316路205路5211.二七南路口站2路11环路22路29路2区路89路12.火车站东站231路21路231路5252路302路13.火车站站27路机场公交1路18路18路2路221路305路307路89路高铁巴士1路西站定制1快路169路XX火车站东西广场接驳车路14.火车站西站52路21路52302路15.坛子口站89路106路116市汊街路116兴农村路116路10路109路11环路206路207路2路22路302路29路316路2区路205路52829路16.江电站158路机场公交2路204大站快路215路17.自来水公司站205路316路1路206路203

28、快路2路176路201路179路203环路230路22路303路317路248路29路302路2区路88路176短班路212路52829路18.老福XX站203快路203环路19.老福山站22路机场公交1路106路116市汊街路116兴农村路1路116路11环路10路109路127路201路2路233路215路2区路303路305路317路32路302路705路6路88路K88路9路212路5252路20.永叔站2路1路11环路10路22路233路215路2区路303路317路302路6路705路高铁巴士2路88路9路212路5252路21.八一广场站11环路1路10路2路22路233路215

29、路2区路303路317路32路302路6路705路高铁巴士2路88路K88路212路5252路22.广场东路站232路23.丁公路口站232路24.南柴站26路232路25.丁公路南口站232路26路26.广场南路口站231路231路26路205路27.广场南路北口站231路231路26路205路28.金盘路口站18路18路27路307路第3章 总述及体会交通管理与控制是我们专业必修的专业课,课程设计是重要环节。通过此次实习,巩固了我们课堂上所学过交通管理与控制有关知识,锻炼了综合运用所学专业知识解决实际问题的能力,使我们更好的具备简单的交通工程的分析能力和信号控制的设计能力。本次课程设计的对

30、象是轨道交通4号线施工期间区域交通组织及指示标志设计,要求我们在交通管理与控制实习集体调查的基础上,对所调查区域的相关资料进行整理,并在此基础完成轨道交通4号线施工站点附近的交通设施设计。预测轨道交通4号线开建将会对该区域范围交通产生的影响,并通过道路红线和道路两旁的用地性质,科学地布置车道宽度和车道数,合理地引导车辆的行进,尽可能减少施工期间对交通造成的延误。同时要考虑到道路沿线出入口的位置,尽量避免施工期间对沿线单位的出入造成影响。通过这次实习,通过分析地铁施工站点对周围道路带去的影响,并对该区域进行的交通组织分析及疏解方案的设计,真正意识到了交通管理与控制在生活中的重要性。经过实地勘测,调查道路沿线情况,整理数据,分析问题,思考方案；最后把方案通过文字、图片展现出来,实习期间,我们小组的任务分工很明确,把任务落实到每个成员,大大的提高了实习的效率。虽然在实习中也有一些不足之处,由于对调查范围的不熟悉,广场东路重复调而八一大道没有及时进行调查,不过在数据整理时及时发现并安排人员对八一大道进行了补充调查。经过这样系统的实习,为我们以后走上工作岗位的学习打下了很好的基础,看到了自己专业知识的不足的缺点,但是也看到了我们知识全面的优点。实习是理论与实践的最佳结合点。通过实践所学到的专业理论知识得到巩固和提高。也为以后的毕业设计积累了很多的经验。.