长桥基坑开挖明挖法基坑施工方案

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1、 目 录一、编制依据41.1设计单位提供的资料41.2主要规范、规程41.3主要应用法规5二、工程概况62.1场地位置62.2车站建筑设计72.3车站围护结构设计72.4 周边建（构）筑物、地下管线及风险级别92.5工程地质条件及水文地质条件152.6主要工程量18三、施工准备183.1技术准备183.2现场准备183.3劳动力计划193.4施工机械准备19四、施工部署194.1施工管理组织体系194.2施工总体目标204.3总体施工方案20五、测量方案215.1测量准备215.2测量方法21六、基坑施工方案236.1围护结构桩施工236.2冠梁施工236.3基坑土方开挖286.4桩间挂网喷射

2、混凝土316.5钢围檩及钢支撑336.6防雷接地406.7各工序间的配合44七、风险源分析及处理方法447.1风险源分析447.2 加固方案50八、监控量测方案558.1监测目的558.2 监测实施558.3 信息化施工管理程序56九.应急预案609.1生产安全事故应急抢险专项预案609.2安全事故应急预案619.3火灾事故应急抢险专项预案649.4治安突发事件应急处理专项预案66十、施工进度计划67十一、质量管理6711.1质量目标6711.2质量管理制度6711.3质量控制措施7011.4质量标准71十二. 施工安全管理7212.1安全生产保证体系7212.2施工现场临时用电安全防护措施7

3、212.3施工现场安全技术管理7312.4施工机械设备安全控制措施7412.5施工现场料具管理措施7512.6基坑施工安全技术措施7512.7交通安全管理措施76十三.绿色文明施工、环境保护管理7613.1文明施工、环境保护管理体系7613.2“文明施工工地”活动展开7713.3环境保护措施7913.4预防地表水和地下水污染的措施80十四.消防、保卫、职业健康管理8014.1消防管理保证体系8014.2消防保障管理措施8014.3现场消防措施8214.4施工现场保卫措施8214.5施工人员健康保证及防疫病措施82十五.季节性施工保证措施8315.1 雨季施工保证措施8315.2冬季施工保证措施

4、8615.3 炎热天气施工保证措施91十六.施工资料管理措施91一、编制依据1.1设计单位提供的资料序号文件名称编号/日期1北京地铁10号线二期工程施工设计长春桥站主体围护结构施工图BJM10-02-22-02-01-00-SS-JG-00ABJM10-02-22-02-01-00-SS-JG-17A2北京地铁10号线二期地质勘察报告编号2007勘察109-131.2主要规范、规程类别名 称编 号国家地铁设计规范GB50157-2003建筑结构荷载规范GB50009-2001（2006版）建筑抗震设计规范GB50011-2001（2008版）建筑地基基础设计规范GB50007-2002人民防空

5、工程施工及验收规范GB50134-2004锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001建筑边坡工程技术规范GB50330-2002地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）地下防水工程质量验收规范GB50208-2002钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GBl499-1998冷轧带肋钢筋 GBl3788-2000建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-200l建筑地基基础设计规范GB50007-2002混凝土强度检验评定标准 GBJl07-87建设工程施工

6、现场供用电安全规范 GB50194-93混凝土质量控制标准GB50164-92工程测量规范GB50026-93建筑物防雷设计规范GB50057-1994混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-2008混凝土外加剂应用技术规范GBJ50119-2003建筑工程项目管理规范GB/T50326-2001建筑工程文件归档整理规范GB/T50328-2001地铁工程监控量测技术规程DB11/490-2007行 业建筑基坑支护技术规范JGJ120-99钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003建筑桩基技术规范JGJ94-2008建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001建筑施工安全检查标准JGJ

7、59-99建筑围护桩技术规范JGJ94-94建筑地基处理技术规范JGJ79-91钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2005施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005建筑基坑工程技术规范YB9258-97土建工程施工质量验收统一标准（修订版）QGD-005-2005车站工程施工质量验收标准（修订版）QGD-006-2005防水工程施工质量验收标准（修订版）QGD-012-2005地方建筑基坑支护技术规程、？。、DB11/489-2007商品混凝土质量管理规程DBJ01-6-99建筑安装工程资料管理规程DBJ01-51-2003工程建设监理规程DBJ0

8、1-41-2002地铁工程监控量测技术规程DB11/490-20071.3主要应用法规序号类别名 称1国家中华人民共和国建筑法2国家中华人民共和国测绘法3国家建设工程质量管理条例4国家中华人民共和国合同法5国家中华人民共和国环境保护法6国家中华人民共和国产品质量法7国家中华人民共和国计量法8国家中华人民共和国安全生产法9地方城市市容和环境卫生管理条例二、工程概况2.1场地位置长春桥站（远大路站）为地下两层岛式车站，有效站台宽12m。主体基坑长度约216m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，主要开挖深度为16.5m，基坑所在位置均为现状道路。车站南北两端分别与车道沟站和火器营站相连，两端区间均采用

9、盾构法施工。车站结构型式为地下两层三跨箱型结构。车站中部约50m范围结构位于现状的长春桥下，车站主体布置在长春桥1、2号桥墩(2#跨下)之间。图2-1 长春桥站示意图3m4m图2-2 长春桥2#跨现状图2.2车站建筑设计长春桥站位地下两层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站总长215.9m，标准段宽20.7m。车站总建筑面积12283m2，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置2个地面出入口，一个紧急疏散出入口及两个地面风亭。出入口及风亭均设置在蓝靛厂路西侧，1号风亭和2号出入口设置在长春桥南侧，2号风亭和1号出入口在长春桥北侧。本站主体基坑采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支

10、撑的形式，其顶板、底板及侧墙外铺设外包防水层。2.3车站围护结构设计车站主体基坑长度约为216.1m，标准段宽度约20.9m，基坑呈长方形，标准段开挖深度为16.5m。基坑安全等级为一级，支护结构采用1000围护桩加内钢支撑体系。平面布置详见图2-2、3-3。钢支撑采用609，桥区范围采用810两种钢管撑。 长春桥站围护结构统计表 表2-1轴号围护结构1-1、2-2、3-3100014004-4至17-171000160017-17至23-231000130024-24至27-2710001400长春桥站钢支撑统计表 表2-2 轴力设计值钢支撑种类A-A剖面B-B剖面C-C剖面D-D剖面第一道

11、钢支撑113.4174.3200.7609mm，t=16mm168810mm，t=16mm第二道钢支撑370.6350.6479.3609mm，t=16mm369.4810mm，t=16mm309247.2362.7609mm，t=16mm233.3810mm，t=16mm91 / 91文档可自由编辑打印图2-3 长春桥站围护结构平面示意图图2-4 长春桥站钢支撑平面示意图图2-5 长春桥站围护结构断面示意图2.4 周边建（构）筑物、地下管线及风险级别2.4.1建（构）筑物2.4.1.1车站东侧临近京密引水渠京密引水渠宽约45m，两侧铺有100mm厚固坡砖，上部植草；河底为100mm厚现浇混凝

12、土隔水层，其下为50mm厚聚苯板。河底标高约为46.3546.41m，水面标高约为48.70m，水深约2.3m。基底标高在36.180，水位比基底高12.68m。渠内有流动水，并有游船行驶。2.4.1.2车站下穿长春桥1、2#桥墩1、长春桥1号桥墩：承台顶标高50.976，承台厚2m，桩基采用双桩布置方案，桩基为1m2m矩形截面，桩长24m，主体侧墙距1号桥墩桩基最近为3.8m,围护桩距桥桩基2.7米。2、长春桥2号桥墩：承台顶标高48.897，承台厚2m，桩基采用双桩布置方案，桩基为1m2m矩形截面，桩长35m，主体侧墙距2号桥墩桩基最近为10.1m；2#跨宽度约40m。设计确定风险级别为一

13、级。图2-6 长春桥站周边环境及管线平面示意图图2-7 长春桥站C-C剖面示意图图2-8-1 车站与桥梁桩基关系B-B平面示意图图2-8-2 车站与桥梁桩基关系B-B剖面示意图2.4.1.3临近蓝靛厂南路临时交通导改道路：由于车站位于现况蓝靛厂南路、长春桥2#跨下，因此临时将道路改移至长春桥1#桥跨下，车站基坑北端距导改路约3.5，车站基坑南端约9m。设计未确定风险等级，我们确定风险等级为三级。图2-9 车站与交通导改路关系A-A剖面示意图2.4.2地下管线车站主体周边共有7条管线，其中有5条距离车站结构较近。各管线分布详见上图2-6、2-7所示。2.4.2.1雨水24002200雨水方沟东西

14、走向，沟顶埋深5.2m，距车站南端结构外皮最小距离为6.88m，见下图2-11所示。图2-10 长春桥站与雨水方沟关系D-D剖面示意图1200雨水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深3.77m，管线外皮距离基坑围护桩外皮仅有25CM，车站北段为既有管线，南段98米长为新建。2.4.2.2污水1050污水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深5.36m，管线外皮与车站东侧围护桩间最小距离为25cm。此管线在车站范围内均为顶管新建。2.4.2.3电信36孔电信管线（孔道为钢管）南北走向位于车站东侧，管顶埋深1.8m，距车站东侧结构外皮最小距离为1.8m。2.4.2.4电力10kV架空电力南北向位于车站东

15、侧，电缆距地面高度为16.5m，距车站东侧结构外皮最小距离为5.2m。以上管线设计未确定风险等级。由于管线距离基坑较近，综合确定风险等级为二级。2.4.2.5其它管线DN600给水管线南北向位于车站西侧，距车站西侧结构外皮最小距离为26.3m。DN400给水管线南北向位于车站西侧，距车站西侧结构外皮最小距离为27.5m。由于以上管线距离车站较远，施工过程中应加强监测。图2-11 长春桥站与电信管线关系剖面示意图2.5工程地质条件及水文地质条件2.5.1工程地质条件长春桥站结构围岩为卵石层。卵石主要为砂岩和砾岩，亚圆形，充填有中粗砂。根据勘察报告，揭露的最大粒径为290mm，分布在15.5m16

16、.7m，位于卵石层，该层一般粒径为20100mm，粒径大于20mm的颗粒含量约为70%。2.5.2水文地质条件根据勘察报告，本次勘察钻孔深度为44m，车站底板埋深15.7m，桩底埋深20.8m。此范围内未测到上层滞水（一）和潜水（二），仅测得层间潜水（三）。层间潜水（三）水位埋深为26.2626.70m，含水层为卵石层。远低于结构底板，因此得到结论，层间潜水（三）对施工无影响。根据勘察报告，车站内地表水（京密引水渠）对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替及长期浸水的环境下无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，综合评价为弱腐蚀性。2.6主要工程量主要工程量统计表 表2-3 序号名称型号数量

17、单位备注1开挖土方74378.9m32桩间挂网6150X1507502.7m23桩间喷射混凝土7502.7m24砖砌挡墙490.5m5钢支撑609（t=12mm）1317.862m6609（t=14mm）798.75m7609（t=16mm）1587m8810（t=16mm）915.4m9钢板23.4t冠梁钢垫板10水簸箕1348个11钢围檩钢板t=20mm184.52t12钢板t=12mm64.6t13I40b工字钢1952.2m1410#角钢727.92m15胀管螺栓YG2 M25674根地下水位26.709.48m车站基底36.180图2-12 长春桥站地质剖面示意图三、施工准备3.1技

18、术准备认真审阅地质勘察报告和施工图纸，编制切实可行的施工方案；设计交底及图纸会审；组织学习有关技术规范、规程和质量标准；材料计划编制；对施工人员完成生产、技术、质量、安全等全方面的交底，并形成文字记录；测量人员及设备已到位，水准点复验完毕。3.2现场准备施工现场场地已硬化完毕；施工用水、用电已到位；施工临时设施已搭设完毕；3.3劳动力计划根据施工部署，土方开挖队配置5人、桩间喷射混凝土25人、钢支撑架设15人。3.4施工机械准备施工需要投入的主要机械如下（施工中根据实际需要在进行调整）。基坑施工机械设备表 表3-1 序号施工项目机械设备名称型号/规格单位数量备 注1土方开挖及钢支撑安装矮龙门吊

19、16t套垂直运输2挖掘机小松55台2土方开挖挖掘机小松220台1土方开挖3铲车ZL-50台2土方开挖4全站仪J2级台标高控制5发电机75kW台1备用6空压机9m3/min台17千斤顶50t台2钢支撑安装8铁锤8磅把10钎探9撬棍22根5拔钎10搅拌机台1桩间土锚喷11汽车吊25台倒料四、施工部署4.1施工管理组织体系项目经理：张玉华总工程师：武福美生产副经理：马敬东经营副经理：刘学智行政副经理：谭月仔技术质量部：桂 征安全生产部：潘家荣经营财务部：郭继生综合办公室：程光焰测量班：廖振顺试验室：熊庭贵监控量测：卢卫星土方队钢支撑安装队队锚喷队图4-1 管理组织体系图4.2施工总体目标工程质量目标

20、：工程分项质量合格率100%。工期目标：2010年2月10日2010年10月20日，历时253天。环境管理目标：达到北京市绿色施工的要求。安全目标：无责任重伤亡人事故发生，杜绝重大责任机械设备事故、坍塌事故、火灾事故，无责任交通事故。4.3总体施工方案4.3.1总体施工方案钢筋工程：项目部集中采购，现场加工。砼工程：采用商品混凝土，浇注采用地泵或汽车泵。基坑工程：土方开挖采用挖掘机配合人工开挖；钢围檩：现场焊接加工，分段安装；钢支撑外租；垂直运输：由于受桥下净空限制，汽车吊无法吊装作业，因此采用矮龙门吊。4.3.2流水段划分长春桥站主体土方开挖分为十四个流水段，马道设置在车站中部西侧第八流水段

21、，详见图4-2所示。图4-2 长春桥站流水段划分示意图4.4.3总体施工顺序4.4.3.1 平面施工顺序为按计划工期给车站两端接收盾构创造条件，由南北两端向中间开挖，出图马道设置在长春桥北（第八流水段西侧）。4.4.3.2 立面施工顺序桩基施工土方摘帽冠梁及挡土墙施工第一层土方开挖桩间喷射混凝土架设第一道钢支撑第二层土方开挖第二层桩间挂网喷射混凝土施工安装第一道钢围檩架设第二道钢支撑第三层土方开挖第三层桩间挂网喷射混凝土施工安装第二道钢围檩架设第三道钢支撑第四层土方开挖第四层桩间挂网喷射混凝土施工人工检底、钎探、验槽。4.5施工总平面布置由于长春桥站主体结构施工区域较狭窄，不适合堆放大量物资、

22、材料，因此材料加工根据施工进度设置。具体详见附图1施工总平面布置图。五、测量方案5.1测量准备5.1.1队伍准备项目部下设测量队伍，负责测量统筹管理和复核。5.1.2测量仪器测量队伍配备如下测量仪器和设备：J2级全站仪1套（测角中误差2，测距精度3mm2ppm）包括主机、脚架、棱镜和觇牌；DS3水准仪3套（每千米水准测量高差中数偶然中误差小于3mm）包括主机、脚架、水准尺和尺垫；计算机一台，经纬仪一套，钢尺2把（经过检定），塔尺2把。5.2测量方法5.2.1地面控制网的建立施工测量采用地面布置控制导线点。利用全站仪、水准仪及相关测量设备控制结构施工。5.2.1.1地面平面控制测量对业主提供的控

23、制导线点进行复测，并与临近控制点进行贯通联测。利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。5.2.1.2地面高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，操作方法精度指标执行等水准点测量要求。5.2.2施工控制测量5.2.2.1地面控制测量(1)布设地面地下导线网和高程网，保证结构施工的精度。(2)地面高程控制采用往返测量的水准测量方式，和结构附近水准点的高程联系起来，并统一高程系统。结构附近不小于2个水准基点，每个水准点的高差以能安置一次水准仪即可， 联系测量为宜。5.2.2.2结构定位测量采用极

24、坐标放样法进行结构轴线定位。5.2.3施工测量精度的保障(1)施工放线定线前将施工测量方案报监理审批。(2)建立测量复核制度，按“二级复核”的原则进行施测。(3)加强对测量点位的保护，防止损坏移动。(4)所用的仪器设备，按规定周期送有鉴定资格单位检测，合格后方可使用。(5)外业测量前，测量技术人员对内业资料进行检查。(6)测量工作中必须消除干扰，需要停工要停工，以确保测量精度。 图5-1 施工控制导线示意图 图5-2 施工高程控制网布设示意图5.2.4测量误差分析及消除措施(1)仪器误差:在观测前认真检验、校正照准部管水准器，观测时仔细的进行整平。(2)水准标尺的误差:在使用前对水准尺进行检验

25、，符合要求方可使用。(3)准标尺零点差:在一个测段内应使测站数为偶数。(4)标尺倾斜误差:在测量工作中认真扶尺，使标尺竖直。5.2.5观测误差 (1)仪器对中误差:在边长较短或观测角度接近180度时，注意仪器的对中。(1)目标偏心误差:进行水平角观测时，将观测标志竖直，并尽量照准标志底部；当边长较短时，更应特别注意精确照准。5.2.6测量复核制的建立(1)坚持复核制。(2)严格执行开工前的交接桩制度。对精密导线点进行复测和对桩点进行保护。(3)利用已知点进行引测、加点和工程放样，坚持先检测后利用的原则。(4)多级复核措施测量人员认真研究核对的纸资料，并进行现场核对，确认无误后使用。抄录资料亦须

26、核对。测量的原始记录，在现场同步作出，不合格时，补测或重测。复测按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出复测成果报告，结果超过限差要求或发现粗差，重新进行测量。施工测量放样时，与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与相邻先行的施工的工程进行联测。施工中与结构、建筑、设备安装相结合，做好积累竣工测量。接受和配合驻地监理工程师的检验、核准。六、基坑施工方案6.1围护结构桩施工围护结构施工详见长春桥站旋挖成孔桩施工方案、长春桥站人工挖孔桩施工方案。6.2冠梁施工6.2.1设计参数冠梁设计尺寸为宽高1000800mm。冠梁施工安排在灌注桩施工完成后分阶段进行施工。围护桩主筋锚入冠梁的长度不小于35d，

27、不足部分加弯钩。冠梁纵向筋采用搭接连接，搭接长度1.6La；在拐弯处，纵筋锚入相邻冠梁内不小于40d。冠梁保护层为35mm。冠梁砼强度等级为C25。冠梁顶标高为51.380。6.2.2施工顺序测量定位土方摘帽桩头凿除、整平桩顶浇筑砼垫层清洗、钢筋调直测量放线钢筋绑扎预埋埋设件支模浇筑混凝土养护拆模养护。6.2.3测量定位首先，内业计算出各冠梁控制点的中心坐标，经过检核合格后。现场用首级或二级控制网点用极坐标法放出主体范围的平面位置，附合到另一控制点上进行检查。标高用水准仪测出桩顶标高，以控制冠梁标高。6.2.4土方摘帽土方摘帽范围：底标高至冠梁底，外侧至冠梁外50cm。照测量人员所给的边线进行

28、施工，见图6-1。施工过程中应按设计标高控制好高程，冠梁内侧土方由机械开挖，桩间土方由机械配合人工开挖。图6-1 土方摘帽示意图6.2.5凿桩头、平整桩顶在桩身混凝土达到70%的强度时方可开始凿除桩头。桩头砼凿除采用人工、切缝机、空压机、风镐进行凿除作业，严禁切割桩顶锚入冠梁的钢筋或将钢筋弯成90弯；桩头凿除后清理渣土，桩顶应露出垫层顶约20mm。6.2.6浇筑砼垫层土方开挖至设计标高后即进行垫层施工，垫层采用C15素混凝土，厚度为100mm，严格控制垫层顶面标高与桩顶齐平。6.2.7清洗、钢筋调直垫层强度达到70%后用刷子清理桩顶、钢筋上的泥土、调直，桩顶钢筋进行调直，不能留有死弯。6.2.

29、8测量放线桩顶修整后经质检员检查合格后，测量人员放出冠梁中心轴线、支模边线。6.2.9钢筋绑扎6.2.9.1钢筋检测严格控制进场钢筋性能、质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，应有各项性能的质量证明书或检测报告。6.2.9.2钢筋制作桩头凿完后即可在垫层上弹线进行钢筋绑扎，绑扎钢筋时严格按照规范操作，直径大于20以上的钢筋采用直螺纹连接，直径小于20的钢筋采用绑扎连接。同一截面接头面积率不得大于50%，相邻截面错开35d以上。钢筋绑扎要求间距均匀、顺直、牢固。基坑面绑扎100mm100mm8钢筋网。冠梁配筋见下图。图6-2 冠梁配筋图6.2.10钢支撑预埋件安装6.2.10.1直撑预埋件钢

30、支撑支顶钢板为1000mm800mm16mm钢板，由预埋钢板改为预埋固定钢筋。采用预埋8根22的光圆钢筋，详见图6-3。图6-3 预埋钢板示意图6.2.10.2斜撑预埋件斜撑连接段采用砼楔子，楔子内主筋采用622，锚入冠梁部分长度不小于35d，或与主体钢筋焊接，纵向筋锚入相邻冠梁内不小于40d，箍筋8100。图6-4 斜撑端头砼楔子示意图 斜撑端头砼楔子照片6.2.11冠梁模板及支撑冠梁正常段模板采用定制大钢模板，后背管采用48钢管，模板顶部使用20对拉螺栓（间距不小于1200mm）。6.2.12混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土，强度C25，浇筑时用混凝土泵输送混凝土，分层进行，每层厚度不超过4

31、00mm。采用振捣棒振捣，振捣间距为500mm，振捣时依据快插慢拔的原则，标准为混凝土面不再下沉、表面不再有气泡冒出，振捣棒严禁直接接触模板、预埋件。6.2.13冠梁混凝土养护冠梁混凝土初凝后即用塑料薄膜覆盖养护，终凝后撒水养护，强度超过1.5MPa后方可拆模。拆模后应立即洒水养生，养生不少于7d。图6-5 模板支搭示意图图6-6 冠梁500挡墙示意图6.2.14冠梁顶挡墙长春桥站冠梁顶部挡墙为500mm挡墙。烧结煤矸石砖标号为MU10，水泥砂浆标号为M5。沿墙每3000mm设构造柱（500mm240mm），构造柱中部设26拉结筋，通长布置。构造柱钢筋锚入冠梁至少500mm。砖墙顶部通长设置顶

32、梁（240mm150mm）。砖墙顶梁配筋、砖墙构造柱配筋详见图6-5。 6.2.15短桩头处理（1）桩头凿除后，若发现有短桩头现象的桩，根据具体情况：短200mm以内的采用7.5#砖砌圆模，与冠梁一次性浇筑；短200mm以上时，须先接桩后绑扎冠梁钢筋，浇筑冠梁砼。（2）桩顶预留钢筋短时，采用同规格钢筋焊接。6.3基坑土方开挖基坑与结构流水作业，实现短、平、快。土方开挖严格遵循“纵向分段、竖向分层、中部拉槽、侧向扩边”的基本原则。土方摘帽以机械开挖为主，人工配合；下层土方分层机械开挖；检底层以人工为主，机械配合。基坑开挖过程中随挖随锚喷桩间混凝土，并按设计位置架设钢管支撑。6.3.1开挖顺序(1

33、)为确保车站南北两端盾构接收，基坑纵向开挖顺序由南北两端向中间分仓开挖，分仓长度控制在1213m；竖向随深度的增加，在基坑中部拉槽作为出土内马道；结构流水段控制 图6-7 长春桥站基坑开挖示意图图6-8 开挖顺序示意图在20米以内，前一流水段结构底板未完成前，严禁开挖下一流水段的第三层土方，以控制基坑变形。具体详见下图6-7所示。(2)根据基坑施工工序间的配合，基坑施工在竖向上共分十四道工序：第一层土方开挖桩间喷射混凝土架设第一道钢支撑第二层土方开挖第二层桩间挂网喷射混凝土施工安装第一道钢围檩架设第二道钢支撑第三层土方开挖第三层桩间挂网喷射混凝土施工安装第二道钢围檩架设第三道钢支撑第四层土方开

34、挖第四层桩间挂网喷射混凝土施工人工检底、钎探、验槽，具体详见下图6-8所示。6.3.2土方摘帽可以一次性完成两个土仓的摘帽。6.3.3第一层土方开挖6.3.2第一层土方开挖开挖深度为3.7m，分为3小层开挖，每层深度1.2m。每小层先在基坑两边开挖3米宽的槽，为挂网喷射桩间砼创造条件，然后挖中间的土方。两边拉槽槽底应平，为分层挂网喷射桩间砼创造良好的作业面，桩间砼应随开挖随锚喷。随第一层土方开挖随架设第一道钢支撑。6.3.4第二层土方开挖纵向逐仓开挖，不允许两仓连续开挖。第二层土方开挖深度约为5.4m，分4小层开挖，每层控制深度1.31.4m。开挖方法同第一层。6.3.5第三层土方开挖纵向逐仓

35、开挖，不允许两仓连续开挖。第三层土方开挖深度约为5m，分4小层开挖，每层控制深度1.25m，开挖方法同上层。6.3.6人工检底、钎探、验槽当土方开挖至距基底30cm后进行机械配合人工检底，严禁超挖。距基底10cm后采用人工打钎法钎探，探钎采用轻型钎探钎。6.3.6.1施工顺序放钎点线打钎拔钎灌砂。6.3.6.2施工方法将钎尖对准孔位，一人扶正钢钎，一人站在操作凳子上，用大锤打钢钎的顶端；锤举高度一般为5070crn，将钎垂直打入土层中。打钎时记录锤击数。钎杆每打入土层30cm时，记录一次锤击数。拔钎时用麻绳或铅丝将钎杆绑好，留出活套，套内插入撬棍或铁管，将钎拔出。每拔出一段将绳套往下移一段，依

36、此类推，直至完全拔出为止。打完的钎孔，经过质量检查人员和有关工长检查孔深与记录无误后，即可进行灌砂。灌砂时，每填入30cm左右可用木棍或钢筋棒捣实一次。每孔打完后及时灌砂。钎探孔排列方式：根据建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002，槽宽200cm时，钎探孔按梅花型排列，间距1.5m，深2m。6.3.6.3注意事项基底受雨后，不得进行钎探。钎孔灌砂应密实。钎探完成后，应作好标记，保护好钎孔，未经质量检查人员和有关人员复验，不得堵塞或灌砂。遇钢钎打不下去时，应请示技术人员处理。如果与地质勘察报告相符，且为砂卵石地层的，不需要进行钎探。6.4桩间挂网喷射混凝土6.4.1支护形式钢丝

37、网片现场加工，分片安装，砼现场拌制。设计参数： 围护桩桩间土采用挂网喷射混凝土支护，每层土方开挖完经验槽合格后立即进行锚喷支护。喷射80mm 厚C20混凝土,网片采用6150150钢筋网；网片固定采用长2m的20钢筋，竖向间距为1m，横向每根桩一锚固筋，锚筋与钢丝网片采用焊接固定。当桩间渗水时，应在护面设泄水孔，泄水孔采用1吋塑料管。图6-9 桩间挂网喷射混凝土示意图6.4.2施工顺序随基坑开挖一小层随喷射一步桩间砼。第一、随开挖随及时打胀杆螺栓或焊接固定筋，并及时进行初层（4cm厚）砼的喷射，以防止桩间土掉落；第二、挂网片筋，钢筋网片与胀杆螺栓（或固定筋）焊接固定；第三、喷射第二层（4cm厚

38、）砼。6.4.3固定筋安装第一种方法：胀杆螺栓采用20杆长100mm，用风枪在围护桩上打孔，孔深不小于80mm，孔径20mm，然后将胀钉插入孔内，拧螺母使螺杆伸出将胀杆螺栓固定牢固；第二种方法：先剔凿桩身砼保护层，将固定筋(20钢筋)做成L型与围护桩主筋焊接，焊缝长度不小30mm，伸出长度根据实际尺寸确定。第三种方法：在桩的两边钢筋内侧用12的钻头打眼100mm深，打入16钢筋，外留长度根据实际情况确定。6.4.4网片筋加工及安装钢筋网片现场分片加工绑扎，每交叉点均需绑扣，钢筋两端加工弯钩长度不小于50mm；安装时将网片筋挂在固定筋上，与固定筋点焊或绑扎牢固；片与片之间搭接长度不小于100mm

39、。6.4.5砼控制砂子、石子、水泥等原材料需经试验检验，合格后方可使用；配合比经试验确定，各项指标须满足设计及规范要求；混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。6.4.6喷射混凝土确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。同时加强对设备的保养，保证其工作性能；喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土两层之间衔接紧密；喷射混凝土发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的混凝土撬下重新喷射。6.4.7泄水孔安装开挖时若桩间出现渗水，需安装泄水孔。泄水孔的数量根据实际渗水量现场确定。安装方法：选定位置，掏一凹坑，豆石洗干净用渗水土

40、工布包好，放入凹坑内，将1吋的塑料管插入豆石包内，塑料管外露长度不小于30cm，以防止渗水冲刷下层砼。6.4.8保证喷射混凝土密实性的技术措施严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。 严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。同时加强对设备的保养，保证其工作性能。喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层之间衔接紧密。喷射混凝土发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷

41、射混凝土撬下重新喷射。6.4.9喷射混凝土安全技术和防尘措施严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人。作业时，喷管不出料并出现往复摆动时，可能有大石块堵住送料管，此时应立即停机处理，切勿将大石块强行吹出。喷射手和辅助操作人员要紧握喷管，以免送风时喷管甩动伤人，处理堵管时，料罐风压不能超过0.4MPa。清理料罐时，严禁在开动电机、分配盘转动的情况下将手伸入喷管和料罐。喷射手应配戴防护罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套。6.5钢围檩及钢支撑6.5.1钢围檩的加工与安装6.5.1.1设计参数钢围檩采用Q235-B级钢，焊条E43，所有焊缝满焊，未注明焊缝厚度均为12mm。所有直接承力的钢板端面应预先铲平

42、。钢围檩与锚桩间挂网喷射混凝土面之间预留不小于60mm的水平通长空隙，其间用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。图6-10 水簸箕示意图钢支撑端座处增设防钢支撑掉落装置，即焊接“水簸箕”，水簸箕宽度不小于15cm，两端应超出钢支撑两侧至少5cm。如图6-10所示。钢围檩与围护桩之间用钢楔被紧，空隙可用混凝土填嵌；若围护桩向外侧偏移，三角架安装可加大或加长固定筋长度；若围护桩向内侧偏移，根据具体情况可剔凿桩身砼，以确保结构尺寸。 图6-11 609钢围檩标准断面图 图6-12 609钢围檩对撑节点平面图图6-13 609钢围檩45斜撑节点平面图 图6-14 810钢围檩标准断面图 图6-15

43、810钢围檩对撑节点平面图图6-16 810钢围檩45斜撑节点平面图6.5.1.2钢围檩加工钢围檩现场分段加工焊接，安装时在基坑内拼装、焊接连为一体。现场加工钢围檩按钢结构施工验收规范进行验收。6.5.1.3钢围檩安装(1)三角支撑架的安装：当土方开挖出钢围檩沟槽时，先安装钢围檩三角支撑架，每桩安装一个三角支撑架。三角支撑架安装要牢固，顶面调整在同一水平面后焊接通长的连接角钢，以确保钢围檩的稳固。三角支撑的固定：第一种方法：胀杆螺栓采用20杆长100mm，用风枪在围护桩上打孔，孔深不小于80mm，孔径20mm，然后将胀钉插入孔内，安装三角架拧螺母使螺杆伸出将胀杆螺栓固定牢固；第二种方法：先剔凿

44、桩身砼保护层，将固定筋(20钢筋)做成L型与围护桩主筋焊接，焊缝长度不小30mm，伸出长度根据实际尺寸确定，然后安装三角架；第三种方法：剔凿桩身砼，到位后按第一种方法安装三角架。 图6-17 609钢围檩支撑节点示意图 图6-18 810钢围檩支撑节点示意图(2)钢围檩的安装：三角支撑架安装完毕经验收合格后，吊装钢围檩。在基坑内焊接连成整体。(3)钢围檩的安装要求：钢围檩与围护桩之间的空隙用钢楔被紧，其它空隙可用混凝土填嵌密室。6.5.2钢支撑安装桥区部分第二、三道支撑采用810，其余采用609钢支撑。钢支撑外租，进场前进行试拼装验收，合格后方可进场。6.5.2.1钢支撑加工钢支撑在工厂加工，

45、分节进场后现场拼装，整体安装。6.5.2.2钢支撑安装钢围檩（冠梁钢垫板）验收合格、钢支撑试拼装符合设计要求后，每根钢支撑进行整体吊装。(1)第一道钢支撑架设方法：安装冠梁钢支撑钢垫板：当土方开挖到标高后，定出钢支撑位置，在冠梁上安装钢支撑钢垫板。首先在冠梁和钢垫板上画出钢支撑的十字中心线，然后根据十字中心线利用冠梁内预埋的钢筋将钢垫板固定在冠梁上。钢垫板与冠梁连接应密实，若发现冠梁混凝土表面不平整时，应将混凝土表面打磨平整或者采用环氧树脂砂浆找平，以确保钢垫板与冠梁整体接触密实，确保受力均匀。图6-19 锚筋预埋及钢垫板固定示意图钢支撑的安装：在钢支撑的两端和冠梁支撑垫板（钢围檩）上对应位置

46、画出十字轴线，每根钢支撑标明编号。在冠梁钢支撑钢垫板安装验收合格后，用25t汽车带吊分根先安装斜支撑，后安装直支撑。调整钢支撑两端十字轴线与冠梁钢支撑钢垫板十字轴线吻合，以确保钢支撑在同一水平面上。调整好标高后，吊车要限位稳钩，然后用两台千斤顶在活动端按级差50kN逐级施加预应力，施加预应力值按设计要求至无明显衰减时停止，以液压表读数计算预加力为控制依据。设计轴力见钢支撑每延米设计轴力、预加轴力表。图6-20 609固定端构造图图6-21 609固定端与钢缀板连接图图6-22 810固定端构造图图6-23 810固定端与钢缀板连接图 钢支撑每延米设计轴力、预加轴力表 表6-1轴力设计值A-A剖

47、面B-B剖面C-C剖面D-D剖面设计轴力施工轴力设计轴力施工轴力设计轴力施工轴力设计轴力施工轴力第一道钢支撑113.456.7174.387.1168100.8200.7100.3第二道钢支撑370.6185.3350.6175.3369.4184.7479.3239.6第三道钢支撑309154.5247.2123.6233.3166.5362.7181.3注：轴力的单位为kN/m，其中m的方向是指钢支撑水平间距方向，钢支撑选型时已考虑到纵向稳定性的支撑条件。表中所列“轴力设计值”为直撑设计值，斜撑轴力设计值为表中值的1.4倍，钢支撑附加竖向施工荷载不得大于0.7kN/m。(2)第二道、第三道

48、钢支撑安装钢围檩验收合格后，在钢围檩上画出十字轴线，然后吊装钢支撑。方法同第一道钢支撑。6.5.2.3技术要求 钢支撑安装平面上要求轴线在同一水平面上，竖向要在同一断面上。钢支撑分节拼装时两端法兰盘螺栓按对称顺序同时拧紧，以确保钢支撑受力均匀。施加预应力后嵌入的钢楔用6.5钢筋焊接串联在一起，以防个别钢楔脱落。下层土方开挖过程中，严禁挖掘机碰撞钢支撑；下层钢支撑安装过程中，严禁碰撞上层已安装好的钢支撑；结构施工过程中，机械设备严禁碰撞钢支撑，或利用钢支撑作为受力构件。随开挖进行，先安装南北两端角撑，再进行标准段支撑安装，安装之前需在支撑下纵向拉槽，便于下一步土方作业的进行及已安装钢支撑的安全。

49、相邻支撑的固定端与活络端不能在同一侧。6.5.2.4钢支撑拆除(1)拆除顺序：待底板混凝土强度达到设计强度后，拆除第三道钢支撑。待中板及墙体混凝土强度达到设计强度后，拆除第二道钢支撑。待顶板及墙体混凝土强度达到设计强度后，拆除第一道钢支撑。(2)拆除要求：钢支撑拆除时，用汽车吊将钢支撑吊紧，在活动端用千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载，再吊起钢支撑。避免预加力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑整根拆除，拆除后转运至指定位置集中存放。两台千斤顶加压同步，使钢支撑对称均匀受力。6.6各工序间的配合6.6.1基坑施工各作业队间的配合：基坑开挖过程中，土方队、钢支撑安装队、锚喷队各

50、施工队伍之间应相互协调配合施工，工序间形成小流水。上一道工序的施工队伍应为下一道工序施工创造作业条件。土方开挖每一小层开挖深度不得大于1.5m，为桩间喷射混凝土网片钢筋绑扎创造作业条件；土方每层开挖长度不小于12m且不大于13m，为钢围檩的安装创造作业条件。下一道工序施工不得影响上一道施工工序的作业条件，现场管理人员应按施工方案协调好各队伍的交叉施工。6.6.2基坑施工与结构施工间的配合：基坑与结构施工间形成大流水，严格控制按流水段划分作业，桥区外结构流水段控制在20米以内，前一流水段结构底板未完成前，严禁开挖下一流水段的第三层土方，以达到将基坑变形控制在设计容许值之内；桥区内为防止长春桥左右

51、两幅差异沉降超标，作为一个流水段施工。七、风险源分析及处理方法7.1风险源分析7.1.1长春桥7.1.1.1基本情况1、设计方案：长春桥站从长春桥下1、2#桥墩间穿过，车站采用明挖法施工车站结构形式为地下两层三跨箱型断面，桥区范围基坑围护桩为10001300，内钢支撑加强为8102500。成孔方案采用人工挖孔桩。2、长春桥情况：长春桥为远大路上跨京密引水渠和蓝靛厂南路的全互通立交桥，桥梁主体为5跨简支梁结构，中部跨河段跨度约48m，跨蓝靛厂南路40m，边跨跨度约25m，桥面宽度约45m。车站主体布置在长春桥1、2号桥墩（2#跨下）之间。（1）1号桥墩：承台顶标高50.976，承台厚2m，桩基采

52、用双桩布置方案，桩基为矩形截面，1mX2m，桩长24m，承载类型为摩擦桩；桥区段下反梁处开挖深度为16.9m，基底标高为35.058，基底与桥桩相对高差为7.3米；主体围护桩外皮距1号桥墩桩基最近为2.7m。（2）2号桥墩：承台顶标高48.897，承台厚2m，桩基采用双桩布置方案，桩基为矩形截面，1mX2m，桩长35m，承载类型为摩擦桩，桩底标高为22.794；桥区段下反梁处开挖深度为16.9m，基底标高为35.058，基底与桥桩相对高差为19.5米；基坑边距2号桥墩桩基最近为10.1m。7.1.1.2风险分析1、根据施工规范和设计图纸要求，基坑施工地面变形控制在30mm、围护桩桩顶沉降控制在

53、10mm、围护桩桩体位移控制在20mm之内。基坑和结构施工期间，当基坑围护桩出现向内的位移时，会引起桥梁桩基周边土层的摩擦力变小；地表发生沉降时，桥梁桩基周边土层的摩阻力变为负摩阻力，使桥梁桩基所受的承载力减小。基坑变形越大对桥梁桩基受力影响越大，当影响到一定程度时，桥梁下部结构会发生变形，就会引起上部结构发生变形。2.桥梁桩基为摩擦桩，桩基四周砂砾地层土体对桥桩基产生摩擦力的影响范围按30扩散角计算，1#桥桩长度24米，影响范围远远大于2.7m，在基坑开挖后为桥桩基提供土体摩擦力的部分土体已不存在，围护桩若变形，桥桩基的承载力即下降。3、车站基坑深约17m，在基坑开挖至基底时，1#桥墩桩基仅

54、有7m深度在车站基底以下，在车辆冲击荷载作用大时，桥桩基会发生倾斜变形。图1-1 长春桥站周边环境及管线平面示意图图1-2长春桥桥桩与基坑平面位置示意图图1-3长春桥桥桩与基坑剖面位置示意图4.由于车站基底为砂卵石地层，较松撒，结构底板设有下返梁，施工过程基底会受到一定的扰动，会给桥桩基受力产生一定的影响。7.1.2、京密引水渠7.1.2.1基本情况京密引水渠为泄洪渠，宽约45m，两岸为砌石外镶嵌料石，河堤铺有100mm厚固坡砖其上植草，河底为50mm厚聚苯板加100mm厚现浇混凝土隔水层。河底标高约为46.3546.41m，常水位标高约为48.70m，常年水深约2.3m，渠内的水为流动水，并

55、有游船行驶。 车站基底标高在36.180，京密引水渠水位比车站基坑高12.68m，车站南端围护桩外皮距京密引水渠西岸约12m、距河堤外沿为2.9米；北端距京密引水渠西岸约20米，距河堤外沿为12米；标高在46.00以上与基坑之间为一梯形土堤。长春桥站与京密引水渠关系见上图2-1。7.1.2.2风险分析1.京密引水渠防水形式为刚性防水，抗扰动能力较差。再加水为流动水，且有游船行驶，会增加水头压力。根据施工规范和设计图纸要求，基坑施工地面变形控制在30mm、围护桩桩顶沉降控制在10mm、围护桩桩体位移控制在20mm之内。施工基坑变形控制在设计允许变形范围内，京密引水渠防水层是否会受到破坏？2.基坑

56、内支撑为钢支撑，设计最大轴力为480kN/m，基坑开挖后与京密引水渠西侧的土体为一下底宽12米、上底宽2.9米的梯形土堤，该土堤是否能承受的了该力？3、车站基坑施工正好在雨季，京密引水渠为泄洪渠，若遇大暴雨，水位肯定会升高，京密引水渠水位与车站基坑底高差要大于12.68m，京密引水渠对基坑的水头压力就会增大，河堤是否还承受的了？若遇百年一遇的大暴雨，京密引水渠大水位是否会高出河堤？以上几种情况若同时出现时，京密引水渠防水层、河堤是否会发生破坏，无法得知。若发生破坏，再加上此处地层为砂砾地层，透水性强，水就会顺着砂砾层的空隙灌入基坑，将会发生无法想象的安全事故。7.1.3 、管线7.1.3.1基

57、本情况蓝靛厂南路有5条影响较大的管线。各管线分布详见上图2-1所示。图2-1长春桥站与周边物关系剖面示意图 24002200雨水方沟东西走向，沟顶埋深5.2m，距车站南端结构外皮最小距离为6.88m，均为新建。1200雨水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深3.77m，管线外皮距离基坑围护桩外皮仅有25CM，车站北段为既有管线，南段98米长为新建。1050污水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深5.36m，管线外皮与车站东侧围护桩间最小距离为25cm。此管线在车站范围内均为顶管新建。36孔电信管线（孔道为钢管）南北走向位于车站东侧，管顶埋深，距车站东侧结构外皮最小距离为，此管线在车站范围均为新建。10kV架空电力南北向位于车站东侧，电缆距地面高度为，距车站东侧结构外皮最小距离为5.2m。7.1.3.2风险分析1、雨水管线的水排入京密引水渠，出水口距离车站基坑南端约10米，雨水管（沟）管底标高47.73，京密引水渠水常水位位标高48.7，京密引水渠的水会产生倒灌到雨水管（沟）内，雨水管（沟）内是常年有水；2、雨污水管线接口为承插式接口，车站基坑施工变形控制在设计和规范允许范围，雨污水管线外皮距离基坑围护桩外皮仅有25CM，其接口肯定会产生变形；3