泉州汽车芯片项目实施方案_模板

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1、泓域咨询/泉州汽车芯片项目实施方案泉州汽车芯片项目实施方案xxx集团有限公司目录第一章 项目概述9一、 项目名称及项目单位9二、 项目建设地点9三、 可行性研究范围9四、 编制依据和技术原则9五、 建设背景、规模11六、 项目建设进度11七、 环境影响12八、 建设投资估算12九、 项目主要技术经济指标12主要经济指标一览表13十、 主要结论及建议14第二章 项目建设背景、必要性16一、 MCU：集成度提高是发展趋势，电池管理系统/整车控制应用拉动需求增长16二、 汽车“三化”推动汽车电子规模不断扩张18三、 功率半导体：电能转换与电路控制的核心器件，关注IGBT、SiC器件的增量机遇20四、

2、 把科技创新作为第一动力源，全面建设创新型城市26五、 项目实施的必要性28第三章 行业、市场分析29一、 我国汽车总销量趋于平稳，但新能源车渗透率快速提高29二、 汽车电动化、智能化拉动汽车半导体需求31三、 汽车“三化”驱动成长，国产替代前景可期35第四章 选址方案37一、 项目选址原则37二、 建设区基本情况37三、 打造双循环战略支点城市41四、 提高国际贸易和投资水平43五、 项目选址综合评价44第五章 建筑工程可行性分析45一、 项目工程设计总体要求45二、 建设方案46三、 建筑工程建设指标47建筑工程投资一览表47第六章 发展规划分析49一、 公司发展规划49二、 保障措施53

3、第七章 运营管理模式56一、 公司经营宗旨56二、 公司的目标、主要职责56三、 各部门职责及权限57四、 财务会计制度60第八章 SWOT分析说明67一、 优势分析（S）67二、 劣势分析（W）69三、 机会分析（O）69四、 威胁分析（T）71第九章 法人治理结构74一、 股东权利及义务74二、 董事79三、 高级管理人员84四、 监事86第十章 项目节能分析88一、 项目节能概述88二、 能源消费种类和数量分析89能耗分析一览表90三、 项目节能措施90四、 节能综合评价91第十一章 组织机构管理93一、 人力资源配置93劳动定员一览表93二、 员工技能培训93第十二章 劳动安全评价96

4、一、 编制依据96二、 防范措施97三、 预期效果评价100第十三章 投资计划方案101一、 投资估算的编制说明101二、 建设投资估算101建设投资估算表103三、 建设期利息103建设期利息估算表104四、 流动资金105流动资金估算表105五、 项目总投资106总投资及构成一览表106六、 资金筹措与投资计划107项目投资计划与资金筹措一览表108第十四章 项目经济效益评价110一、 经济评价财务测算110营业收入、税金及附加和增值税估算表110综合总成本费用估算表111固定资产折旧费估算表112无形资产和其他资产摊销估算表113利润及利润分配表115二、 项目盈利能力分析115项目投资

5、现金流量表117三、 偿债能力分析118借款还本付息计划表119第十五章 项目风险评估121一、 项目风险分析121二、 项目风险对策123第十六章 项目综合评价126第十七章 附表128主要经济指标一览表128建设投资估算表129建设期利息估算表130固定资产投资估算表131流动资金估算表132总投资及构成一览表133项目投资计划与资金筹措一览表134营业收入、税金及附加和增值税估算表135综合总成本费用估算表135利润及利润分配表136项目投资现金流量表137借款还本付息计划表139报告说明我国汽车销量历经快速增长过程后，目前总销量已趋于平稳。随着国民经济快速发展，叠加国家多措施并举促进汽

6、车产业发展、鼓励汽车消费，2004年至2017年中国汽车产业经历了持续快速增长过程，汽车销量从2005年的507万辆增长至2017年的2888万辆，复合增长率为14.32%。2018年后，受全球经济下行影响，市场规模有所收缩，2020年，受全球疫情影响，我国汽车全年销量同比下降1.8%，但由于政府出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响，降幅相对2019年的8.2%大幅缩小；2021年我国汽车总销量达到2628万辆，同比增长3.8%，汽车总销量趋于平稳。根据谨慎财务估算，项目总投资30341.34万元，其中：建设投资24318.69万元，占项目总投资的80.15%；建设期利息563.20万元

7、，占项目总投资的1.86%；流动资金5459.45万元，占项目总投资的17.99%。项目正常运营每年营业收入51800.00万元，综合总成本费用39766.29万元，净利润8816.16万元，财务内部收益率22.79%，财务净现值9999.32万元，全部投资回收期5.71年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。通过分析，该项目经济效益和社会效益良好。从发展来看公司将面向市场调整产品结构，改变工艺条件以高附加值的产品代替目前产品的产业结构。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章

8、 项目概述一、 项目名称及项目单位项目名称：泉州汽车芯片项目项目单位：xxx集团有限公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xx，占地面积约63.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、 可行性研究范围1、确定生产规模、产品方案；2、调研产品市场；3、确定工程技术方案；4、估算项目总投资，提出资金筹措方式及来源；5、测算项目投资效益，分析项目的抗风险能力。四、 编制依据和技术原则（一）编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要；2、中国制造2025；3、建设项目经济评价方法与参数

9、及使用手册（第三版）；4、项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据等。（二）技术原则1、所选择的工艺技术应先进、适用、可靠，保证项目投产后，能安全、稳定、长周期、连续运行。2、所选择的设备和材料必须可靠，并注意解决好超限设备的制造和运输问题。3、充分依托现有社会公共设施，以降低投资，加快项目建设进度。4、贯彻主体工程与环境保护、劳动安全和工业卫生、消防同时设计、同时建设、同时投产。5、消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合行业相关标准。6、所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少投资，提高项目经济效益和抗风险能力。科学论证项目的技术可靠

10、性、项目的经济性，实事求是地作出研究结论。五、 建设背景、规模（一）项目背景自动驾驶：感知层、决策层和执行层等领域技术快速发展，为产业发展奠定技术基础。首先，随着车载传感器生产技术的进步，车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器价格逐渐下探，加快扩散其在自动驾驶汽车中的应用，使得感知层能够更加敏锐、精准地对车辆所处环境进行实时感知，获取周围物体的精确距离及轮廓信息，从而实现避障、自主导航等功能。5G网络、高精度地图、车路协同等“新基建”技术日趋成熟，使自动驾驶更为安全、顺畅和高效。以5G为基础的无线通信网络，在大带宽和低延时赋能的背景下，将实现车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等丰富的车联网应用功

11、能，为自动驾驶的广泛应用提供坚实的技术支撑。（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积42000.00（折合约63.00亩），预计场区规划总建筑面积74814.06。其中：生产工程46675.44，仓储工程13547.52，行政办公及生活服务设施9518.34，公共工程5072.76。项目建成后，形成年产xxx颗汽车芯片的生产能力。六、 项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xxx集团有限公司将项目工程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、 环境影响本项目的建设符合国家政策，各种污染物采取治理措施后对周围

12、环境影响较小，从环保角度分析，本项目的建设是可行的。八、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资30341.34万元，其中：建设投资24318.69万元，占项目总投资的80.15%；建设期利息563.20万元，占项目总投资的1.86%；流动资金5459.45万元，占项目总投资的17.99%。（二）建设投资构成本期项目建设投资24318.69万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用20893.38万元，工程建设其他费用2783.90万元，预备费641.41万元。九、 项目主要技术经济指标（一）财务效益

13、分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入51800.00万元，综合总成本费用39766.29万元，纳税总额5541.07万元，净利润8816.16万元，财务内部收益率22.79%，财务净现值9999.32万元，全部投资回收期5.71年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积42000.00约63.00亩1.1总建筑面积74814.061.2基底面积25200.001.3投资强度万元/亩370.422总投资万元30341.342.1建设投资万元24318.692.1.1工程费用万元20893.382.1.2其他费用万元2783.902.1.3预备费万元64

14、1.412.2建设期利息万元563.202.3流动资金万元5459.453资金筹措万元30341.343.1自筹资金万元18847.413.2银行贷款万元11493.934营业收入万元51800.00正常运营年份5总成本费用万元39766.296利润总额万元11754.887净利润万元8816.168所得税万元2938.729增值税万元2323.5210税金及附加万元278.8311纳税总额万元5541.0712工业增加值万元18634.0813盈亏平衡点万元16671.32产值14回收期年5.7115内部收益率22.79%所得税后16财务净现值万元9999.32所得税后十、 主要结论及建议该

15、项目的建设符合国家产业政策；同时项目的技术含量较高，其建设是必要的；该项目市场前景较好；该项目外部配套条件齐备，可以满足生产要求；财务分析表明，该项目具有一定盈利能力。综上，该项目建设条件具备，经济效益较好，其建设是可行的。第二章 项目建设背景、必要性一、 MCU：集成度提高是发展趋势，电池管理系统/整车控制应用拉动需求增长MCU的定义。MCU（MicrocontrollerUnit）全称为微控制器，是将CPU、程序存储器、数据存储器、I/O端口、串行口、定时器/计数器、中断系统、特殊功能寄存器等部件集成在一片芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制，是智能控制的核心。MCU

16、的主要功能是信号处理和控制，因其高性能、低功耗、可编程、灵活性的特征在消费电子、汽车电子、工业控制、通信等领域得到广泛应用。MCU集成度提高是发展趋势，未来32位产品占比将不断上升。在产品应用占比方面，未来32位MCU占比将呈不断上升趋势。未来下游应用场景趋于复杂，要求MCU具备更高的集成度和更丰富的功能，32位MCU工作频率大多在100-350MHz之间，执行效能更佳，应用类型也更加多元。新能源汽车电池管理系统/整车控制应用驱动MCU市场需求增长。与燃油车相比，新能源汽车以电机替代了汽油发动机并增加了动力电池，电池管理系统和整车控制器应用的增加将驱动MCU市场需求的增长。动力电池是整车的核心

17、部件之一，其充放电情况、温度状态、单体电池间的均衡均需要进行控制，因此电动车需额外配备一个电池管理系统（BMS），每个BMS的主控制器中需要增加一颗MCU芯片，BMS中的MCU芯片起到处理模拟前端芯片（BMSAFE芯片）采集的信息并计算荷电状态（SOC）的作用。SOC是电池管理系统中较为重要的参数，其余参数均以SOC为基础计算得来，因此电池管理系统对MCU芯片的性能要求较高。行业格局：中高端市场由美日欧企业主导，中国企业渗透进度较慢。从全球市场竞争格局来看，中高端MCU市场中瑞萨电子、恩智浦、微芯科技、意法半导体、英飞凌等国外大厂占据较高市场份额，国产化率较低。根据Omdia统计，在2019年

18、全球前十大MCU厂商中，暂无境内企业，主要原因为：（1）美日欧整车品牌全球市占率较高，供应链基本固化，海外一线厂商仅采购恩智浦、英飞凌、瑞萨电子等成熟半导体厂商生产的MCU，中国半导体企业起步较晚，切入现有生态圈需要一定时间；（2）高性能MCU对芯片设计能力及晶圆制造工艺要求较高，特殊MCU（如BMSMCU芯片）需要大量专有技术（Know-how）经验积累，目前大量成熟解决方案被恩智浦等厂商掌握，中国企业渗透进度相对较慢。目前国内厂商正积极布局中高端MCU市场，长期自主可控可期。目前国内厂商积极布局中高端MCU市场，长期来看，自建生态系统、深入应用场景、打磨解决方案是国内MCU企业参与国际竞争

19、的必经之路，以最终实现MCU在汽车电子、工业控制、物联网等中高端应用领域的自主可控。二、 汽车“三化”推动汽车电子规模不断扩张在5G、人工智能等技术引领下，汽车电动化、智能化、网联化发展趋势成为必然。国家能源局在电动汽车安全指南（2019版）中指出，世界汽车产业正面临百年未有之大变局，正进入重大转型期。而2020年11月2日国务院办公厅发布的新能源汽车产业发展规划（20212035年）则指出，智能化、网联化和电动化成为汽车产业的发展潮流和趋势，引领汽车电子产业的蓬勃发展。从内生动力看，新一轮科技革命，特别是电驱动相关技术、人工智能技术和互联网技术的迅猛发展正在为汽车产业的转型升级提供强大的技术

20、支撑。从需求端来看，随着消费者对安全舒适、经济稳定、娱乐交互等方面的需求提高，消费者对汽车产品智能化的需求显著增加，驱动汽车不断朝电动化、智能化和网联化方向发展，汽车电子在汽车整车中的占比将越来越高。自动驾驶：感知层、决策层和执行层等领域技术快速发展，为产业发展奠定技术基础。首先，随着车载传感器生产技术的进步，车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器价格逐渐下探，加快扩散其在自动驾驶汽车中的应用，使得感知层能够更加敏锐、精准地对车辆所处环境进行实时感知，获取周围物体的精确距离及轮廓信息，从而实现避障、自主导航等功能。5G网络、高精度地图、车路协同等“新基建”技术日趋成熟，使自动驾驶更为安全、顺

21、畅和高效。以5G为基础的无线通信网络，在大带宽和低延时赋能的背景下，将实现车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等丰富的车联网应用功能，为自动驾驶的广泛应用提供坚实的技术支撑。乘用车前视系统装配率、装配率显著提高。根据佐思汽研的统计数据，2020年，中国乘用车新车前视系统装配量为498.6万辆，同比增长62.1%，前视系统装配量装配率为26.4%，较2019年全年上升10.9百分点。随着前视系统算力提高以及功能的不断增加，预计到2025年，我国乘用车前视系统装配量将达到1,630.5万辆，装配率将达到65.0%。汽车智能化成为全球发展战略方向，自动驾驶渗透率有望快速提高。汽车电动化、智能化是全球汽车产

22、业发展的战略方向，自动驾驶渗透率有望快速提高。根据华为在智能世界2030种的预测，预计到2030年，电动汽车占所销售汽车的总量达到50%，智能汽车网联化（C-V2X）达到60%，其中中国自动驾驶新车渗透率将达到20%。而根据StrategyAnalytic指出，2020年全球L2及以上的智能汽车渗透率，预计到2025年将达到73%，其中L4在2030年实现规模应用。汽车电子前景广阔，占整车成本比重逐渐提高。在汽车电动化、智能化和网联化的趋势推动下，单车汽车电子元件价值量得到提升，汽车电子领域也有所拓宽，从一开始的发动机燃油电子控制和电子点火技术发展到高级驾驶辅助系统（AdvancedDrivi

23、ngAssistanceSystem，ADAS）。随着新能源汽车渗透率逐步提高，预计汽车电子占整车成本比重也将不断提升。根据中国产业信息网数据显示，2020年汽车电子占整车成本比例为34.32%，至2030年有望达到49.55%；而根据赛迪智库口径，乘用车汽车电子成本在整车成本中占比从上世纪80年代的3%已增至2015年的40%左右，预计2025年有望达到60%。随着汽车电子化水平的日益提高，单车汽车电子成本的提升，汽车电子市场规模迅速攀升。中汽协预计到2022年，全球汽车电子市场规模达到21,399亿元，我国汽车电子市场规模将达到9,783亿元。三、 功率半导体：电能转换与电路控制的核心器件

24、，关注IGBT、SiC器件的增量机遇功率半导体是电能转换与电路控制的核心器件。主要功能为改变电路中的电压、电流、频率、导通状态等物理特性，以实现对电能的管理。功率半导体在电子电路中起到功率转换、功率放大、功率开关、线路保护和整流等作用，广泛应用于汽车、工业控制、轨道交通、消费电子、发电与配电、移动通讯等电力电子领域，其实现电力转换的核心目标是提高能量转换率、减少功率损耗。功率半导体从早起简单的二极管向高性能、集成化方向发展。按类别划分，功率半导体可分为功率器件和功率IC两大类，其中功率器件主要包括二极管、晶体管和晶闸管，晶体管根据应用领域和制程不同又可分为IGBT、MOSFET和双极型晶体管等

25、；功率IC属于模拟IC，包含电源管理IC、驱动IC、AC/DC和DC/DC等。为满足更广泛的应用需求和复杂的应用环境，器件设计及制造难度逐渐提高。功率半导体器件根据不同的器件特性分别应用于不同应用领域，二极管、晶闸管等器件生产工艺相对简单，在中低端领域大量使用；IGBT、MOSFET等器件更多应用于高压、高可靠性领域，器件结构相对复杂并且生产工艺门槛较高，成本较高，在新能源汽车、轨道交通、工业变频等领域广泛使用。功率半导体下游应用广泛，几乎涵盖所有电子制造业。功率半导体的主要作用是电力转换和功率控制，核心目标为提高能量转换效率并减少功耗，其下游应用广泛，几乎涵盖所有电子制造业。从下游应用领域的

26、占比来看，汽车是功率半导体最主要的下游应用领域，2019年全球功率半导体细分市场规模占比从高到低依次为：汽车（35%）、工业（27%）、消费电子（13%）和其他（25%）领域；国内市场方面，2019年汽车、消费电子、工业电源、电力、通信等其他领域占功率半导体下游应用比重分别为27%、23%、19%、15%和16%。功率半导体市场结构：电源管理IC、MOSFET和IGBT位列前三。从市场结构来看，电源管理IC、MOSFET和IGBT为我国功率半导体占比最高的三个分支。根据IHS数据，截至2018年，我国电源管理IC市场规模为84.3亿美元，份额占比达61%，MOSFET和IGBT份额分别为20%

27、和14%，三者占比合计达95%。近几年，受益下游消费电子、通讯行业和新能源汽车的快速发展，电源管理IC市场维持稳健增长态势，而未来随着新能源汽车行业快速发展，IGBT和MOSFET有望步入快速发展期。而在功率器件方面，MOSFET、功率二极管和IGBT是功率器件中最重要的三个细分领域。从市场份额看，根据Yole数据，2017年全球MOSFET规模占功率器件市场的35.4%，位列第一，功率二极管和IGBT市场份额分别为31.3%和25.0%，分列第二、三位。汽车是功率最主要的下游应用领域，新能源汽车驱动功率市场发展。从下游应用领域看，汽车是功率半导体最主要的下游应用领域，2019年细分市场规模占

28、比达35%。随着社会经济的快速发展及技术工艺的不断进步，新能源汽车及充电桩、智能装备制造、物联网、新能源发电、轨道交通等新兴应用领域逐渐成为功率半导体的重要应用市场，带动功率半导体需求快速增长。以新能源汽车为例，电驱系统是新能源汽车的动力源，相当于传统汽车的发动机和变速箱，是新能源汽车的核心部件。随着新能源汽车逐步渗透，对应功率半导体市场规模也有望迎来快速增长。根据Omdia统计，预计2024年功率半导体全球市场规模将达到538亿美元，中国作为全球最大的功率半导体消费国，预计2024年市场规模达到197亿美元，占全球场比重为36.6%。IGBT是工控领域的核心。IGBT（InsulatedGa

29、teBipolarTransistor）全称为绝缘栅双极晶体管，结构上由BJT和MOSFET组合而成，兼具MOSFET输入阻抗高、控制功率小、驱动电路简单、开关速度快和BJT通态电流大、导通压降低、损耗小等优点，是未来功率半导体应用的主要发展方向之一。IGBT是一个非通即断的开关器件，通过栅源极电压的变化控制其关断状态，能够根据信号指令来调节电压、电流、频率、相位等，以实现精准调控的目的，是能量变换与传输的核心器件。行业格局：英飞凌保持领先，国内企业合计市场份额较低。根据Omdia统计，全球IGBT市场竞争格局较为集中，2019年全球前五大IGBT标准模块厂商分别为英飞凌、三菱电机、富士电机、

30、赛米控和日立功率半导体，合计市场份额约70%，其中英飞凌市场份额接近37%；在中国IGBT市场中，英飞凌仍保持领先的市场份额，国内企业合计市场份额较低，有巨大的发展空间。新能源汽车拉动IGBT需求。IGBT模块在新能源汽车领域中发挥着至关重要的作用，是新能源汽车电机控制器、车载空调、充电桩等设备的核心元器件。新能源汽车中的功率半导体价值量提升十分显著，根据英飞凌年报显示，新能源汽车中功率半导体器件的价值量约为传统燃油车的5倍以上。其中，IGBT约占新能源汽车电控系统成本的37%，是电控系统中最核心的电子器件之一，因此，未来新能源汽车市场的快速增长，有望带动以IGBT为代表的功率半导体器件的价值

31、量显著提升，从而有力推动IGBT市场的发展。EVTank指出，2018至2025年我国新能源汽车IGBT市场规模将从38亿元增长至165亿元，2018-2025年复合增长率为23.33%。IGBT模块方面，从2020年全球IGBT模块应用占比来看，工业控制占比33.5%，是目前IGBT最大的应用领域，新能源汽车占比14.2%。Omdia指出，未来，汽车电动化、智能化推动车规级IGBT成为增长最快的细分领域，新能源汽车在2024年将超过工业控制成为IGBT最大的下游应用领域，年均复合增长率达到29.4%，远超行业平均增速。SiC：SiC为代表的第三代半导体具有较高功率密度，适用于制作高温、高频、

32、抗辐射及大功率器件。目前车规级半导体主要采用硅基材料，但受自身性能极限限制，硅基器件的功率密度难以进一步提高，硅基材料在高开关频率及高压下损耗大幅提升。与硅基半导体材料相比，以碳化硅为代表的第三代半导体材料具有高击穿电场、高饱和电子漂移速度、高热导率、高抗辐射能力等特点，适合于制作高温、高频、抗辐射及大功率器件。SiC器件整体成本仍处于较高水平，未来有望逐步下降。与传统硅基材料相比，SiC在能量损耗、封装尺寸和工作频率等方面优势明显，但由于在生产成本但由于生产设备、制造工艺、良率与成本的劣势，碳化硅基器件过去仅在小范围内应用。目前国际主流SiC衬底尺寸为4英寸和6英寸，晶圆面积较小、芯片裁切效

33、率较低、单晶衬底及外延良率较低导致SiC器件成本高昂，叠加后续晶圆制造、封装良率较低，且载流能力和栅氧稳定性仍待提高，SiC器件整体成本仍处于较高水平。未来随着全球半导体厂商加速研发及扩产，产线良率将逐步提高，从而提高晶圆利用率，SiC器件的整体成本有望逐步下降。目前少量新能源汽车已采用SiC方案，未来行业整体格局仍存在不确定性。受益于新能源汽车市场的快速发展，SiC的性能优势使得相关产品的研发和应用加速，随着技术进步和产能的逐步释放，SiC器件的制备成本相比之前有所降低，目前SiC方案已被少量新能源汽车高端车型采用，在新能源汽车市场开始替代部分IGBT器件；而从全球市场竞争格局来看，产业链中

34、以美国、欧洲和日本企业居多，以科锐、英飞凌和罗姆半导体微店的IDM企业占据了较高市场份额，国内方面，比亚迪集团在整车中率先使用SiC器件，并率先实现了SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中的大批量装车。整体而言，SiC市场仍处于发展的初期阶段，未来几年竞争格局仍存在一定不确定性。受益新能源及光伏领域需求量的高速增长，未来五年SiC市场复合增速有望超过20%。根据Omdia统计，2019年全球SiC功率半导体市场规模为8.9亿美元，受益于新能源汽车及光伏领域需求量的高速增长，预计2024年全球SiC功率半导体市场规模预计将达26.6亿美元，年均复合增长率达到24.5%。四、 把科技创新作为第一动力

35、源，全面建设创新型城市坚持创新在现代化建设全局中的核心地位，强化科技自立自强，深入实施科教兴市、人才强市、创新驱动发展战略，打造区域科技创新中心。建设高水平创新平台体系。加速泉州科学城、环清源山科创走廊布点落子，依托高新区、开发区（园区），建设一批科技重大专项、重大平台、重大工程，打造联十一线先进制造业走廊和沿海大通道科创产业带。支持晋江建设“一廊两区”创新空间。高标准建设清源创新实验室、高精度地基授时系统，争创国家级科创平台。积极引进大院大所，支持校企共建新型研发机构，支持优势企业设立创新飞地。发挥科研院校、企业的创新源头作用，推动科研力量优化配置和资源共享。深入推进大众创业、万众创新，建好

36、国家级双创示范基地，培育一批新型孵化平台。培育壮大创新型企业群体。实施企业创新能力提升行动，完善高科技企业成长加速机制，培育一批“专精特新”隐形冠军企业，打造创新型龙头企业、高成长企业、科技型初创企业共生发展的产业生态群落。强化企业创新主体地位，激励企业加大研发投入，扩大企业研发活动覆盖面。发挥龙头企业“头雁作用”，支持科创型中小微企业成长为创新重要发源地，合力攻坚关键核心技术和共性技术，推动产业链上中下游、大中小企业融通创新。激发人才创新活力潜力。深入实施人才“港湾计划”，深化人才发展体制机制改革，打好引才育才聚才用才“组合拳”，构建更具竞争力吸引力的人才政策体系和服务体系。精准发布人才发展

37、指南，深化校地人才交流合作，强化人才工程与科技计划相衔接、招商引资与招才引智相协同。加快培育“创二代”企业家，支持企业高管、行业专家、连续创业者创业。完善以创新能力、质量、实效、贡献为导向的人才评价体系，推动自主评价提质扩面。弘扬工匠精神，实施知识更新工程、技能提升行动，壮大高水平工程师队伍，培养更多能工巧匠和技能大师。完善科技创新体制机制。实施促进科技成果转化应用工程，完善各类创新平台技术转移功能，培育发展专业化技术转移机构。健全科研机构、项目、人才评价体系，扩大科研自主权。构建知识产权运营体系、公共服务体系和保护体系，高效运行中国（泉州）知识产权保护中心。实施全社会研发投入提升行动。完善金

38、融支持创新体系。弘扬科学精神，加强科普工作，营造崇尚创新的社会氛围。五、 项目实施的必要性（一）提升公司核心竞争力项目的投资，引入资金的到位将改善公司的资产负债结构，补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力，降低公司财务费用水平，提升公司盈利能力，促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持，提高公司核心竞争力。第三章 行业、市场分析一、 我国汽车总销量趋于平稳，但新能源车渗透率快速提高我国汽车销量历经快速增长过程后，目前总销量已趋于平稳。随着国民经济快速发展，叠加国家多措施并举促进汽车产业发展、鼓励汽车消费，2004年至2017年中

39、国汽车产业经历了持续快速增长过程，汽车销量从2005年的507万辆增长至2017年的2888万辆，复合增长率为14.32%。2018年后，受全球经济下行影响，市场规模有所收缩，2020年，受全球疫情影响，我国汽车全年销量同比下降1.8%，但由于政府出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响，降幅相对2019年的8.2%大幅缩小；2021年我国汽车总销量达到2628万辆，同比增长3.8%，汽车总销量趋于平稳。缺芯问题逐步缓解，国内汽车销量连续五个月环比回升。在经历2018-2020年国内汽车市场销量连续三年下降后，从2021年开始，国内汽车产业调整周期进入上升阶段，新能源汽车成为拉动汽车销量增长

40、的重要推手。分季度来看，2021年一季度由于上年同期基数较低，汽车市场呈现同比快速增长；二季度行业增速有所回落，三季度受疫情背景下汽车芯片供给不足影响较大，国内汽车销量同比呈较大幅度下滑；2021年四季度以来，我国汽车缺芯问题明显缓和，8月-12月连续五个月汽车销售总量环比提升。虽然我国汽车销售总量趋于停滞，但新能源汽车销量仍在快速增长。在政策和市场的双重推动下，以电动汽车为代表的新能源汽车是未来汽车行业发展的重要方向。2017年以来，中国汽车销量整体呈现下降趋势，但纯电动汽车销量保持整体增长，且渗透率不断提升。具体而言，2020年我国新能源车总销量为132.29万辆，同比增长9.68%，而2

41、021年我国新能源汽车销售总量达到350.72万辆，同比增速高达165.11%，主要原因为我国新能源车在动力性能、充电速度和续航里程等方面进步明显，市场竞争力显著增强。2021年以来，我国新能源汽车市场份额迎来显著提高。2020年全年，我国新能源车渗透率为5%左右，而到2021年5月，我国新能源车渗透率首次突破10%，至2021年12月，这一数字更是达到19.06%。2021年全年我国新能源汽车总销量达到350.72万辆，渗透率达到13.3%，相比2020年的5.24%实现显著提高。与燃油车相比，新能源车在动力体验、智能交互、使用成本和能耗控制等方面优势明显，是未来确定的发展趋势。全球方面，根

42、据celantechnica公布的全球新能源乘用车销量数据，2021年11月，全球新能源乘用车销量达72.15万辆，同比增长74.1%，市场份额为11.5%，创历史新高。按种类来看，纯电动车1-11月销量为51.8万辆，占整个新能源乘用车市的72，占整个汽车市场的83。2021年111月，全球新能源乘用车累计销量达55760万辆。分品牌来看，2021年1-11月，特斯拉累计销量以76.50万辆高居榜首；比亚迪大幅超过上汽通用五菱位居第二名，两者累计销量分别为50.06万辆和3948万辆；其次，大众累销已超过30万辆，而宝马、上汽和奔驰累计销量都已超过了20万辆；沃尔沃、奥迪、起亚、现代、雷诺、

43、长城、标致、广汽、丰田和福特累销均已超过10万辆。综合来看，1-11月全球新能源乘用车销量前20的企业中，有8家来自中国大陆，由此可见大陆企业在新能源汽车领域具有举足轻重的地位。全球新能源汽车渗透率有望超预期提升，至2030年销量有望达到4,000万辆。在全球碳中和减排政策、动力电池成本下降和消费者的自愿选购等多重因素驱动下，全球新能源汽车渗透率有望超预期提升。根据EVTank预测，到2025年全球新能源汽车销量有望达到1800万辆，到2030年将达到4,000万辆，渗透率达到50%左右。国内方面，对于2022年新能源乘用车的渗透率，中国乘联会从原来预期的2022年新能源乘用车销售量480万辆

44、上调至550万辆以上，将渗透率从20%上调至25%左右。乘联会预测称，随着新能源产业链规模翻倍提升，行业降成本能力提升，2022年新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率达22%左右。二、 汽车电动化、智能化拉动汽车半导体需求车规半导体的定义和分类。车规级半导体是应用于车体控制装置、车载监测装置和车载电子控制装置的半导体，主要分布于车身控制模块、车载信息娱乐系统、动力传动综合控制系统、主动安全系统、高级辅助驾驶系统等，半导体在新能源汽车上的应用相较于传统燃油车更为广泛，新增了电动机控制系统、电池管理系统等应用场景。按功能种类划分，车规级半导体大致可分为主控/计算类芯片、功率半导体、传感器

45、、无线通信及车载接口类芯片、车用存储器等。汽车三化对多种芯片需求旺盛，拉动车规级半导体需求。汽车的智能化、网联化带来的新型器件需求主要在感知层和决策层，包括摄像头、雷达、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉动各类传感器芯片和计算芯片的增长。汽车电动化对执行层中动力、制动、转向、变速等系统的影响更为直接，其对功率半导体、执行器的需求相比传统燃油车增长明显。随着汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车规级半导体的单车价值持续提升，带动车规级半导体行业增速高于整车销量增速。受益于车规级半导体国产厂商的崛起和汽车电动智能互联，中国的车规级半导体行业有望迎来供给和需求的共振。车规级半导体对可靠性

46、、一致性、安全性、稳定性和长效性要求较高，因此具有较高的行业门槛。与消费级和工业级半导体相比，车规级半导体对产品可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性要求较高，主要体现在环境要求、可靠性要求和供货周期要求等方面：环境方面，汽车行驶的外部温差较大，因此对芯片的宽温性能有较高要求，此外，车规半导体在对抗对抗湿度、粉尘、盐碱自然环境、有害气体侵蚀等方面要求也更高；可靠性方面：车规级半导体在产品寿命和失效率方面要求更高，具有极高的高功能安全标准；供货周期方面，车规级半导体的供应需要覆盖整车的全生命周期，供应需要可靠、一致且稳定，对企业供应链配置和管理方面提出了较高要求。车规级半导体对产品性能的严苛要求

47、也使得行业具有较高的准入门槛。车规级半导体企业在进入整车厂的供应链体系前，一般需符合一系列车规标准和规范，包括质量管理体系IATF16949和可靠性标准AEC-Q系列等。车规级半导体企业通常需要较长时间完成相关测试并向整车厂提交测试文件，在完成相关车规级标准规范的认证和审核后，还需经历严苛的应用测试验证和长周期的上车验证，才能进入汽车前装供应链。2020年全球车规半导体市场规模约为350亿美元，同比增长约6%。分地区来看，欧洲、中国和北美为汽车半导体最大的三个消费市场，占全球比重分别为34%、20%和18%；分产品结构看，处理器、功率、传感器和存储芯片为汽车半导体占比最大的四个领域，占比分别为

48、23%、22%、13%和9%。行业格局：国际芯片占据主要份额，国产替代空间广阔。从全球行业的市场格局来看，目前国际厂商在车规级半导体领域中占据主导地位，车规级半导体国产化率较低。根据Omdia统计，2020年全球前十车规级半导体厂商市场份额合计达到60%，且均为海外企业，市场集中度较高。其中，排名前五的企业分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体和德州仪器，市场份额分别为12.0%、9.7%、8.1%、6.6%和6.6%。与海外领军企业相比，我国大陆半导体企业在车规领域起步较晚，在技术和规模上均有较大差距，具备广阔的国产替代空间。缺芯加速半导体国产化进程。2020年下半年以来，车企芯片库存不

49、足叠加芯片供给紧张，全球车企缺“芯”危机凸显，多家车企因汽车芯片短缺宣布了暂时停产或减产计划。在全球车规级半导体供给紧缺的背景下，加速推进车规级半导体的国产化，对提高我国汽车工业核心元器件的供应安全和响应车规级半导体快速增长的内生需求，具有重要的战略意义和经济效益。汽车电动化、智能化拉动车规级半导体市场规模不断增长。根据Omdia统计，2019年全球车规级半导体市场规模约412亿美元，预计2025年将达到804亿美元；2019年中国车规级半导体市场规模约112亿美元，占全球市场比重约27.2%，预计2025年将达到216亿美元。三、 汽车“三化”驱动成长，国产替代前景可期新能源汽车渗透率快速提

50、高，推动汽车电子市场规模扩张。在政策和市场的双重推动下，以电动汽车为代表的新能源汽车是未来汽车行业发展的重要方向，渗透率不断提高。与燃油车相比，新能源汽车中汽车电子成本占比更高，推动汽车电子市场规模快速扩张。中汽协预计到2022年，全球汽车电子市场规模达到21,399亿元，我国汽车电子市场规模将达到9,783亿元。汽车电动化、智能化带汽车半导体需求，功率半导体、车规MCU和CMOS等领域受益。汽车的智能化、网联化带来的新型器件需求主要在感知层和决策层，包括摄像头、雷达、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉动各类传感器芯片和计算芯片的增长。根据Omdia统计，2019年全球车规级半导体市场规

51、模约412亿美元，预计2025年将达到804亿美元；2019年中国车规级半导体市场规模约112亿美元，占全球市场比重约27.2%，预计2025年将达到216亿美元，市场规模不断扩张。2022年下半年以来，受疫情影响，车企芯片库存不足叠加下游需求旺盛，全球车企缺“芯”危机凸显，加速车规级半导体的国产化进程，功率半导体（IGBT、SiC器件）、车规级MCU和CMOS图像传感器等细分半导体领域迎来增量机遇。第四章 选址方案一、 项目选址原则项目选址应符合城乡规划和相关标准规范，有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用，坚持节能、保护环境可持续利用发展，经济效益、社会效益、环境效益三效

52、统一，土地利用最优化。二、 建设区基本情况泉州市，别称鲤城，是福建省地级市，福建省人民政府批复确定的海峡西岸经济区中心城市之一、现代化工贸港口城市。全市共辖4个市辖区、3个县级市、5个县，总面积11015平方千米。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，泉州市常住人口为878.2285万人。泉州地处中国华东地区，北承福州，南接厦门，东望台湾岛，属亚热带海洋性季风气候，气候条件优越；泉州是闽南民系城市之一，以闽南话为主要方言，并存莆仙话、客家话等多种方言，常住外来人口达204万人。2020年，泉州市实现地区生产总值（GDP）10158.66亿元，经济总量连续22年保持全省第一。泉州

53、是国家历史文化名城，历史悠久，经济开发早在周秦时期就已开始。三国吴永安三年（260年），在今南安市丰州镇置东安县治。西晋末年，中原战乱，士族大批入泉。南朝梁天监间（502-519年）置南安郡作郡治，为本地设置县、郡治之始。宋元时期，泉州一度成为世界第一大港。泉州是联合国唯一认定的海上丝绸之路起点，列入国家“一带一路”战略的21世纪海上丝绸之路先行区。泉州是首批国家历史文化名城、首届东亚文化之都、是世界遗产城市、全国文明城市、国家卫生城市。泉州是侨乡。祖籍泉州的华侨、华人750多万，港澳同胞76万，分布在世界各地129个国家和地区。归侨、侨眷250多万。在台湾，有44.8%的汉族（约900万）祖

54、籍泉州。“十三五”时期，全市地区生产总值连续跨过4个千亿大关，预计突破万亿元，人均地区生产总值突破11万元。五年来，我们坚持制造立市、创新发展，实施传统强链、重化补链、高新建链，经济结构持续优化，工业总产值跃上2万亿元台阶，获批国家创新型城市、首批“科创中国”试点城市等。我们坚持全域统筹、协调发展，“一湾两翼”建设取得重要进展，古城提质、新城集聚协同推进。古城开展城市修复、生态修补国家试点，中山路、金鱼巷改造提升成效明显；新城环湾、向湾、同城化步伐加快，环湾建成区面积达235平方公里，城镇化率达68.5%。我们坚持生态优先、绿色发展，以生态连绵带统筹山水林田湖草系统治理，污染防治攻坚战深入推进

55、，主要污染物排放量持续下降，蝉联国家卫生城市，荣膺国家森林城市。我们坚持深化改革、开放发展，市域治理现代化“四梁八柱”基本确立，营商环境建设、重点领域改革取得重要阶段性成果，农村“三块地”、企业“无间贷”、自主创新示范区等一批改革创新措施在全国全省复制推广；海丝先行区建设走深走实，入选全国“一带一路”建设案例城市，“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”列入中国世界遗产申报项目，成功举办金砖国家治国理政研讨会、海丝国际艺术节等活动，获批国家市场采购贸易方式试点、跨境电商综合试验区；对台融合不断深化，台胞台企同等待遇政策有效落实，金门供水工程安全通水，获批建设海峡两岸集成电路产业合作试验区。我们坚持

56、人民至上、共享发展，高质量打赢脱贫攻坚战，提前两年实现现行扶贫标准下建档立卡贫困人口全部脱贫、181个建档立卡贫困村全部退出；创造性开展“强基促稳”三年行动，滚动推进民生补短板“四心”工程和“XIN”行动，人民生活水平显著提高，疫情防控取得重大战略成果；成功创建国家公共文化服务体系示范区，蝉联全国综治最高奖“长安杯”、双拥模范城“九连冠”；全面从严治党向纵深推进，良好政治生态持续巩固发展。“十三五”规划主要目标全面完成，全面建成小康社会胜利在望，为开启全面建设社会主义现代化新征程奠定了坚实基础。经济持续健康发展，经济总量继续保持全省领先，创新型城市格局基本形成，经济结构更加优化，产业基础高级化

57、、产业链现代化水平明显提高，数字泉州建设和数字产业集群发展形成新高地，民营经济、海洋经济发展质量显著提升，产业集群竞争力走在全国前列，现代化经济体系建设取得重大进展。当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革深入发展，新冠肺炎疫情影响广泛深远，经济全球化遭遇逆流，世界进入动荡变革期。我国已转向高质量发展阶段，经济长期向好，发展韧性强劲，社会大局稳定，继续发展具有多方面优势和条件。我省正全方位推动高质量发展超越、奋力谱写全面建设社会主义现代化国家福建篇章，处在工业化提升期、数字化融合期、城市化转型期、市场化深化期、基本公共服务均等化提质期。明确支持福建探索海峡两岸融合发展新路，进一

58、步凸显福建在全国区域发展格局中的战略地位。我市正站在历史的新起点上，发展活力足，内生动力强，潜力空间大，广大干部群众与企业家队伍干事创业热情高涨，各方面积极因素加速汇聚，完全有基础、有条件、有信心、有能力在新发展阶段更好发挥主力军作用。同时，也要清醒看到发展中仍然存在一些短板弱项：制造业大而不强，科技创新、数字经济和现代服务业支撑不够；中心城区集聚度不高，市域统筹不足；营商环境对标一流还有差距，对台、海丝优势和潜力发挥不够；文化和自然遗产保护利用亟待提升；民生和安全短板不少，生态环保和社会治理亟待加强等。我们必须胸怀“两个大局”，抢抓机遇、应对挑战，发扬充沛顽强的斗争精神，集中精力办好泉州的事

59、。三、 打造双循环战略支点城市坚持扩大内需这个战略基点，扭住供给侧结构性改革，同时注重需求侧管理，贯通生产、分配、流通、消费各环节，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡。打造国内大循环的重要节点。凸显民生消费品制造基地和品牌之都优势，支持民生产业开启“新国货运动”，培育若干国际知名品牌，提升“泉州造”市场话语权。推进内外贸一体化，引导出口企业精准对接国内商贸流通企业，发展“同线同标同质”产品。深化中国快递示范城市和国家物流枢纽布局承载城市建设，支持快递物流、供应链企业来泉设立区域总部和分拨中心等，构建产供销全链条服务，健全现代流通体系。支持专业市场数字化、社交化升级，增强与专业展会

60、、直播服务、生产基地、快递物流联动发展，打造全球消费品集采中心。发挥异地商会、经销大军优势，巩固提升泉商销售网络。构建国内国际双循环的重要通道。对接国家运输大通道和“一带一路”国际运输通道，全面融入“丝路海运”“丝路飞翔”工程，一体推进机场、铁路、港口等规划建设，加快形成“空铁水”集群发展、双核驱动的综合交通枢纽格局，打造服务“一带一路”、中西部及周边地区的大动脉。前瞻海丝枢纽港，优化港口布局，巩固内贸集装箱优势，逐步发展近洋航线，加快建成北翼能源商贸储运中心、环湾贸易航运中心和南翼高端航运服务中心。加快晋江机场扩能改造，建设区域航空货运枢纽，规划建设通用航空机场，推进泉州新机场前期研究。构筑

61、“二横三纵多支点”的铁路网络，推进福厦客专、兴泉铁路建设，积极争取国家中长期铁路网规划项目落地泉州，衔接中欧中亚班列。发挥我市民营经济大市、著名侨乡的特色优势，推动民营企业成为开拓市场、畅通循环的主力军，推动侨资侨智成为经贸合作、融通内外的桥梁纽带。全面促进消费扩容提质。实施消费激活扩张行动，提升传统消费，培育新型消费，适当增加公共消费。彰显泉州老字号独特魅力，扩大文化消费、情感消费、体验消费。深入实施增品种、提品质、创品牌战略，完善“互联网+”消费生态体系，培育壮大在线经济，促进线上线下消费融合，开拓城乡消费市场。稳定汽车等大宗消费，支持新能源汽车消费。促进住房消费健康发展。落实带薪休假制度

62、，扩大节假日消费，培育一批示范性商圈、时尚步行街、夜间经济集聚区、社区便民商圈，积极争创国家文化和旅游消费试点城市。创建安全放心的消费环境。积极扩大有效投资。围绕新基建、新型城镇化、重大基础设施、民生补短板、生态文明建设、先进制造业、战略性新兴产业、现代服务业等重点领域，对接国家一揽子宏观政策措施，系统策划一批牵引性强的重大项目争规列盘。创新招商引资激励机制，建设“精业务、强策划、善统筹、会落实”的招商团队，提升招商专业化水平。探索政府投资新模式，做好地方政府债券、企业债券等资金筹集，激发民间投资活力。推动金融、房地产同实体经济均衡发展。深化“五个一批”项目推进机制，推广“指挥部（工作专班）+

63、国有企业”模式，强化市县联动和要素保障。四、 提高国际贸易和投资水平深化外贸转型升级国家级示范基地和省级示范县建设，实施市场多元化、外贸品牌化战略，建设外贸强市。推进国家跨境电商综合试验区和跨境电商零售进口试点城市建设，推动石狮服装城、晋江鞋纺城市场采购贸易提质扩容、错位发展，扩大预包装食品出口试点效应。深化服务贸易创新发展，大力发展数字贸易，积极创建国家文化出口基地。精准招引外资大项目大企业，提升利用境外资金和先进技术水平。扩大机电、鞋服和高新技术产品出口以及优质农产品、制成品和服务进口规模，积极创建国家进口贸易促进创新示范区。用好区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）规则红利，深入研究对接政策条款，主动拓展与成员国地方经贸合作。实施民营企业国际化战略，深化品牌境外行、海丝行活动，鼓励泉商泉企走出去开展海外并购、国际品牌创建。高标准建设境外经贸合作区，布局海外仓、运营中心，加快建设中意“两国双园”，稳步拓展至欧洲重点国家。五、 项目选址综合评价项目选址区域地势平坦开阔，四周