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1、桥梁参观总结报告 -土木112 张火军 08在赵老师的的耐心教导下，我完成了桥梁工程的理论知识学习，对桥梁的方方面面都有了较深的认识，为自己的专业打下了坚实的基础；当然仅仅理论的学习是不够的，今天2014年9月29日，赵老师带领土木两个班级参观了猎德大桥、番禺大桥、新光大桥及丫髻沙大桥。在一轮的参观与讲解之后，我对桥梁又有了新的体会，做到了理论与实际相结合。首先我们来到了猎德大桥。2009年07月30日上午10时15分，广州猎德大桥通车。猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道与新光快速路接顺，向北沿江海大道高架桥跨越新港路、双塔路、阅江路后接猎德大桥跨越珠江、临江大道，在猎德大道下地后以隧道形式下
2、穿花城大道至天河区金穗路以南止，线路全长约4.3公里。除了沟通番禺、海珠、天河三区，大桥还可以为琶洲会展中心、新电视观光塔、珠江新城核心区等一系列标志性建筑提供重要的交通保障。猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，采用47米167米219米47米的跨度布置，长480米。大桥贝壳状三维开通首日曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型世界第二、全国第一。工程在施工工艺方面有许多创新：“珠江之贝”三维曲面清水混凝土索塔的施工工艺难度很大；大断面钢加劲梁顶推施工工艺较新；非对称空间自锚式缆索系统施工工艺复杂。2008年10月20日，随着全桥空间非对称主缆安装完成及吊索张拉和索力微调的全部完
3、成，标志着猎德大桥三大技术难点已全部攻克。核心数据系统线路：约4.3公里桥梁长度：主桥长480米，主跨跨径219米车辆限速：60公里/小时大桥造价：3亿元，未超预算通行效果：全线通车后，从天河去海珠、番禺，不超过半个小时索塔高度：128米连接珠江广州市区段前航道的第14座桥梁也是第9座免费桥梁猎德大桥，2009年7月30日上午局部试开通。作为新光快速路的北向连通部分，大桥开通后，广州市民往来番禺区、海珠区、天河区将一路快捷。猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，大桥主跨跨径219米，位居同类桥型世界第二、全国第一。经过老师的一轮讲解之后，我们怀着期待继续出发，来到了番禺大桥。番禺大桥作为广
4、东省重点公路工程，是广东省公路勘察规划设计院承接设计的重点项目，主要设计人员为梁立农、马春生等。设计分三个阶段：从1993年8月至1994年5月为工程可行性研究阶段；1994年6月至1994年10月为初步设计阶段；1995年1月至1996年10月为施工图设计阶段。下面我大致介绍一下番禺大桥。番禺大桥的设计条件：主桥跨越珠江处、江面宽约460m，流速在0.9m/s1.0m/s之间，平均潮差约2.32m，通航水位时平均水深9.1m，桥址区1/100频率20m高处设计基本风速为44.6 m/s，该区最高气温：38.7；最低气温-0.4；年平均气温21.8，年平均相对湿度78%83%。主要技术标准：主
5、线线型标准：平原微丘一级公路；设计车速100km/h；设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；桥面宽度：主桥37.7m、引桥218.5 m，双向8车道；通航标准：净宽180m，净高34m；防撞标准：主航道按7千吨船考虑；地震基本裂度：7度。总体设计：主线从番禺迎宾路开始往北依次跨越三支香水道及珠江，北上直通华南快速干道，在起点和沙溪迎宾大道处各修建互通立交一座。主桥161m+380m+161m三跨连续双塔空间双索面漂浮体系超宽斜拉桥，在两个边跨内各设辅墩一个，将边跨分为70m+91m，以提高整桥的刚度，改善结构受力性能，在主墩和边墩及辅墩的纵横两个方向均设置带缓冲橡胶的限位挡块，主桥长702m
6、。引桥有变高度连续箱梁桥，部分预应力等高度曲线连续箱梁桥，部分预应力连续板梁桥，部分预应力简支T梁桥，及连续刚构-连续梁组合桥，路线总长4.875公里，其中桥长3458.2 m。主桥结构设计：主墩基础：每个主墩采用18根3.0m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，承台厚度5.5m，分三层浇筑，每层厚1.5m-2.0m，江中主墩在承台顶部设置了3m宽外悬防撞托盘。主塔：主塔采用钻石型钢筋混凝土框架结构，塔高140.3m，下塔柱斜度1：3.84，中塔柱斜度1：3，塔柱为空心薄壁断面，下塔柱横向尺寸4m-5m，纵向尺寸7m-9m，臂厚1m；中塔柱为等截面，横向尺寸4 m，纵向7m，臂厚0.8-1m，横梁高
7、7m，宽度6.5m，臂厚0.8m，横梁内布置了预应力，塔冠外型尺寸77m，臂厚0.7m-1.5m，为单箱双室截面，拉索锚固区布置了水平环向预应力，下塔柱施工时设置了三道预应力拉杆以平衡外倾力，中塔柱施工时设置七道预应力撑杆以平衡内倾力。主梁：主梁采用边主梁开口断面，为部分预应力混凝土结构，梁高2.2m，梁宽37.7m，边肋底由跨中2 m变至塔中心处2.6m，桥面板28cm，横梁6m设置一道，厚度34cm主梁除29m长0#块及边跨尾段16.5m实心块采用支架现浇外，其余均采用牵挂篮悬浇施工。斜拉索：斜拉索按空间双索面布置，全桥共244根拉索，塔上标准索距为1.3m，梁上标准索距6m，拉索采用7镀
8、锌高强钢丝，钢丝数在121至367之间变化，外面热挤两层PE防护材料，里黑外白，主梁的斜拉索锚箱布置成内凹式钢槽口、以提供与牵索挂篮的联接途径，斜拉索在塔和主梁的出口处均设置了高阻尼橡胶减震器。辅墩及边墩：辅墩及边墩采用空心薄壁断面、外形尺寸3m3.5m，辅墩与主梁间设竖向拉索，构成拉压支座。主桥结构分析与施工控制：结构分析进行了平面及空间静力分析、施工分析、稳定分析、局部应力分析以及动力分析，施工控制采用对索力、标高、内力三控制的原则进行综合控制，施工中对每一根斜拉索张拉一次（同一施工阶段的调整视 为一次张拉）、合拢后根据检测结果对少数索微调一次。番禺大桥设计特点：除斜拉桥桥面宽度达到37.
9、7m，列国内同类型桥第一位，列世界同类型桥第二位，列世界200m跨径以上同类型桥第一位外，番禺大桥解决了超宽边主梁空间双索面斜拉桥的一系列设计计算理论问题，如边肋在施工及使用中的扭转函数问题，薄横隔梁在压、弯、扭、剪状态下的稳定问题，T梁超宽翼缘的剪力滞、轴力滞问题，主梁大体积尾段的体系转换问题，并对主梁七个断面进行施工应力跟踪测试。1：3.84的大斜度下塔柱及1：3的大斜度中塔柱在目前斜拉桥塔柱中是斜度最大的，它有利于减少基础宽度，减少塔的工程数量，使塔和空间曲面拉这索更富有空间层次感、立体感，但也增大了设计的难度，他们确定了塔柱合理的设计内力和施工方案、分析和计算出拉杆和撑杆的位置及预拉力
10、和预顶力的大小，并进行了有关节点的有限元分析，对主塔四个断面进行了施工应力跟踪测试，从而解决了大斜度塔柱的设计和施工控制问题。在国内大跨度超宽边主梁上第一次采用空间双索面悬挂体系，大大地提高了其截面的抗扭刚度，提高了边主梁断面在强风地区的抗风性能。在超宽斜拉桥上采用边主梁断面，使主要的受压面积和质量集中于受斜拉索弹性支承的两个边肋，既有利于承受斜拉索的水平分力、又大大地减轻了横梁的恒载，节约了造价，同时边主梁断面采用索挂篮对施工是极为有利的。在塔冠斜拉索锚固区段首次采用大吨位坏形预应力群锚体系并通过了试验，它有利于预应力的布置和简化施工。广泛采用部分预应力技术，既节约了材料，又提高了结构延性，
11、有利于抗震和节约造价。采用平面和空间程序进行了施工分析，在施工中对斜拉索采用一次张拉技术和伸长量进行调索及用高差模来减小温度的影响等方法来进行施工控制，取得了成功，目前已经完成的斜拉桥平滑，没有出现控制问题。采用计算机辅助设计技术，编制了大量的自动设计程序，提高了复杂的空间双索面斜拉桥设计准确和效率，优化了结构设计，主梁取得了良好的经济效果。在贯彻技术先进、经济合理的前提下，努力探索桥梁美术和环境的和谐统一设计，努力争取番禺大桥线形简洁、顺畅，布局合理，体量及比例均衡，造型新颖且富有变化而生动。再之，我们顺便参观了番禺大桥附近的新光大桥。广州新光大桥位于新光快速路上，跨越珠江主航道，主桥长10
12、82 m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高为34米。新光大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从珠江腾飞而起的大雁，象征着广州的发展腾飞。结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在新光大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施
13、工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰；运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，新光大桥还在广州市首创了“人行道外置”的建设方式,将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与V型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为广州的标志之一。广州新光大桥为广州市新光快速路工程跨越珠江主航道的一座特大桥，全桥长1082米，大桥合同金额为4.12亿元。桥跨形式为（350）m+（177+428+177）m+（350）m三联连续桥跨结构，其中两侧引桥为350m的预应力
14、混凝土连续箱梁，主桥为177m+428m+177m三跨连续飞雁式刚架钢桁系杆拱桥。基础均采用嵌岩钻孔桩基础，主墩基础为整体承台，承台尺寸为48.3m34.7m6.0m，桩基础直径为2.6m，每个基础设36根桩基。主跨拱肋为一孔428米(净跨416米)，矢高为104米，矢跨比为l4，拱轴系数为m=l.2的悬链线变桁高拱肋，两拱肋的横向中心距为28.1m。拱顶截面径向高为7.5米，拱脚截面径向高为12.O米。大桥于2004年4月开始施工，至2006年9月建成并正式交付运营。主桥桥面全宽37.62米；设计荷载：汽车一超20级，挂车一120；通航净空：通航净高大于34米，双向通航孔净宽210米。主桥为
15、177m+428m+177m三跨连续刚架钢桁系杆拱结构体系；长172m、宽30.1m、高27.48m、重3078t的主拱中段滑移上船、浮运、定位、连续提升高度85m；尺寸为48.3m34.7m6.0m的主墩承台采用不封底单壁钢板桩围堰，平面尺寸为51.54m37.34m，水深10m。本项目是我国首座大跨度钢桁拱与混凝土三角刚构的新型组合桥（177+428+177782m），实现了钢、预应力混凝土、普通钢筋混凝土等不同材料以及钢桁拱与三角刚构不同结构形式的有机结合，具有独特的造型。其拱肋大节段提升安装集多种现代桥梁建设的先进技术于一身，保证了施工期间珠江主航道的正常运输，大量的高空水上作业转换为
16、地面作业，缩短了建设周期6个月，节省投资及施工成本5110万元，大幅度提高了大跨度拱桥的成桥品质，对推动行业进步有重大意义。长172.0m、宽30.1m、高27.48m、重3078t的主拱中段滑移、浮运、提升构件尺寸、重量以及提升高度综合指标等居世界同类型桥梁的首位。（1）大型深水基础不封底单层钢板桩围堰施工新工艺：降低了成本，缩短了工期。单个围堰面积2000m，计算水深10m，在国内已建桥梁中位居首位。完善了钢板桩围堰抗渗、抗浮计算方法，对深水基础施工的理论研究有着重大推动作用。（2）探明了大跨度新型组合桥的抗风性能：通过全桥抗风试验研究，创新地完成了飓风气候模式下的抗风性能理论研究和风洞试
17、验（以前主要采用良态气候模式），实现了大跨度拱桥抖振位移的理论计算与风洞试验的一致性验证。（3）设计了承担弯、剪受力为主的钢混连接新型构造（以前以承担轴压为主）并通过了试验验证。通过有限元分析结合模型试验验证，对钢桁拱拱肋与混凝土三角刚构、边拱钢拱肋拱脚处以及大体量的三角刚构等复杂节点进行了深入研究，探明在各种荷载状态下的应力分布规律，并将研究成果用于设计中，保证了结构施工、运营中的安全。（4）成功建造了系梁长102m，高37.2m的三角刚构，单个刚构的混凝土方量为5700m3，实施规模和难度居国内第一。主桥主跨428m、总长782m的桥型结构有重大创新，主拱中段滑移、浮运、提升构件尺寸、重量
18、以及提升高度综合指标居世界同类型广州新光大桥。最后我们前往丫髻沙大桥，完成最后一座桥的学习。广州丫髻沙大桥（Guangzhou Yajisha Bridge over Pearl River）拱桥：丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向6车道。丫髻沙大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：在钢管混凝土中承式拱桥中跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达
19、13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。丫髻沙大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“K”字形风撑。该工程曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖、2002年全国优秀工程设计银奖、2003年中国公路学会科学技术一等奖。丫髻沙大桥采用桥梁主拱由两岸地面拼装垂直提升 水平转动对接合龙
20、的建桥新工艺，创下项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到米，为当今世界同类型桥梁中主跨度最长；大桥平转转体每侧重量达吨，不仅居国内第一，也是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺方法世界领先，两拱对接时偏差仅为毫米，精确度十分惊人；大桥的极限承载力和抗风力国内领先。丫髻沙大桥施工采用竖转与平转相结合的工艺方法。即在两岸支架上拼装主拱肋和边拱劲性骨架，利用先进的同步液压提升技术，通过临时索塔及扣索等将两主拱肋提升247度，然后通过转盘、滑道及平转牵引索先后将两岸转动体系分别平转92度和117度，沿桥轴线就位，利用合拢装置调整拱轴线而合拢成拱。 竖转施工先在两岸岸边顺河堤方向
21、卧拼半跨主拱桁架,拼装边拱劲性骨架和索塔,浇注边拱钢管混凝土和配重节段混凝土,然后安装扣索、平衡索。采用液压同步千斤顶在边跨尾部连续张拉扣索,使主拱脱架,并连续竖转到设计标高,在整个竖转过程中实行索力和标高双控,即整个竖转过程均保证1号扣索与2号扣索索力的合理比例关系,同时保持2条主拱肋相对高差和实际高程控制在允许范围内。平转施工是在主拱竖转到位后,拆除边跨支架,通过扣索、平衡索形成前后平衡体系。在承台与拱座之间设置临时分离的上下转盘,通过张拉牵引索,使上转盘(拱座)旋转带动安装在其上的主拱和边拱平转到位合龙,然后封固转盘,完成主拱肋合龙成拱。在半天的学习下，我们对广州这几座桥有了重新的认识与
22、收获，在此，感谢赵老师对我们的耐心讲解与教导！在日后一定加强理论与实际上的学习，不断地提高自身的专业素养，努力成为一位优秀的工程人员。 读书的好处1、行万里路，读万卷书。2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。3、读书破万卷，下笔如有神。4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。达尔文5、少壮不努力，老大徒悲伤。6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。颜真卿7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。8、读书要三到：心到、眼到、口到9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。10、一日无书，百事荒废。陈寿11、书是人类进步的阶梯。12、一日不读口生，一日不写手生。13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。高尔基14、书到用时方恨少、事非经过不知难。陆游15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈歌德16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。笛卡儿17、学习永远不晚。高尔基18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。刘向19、学而不思则惘，思而不学则殆。孔子20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。培根
精品资料2022年收藏桥梁参观总结报告土木112张火军08解读
