碳氢化合物学习教案

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1、会计学1碳氢化合物碳氢化合物第一页，共18页。三三种种( (s s n n z zh h n n ) )渠渠道道排气 1曲轴箱 2蒸发 3第2页/共18页第二页，共18页。第3页/共18页第三页，共18页。壁 面 淬 熄壁 面 淬 熄狭 隙 效 应狭 隙 效 应第4页/共18页第四页，共18页。在进气过程中，气缸壁面和活塞顶面上的润滑油膜溶解和吸收了进入气缸的可燃混合气中的碳氢化合物蒸汽。在燃烧过程中，油膜中的HC开始向已燃气解吸。一部分解吸的燃油蒸汽与高温的燃烧产物混合并被氧化，其余部分与较低温度的燃气混合未被氧化。第5页/共18页第五页，共18页。发动机运转一段时间后，会在燃烧室壁面、活塞

2、顶、进排气门上形成沉积物，从而使HC排放增加。第6页/共18页第六页，共18页。发动机在冷起动和暖(hnun)机工 况下，由于发动机温度较低，混 合气不够均匀，导致燃烧变慢 或不稳定，火焰易熄灭。发动机在某些工况下，火焰前锋面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室中压力和温 度下降太快，可能使火焰熄灭。AB第7页/共18页第七页，共18页。柴油机绝大部分工况的过量空气系数远大于汽油机，混合气浓度梯度极大。在燃烧室周边几乎没有燃油，因而(yn r)受淬熄效应和油膜及积碳吸附的影响很小，HC生成少。优点第8页/共18页第八页，共18页。若废气相对过多也会使火焰中心的形成与火焰的传播受阻甚至出现断火，致使H

3、C排放量增加。第9页/共18页第九页，共18页。膨胀比也大，膨胀后期的燃气温度下降，HC的氧化速率下降，使更多的燃料以未燃烧的HC形式排出。排气温度低，使壁面温度降低，激冷效应增加，HC排放增多。压缩压力增大，使狭隙效应、润滑油膜和沉积物的吸附作用增加，生成的未燃HC增加。燃烧室的面容比增加，相对增加了激冷面积，未燃HC增加。第10页/共18页第十页，共18页。同时，也减少了激冷壁面面积，HC排放下降。减少点火提前角，燃烧推迟，排气温度升高，促进了未燃烧HC的后期氧化。第11页/共18页第十一页，共18页。第12页/共18页第十二页，共18页。弱壁面激冷效应，降低HC排放。第13页/共18页第十三页，共18页。因此(ync)，小面容比燃烧室有利于降低汽油机HC的排放。燃烧室面容比大，单位容积的激冷面积也随之增大，激冷层中的未燃烃总量必然也增大。第14页/共18页第十四页，共18页。喷油器嘴部的压力室容积充满燃油，只能在后燃期得到部分氧化(ynghu)，成为未完全燃烧的HC排放。第15页/共18页第十五页，共18页。在怠速和小负荷时，喷油量少，缸内温度较低以及混合气较稀，燃料氧化反应速率慢，HC排放(pi fn)浓度很高。第16页/共18页第十六页，共18页。第17页/共18页第十七页，共18页。感谢您的观看(gunkn)！第18页/共18页第十八页，共18页。