关于将营口老港改造成辽河航运文化旅游产业园的提案

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1、. .关于将老港改造成辽河港口与航运文化产业园的提案1861年开埠后,成为东北最早的对外通商口岸。依河而生,因港而兴,交通便捷,资源聚集,地缘优势决定了它的历史价值。先生在近百年前的建国方略中就将位于辽东湾之顶上,昔者尝为东三省之唯一海港矣的港规划为比肩世界之大港。到20XX,港年货物吞吐量突破3亿吨,集装箱量完成4851万标准箱,成为全国沿海第八大港,也是发展最快的港口之一。从亿吨大港到3亿吨大港的跨越,只用了5年时间。港口吞吐量并非一个简单的数字,而是经济发展兴衰的折射。以港兴市,一直是一以贯之的发展战略。辽河潮涨潮落,也在波峰浪谷的摔打中磨砺城市性格。在东北振兴10年的历程中,上演了精彩

2、的传奇。如今,这座城市又开始将文化强市和以港兴市、产业立市放在同等重要位置,成为城市发展战略。是一座文化的富矿。从古一路走来,渔业、农业、牧业、航运、商贸、工业等文明的因子,积淀在的河床与海岸。金牛山古人类遗址、古石棚遗址等古代文化遗存诠释了历史的久远；河海双港解读着特有的渔业和航运发展历程；天后宫、楞严禅寺等庙宇延伸了河海古朴的文化涵；望儿山、青龙山、蟠龙山、月牙湾、卧龙湾讲述着古老的故事；温泉、矿山、水产、水果、水稻捧出盛产的玑珍割舍不断的历史和文脉,造就了文化强市的丰富资源。在文化强市建设中,坚持旅游产品开发与文化发展相结合,对旅游产品进行深度包装,挖掘旅游资源的文化涵,提升旅游产品的文

3、化价值。加强旅游精品建设,充分发挥山海河林泉寺等旅游资源优势,把文化产业与旅游资源开发、市场培育、产业发展紧密结合起来,并在其中充分融入文化元素,着力打造一批具有特色的旅游品牌,推出一批具有地方文化特色的旅游演艺精品,建设一批在国有重大影响力的旅游区、旅游带。位于鲅鱼圈的保利大剧院每年为观众提供高品位文化视觉盛宴。 吃营菜,游古迹,泡温泉,洗海澡,看演出为主题的海滨文化已经成为的一城市名片,很多东北人把当作休闲乐园。独特的文化品牌和文化实践,让驶上高起点、高速度、高水平的文化高铁。的文化,必然带来一个文化的,快速崛起的。今天的,沿河临海土地储备丰富,港位居中国沿海十大港口之列,港口吞吐量突破3

4、亿吨。东北老工业基地振兴、沿海经济带开发开放、经济区三大国家战略叠加,得天独厚。受益于此,的地区生产总值、公共财政预算收入连年保持全省最快增速和总量第四珍惜来之不易的发展势头和难得的发展机遇,以产业升级、城市转型和民生改善为重点,坚定实施以港兴市、产业立市、文化强市三大战略,努力实现新的跨越和率先崛起。港口与城市深度融合港年吞吐量增至3亿多吨,对临港产业乃至城市建设的拉动作用巨大,对建设 新型产业基地、东北物流枢纽和现代化特大港口城市将产生根本性的支撑作用。因此,以港兴市成为的发展战略之一。而港口是推动临港经济发展的重要引擎,是参与区域竞争的核心战略资源,也是实施三大战略的突破点。历史上因港而

5、生。以港兴城,现代人也有着一段生动的实践。1984年港鲅鱼圈新港区动工兴建时,鲅鱼圈人自己都没想到,不起眼的小渔乡,会成为一座现代化、生态化、高幸福指数的海滨新城。临港工业的迅猛发展,让很多渔民、农民告别了低矮的平房、渔船和黄土地,成了工薪族。物流、金融保险、餐饮、酒店等服务产业与港口发展快速配套,现已成为一个发达的经济圈、一个繁荣的文化圈、一个舒适的生活圈,城区面貌日新月异,是全省的强区。而今,另一幕以港兴城的故事即将横空出世就在鲅鱼圈南18公里的仙人岛。 2015年,仙人岛能源化工区地区生产总值的目标为200亿元,并成为具有15万至20万人口的滨海新区。在市北端,与港大辽河港区零距离的站前

6、区,一个与港口共同改造旧城区、开发金湾银畔沿河新兴城市带的计划已经酝酿成熟,按照控制发展住宅、适度发展商业、大力发展楼宇的思路,建设一带三区沿河景观带、港口物流区、旅游商贸区、休闲居住区,提升城区品位。港口让的都市元素日益丰富,港口城市的综合服务体系日臻完善,适宜人居、环境优美、风景秀丽的海滨城市新环境风姿绰约。到2015年,将建立起高效运转的港区港市联动体制机制,港口与城市实现深度融合发展；临港产业形成规模,力争港口吞吐量中本地货物占比重提高到30%,金融创新能力大幅度提升,对经济发展的支撑作用显著增强；港口的集疏运能力全面提高,港口吞吐量达到4亿吨,集装箱运量实现700万标箱；一带三轴空间

7、发展格局基本形成,城市功能更加完善,生态环境进一步改善,力争城市化率达到75%以上,实现建设沿海强市的目标,力争地区生产总值达到3000亿元,公共财政预算收入达到300亿元。文化软实力渐成发展硬实力文化是城市的灵魂,引领城市发展的方向,文化产业是经济结构调整的重要支点、转变经济发展方式的重要着力点和新的经济增长点。文化软实力转化成产业带动经济发展这一硬实力的作用不可估量。在,文化产业对经济增长和转变经济发展方式的贡献将会越来越大。辽河老街一期改造工程竣工开街,成为实现城市现代化与历史遗址和谐共生、城市文化与历史展示复兴有机结合的有效载体,也标志着老街向全省乃至全国的知名历史街区迈进了一大步。老

8、街的复原改造只是文化与旅游相融合的一个缩影。在文化强市建设中,坚持旅游产品开发与文化发展相结合,对旅游产品进行深度包装,挖掘旅游资源的文化涵,提升旅游产品的文化价值。加强旅游精品建设,充分发挥山海河林泉寺等旅游资源优势,深入挖掘金牛山等历史文脉资源,把文化产业与旅游资源开发、市场培育、产业发展紧密结合起来,在旅游景区建设、旅游产品开发、旅游品牌推介中充分融入文化元素,着力打造一批具有特色的旅游品牌,推出一批具有地方文化特色的旅游演艺精品,建设一批在国有重大影响力的旅游区、旅游带。与此同时,正积极推进文化与科技相融合。引导支持技术、人才、资金等要素向企业集聚,支持文化科技企业组建产业技术创新战略

9、联盟,着力培育一批拥有核心技术、具有发展潜质的创新型中小文化企业,重点扶持一批市场竞争力较强的骨干文化科技企业,着力打造乐器之都、中国北方最佳温泉城等一批具有较强影响力的文化品牌。建立文化产业科技创新体系,加大对文化科技企业的扶持力度,加强核心技术、关键技术、共性技术攻关,加快科技创新成果转化,进一步提升印刷、传媒、演艺、网络、动漫等新兴文化产业发展水平。推进文化与金融相融合。通过政府注入资金、吸引金融资本参与和企业上市等方式,进一步拓展文化企业的融资渠道。切实加强文化企业的信用体系建设,优化金融机构对文化企业的信贷结构。探索建立适应文化产业发展的融资机制、文化创意无形资产评估机制和贷款贴息工

10、作机制,建立文化产业投融资服务功能平台,为企业在债券融资、私募融资、并购重组等方面提供服务,促进文化产业做大做强。着力提高文化惠民服务水平。加强公共文化设施建设,实行公共文化服务设施向社会免费开放,为群众文化活动提供便利。着力构建覆盖城乡、布局合理、资源共享、功能完善的公共文化服务体系,大力开展各类公益性文化活动,办好群众文化节、广场文化月,广泛开展企业文化、校园文化、社区文化等各类丰富多彩的群众性文化活动。鼓励群众参与各类文化艺术创作,实施广播电视户户通、农家书屋和社区书屋建设、城乡数字电影放映等文化惠民工程,让城乡群众在享受文化、参与文化、创造文化中增强生活幸福感。着力提高城市文化对外影响

11、力。推进对外文化交流合作,依托国家、省对外文化交流平台,展示文化发展的成果。对地域特色文化进行系列包装宣传,培育一批外向型文化企业和产业基地,打造望儿山母亲节、国际海滨温泉旅游节、中国乐器产业博览会等对外文化交流品牌,扩大城市的知名度和影响力。建议：牛庄文化创意园初具产业规模 中国畜牧兽医报 20XX08月06日 06 版牛庄文化创意园是国首个以弘扬牛精神、学习牛品格、传播牛文化为主题的特色文化创意园区,经过近年来各方的精心培育,目前已初具产业规模,发展成为两岸文创企业集聚区、两岸文创产品市场、特色文化旅游景区、两岸青年创业孵化基地、两岸影视基地、时尚休闲消费空间等复合型园区,牛庄的品牌力、文

12、化影响力以及示带动力正逐步显现。 和谐部署：打造文化创意园区 根深智业文化创意园区于20XX6月正式开园,建筑面积达3万平方米,占地面积1.6万平方米,总投资6000多万元人民币,是集牛庄旅游、创意设计、文创产品展示销售、创意培训教育、时尚演艺发布五位一体的海峡两岸文创产业基地,是市首个区域性城市文化综合体,是两岸时尚创意生活产品流通集散地及终端销售专业市场,是乃至海西的文化创意中心。 经过十余年的深度耕耘和资源整合,根深智业形成了鲜明的产业特色,园区努力构建文创产业集聚区：成立园区企业协会,为入园企业提供市场营销、宣传推广、项目成果展示、对接和交易、投融资牵线搭桥、人才培训等专业支持；定期举

13、办各类活动,如沙龙、论坛、会展等,促进入园文化创意企业之间的交流,提高文化创意企业的竞争力,增加园区的附加值；促进、和外省市等地著名的商会、协会和社团来园考察、授课、研讨,与入园企业接洽供需、产学合作；加强与国外知名企业的交流合作。与文创界无缝对接,紧密关联合作,是文创产品进出大陆的集散地和流通市场。省委常委、宣传部部长唐国忠说：都市牛庄,是一个很好的创意,做牛的文章,把牛的品格、牛的精神都体现在文化创意中,创意很好。这是一个文化创意产业,适合中青年。从牛上可以引申无限创意,激发人们的爱国热情。创意是智慧的结晶,带来的是经济效益。牛庄可以办成爱国主义基地,办成五十六个民族大团结的教育基地。 融

14、合发展：打造文创集聚平台 作为目前大陆唯一的专业文创市场,牛庄文创产品街汇聚了两岸上万种文创产品,将打造成海峡两岸时尚创意设计产品流通集散地及文创产品终端销售专业市场。整个市场由两个文创产品馆、综合文创产品馆、国际文创产品馆、30多间临街小木屋等构成,卖场面积近10000平方米,引进文创商铺200多家,汇聚上万种文创商品。园区引进百家国外知名文创设计企业、500家文创产品商,5年计划实现年文创产品销售额3亿元,年总产值6亿元,利税达亿元的园区。 据了解,的文创产业较早发展,具有比较成熟的产业发展理念,文化产业兼具时尚感和文化涵,其文创产品的设计开发常与日常生活紧密关联,独具匠心,是大陆文创产业

15、学习经验的取经之地。因此,牛庄特意开辟出两个文创产品馆,吸引文创商家入驻。现在,台北故宫文创产品、台盐、台酒、兰亭序、百家姓图腾、小城故事等30多家家喻户晓的文创商家已经抢先签约入驻,海峡两岸文创市场已经初具规模。在这里,大陆民众可以近距离接触多种多样的文创产品,并了解文创产业的发展历程；文创商家则可以利用这个平台,将文创产品在大陆推广,借此打开市场。牛庄文创产品街搭建了海峡两岸文创产品交流的平台,大陆的文化创意产业也必将在这里蓬勃发展。 创意升级：打造文化时尚空间 今年4月,省首个文化创意产业园区团委牛庄文创园团委正式成立,这与文创园在面向青年开展工作、面向两岸推动交流、面向社会弘扬文化上具

16、有共同的工作结合点,对加强园区青年群体的服务教育管理、加快推进园区建设具有重要意义。牛庄文创园团委将积极协助及配合青年在文化创意领域的创业,把牛庄文创园建成青年创业的孵化地；凝聚青年的优势,把牛庄文创园建成青年交流的聚集地,让更多的年轻人关注牛庄、走进牛庄、喜爱牛庄,在牛庄中培养高雅的生活情趣；牛庄文创园团委将以牛文化为纽带,以牛文化展厅为阵地,大力弘扬中华民族精神与中华优秀文化,把牛庄文创园建成青少年的教育基地；发挥青年群体的生力军作用,把牛庄文创园建成新的经济增长点。 据牛庄文创园相关负责人表示,文创界与时尚界具有天然的亲和性,店铺林立的牛庄文创产品街、涵丰富的牛文化馆、独具风情的咖啡酒吧

17、部落、时尚T台、创意办公区域,这些元素,为影视作品创作和时尚素材发掘提供了良好的取景点和创意空间,从而进一步激发了园区的无限活力,完善文创产业链、提高产业集群度,扩大品牌影响力。长江航运文化民盟建议火车站改造保留站南历史工业风貌建筑群网 2010-01-11 15:00 火车站历史工业风貌建筑群 位于火车站东南侧,东坪山脚下的站南路13、17、19号仓储区,是目前岛保留最完整的、面积最大的历史工业风貌建筑群。区典型的闽南式传统工业文化仓储建筑,始建于20世纪五六十年代,共有50幢,单栋仓库建筑面积7001200平方米,总占地面积约为115997平方米,总建筑面积约5万平方米。 目前,火车站正进

18、行改造,其旁边的历史工业风貌建筑群命运让人担心。近日,民盟市委会建议保留,这还是他们去年重要的调研课题,曾以呈阅件报送市领导,并将作为今年的政协提案提出。 特色 高尺度的建筑空间、闽南特色的历史感建筑 去年,部分市政协委员和文化界人士在视察这里时认为,该区域建筑风格具有上世纪60年代工业建筑的显著特色,砖石混结构及屋檐木质梁柱组成的砖石木结构,建筑群体的历史脉络清晰,颇为大气和完整。这些建筑高尺度的建筑空间、闽南特色的历史感建筑,形态非常接近华侨城LOFT创意仓库、798等创意园区,极具保留价值,对其进行必要的整修与改造,可以作为我市有影响的文化产业园区。 目前,该仓储区建筑物的主要功能为烟草

19、局仓库、印刷厂和食品厂仓库等,其中6号仓库已被改造为以设计、文化艺术创意工作室使用,另有7幢仓库也有创意公司拟进驻,部分公司已签订进驻协议,还有几栋也在接洽中。预计在不远的将来,整个仓储区将在民间文化创意产业的运作下,形成一定规模的文化创意产业园区。 但火车站站南广场改造,可能会拆迁、影响到该仓储区的保留,一些希望利用该区域作为文化创意工作室的人士和公司已暂停租赁洽谈,处于观望之中。 建议 规划为思明区海西文化创意产业园区 民盟市委会认为,我市文化创意产业及相关产业正处在发展的初级阶段,这里若能形成文化创意产业园区,并与梧村商圈及金榜山、东坪山风景区有机结合,既能展示工业文化发展的脉络及其所承

20、载的特殊历史涵,又是发展文化创意产业园区的天然绝佳巢穴,可以艺术品、手工艺品消费和时尚体验的特殊休闲区为特色,创造一个集都市购物、特色休闲、创新旅游、时尚设计等相结合的新型创意商贸园区。它与梧村商圈未来发展相呼应,将增加特色创意休闲旅游商业新亮点。 为此,他们建议,在火车站南片区改造与站房建设规划中增加对这片极具历史风貌及工业时代特色的仓储建筑物的保护和利用规划。可以将目前的仓库置换成文化创意产业人员的工作室、展销场所,吸引更多的家居软装、时尚服饰设计、手工艺饰品创作等到这里创业。将其划定为紫线保护区,正式规划为思明区海西文化创意产业园区。同时,进行清理整治,改善该片区道路体系不完善、路况较差

21、、照明不足等的状况。 由于历史原因,该建筑群的产权不明晰且复杂,政府可协助理顺产权关系,结合实际情况解决好历史遗留问题,并制订优惠政策,吸引创意产业到园区办公。港口文化的历史和现实意义 来源：办公室 时间：2009-7-4 10:46:56 浏览次数： 2415我每次到来,都有一种感激之情,感我们这儿的各级官员、各级专家,把我的家乡打造得那么漂亮、那么宏伟,因为我是人,所以我今天可以用另外一种方位来欢迎各国、各地来的朋友,来看看我们的家乡的发展速度。我今天的演讲要完成一个任务,这个任务其实要和在座的各位朋友一起完成的,就是我们的论坛是首届国际港口文化节,既然称为首届,当然今后还有二届、三届、四

22、届,那么港口文化这一概念,应该在我们首届得到基本的论述,然后在二届、三届有一个学术奠基。这个任务有一点麻烦,但是应该是我们这个论坛所需要承担的。现在我们把刚才好多朋友杰出的演讲拉回到学术的起点上来什么是港口文化。我们首先要给港口文化作个定义。定义的事情不好办,但是这个事情还是需要做一做,才能成为我们的话语基础。在讲港口文化之前,我们首先要碰到一个很大的问题,就是什么是文化,这里边肯定我们在座的各位有一点迷乱。我们在讲港口文化的时候,跟我们的工作有关,但分离出来讲文化的时候,似乎是这一带的作家写的什么书、民间演过什么戏,好象跟我们港口文化既有点关系、又不太有关系,好象完全变成了两个道。各地在谈文

23、化的人都有这个问题,社会在飞速的发展,我们需要文化。而一讲到文化的时候,往往是传统的一些演出呀,好象和我们所理解的东西不一样,这点我们今天先把这误会消除。那个是不是文化？是文化。按文化界的说法,那个叫小文化。大家不要看不起这个小字,小文化包括了许多书籍、古籍、优秀的文化遗迹,这些都是属于小文化的畴。但是我们讲的港口文化,是大文化,它牵涉到一种精神素质。前不久我在给一所大学题词时说,从宏观概念上说,文化不是一种职业,是一种素质。如果文化就职业而言,这个职业在文联、在作家协会、在戏剧家协会。其实我们在座的每个港口人都是文化人,这个文化指的是非职业性的素质。非职业性的素质是大文化。对文化来说,大文化

24、是最重要的文化,而小文化也是文化,也不能排斥。现在我们正处在历史转型的时候,处在中国发生巨大变化的时候,我们更需要关注的是大文化。我们要保护小文化、培养小文化,但总的说来我们的脚步、我们的思维,是走在大文化的道路上。这点我们大家都能明确的话,我们再进一步。那么到底什么是大文化呢？大文化的定义在全世界有200多个,我经过认真的研究以后,作了一个最简单的定义。这个定义我三年前在凤凰卫视讲了几乎一年的时间,基本上听众也能够接受。我认为从宏观的、大的概念上说,不管是河姆渡文化、文化、浙东文化还是中华文化,从大概念上说,文化是精神价值和生活方式的共同体。我们知道,到西方去留学,觉得在文化上有点不适应,或

25、者找到了女朋友相处一段时间后由于文化上的不适应分手了,那么这个文化指的一定不是小文化,不是因为她能不能背唐宋诗词或者能不能唱中国几个戏,它指的是大文化,是精神价值和生活方式结成的共同体。我们所说的河姆渡文化就是那个时候的精神价值和生活方式的共同体,你看,栅栏式的建筑、吃的什么东西,这些都是生活方式,和航海有关呀,等等。中华文化也是精神价值和生活方式的共同体。当然,这共同体有时侯会变得很大,成为全球性的共同体,我们讲这就是世界文化。如果这一点大家都能明确的话,下面我们就来说港口文化。首先我们要知道,港口是什么？如果从定义上说,港口就是船泊进出、停泊和人、物集散、交流的场所。所谓港口文化,指的是根

26、据港口的地理环境和运作功能产生的精神方式和行为方式。因为我们是首届国际港口文化节,必须要搞清楚什么是港口文化,这里我先提出个本,作为大家交流讨论的基础,希望在第二届、第三届对港口文化的定义更精准,更加精益求精地把这件事情做好。下面讲第二个问题：中华文化和港口文化的关系。这个中华文化和港口文化的关系比较尴尬也比较复杂。我们现在开一般的会,肯定会说中华文化非常重视港口文化,港口文化在中华文化当中占据巨大的地位。但如果从比较冷静的文化思维来说,我们不得不这样理解,就是中国具有漫长的海岸线,但是不管中国学者还是外国学者,基本上把中华文明看成是农耕文明。大家知道世界上的文明有三种类型,一个是游牧文明,一

27、个海洋文明,一个农耕文明,对中国的基本定位是定在农耕文明上面,也就是说我们对辽阔的海洋既靠近因为海岸线很长又有点陌生,至少在文化意义上比较陌生,我们连篇累牍的好多书籍、我们儒家学者论述的基本上是农耕文明的思维方式。大家可能看到过这样的学术论文,这是鲁国,是孔子和孟子的家乡,再往东边南边一点,就是齐国,我们叫齐鲁英豪,叫齐鲁,但是历史的手指头当年稍稍往东一点,那么齐文化就是海洋文明和农耕文明的结合体了,中国的面貌就会不一样。但是历史的手指向西移到了我们的鲁国,所以我们的基本思维是农耕文明,这是一个前提。中国文明对海洋文明有一种隔阂有很多很多原因。第一个原因,就是在遥远的古代,人们的航海主要是在海

28、湾,也就是说在海里边进行,辽阔的太平洋对古人来说难度比较大,而中国缺少海。我们讲世界上最早出现的港口城市指的是古代,基本上都是在地中海沿岸。地中海是个海,波罗的海是海,波斯湾是个海湾就是由大陆把它裹卷着的一个海湾,在古代航海比较方便。像我们中国这样莽莽苍苍的大海,对古人来说航海有一定难度,当然我们也有一个渤海湾,但是和波斯湾相比,这个海湾太小了,这是一个客观原因。第二个客观原因是中国的地理位置,离海洋200公里以上的土地占了70%以上,就是整个辽阔的国土离海洋还比较远,和欧洲完全不一样,因为欧洲那怕是离海洋最远的一些城市,其实离海洋的距离也还是比较近。但更重要的是主观方面的原因,就是我们的核心

29、思想已经把农耕文明作为基本思想后,对海洋感到陌生,我们对海洋很长时间更多的是晒盐和捕渔,而缺少航行、缺少运输。中国古代统治者,叫做四海之,莫非皇土,认为在他控制的围之,才是他的文化覆盖地,而海洋是在他控制之外,所以在政权意义上也让它变得陌生。第三个原因,大家知道后来出现一个问题,就是很长时间的倭寇祸害。毫无疑问,由于倭寇的祸害让朝廷长时间的禁海,港口的功能慢慢地消退。我看到清代和明代的有些资料里面,出现了一种我感到挺难过的情景,比如有时候黄河泛滥、京杭大运河淤塞,那么漕运能不能海运？朝廷对这个问题,一直都犹豫,一直都没有实行,这样一来我们的传统文化对海洋文明产生了一种疏离感,这个疏离感的后果我

30、们都看到了,明后期以后我们不知道如何面对来自海上的侵略。我们筑了很多很多长城,这是农耕文明对于游牧文明的防,但是一直没有想到,更大的防应该在海洋文明一边,正因为我们不太知道,所以在19世纪中期中华文明因对海洋文明的陌生中一败涂地。我们不应该是一败涂地呀,因为我们在明代时候有过和的航海,我们实际的航海事业很发达,只是我们的文化思维没有很好地阐述它。据美国光植已故教授考证,他认为中国人在四千年甚至五千多年以前,已经渡海到过美洲,到过秘鲁,但缺少进一步的资料论证。我到冰岛去的时候,冰岛学者告诉我,第一个发现美洲大陆的是中国人,第二个才是冰岛人。我们确实在冰岛看到过刻有中国古代文字的奇怪的碑,那个年代

31、非常遥远。再晚一点,比如象我们的良渚文化,良渚文化在四千五百年前突然消失,它到哪里去了？我发表过一篇学术论文,觉得有可能是海潮的侵入,使农作物完全无以收割,结果使他们难以生存,于是就有了两个方向,一个是逃到地,一个是出海远航。现在有DNA技术,有这么一种说法,说毛里求斯就是良渚人远航的一个点,如果看到这样的情景,我们也不要感到奇怪。后来当然就像好多朋友前面讲到的又出现海上的丝绸之路,在唐代的时候港和港已经是对外交流非常重要的门户和通道,所以民间的航海其实还在不断的进行,但是由于文化思维并没有对海洋文明进行很好的论述,造成了中华文化对海洋文化既亲近又陌生的状态。我们还可以这么说,我们对港口文化也

32、处于这么一个状态既亲近又陌生。正因为曾经是陌生,所以近代先驱者产生了一个重要思维,就是重视港口和港口文化。先生为什么要提出大港的概念,就是期图来改变中国传统文化中缺少生命力的部分,就是使中国曾经那么辉煌、后来慢慢落后的那部分。他们明白中国的落后是在近代,就是近几百年,而近几百年很多很多的差别当中的一个差别,就是西方在产业革命以后,占领了海洋,调动了港口,而中国没有意识到这一点,没有占领海洋也没有调动港口,结果使中国的落后成了眼前惨痛的事实。正因为有前面讲的背景,所以我们包括港、北仑港在,包括我们中国好多港口,实际上在近代你们对中国的港口文化的贡献是巨大的。如果说过去我们对海洋文明是既亲切又陌生

33、,近代以来我们这个贡献就更加大了,因为我们在一定意义上改写了中国文化史,在一定意义上改变了中国的传统思维。第三个问题是：港口文化和海洋文化,它的基本涵需要得到发扬。前面说过,农耕文明、海洋文明、游牧文明这三种文明形态,各有不同的优劣。比如农耕文明她比较安静,对远方的土地不感兴趣也就是农民思维。我前几年在联合国世界文明大会上发表演讲,在谈到农耕文明的特点时说,农耕文明非常喜欢脚下的熟土,对陌生的土地可以去看,可以去做生意,可以去玩,但没有占领的欲望,这是中国非侵略性的一种文化本质,这也是它的优点。农耕文明的缺点是象农民思维一样,种瓜得瓜,种豆得豆,拒绝奇迹,拒绝大的变化,这是农耕文明的大悲剧,也

34、是农耕文明的原型思维。海洋文明不一样,它从此岸到彼岸去,需要很勇敢,即使在古代,也要付出惨重的代价。这种文化支撑它必须往前走,比如希腊的海洋文明,它在文化上支撑着冒险和远行,所以古希腊的悲剧非常发达,就跟这个有关。而中国的农耕文明反映在戏剧上肯定是大团圆的结尾。那么,我们进入二十世纪以后,世界开始慢慢地向全球化迈进。我们再也不能固守仅仅是一个农耕文明的思维,我们要汲取农耕文明的优点,但是一定要突破农耕文明的局限,如果永远局限在里边做我们自己文章的话,那我们作为世界当代的居民肯定是有问题的。所以漫长的海岸线重新被唤醒,唤醒的非常重要的一个点就是以北仑港为主体的港,这一点在文化上意义重大。毫无疑问

35、,我们背靠着中国最富裕的长江三角洲,我们面对着东海、面对着太平洋。刚才巴音朝鲁书记在致辞的时候,我很愉快地感受到,我们的领导者竟是游牧文明来的,那么现在三种文明完全组合在这儿了,就是最富裕的农耕文明、最辽阔的海洋文明,同时还有对游牧文明重要的吸收。游牧文明有游牧文明了不起的地方,游牧文明有其独有的优点。成吉思汗为什么能征服世界？马背就是家,帐篷就是家,远方就是家,我唱着祖先的歌向远方走去,我不固守一地,哪儿有水草,哪儿就是我要去的地方。这种了不起的游牧文明,加洋文明,再和农耕文明组合在一起,这是现代世界真正的强者。我们不管我们的社会有多大的发展,文明的几种类型还是深深地扎根在社会当中,我们把她

36、们调和在一起,而调和程度的如何,就决定着二十一世纪她的强弱与否。那么,如果把三个文明相比较,我们为什么要把海洋文明与港口文明当作非常重要的一个点呢？梁启超先生是近代的大学者,他在研究中西方文化的对比以后,写过一篇非常重要的文章,叫做地理方位和中国文化。文章说,如果和中国传统文化相比,港口文化给我们带来了几个重要的素质,是我们传统文化不太有的,第一就是进取,第二就是冒险,第三就是自由,第四就是活泼。这是梁启超先生对港口文化的精神素质所作的定位。中国传统文化当中,很多优秀的文人什么都有,就是缺少了进取、缺少了冒险、缺少了自由、缺少了活泼,比较一本正经,非常好的做着人。所以梁启超先生认为,要用海洋文

37、化与港口文化来改变中国文化当中的素质的缺漏。但是现在我们离梁启超先生很多很多年了,按照我们现在的说法,港口文化要在梁启超先生的基础上赋予新的、更准确的概念。比如全球视野,比如高敏感度的节奏,比如多元生态的结合。现在,海洋、森林、平原,各种各样东西组合在一起,多元组合出现在我们港口,每一点都需要我们去照顾,需要我们去发现它们的优势。我们港口人特别敏感,港口人每时每刻接收着各方传来的信号,这信号可能是船装来的,也可能是以物质的方式出现在眼前的。全球视野、高敏感度的节奏、多元生态的结合,这些连在一起,就构成了港口文化的新涵。我有一个建议,就是要在梁启超先生总结的基础上,拓展当代港口文化的新意涵。当然

38、,梁启超先生和我所说的,这都是港口文化的总体概念、总体意义,具体到每一个港口城市,具体的港口文化又会发生不同的变化。我们的港口文化已经创造出了我们自己的新意涵,今后还要继续寻找、继续挖掘。我在漫游世界的过程中,也到过好多港口。比如鹿特丹,荷兰是一个不大的国家,但由于鹿特丹的存在,不仅使荷兰成为世界一个重要吞吐的所在地,而且好多现代经贸和运输的国际规则由它制定。制定国际规则的权利和人们对规则的承认,这就是她的文化,就是鹿特丹这个城市的文化。比如比利时的安特鲁普,城市不是很繁华,但到现在为止,她是世界珠宝首饰的最高鉴定地,她提供了一种标准,由于她人来人往的港口文化,使她成为了标准的制定者,这个标准

39、是世界级的标准,所以她由此建立了自己非常重要的文化。还有,去年我和振宁先生一起到日本神户的世界华商大会上发表演讲,我在那儿考察了一段时间。神户是世界的一个主要港口,它的文化特征就是文明对西方文明的诚恳和热忱。当时西方的船只既来到了中国的塘沽等港口,又来到了神户,却产生了不同的景象。由于清政府的腐败,西方运来的望远镜、钟表等先进技术通过太监直接装进了大仓库。而神户那边却是船还没靠岸,上至日本天皇,下至普通市民,都在岸边等候,迫切地想知道西方又发明了什么。从这种热忱上,我们可以知道至少一段时间中国落后的原因了。所以,每个港口都有它自己的文化,文化是以它的素质表现出来的。我们现在已经成为了世界港口非

40、常领先的国家,我们的发展速度还会不断的继续,我们不仅要在整个中国文化的大盘子里,截取和吸收港口文化对我们的补充、对我们的冲击、对我们的营养,而且每一个港口还要象他们的老港口一样建立自己独立的文化。我们不要做简单的竞争,我们可以在港口文化上建立自己的涵。如果哪一天我们港口的辉煌不仅仅是以吞吐量作为唯一的标准,而是以它的精神素质和它的文化面貌来体现的时候,那么我们的港口文化就会发生新的格局。希望在以后我们一次一次的港口文化节上看到这个情景！余秋雨在线12月02日讯 11月底,北仑洋沙山的中国港口博物馆主体施工全部完成,雏形初露。目前,博物馆的外装修已全面展开,预计明年年中竣工。该馆总投资约6.8亿

41、元,建成后将成为我国港口界的标志性文化设施,承载港通天下的文化涵,为参观者了解中国港口历程、掌握港口知识提供深入学习环境,同时也为培育青少年感知港口发展提供直观形象和互动氛围。中国港口博物馆筹承载交通运输行业文化的核心价值理念,定位为以港口文化为主题,集展示、教育、收藏、科研、旅游、国际交流等功能于一体,体现国际性、专业性、互动性、娱乐性的我国规模最大、等级最高的综合性大型港口专题博物馆,成为传承港口历史、港口文化的文化基地,成为传播海洋文明、现代科技、承袭交通运输行业文化渊源的重要平台,成为夯实和发展现代交通运输业文明基础的文化标志。作为我国港口界的标志性文化设施,博物馆建成后,将承载港通天

42、下的文化涵,为国外研究中国港口历史、探求港口未来的学者提供学术交流平台,为参观者了解中国港口发展过程、掌握港口知识提供深入学习环境,同时也为广大青少年科学感知港口的发展、培育对港口的兴趣提供直观形象和互动氛围。2组成港口博物馆的展框架由中国港口历史馆、现代港口知识馆、港口科普馆、数字海洋体验馆、北仑史迹列、水下考古在中国列六个模块组成。1中国港口历史馆,以历史时间顺序为主线,按照古代、近代、现代三个历史阶段,展示我国港口的发展变化,展区总面积2950平方米。主要展现各历史阶段中国港口发生的具有断代性、标志性、里程碑意义的重要史实、典型事件、重大成就,既反映各个历史时期全国港口的发展全貌,也反映

43、特定历史时期重要港口的独特作用。2现代港口知识馆以当代港口技术为背景,按照港口基本构成、主要功能、基础设施、重要设备、关键技术、支持系统等主要容,展示现代港口的技术特征和地位作用；以专业功能为主线分为港口建设、港口作业、港口支持系统三个展区,展区总面积2000平方米左右。主要展现具有代表性、典型性、专业性的港区布局、系统工艺、码头结构、装卸机械、辅助设施、重大技术等容,既普及现代港口知识,也反映特色专业技术。3港口科普馆,拥有港口、河运、航海、港口物流、海上军事、海洋地理等大量青少年感兴趣的互动体验项目,利用国际一流的多媒体数字技术,来体现知识性与主题性,是博物馆最具人气的展馆。4数字海洋体验

44、馆是通过虚拟航线、即时海洋图像等数字科技手段,来展现数字海洋的最新技术。5北仑史迹列,紧紧围绕列主题北仑历史就是不同时期的北仑人,博纳兼容、开拓进取的历史,截取各个历史阶段北仑发生的具有断代性、标志性、里程碑意义的重要史实、典型事件、重要人物,来展现北仑人善于学习、敢于冒险的精神。6水下考古在中国列,包括展厅和现场沉船修复。展示了中国水下考古发展状况、水下考古技术方法、中国水下文物调查与水下考古发掘成果、水下考古成果的保护与交流、水下考古前景展望等容。除了列展览本身,还在展厅以玻璃房的形式设置了近800平方米的出水古船修复中心,参观者可近距离体验科研人员进行古船修复过程。中国港口博物馆有别于以

45、收藏历史文物为主的传统博物馆模式,而更侧重于打造一个新的现代博物馆。舒适大气的交通空间,通高近20米的休息大厅,以及国际报告厅、图书馆、电子阅览、咖啡馆等公共服务设施都使其成为重要的城市标志、文化符号、教育基地、旅游亮点、百姓客厅和交流平台。关于加强航运文化建设的几点思考何建中在20XX航运交易论坛上的讲话 20XX12月07日交通运输部党组成员、政策法规司司长 何建中20XX12月7日各位嘉宾、各位代表,女士们、先生们： 上午好！应页总裁的邀请,很高兴来参加20XX航运交易论坛。能够与全球经济、航运界精英共聚一堂,探讨航运市场和航运文化的发展与未来,感到非常荣幸。首先,我代表交通运输部对论坛

46、的召开表示热烈的祝贺！本届论坛以指数、衍生品、套期保值为主题,深入探讨全球经济和航运发展形势,积极应对国际金融危机的持续影响,把脉航运发展规律,弘扬航运文化价值,对提高航运业软实力,具有很强的针对性和现实意义。论坛是文化的一种表现形式,这次论坛从主题上看也是一种金融与航运结合的文化产品。听了前面几位嘉宾的精彩演讲,深受启发。下面,我主要谈三个方面的意见,一是航运文化同国家兴衰之间的关系,或者说如何认识航运文化对于航运强国战略的重要意义；二是提升航运文化软实力的基本思路,应该怎么去展开；三是对航交所这样一个平台,要怎么做好航运文化的先行者。一、充分认识航运文化对于建设航运强国的战略意义航运文化是

47、指人类在航运过程中所创造的物质财富和精神财富总和,它包括水上贸易、水上捕捞、水上军事等活动中所形成的运输工具、设施装备等物理层面的元素,以及与之相关的思想观念、价值取向、民俗,以及航运的规则制度等精神层面的元素。关于这两个方面,我们在实践中越来越发现物理层面的元素固然重要,是先决条件,处于基础地位,但是精神层面的元素,在一定条件下可能会显得更为重要。可以说,航运文化是航运强国战略的在动力。在建设航运强国的过程中,我们必须依托航运文化软实力的提升,才会为航运强国战略的实施提供重要的保障。我们可以从以下三个方面来认识这一问题：一世界近代历史证明,航运直接关系国家兴衰。众所周知,从最早的殖民帝国葡萄

48、牙、西班牙到随后的荷兰、英国,以及美国、日本、俄罗斯,无论是出于掠夺,还是征服,抑或转嫁危机的目的,无一例外都是通过发展航运、控制海权实现其大国、强国地位的迅速崛起的。正如17世纪西方政治家雷莱爵士名言：谁控制了海洋,谁就控制了世界贸易,谁控制了世界贸易,谁就控制了世界财富,因而也就控制了全世界。1492-1504年,哥伦布4次到达美洲,其中第二次规模最大,约有1000人-1500人,17艘船,旗舰长24.5米,宽6米。1497年-1498年,达伽马率船4艘、160人,绕过非洲好望角到达印度。葡萄牙在16世纪中叶,在非洲东海岸和印度东、西部海岸拥有大批贸易据点,控制了斯里兰卡、霍尔木兹、马六甲

49、和中国的澳门,并在日本和巴西也建立了据点。西班牙则组建了无敌舰队,征服了西印度群岛、墨西哥、秘鲁、菲律宾。这样,葡萄牙和西班牙成为西欧富国、大国,并共同瓜分了整个地球。荷兰的商船队最高峰时达16000多只,商船总吨位数相当于英、法、葡、西四国商船吨位数之和,一直到18世纪中叶以前,荷兰一直都是欧洲赫赫有名的海上马车夫。 英国通过壮大自身船队、发展航海贸易和发动对西班牙、葡萄牙、荷兰的海战及反法战争,最终成为一代海上霸主。1815年反法战争结束后,英国海军总吨位数达到了60.93万吨,法国为22.83万吨,俄国为16.73万吨,西班牙则不到6万吨。可见英国的海军总吨位数超过了排在其后的三个国家的

50、总和,大致相当于世界其他各国海军总吨位数的总和。从1815年到19世纪中叶,英国的商船与战舰出现在全球各个角落和各个战略要地。这些西方帝国的兴衰都与其航运强弱直接相连。二中国的发展历史证明,振兴航运是实现民族复兴的必然要求。中国航运史也见证了中华民族的兴衰。从始皇统一中国后,经汉、唐、宋、元至明朝初年,是中国封建社会发展的兴盛时期。从公元前3世纪到公元15世纪这段长达1800年的漫长岁月中,中国的航海事业与航海技术始终居于世界领先地位。在夏、商、周年代,中国就已开始与日本列岛、朝鲜半岛、中南半岛通航,汉武帝在晚年又开辟了通向朝鲜和日本,印度和斯里兰卡两条国际航线。三国时,权组织多次远航,到达、

51、岛和东南亚各国；则与朝鲜半岛和日本的海上交通形成了固定的航线,到唐代,这条航线成了连接中国大陆、朝鲜半岛和日本列岛的最重要的航线,国使、商贾、僧侣都频繁来往于这条航线。在公元1100年前后,如果用现代GDP计算,当时中国GDP占到了全世界的四分之一,这时期也恰恰是中国航运发展在世界围处于鼎盛的时期。明代和七下西洋,经过南海、横越印度洋,访问亚非几十个国家,最远到达东非索马里和肯尼亚一带,打通了由中国横渡印度洋到波斯湾、阿拉伯海、红海以及东南非洲的航路,在亚洲和非洲之间建立了广泛的海上国际交通网路,是地理大发现的先导。航运,或者说一个国家的制海权,同一个国家的兴衰、强盛为什么有这么直接的关系？答

52、案仍然要回到我们前面所谈到的贸易的重要地位上来。海上运输,尤其是在其他运输方式还不够发达的时候,恰恰是最经济、最直接和最有效的交通运输工具。因此,通过海上运输方式形成一个国家物资、财富的积累,进而促进了国家的强盛。但遗憾的是,随着中国封建主义日趋保守与僵化,在明初达到航海强国之后逐步衰落,明朝中后期和清朝政府,都采取了禁海政策,使原来走在世界前列的中国航运事业长期陷于停滞乃至衰退的境地,结果导致中国经济越来越落后,特别是鸦片战争之后中国成为受人欺凌的穷国和弱国。新中国成立后,中国航运事业才真正走上了全面恢复与重新振兴之路。我们的航运复兴,和我们中华民族的伟大复兴战略是一致的。特别是改革开放以来

53、,健全和完善了航运管理体制,为中国海运业的发展注入了强大的生命力,航运事业获得了史无前例的大发展,我国的航运已经具备了大国的地位。三实践证明,航运软实力是建设航运强国的关键因素。任何一个航运强国,都离不开厚重航运文化的支撑。前面讲过,从葡萄牙、西班牙乃至英国,这些西方强国所走过的路程也是得益于航运的发展。我们讲厚重的航运文化,体现在哪些方面？可以说,这些国家一般都有航海文化的积淀、航海意识的普及以及民众对航海事业的崇拜。比如,葡萄牙和西班牙的海上强国之路得到了国家王室的大力支持。葡萄牙国王把马德拉群岛1/5的税收作为航海基金,以国家名义成立了专门机构,研究和改进罗盘、沙漏等航海装备,使航海探险

54、成为国家战略。在西班牙,伊莎贝尔女王卖掉了自己王冠上的珠宝来资助哥伦布的远航,并赋予他所有发现或获得的一切海岛和陆地的统帅头衔,所得来的一切财物,哥伦布都可征收或保留1/10,且一概免税。正是由于王室的大力支持,才出现了15世纪西方两次大规模的航海活动。荷兰在16世纪末开始,大力发展航海业、造船业和海外贸易,其造船技术非常发达,实现了高度机械化,而且几乎一天就能生产一条船。英国的航运文化根深蒂固,伦敦著名的特拉法尔加广场,矗立着海军上将纳尔逊的铜像,大名鼎鼎的库克船长,堪称英国人的骄傲,甚至于残暴的海盗德雷克,也因为对英国海上霸权的贡献而受到英国人的顶礼膜拜。许多国际航运规则都源于英国人创立的

55、惯例,英国国会通过了航海法令,并通过三次对荷战争,迫使荷兰接受了这一法令,即输入英国及其附属国的货物,必须使用英国的船只或者输出国的船只运输。日本和俄罗斯在历史上之所以能够成为与西方强国并驾齐驱的强大国家,得益于日本的明治天皇、俄罗斯的彼得一世、叶卡特琳娜二世重视海洋、支持航运、关注海防,这在很大程度上促成了这些国家的迅速崛起。我国是一个航运大国,但还不是一个航运强国。真正的航运强国应该具有两个方面的体现：第一,应该体现出一个国家的海运总体竞争能力；第二,应该体现出一个国家海运业的综合影响能力。从这两个方面考察,我们显然还有很多的路要走,还有很多的工作要做。可以说,软实力的文化要素往往通过无形

56、的力量显现出来,具有超强的扩性和传导性,并对世界各国的航运方式和行为准则产生巨大而深远的影响。目前,我国已拥有运输船舶17.8万艘、18000多万载重吨,海运船队规模跃居世界第三。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续八年位居世界第一,22个港口进入亿吨大港行列,在世界前20位大港和集装箱大港中,中国大陆分别占12个和8个。截至20XX底,造船完工量占全球份额由20XX的19%升至43.6%,新接订单量由30%升至48.5%,我国手持船舶订单由23%升至40.8%,造船三大指标全面超过国,成为世界第一造船大国。连续12届当选国际海事组织A类理事国。但从综合影响力方面看,我国还没有成为强国,在航运软实

57、力上,包括海运业政策环境与宏观管理竞争力、有关国际规则的影响力、有关国际组织中的地位及其参与程度、海商海事法律服务、金融保险等海运服务功能等方面,距离传统航运强国还有很大的差距。要真正实现从航运大国到航运强国的转变,还必须通过加强航运文化建设来增强综合实力和国际影响力。 二、积极探索航运文化建设的基本思路一加强航运文化建设,要认清航运发展所面临的形势。党的十七届六中全会审议通过了中共中央关于深化文化体制改革 推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定,对文化改革发展进行了战略部署。贯彻落实十七届六中全会精神,结合行业实际探讨航运文化建设,从文化的高度总结航运、思考航运、引领航运,是贯彻落实

58、文化强国战略的需要,也是进一步促进航运健康发展,实现由航运大国向航运强国转变的需要。开展航运文化建设,首先要认清当前航运发展所面临的形势：一是低碳交通运输体系建设成为全行业乃至社会各界的共识。发展低碳经济已经成为全球共识。随着经济的发展,土地资源、能源、环境的价值越来越受到各级政府和人民群众的认同。近年来,交通运输部党组在充分调查研究的基础上,确定了建设资源节约型、环境友好型的交通运输发展模式,并积极开展了低碳交通运输体系的建设。航运以其运量大、能耗低、占地省的特点,在低碳交通运输体系建设中有着明显的比较优势。同时,从国际航运发展的趋势来看,经济、节能、环保方面的要求也进一步得到重视,国际海事

59、组织51个公约中有21个与环境问题相关。目前,国际航运界也正在讨论是否将碳排放标准引入航运的问题。航运的发展面临着新的契机,低碳、节能、减排的新技术、新成果的应用,以环保、低碳为重点的经营战略的制定等都面临着新的发展机遇,航运文化的建设也面临着新涵、新思路、新理念等方面的突破。二是交通运输产业的转型升级成为交通运输发展的必然趋势。在新时期,交通运输部党组提出推进交通运输产业转型和升级的一个重要方面就是要从传统产业向现代服务业转变,这种转变是一种升级,更是一种革命。在航运领域发展现代服务业,不仅体现在硬件设施的更新换代上,更体现在结构调整、科技进步、信息化建设以及观念更新等许多深层次因素上。尤其

60、是在国际国经济发展的新形势下,要更加注重发展现代航运服务业,通过发展航运金融、保险、经纪、技术服务、专业管理服务、信息咨询服务等附加和增值服务,进一步提升航运软实力。这些新的因素,都为航运文化的发展提出了新课题。三是科学发展观成为指导交通运输行业发展的重要思想。我国已经成为航运大国,拥有世界先进船舶的大型货运船队,货物吞吐量和技术水平也位居世界前列,航运经济在国民经济发展中的地位和作用日益增加。但是,航运企业在集约化、规模化上还不够,企业竞争力还有待提高,同时港口布局一定程度上也还存在协调不够的问题。比如,环渤海岸线有79个港口,平均65公里一个,港口距离最短为19公里。以铁矿石码头为例,环渤

61、海地区10万吨级以上的码头多达18个,其中20万吨级以上的14个。土地、岸线、水域资源的利用效率还需要进一步提高。前不久召开的全国水运工作座谈会提出了兴河、优港口、强海运的发展理念,正是在深刻把握现代航运发展机遇和挑战的基础上提出的注重科学发展的重要思路。这些机遇和挑战,也为航运文化的发展注入了新的活力。二加强航运文化建设,要把握航运经济规律和趋势。研究航运经济规律是航运文化建设的核心容之一。众所周知,典型的航运周期一般分为四个阶段,从谷底阶段开始,之后是市场恢复阶段,第三阶段市场发展到顶峰,第四阶段市场衰退,直至到一个新的谷底阶段,然后开始新的一个周期。这样周而复始,就好像一条函数正弦曲线,

62、有低谷,有上升,有高峰。英国CLARKSON克拉克森的资深航运研究专家Stopford研究了从19世纪开始至20世纪末的世界航运发展过程,他发现在一百多年时间里,共出现了15个周期,每个周期平均时间为7.1年。分析当前所处的航运周期,突破了传统周期率,非常不同。从20XX下半年到20XX下半年长达6年的时间,整个市场一直是处在高峰期运行,是以前所没有过的,且峰值和谷值差距拉大,波罗的海航运指数在20XX很短的时间从10000多点跌到600多点。这里面有经济因素的刺激作用,也有信息的即时传递和航运衍生品的放大效果。当今的航运环境与以往大不相同,其趋势表现为：一是国际金融危机的影响仍在进一步深化,

63、全球经济增长速度放缓,需求结构、消费结构发生明显变化；二是信息技术和衍生品带动的虚拟经济一定程度上偏离实体经济,对管理者的分析判断带来了新的挑战；三是最大船型不断突破,在建的散货船达到40万吨,集装箱船达到18000标箱,运输模式发生改变；四是全球化导致世界经济不平衡加剧,一方面使得贸易不平衡,保护主义抬头,另一方面更加刺激了人的逐利心理和贪婪欲望。反思这次席卷全球的金融动荡,在很大程度上讲是部分人的贪婪欲望突破道德底线造成的。而从航运界看,航运企业在此次低谷之所以比以往更加艰难,重要原因之一是在20XX前的高峰期有太多的新造船订单,当前绝对的货运量实际上在增长,但新的运力交付更多。据专家预测,20XX需求预计增长6%,运力供给将由4.58亿吨增长到5.35亿吨,增长16%,还有2.7亿吨新船订单,需要2-3年时间才能消耗陆续投入市场的运力。谈了上面的这些情况,我们可以说,加强航运文化建设,就必须要培养一批能够全面把握宏观形势、准确研判航运经济周期规律特点的研究机构。谁能准确判断新形势下谷峰谷底的标志性特征,把握未来的发展趋势,谁就能够在未来的竞争中占得先机。同时,必须要加强对航运界自律传统的宣传和传承,实实在在地做好航运。三加强航运文化建设,要提高航运的软实力。真正的竞争力来源于文化的影响力和感染力。综合实力是由硬实力和软实力构成的,一定程度上讲,两种实力的关系不是