地铁信系统设备安装

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1、目 录第一章 CBTC移动闭塞系统4第一节 CBTC移动闭塞系统概述41. 基于通信的列车控制（CBTC）系统42. 移动闭塞43. CBTC移动闭塞系统44. 系统设备组成5第二节 基无线的CBTC系统组成51. 西门子的无线CBTC系统52. 泰雷兹的无线CBTC系统53. 阿尔斯通的无线CBTC系统6第二章 施工准备7第一节 项目前期准备7第二节 施工安装前期准备8第三章 信号系统设备施工工序流程和标准工艺9第一节 电源屏和UPS电源安装91. 工序流程92. 施工工艺9第二节 CTF和FID安装111. 工序流程112. 施工工艺11第三节 机架机柜安装131. 工序流程132. 施工

2、工艺13第四节 信号电缆敷设171. 工序流程172. 施工工艺17第五节 电缆接续施工 (HGM型免维护电缆接续盒)191. 工序流程192. 施工工艺19第六节 信号机安装211. 工序流程212. 施工工艺21第七节 转辙装置安装251. 工序流程252. 施工工艺25第八节 环线支架安装和环线调整271. 工序流程272. 施工工艺27第九节 站台紧急停车按钮安装291. 工序流程292. 施工工艺29第十节 计轴设备安装311. 工序流程312. 施工工艺31第十一节 发车指示器安装331. 工序流程332. 施工工艺33第十二节 钢轨接续线、道岔跳线和单轨条连接线安装341. 工序

3、流程342. 施工工艺34第十三节 箱盒安装及电缆配线381. 工序流程382. 施工工艺38第十四节 阿尔斯通无线设备-波导管安装401. 波导管结构402. 波导管安装403. 设备调试41第十五节 CBTC系统天线安装43第四章 试运营、工程临管方案44第一节 工程照管和临时阶段运营管理计划441. 留守临管工作内容442. 临管运营执行的技术标准443. 总体方案444. 机构设置及资源配置方案455. 规章制度466. 临时阶段的技术安全措施477. 工具配备方案478. 事故抢修预案48第二节 试运营配合方案501成立应急故障处理小组502采取驻站制度51第五章 协调与接口管理52

4、第一节 施工协调及与相关部门、单位的配合521. 施工过程中服从业主协调及指挥522. 施工中与设计部门的配合523. 与系统集成服务商的配合524. 和供货商的配合535. 施工过程中服从监理工程师协调及指挥536. 配合及支持其他承包商的工作53第二节 接口管理及与相关专业的施工界面划分551. 室外、室内设备接地安装界面552. 与土建、装修施工的接口界面553. 与区间、轨道施工的接口界面554. 与车辆专业的接口界面565. 与通信系统的接口界面566. 与综合监控系统的接口界面567. 与屏蔽门/安全门系统的接口界面568. 与防淹门系统的接口界面56第六章 建议57第七章 文明施

5、工措施58第一章 CBTC移动闭塞系统第一节 CBTC移动闭塞系统概述随着我国经济快速发展，城镇化进程不断推进，城市人口不断增加，城市规模不断扩大，汽车保有量不断增加。为改变城市交通拥挤、乘车难、行车速度缓慢等问题，全国各地城市掀起了一轮建设城市轨道交通高潮。1. 基于通信的列车控制（CBTC）系统借助于现代计算机技术(Computer)、通信技术(Communication)和控制技术（Control）的飞速发展，城市轨道交通信号技术的发展也十分迅速,并且实现了重大突破。随着现代通信技术与信号控制技术相结合，基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Cont

6、rol,简称CBTC）因此而诞生，实现了车站、区间、列车控制及行车调度自动化的一体化，打破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化方向发展。2. 移动闭塞移动闭塞就是列车安全追踪间隔距离随着列车的移动而不断移动和变化的闭塞方式。移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，并加上一定的防护距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。移动闭塞系统是一种区间不分割为固定长度的闭塞分区，根据连续检测先行列车位置和速度进行列车运行间距控制的列车安全系统。列车和列控中心间进行实时的双向通信，动态地控制列车运

7、行速度。 3. CBTC移动闭塞系统基于通信的列车控制（CBTC）移动闭塞包括：基于感应环线通信的CBTC移动闭塞和基于无线通信的CBTC移动闭塞。武汉轻轨1号线的一、二期和广州地铁3号线采用的是基于感应环线通信的移动闭塞制式CBTC。上海轨道交通6、8、9号线采用的是阿尔卡特Seltrac S40系统，北京轨道交通2号线和机场线采用的是阿尔斯通Urbalis TM系统；广州轨道交通4号线、5号线，北京地铁10号线，南京地铁2号线采用的是西门子CBTC系统。近来来国内城市地铁信号系统都采用基于无线通信的移动闭塞制式CBTC，无论哪个公司的基于无线通信的CBTC移动闭塞系统，所要实现的功能是一致

8、的，控制对象基本相同。只是实现车、地双向通信技术方案和手段不同，因此信号系统安装项目大同小异。 4. 系统设备组成 系统设备主要由控制中心设备、通信设备、车载设备和轨旁设备组成。第二节 基于无线的CBTC系统组成1. 西门子的无线CBTC系统1.1 系统简介西门子的CBTC系统由SICAS计算机联锁系统、TRAINGUARD MT移动闭塞式列控系统（ATP/ATO）、VICOS OC系统（ATS）组成。他们分为中央层、轨旁层、车载层。1.2 系统主要特点1）连续式和点式通信方式并存。连续式通信使用无线进行轨旁和列车间的通信，点式通信采用应答器进行轨旁和列车间的通信。2）系统可进行混合运行。装备

9、和未装备ATP/ATO的列车可以在同一线路上运行。司机人工驾驶的列车可以与采用ATO自动驾驶的列车混跑。3）系统可以进行升级、降级操作4）可扩展性。一条装备TRAINGUARD MT的线路可恨容易的扩展，增加车站和列车。5）TRAINGUARD MT能够处理不同特性的各种类型的列车。2. 泰雷兹的无线CBTC系统2.1 系统简介介于无线通信的Seltrac S40系统是采用无线空间天线方式的CRTC，主要由列车自动监控（ATS）系统、数据通信系统（DCS）、区域控制器（ZC）、车载控制器（VOBC）及司机显示等主要的子系统组成。在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完

10、整性检测等。2.2 系统主要特点有车地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动闭塞，大大减少硬件尤其是轨旁设备，大量减少了区间敷设电缆，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单项连续发车，适应不同车速、不同运量、不同牵引类型的列车运行控制等。3. 阿尔斯通的无线CBTC系统3.1 系统简介系统设备包括：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、车载设备、维修管理设备、试车线设备、培训设备及其他设备。该系统以波导管为传输媒体。3.2 系统主要特点1)系统具有高安全性和可靠性，并能保证连续不断地工作，系统中凡涉及行车安全的设备均满足故障-安全的原则，所有安全系统设备均具有权威

11、机构的安全认证。2)系统具有高可用性，具有灵活的控制模式并具有降级使用和后备模式。3)最佳运行间隔。最佳运行性能的达到是通过移动闭塞技术实现的。4）易扩展性。易扩展性是由骨干传输网络保证的。5）高可维护性。高可维护性的获得是通过每个设备的自检能力和通过数据通信系统将告警和诊断信息发送给控制中心实现的。第二章 施工准备第一节 项目前期准备施工前期准备充分与否，将直接影响主体工程的实施。在认真做好工程特点、性质分析的基础上，还将做好以下几个方面的工作：1、进行项目部施工临时设施租赁或搭建工作。临设规模要满足施工人员的生产、生活需要，设备、材料的仓储条件和工程监理、督导的办公与住宿条件。并按建设单位

12、标准工地的标准进行项目部驻地建设。2、项目部组织机构人员选配和进场。3、加强与建设单位、设计单位、监理单位和运营单位的联系，按照建设单位的统一部署，认真做好施工前的有关准备工作。组织对施工设计文件会审与图纸核对、参加设计交底，并组织线路复测。在此基础上编制实施性的施工组织设计报甲方审查。内容包括（但不限于）： 工程概况、主要指标、执行的规范和标准。工程项目分布图表。任务划分、劳动力组织、施工组织。各项专业配合、工序进度（如站场、电力、通信、触网、房建、暖通、给排水、车辆等内容）。施工方法、材料、设备供应进度以及测试计划。施工技术标准、技术措施、新工艺的编制。制定保证施工质量、生产安全和环境保护

13、等具体措施。第二节 施工安装前期准备1、完成设计文件审核工作，发现问题及时与建设单位和设计单位联系解决。2、完成物资采购、检测和测试工作。3、办理施工组织设计、开工报告、施工方案、施工计划审批手续，签订施工中有关的协议等。4、完成现场调查和施工定、复测。调查了解站场、线路、房屋建筑、电力供应等相关专业的完成情况和施工进度安排。调查车辆段、正线信号机械室、车控室、控制中心等设备房的位置，室内设备布置、预留孔洞、地槽、房屋建筑条件等是否满足施工要求。调查车辆段及正线信号电缆沟槽孔洞预留、预埋的完成情况。完成信号机、转辙装置、轨道电路送受电端、信标、计轴、AP天线等室外设备的安装位置确定。完成按照设

14、计施工图进行电缆径路复测，信号电缆、光缆与电力电缆交叉或平行时达不安全技术要求时，所采取的防护方式。第三章 信号系统设备施工工序流程和标准工艺第一节 电源屏和UPS电源安装1. 工序流程施工工序流程图如下：施工准备布放电源线底座安装设备安装固定配线导通电气特性测试2. 施工工艺施工准备：由于电源屏及UPS设备比较重，需用角钢制作专用的设备底座，底座高度根据静电地板的高度及电源屏设备加工，底座刷防锈漆。电源屏、UPS电源设备、安装底座和工具材料运进设备房，根据设计图纸标定的设备位置和设备房的几何尺寸画线，确定设备底座安装孔中心位置并标识。底座安装：在确定的安装孔标识处进行钻孔，钻孔的直径为14m

15、m,所有的孔钻完毕后，进行底座安装固定。底座的顶面要求在同一个水平面。电源设备安装：人工移动设备至相应的安装底座上，将设备4个固定孔与安装底座孔对齐后，用螺栓进行连接，调整设备摆放方正，其他设备以其为基准参照物依次安装、调方正。电气特性测试：设备安装就位后，用兆欧表对接线端子进行绝缘进行测试，检查内部配线是否有接地现象，或接线端子绝缘不良。用接地电阻测试仪对接地体电阻测量，检查其满足技术要求。布放电源线:根据设计图纸标明的电源线规格、型号和用途，将电源线和地线敷设在线槽里。配线：电源线布放结束后，进行校线，确定布线正确后再绑扎及压接铜端头。导通：接入电源，按图纸进行导通试验，检查切换报警是否正

16、常，各种仪表读数是否准确，测量各输出电压是否符合设计要求，检查各输出电压是否有混电、接地。按使用说明书要求测量每个端子对机壳绝缘，其阻值不小于20M。正线车站电源系统设备安装图第二节 CTF和FID安装本设备为泰雷兹系统（基于交叉感应环线的移动自动闭塞系统设备）的设备。1. 工序流程施工工序流程图如下：安装底座设备安装固定电缆做头配线、压接导通电缆引入2. 施工工艺安装底座：根据设计图纸标明的设备位置和设备房的几何尺寸，确定设备底座安装孔中心位置并标识，钻安装孔，安装底座并紧固。设备安装固定：将设备安装在相应的底座上，用膨胀螺栓将设备的背面固定在墙壁上。电缆做头：根据电缆芯线在机柜内到最远端子

17、走行长度，确定电缆长度，进行电缆做头剥切。电缆引入：将做好头的电缆上入机柜内，进行屏蔽连接，再用“”形卡将电缆固定在设备底座的横档上。配线、压接：将进机柜的电缆芯线，根据电缆配线表和设备端子号的位置，进行分线，分线结束后进行绑把，再进行压接插针和上端子。配线导通：配线结束后，用万用表对配线进行校核，以检查电缆配线是否正确无误。为了保证设备的安装兼顾及维修方便，CTF及FID需安装在一定高度的角钢基础上，高出静电地板的基础用1.2mm厚不锈钢板覆盖，能够拆卸,保证美观。CTF及FID需用螺栓固定在墙壁上，保证设备安装稳固。底座的面板采用不锈钢材料。FID及CTF安装图第三节 机架机柜安装1. 工

18、序流程机架机柜安装施工工序流程图如下：施工准备布放导线机架机柜底座安装机架机柜安装配线电气器材安装空载试验走线槽安装接口和继电部分导通、试验电气器材测试配合系统调试2. 施工工艺施工准备：根据设计图纸标定的设备安装位置和设备房的几何尺寸画线，确定设备底座安装孔中心位置并标识。底座安装：在确定的安装孔标识处进行钻孔，钻孔的直径为14mm。安装孔钻完毕后，进行底座安装固定。在支架的边缘用角钢做4个耳朵托住活动地板，焊接位置根据现场活动地板的厚度来定，保证活动地板放上之后与支架的高度一致。支架高度与机房活动地板支撑(300mm)高度一致。支架与水泥地面的固定采用M12膨胀螺栓连接。支架安装后用水平尺

19、测量，在保证高度的要求下在底部用薄铁片垫平。安装机架机柜：根据室内设备布置图，顺序将机架机柜移至相应的设备底座上，进行连接和固定。走线槽安装：正线及停车场信号设备室内的电缆在活动地板底下走线。电缆由钢槽防护，钢槽从分线盘开始延伸到每个机架的底部。在室内走线径路上安装规格为300200mm钢槽，并进行连接。布放导线：电缆在钢槽内分层排列，不得扭曲，交错根据配线表和配线图。先布放机柜内部配线，再布放机柜间外部配线。在布放导线时每个线头套上线号机打印的套管。配线：根据套管上标识的端子号，剥线头、压接插针，再将线头插入相应的万壳端子的孔内。所有配线施工完毕，进行配线无电状态下导对配线进行导通。采用万用

20、表按设计图核对所有配线，确保配线正确。空载试验：在配线完成后，按电源种类分别给没有插装设备的机柜送电，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的电压和极性是否符合要求，并测试不同电源之间是否有混电及接地现象。电气器材安装：清扫插座，使其无尘土，检查插座有无裂痕，接点簧片有无卷曲及锈蚀。依照机柜内部设备布置图标明的继电器、整流器、变压器型号，插入继电器等电气器材。继电电路和接口导通：按照设计图纸先进行室内继电逻辑电路、室外信号机和道岔局部电路导通，再将机柜将到STC机柜的驱动和采集条件导通检查到接口柜的相应端子上。配合系统调试：配合系统供应商进行系统软件的调试。具体室内机柜及电缆槽道示意图如

21、下：分线盘机架机架机架机架机架机架机架机架机架钢槽钢槽网络图钢槽电缆钢槽盖钢槽的截面图机架机架机架机架机架机架机架机架信号设备室室内机架接地示意图正线车站室内机架柜安装图第四节 信号电缆敷设1. 工序流程信号电缆敷设施工工序流程图如下：电缆单盘测试现场测量电缆配盘电缆运输电缆敷设及防护电缆电气特性测试不合格电缆绑扎2. 施工工艺现场测量：在电缆工程施工前要复核实际电缆径路是否与电缆径路图的走向、长度、过道地点等相符。同时根据电缆径路的实际情况选择正确的电缆径路、电缆防护方法以及做好防护工作量的统计，防护件加工。电缆单盘测试：电缆入库后，对电缆进行芯线间绝缘、对地绝缘和直流电阻值等电气特性测试，

22、以检查到货的产品是否满足技术指标。单盘电缆测试结束，立即采用热缩封端帽对电缆端头进行密封处理。电缆配盘：项目工程师根据每盘电缆规格、长度、现场实际使用长度，进行电缆配盘，制出电缆配盘表并下发给施工负责人和物资部。合理使用电缆，最大限度地利用好电缆，以减少电缆浪费、减少电缆接头，减少故障点。电缆运输：正线长大干线电缆宜采用轨道车运输至车站站台上，支线电缆可采用厢货车运输。电缆在装车时需将在同一地点卸车的放置在一起，电缆卸车地点需考虑电缆盘外面是A端还是B端，以减少在施工现场人工倒电缆的A、B端。电缆敷设及防护：如果条件现场条件和设备允许可采用轨道作业车进行电缆敷设，如若条件不允许,采用人工敷设电

23、缆，先将电缆从起点放到终点，在敷设的过程中电缆需穿越过道钢管管线时，必须先穿越过道钢管和有关管线。再将电缆从一端向另一端依次顺序摆放在电缆支架上，且排列整齐，不得交叉。每个站的电缆引入口均采用防鼠、防火胶封堵，既防鼠、防火，又可防水、防潮。电缆敷设方向 牵引机车轨道车敷设电缆示意图电缆电气特性测试：在电缆敷设之后，兆欧表和万用表对电缆进行芯线间绝缘、电缆对绝缘和电阻测试，以检查电缆在敷设过程中是否受到操作而影响电缆的电气特性。如果测试发现电缆电气特性不达标，需重新进行电缆敷设。电缆绑扎：整理电缆支架上的电缆，使其排列整齐。用尼龙扎带逐根电缆逐个支架进行绑扎。正线信号电缆敷设图第五节 电缆接续施

24、工 (HGM型免维护电缆接续盒)1. 工序流程电缆接续施工工序流程图如下：接续准备开剥电缆端头A、B端确认芯线冷压接接头居中定位盒体组装灌注密封胶标识和记录坐标电缆特性测试电缆接头防护清理施工现场2. 施工工艺加工电缆卡环和胶套：根据电缆的外径尺寸大小，在电缆卡环合适的直径处，用钢锯将其锯断。用剪刀在胶套比电缆卡环长2厘米剪断。开剥电缆端头：用棉纱擦净电缆头。在距电缆端头185mm处用电工刀环切电缆外护套一周，并向端头纵向切割将其除去；按照钢带比外护套长45mm，铝护套比钢带长45mm，电缆芯线比铝护套长95mm，开剥电缆头。电缆A、B端确认：电缆剥开之后，检查电缆接头处是否为A、B端序连接。

25、电缆芯线压接：用专用压接钳将电缆芯线通过压接端子进行压接连接。接头居中定位：将外屏蔽网移至接头中间，并向两端拉伸屏蔽网；把两条加强杆附在接头上，用钢箍分别把两端固定在电缆铝护套和钢带上。盒体组装：分别移动端挡套、电缆卡环和密封胶套至套筒两端，套上端挡套，用勾扳手拧紧在套筒上。电气特性测试：用兆欧表和数字万用表进行电缆电气特征测试。灌注密封胶：在电缆电气特性指标满足技术要求后，打开套筒上的两个注胶孔盖，将密封胶从其中一个孔灌注，注满后，静置十多分钟，补齐胶面，再拧紧两盖。注意事项：电缆接续A、B端顺序连接正确；电缆做头时各部位剥切长度合适；电缆芯线剥切长度（68 mm）合适，铜芯线伸入压接线环内

26、长度合适，避免压接后芯线不通或接触不良。正线电缆接续图第六节 信号机安装1. 工序流程信号机安装施工工序流程图如下图：现场定测安装支架或基础安装信号机构设备安装、穿线和配线导通和试验预配线把2. 施工工艺正线信号机、车辆段列检库内信号机和车辆段室外信号机安装施工工艺基本相似。根据现场情况和条件选择相适应的信号机安装支架或基础及相应安装方式。碎石道床机上信号机宜采用混泥土信号机基础，靠近隧道壁的信号机选用角钢型三角支架底座，列检库内和不能安装在隧道壁上的信号机宜采用钢管型底座。钢管型底座钢管型底座钢管型底座适用于轻轨正线信号机、不能安装在隧道壁上信号机和列检库内信号机。管型底座信号机应垂直于地面

27、安装，管型底座下部与钢轨面平行，如上图所示。安装面为平面的角钢型三角架适用于矩形隧道壁安装。三脚架型底座信号机应垂直于地面安装，并紧固在隧道墙面上。如上图所示。安装面为弧面的角钢型三角架适用于弧隧道壁安装，三脚架型底座信号机应垂直于地面安装，并紧固在隧道墙面上。如上图所示。信号机安装时最突出边缘不得侵入限界，安装的角度便于司机瞭望和满足信号机显示距离技术要求。在同一坐标上的信号机安装时使其成一条直线，并垂直于线路。各部位螺栓紧固。信号机灯光配列正确，机构盘根完整，密封良好。根据信号机灯光颜色采用与灯光相同颜色的70.52mm2多股铜芯绝缘软线加以区分，方便维修。70.52mm2多股铜芯绝缘软线

28、在箱盒、机构内部布线合理、绑扎整齐；用70.52mm2铜芯线缠制线环，线环大小与所要上的端子相吻合。引线管进出口处及机构内线卡处，应用绝缘胶管(带)防护。 信号机用的箱盒与信号机连接使用蛇管弯头和胶管进行连接。对车辆段安装在碎石道床上的信号机进行硬面化，以方便维修人员作业和美化现场环境。混泥土信号基础刷白色涂料。注意事项：满足限界要求;不同位置处的信号机安装方式选择合理；安装牢固灯光配列正确；安装位置不应使司机产生误。正线信号机安装图车辆段库内信号机安装图车辆段列检库门前信号机安装图第七节 转辙装置安装1. 工序流程转辙机安装施工工序流程图如下：测量道岔划线钻孔安装基础角钢或托盘安装转辙机及杆

29、件不合格道岔整治调整道岔密贴及表示转辙机配线、导通转辙机联锁试验2. 施工工艺安装前首先测量道岔是否方正、开程是否符合要求，道岔是否存在爬行，否则，请工务配合进行调整。划线号眼：划线时以基本轨直股为准，用方尺在第一连接杆中心用铅笔在基本轨(直股)上划一条线，以此基准线，根据图纸分别向岔前、岔后划出直股侧两个L铁中心线，再用方尺划出弯股侧两个L铁的中心线。然后将L铁中心对准划出的中心线，在基本轨腰部的L铁孔内，用划针将孔号下一个圆眼，再用号眼样冲在圆孔中心冲击一个钻孔中心记号。接着进行钻眼和L铁安装。安装基础角钢：以直股基本轨为准，长基础角钢与直股垂直，电动转辙机垂直于长角钢；基础角钢安装电动转

30、辙机的一侧对齐；无论长短角钢安装时一定要背靠背成为“”式样长角钢钻好孔后，确定短角钢上固定转辙机的两个孔，并钻孔。长短基础角钢钻孔后，抬到现场安装，按图纸对号入座，所有附件如绝缘板、绝缘管、绝缘垫圈、铁垫板等不漏装。电动转辙机安装：在长、短角钢安装固定后，将电动转辙机固定在短基础角钢上，并将密贴调整杆和表示杆与道岔连接上。检查：安装完毕，按照技术标准进行复查，是否有不合格部件和附件漏装，一切合格后，将所有螺栓拧紧。螺栓及螺帽内涂以黄油，防止生锈。调整：先调整密贴调整杆使道岔在定反位时尖轨密贴于基本轨，当岔尖不密贴时，适当调整密贴调整杆在唇铁两边的轴套和螺母，使尖轨密贴于基本轨。调整表示杆使表示

31、接点接通。调整时先调整伸出位置，具体调整尖端杆的接续杆上的舌铁位置，使检查柱落入检查块的缺口内；然后再将道岔转到拉入位置，松开杆前的压紧螺栓，拧开电动转辙机表示杆后端的保护盖，旋动调整螺栓，使检查柱落入检查块的缺口内，其间隙为1.5mm至2mm。调整完后在第一连接杆处尖轨和基本轨间插入4mm厚的铁板，道岔不得锁闭。转辙机配线：转辙机安装好后，进行转辙机配线，按照施工图纸，配好终端盒的电缆线和转辙机线处部线把，并做好导通试验。转辙机线把采用7*0.52mm2多股铜芯绝缘软线。转辙机电路调试：转辙机配线导通试验完毕，机械部分调试到位后，室内具备条件时，即可进行转辙机电路调试。根据电路图，对转辙机的

32、定位、反位操动单独试验，使电机能正常转动，表示到位后能自动断开动作电源，还要试验转辙机的表示接点条件。在动作、表示电路试验完毕后，安装调试完毕结束。注意事项：安装前对道岔尖轨部分的轨距、开程、尖轨方正、和尖轨是否存在吊板及反弹现象进行调查、测量；安装装置钢轨钻孔位置定位精确；绝缘部件安装齐全；杆件连接平顺，无别、卡现象；尖轨与基本轨密贴；各部位.螺栓紧固。车辆段转辙设备安装图第八节 环线支架安装和环线调整本设备为泰雷兹系统（基于交叉感应环线）的设备。1. 工序流程环线支架安装和环线调整施工工序流程图如下图：钻14孔安装膨胀螺栓和下部支架安装上部支架敷设环线电缆上部支架调整环线固定和交叉点制作安

33、装孔位置确定 2. 施工工艺环线支架孔安装位置确定和标识：用一根长度为1.5米的木棒，沿线路方向先找出安装孔的横坐标位置，再用自制的不锈钢水平尺放置在轨面上，在水平尺的中心两侧，且距中心线40mm处，分别作标识为门字框固定螺栓孔位。1432mm716mm24mmm自制环线调整水平尺的俯视图钻孔：根据标识的安装孔位置，在标识的位置处进行钻孔。安装膨胀螺栓和（门字框）：安装1280mm膨胀螺栓和“门字框”（下部支架），将“门子框”固定道床上。安装上部支架：将上部支架与下部支架进行连接，不进行紧固。敷设环线电缆：在一段或几段环线下部环线支架安装完成后，进行环线电缆敷设。进行环线支架调整：将上部支架调

34、整在线路中心线上，并将上部支架上的L形支撑紧固在下部支架上，同时进行环线支架高低调整，移动上部支架上伸缩条，使上部支架上的环线卡低于自制水平尺底面3050mm，然后紧固伸缩条和L形支撑。环线固定和交叉点制作：将环线放入环线支架上的环线卡内，并拧紧固定环线卡的固定螺栓。用轨底卡将沿轨底走的环线固定在轨底，一般间隔23个轨枕安装一个轨底卡。环线到了交叉点处，通过作制作一个直径不超过160mm，但不得小于80mm圆，来实现沿环线支架敷设的环线与沿轨底敷设的环线交叉换位。注意事项：支架上的环线低于轨面30-40 mm；环线在交叉点处实现交叉应正确。交叉感应环线安装图第九节 站台紧急停车按钮安装1. 工

35、序流程站台紧急停车按钮安装施工工序流程图如下图：按钮箱定位钻孔和安装螺栓电缆引入和固定电缆做头和配线2. 施工工艺确定安装位置：根据设计文件和现场定测，将自制的安装孔定位模板置于安装位置处，用记号笔在模板4个孔处分别画圆圈标识。42550mm150mm图：紧急停车按钮钻孔定位模板钻孔和安装膨胀螺栓：用无级变速电锤进行钻孔，将膨胀螺栓植入孔内。电缆引入和固定：将紧急停车按钮用的控制电缆和紧急求助电话线引入紧急停车按钮箱内，并进行固定。再进行紧急停车按钮箱固定。电缆做头和配线：剥切电缆，电缆芯线制环并上按钮接线端子上。紧急停车按钮安装图第十节 计轴设备安装本文以泰雷兹设备论述，阿尔斯通及西门子记轴

36、设备安装与泰雷兹设备类似。1. 工序流程计轴安装施工工序流程图如下图：安装位置定测磁头安装孔定位电缆线防护安装磁头部件钻13mm孔2. 施工工艺安装位置定测：在焊轨和应力放散结束后，根据设计文件进行计轴器安装位置定测。定测时应注意所定测位置附近是否有钢轨接头、钢轨焊缝，如果有保证定测位置距其不得小于2米。根据设计文件进行计轴磁头安装位置测量，并在钢轨上进行标识。磁头安装孔定位和标识：用特定的定位器确定磁头安装孔的位置，用记号在钢轨上进行标记，用冲子冲出一个定位坑。钻安装孔：用直径为13 mm钻头钻安装孔。安装计轴磁头电缆线防护：用4根防护胶管分别穿过接收、发送磁头的4根电缆线。在磁头处，将防护

37、胶管套在磁头的电缆线上，用锁喉钢圈将防护胶管、防水胶圈和电缆线紧固，以防进水。安装磁头组件：将绝缘板、绝缘管、接收磁头、发送磁头和托架通过固定螺栓紧固在钢轨上。注意事项：在定测时，应注意磁头安装点与下列装置的最小允许距离： 至钢轨接头2 m，轨道电路绝缘节2m，相邻的一组磁头2m。钻孔位置定位精确。安装孔的直径误差不得超过 0.2 mm，孔间距(148 mm)误差不得超过 0.2 mm。安装时，应将发送磁头安装在钢轨外侧，接收磁头安装在轨内侧。接收与发送磁头不可安装反。磁头的绝缘件应安装齐全，不得有遗漏。阿尔斯通及西门子记轴设备安装于泰雷兹设备类似。记轴电子单元盒（泰雷兹）记轴磁头（泰雷兹）第

38、十一节 发车指示器安装1. 工序流程发车指示器安装施工工序流程图如下图：定测安装位置钻孔组装发车指示器安装底坐安装发车指示器配线和调试2. 施工工艺定测安装位置：根据设计文件和现场施工环境，确定发车指示器安装位置，并作标识。钻孔：用定位器定出安装孔的位置，用电锤钻4个直径为14mm底座安装孔，安装膨胀螺栓。发车指示器平面与线路成45角，以便于司机瞭望。360mm42360mm发车指示器安装孔定位模板安装底座：将发车指示器底座安装在所钻孔位置。组装发车指示器：将发车指示器安装在发车指示器安装架上。安装发车指示器：将发车指示器安装架与安装底座用M1250mm的螺栓进行连接紧固。电缆电线引入和配线：

39、发车指示器的电源线和控制电缆加防护管防护后，引至发车指示器底座处，再经过发车指示器安装架的钢管引到发车指示器箱体内，进行绑扎和配线，上端子。第十二节 钢轨接续线、道岔跳线和单轨条连接线安装1. 工序流程钢轨接续线、道岔跳线和单轨条连接线安装施工工序流程图如下图：标识钻孔位安装铜套和胀钉钻孔安装胀钉线安装防松螺帽胀钉线固定2. 施工工艺回流线、道岔跳线和单轨条连接线施工工序流程基本相同，只是安装部位和长度不同。标识钻孔位：用钢卷尺从鱼尾夹板端头量100mm，为第一个钻孔位，距鱼尾夹板端头200 mm，为第二个钻孔位。钻孔：用13.5mm钻头进行钻孔。安装铜套和胀钉：将胀钉穿过铜套，并放在所钻孔处

40、，再用液压钳夹住胀钉，板动液压钳，牵引胀钉。安装胀钉线：先安装较短的一根回流线，再安装较长的另根流线，戴上防松螺帽，并用扭力板手，拧紧。安装固定卡：回流线安装好后，用“”形卡固定在枕木或混泥土地面上。采用专用机具进行钢轨钻孔采用专用机具进行塞钉安装道岔跳线安装图(1)道岔跳线安装图(2)钢轨接续线安装图第十三节 箱盒安装及电缆配线1. 工序流程箱盒安装及电缆配线施工工序流程图如下图：电缆导通测试挂牌电缆芯线整理电 缆 配 线灌胶固定箱盒电缆做头 2. 施工工艺电缆导通测试挂牌：对已经敷设的电缆进行芯线导通、线间绝缘测试及对地绝缘测试。电缆做头：电缆穿好保护管后，用1.6mm铁线，按切割长度的要

41、求，将电缆绑扎68圈，剥除钢带，并用铁丝做成耳朵；按照切割标准，将电缆先切一道横向切口，再切一道纵向切口，切口深度为护套的2/3，不能切割透内护套，以防损伤电缆芯线；然后用麻袋片将保护管口堵严填实。固定箱盒：电缆做头完毕后，将电缆穿进保护管，把保护管与箱盒进行连接，并用丝螺栓进行紧固。再将箱盒固定在角钢型支架或是基础上，然后在地面上固定支架，或是挖坑填埋固定好基础及箱盒。灌胶：灌注冷封胶：冷封胶为双组份，冷封胶A组份（大桶）开盖后，先将盒底沉淀物与胶液充分搅拌均匀，再将B组份（小桶）全部倒入A组份中充分搅拌混合均匀，灌注要使胶面光亮、无麻点现象。电缆配线：终端电缆盒HZ12、HZ24配线时，主

42、管芯线距管壁边不小于15mm，做成小圆圈上端子；副管电缆芯线在盒下沿20mm处开始绑把，做成鹅头弯上端子箱盒配线第十四节 阿尔斯通无线设备-波导管安装1. 波导管结构微波漏隙波导管是一种车、地双向数据传输的无线信号传输媒介，具有传输频带宽、传输损耗小、可靠性高、抗干扰能力强等特点。漏隙波导管为中空铝质矩形管，顶部朝车辆天线方向等间隔开有窄缝，使得无线载频信息沿波导管裂缝向外均匀辐射；在波导管附近适当位置的无线接收器，可以接收波导管裂缝辐射的信号，并通过处理得到有用的数据。在这方面应用比较成熟是法国ALSTOM公司的URBALIS信号系统。该系统中基于漏隙波导的无线传输单元基本组成如下。1）无线

43、接入设备(TRE)：无线信号发送接收设备及耦合单元。2）同轴电缆(RF)：TRE与TGC或TGCC连接用电缆。3）漏隙波导管(WG)：无线信号传输媒介。4）波导管连接器1(TGC)：同轴电缆与一段波导管的连接器。5）波导管连接器2(TGCC)：同轴电缆与多段波导管的连接器。6）双面连接法兰(DFL)：两段波导管间的连接。7）末端负载(EL)：波导管传输末端的匹配负载。2. 波导管安装波导管可以安装在隧道顶部或地面上，根据安装原则，实际工程中结合现场环境灵活确定。漏隙波导管的安装应保证漏隙波导管和列车无线天线的距离保持不变。为保证波导传播，漏隙波导管与车载天线的距离应该保持在3040cm之间。实

44、际安装时，可根据车顶部天线距离轨面的高度以轨面为基础计算。安装过程中，需要用激光测距仪和激光角度尺不断进行复测和修正，以满足技术需求。2.1 隧道顶部的安装波导管如安装于隧道顶部，应采取膨胀螺栓固定支架波导管悬挂的方式。根据隧道顶部距离轨面的高度不同，可以选取不同长度的支架，确保波导管与轨面的距离符合技术要求。安装原则：每段波导管从靠近AP点的一侧安装固定支架，滑动支架每隔4m一个。每个支架与连接法兰盘的距离需要大于200mm。每段波导管之间需要有5080cm的间距。在岔区或站台，波导管末端附近应分别安装适用于岔区或站台的天线，并用同轴电缆连接。在隔断门处中断波导管连接，在波导管末端的TGC上

45、安装小型全向天线。2.2 地面的安装波导管如安装于隧道地面，应采取膨胀螺栓固定支架支撑波导管的方式。根据线路条件，安装时采用可调高度的支架，以确保波导管与轨面的距离符合技术要求。安装原则：每段波导管从靠近AP点的一侧开始安装固定支架，滑动支架每隔3m一个。每个支架与连接法兰盘的距离需要大于200mm。每段波导管间距需要有5080em。在岔区，根据岔区线路布置，利用同轴电缆穿管过轨，分别连接安装在轨道左侧或右侧的波导管，确保岔区无线传输的不间断；在站台，波导管贯穿安装。隔断门处中断波导管连接，在波导管末端的TGC上安装小型全向天线。3. 设备调试安装后要进行波导管的传输性能测试，测试不合格的区段

46、要及时进行故障排查，保证传输通道稳定可靠。测试的仪器采用高频信号发生器、微波测试仪、故障定位仪、10MHz18GHz传感器和功率计等。波导管安装图（隧道顶安装）波导管安装图（地面安装）第十五节 CBTC系统天线安装天线安装首先进行无线勘测，无线勘测必须等到铺轨完毕才能进行，勘测后进行评估计算，最后出施工图。 西门子无线设备天线及数据接入点AP第四章 试运营、工程临管方案第一节 工程照管和临时阶段运营管理计划系统投入试运营后，为保证建设期到运营期的平稳过渡，施工承包商指派专人留守临管值班（临管期内）。1. 留守临管工作内容1)所有留守人员服从业主对设备的运营管理、调度安排。2)按照业主的具体要求

47、，对临管设备实行统一管理和保养。3)按照有关规程、规范，负责对设备进行巡视、测试、保养、维修、防护，确保设备安全，保证设备正常使用。4)负责日常维护及可能出现故障时所需器材、工具采购计划的编制工作，并报业主、监理工程师批准。5)毫无保留地将设备、系统的操作和保养经验及知识传授给业主的运营维修人员。6)如运营中的设备发生故障，无条件地投入人力、物力及各种设备，尽快对其进行抢修，恢复使用，尽量缩短设备故障造成的影响。7)按业主的时间、期限等要求，对维护临时运行及事故抢险后发生的易损、易耗材料（电器设备材料、灯具和水电等）费用进行核实、清算。8)如遇到其它特殊情况，服从业主安排。2. 临管运营执行的

48、技术标准临管运营期间维护技术标准按业主相关规定执行。3. 总体方案3.1维护基本方案系统临管期间，一般情况下，只对设备进行正常的巡视、防护，在不影响设备使用的情况下，定期进行设备技术参数测试、测量。如需对有关设备进行维修、更换，或维修、更换工作有可能影响到设备的正常运行时，由维修部门编制维修计划，提前报运营组织部门（或业主指定）人员批准后，维修工作均安排在夜间停运后进行。（如发现设备部即将出现故障且将影响严重，或设备已发生故障除外）。3.2其它为尽量减少成本，正常维护与事故抢修的具体实施部门、人员由同一部门、人员承担；其它辅助部门、人员由项目经理部的相关部门、人员相应承担。尽可能利用施工既有交

49、通运输工具。4. 机构设置及资源配置方案4.1 组织机构为保证临管期间信号设备的正常运行及发生事故后的抢修工作迅速、高效，临管期间成立工程临管领导小组，下设调度室、材料室、财务室、值班室和维护组，配备必要的通信联络、交通运输工具。临管运营组结构如下图所示：车辆司机维护班组技术室材料室安质员值班调度室维护副组长维护组长运营维护机构布置图4.2 人员及位置配备1)考虑联系、协调方便，领导小组、技术室、调度值班室、材料室和维护工班均设在同一站点（情况允许的话设置在线路中心站附近，以到达线路两端最远站时间基本均等为准）。2)领导小组：组长、副组长分别由项目经理部经理、总工程师担任。3)技术室：由参加本

50、工程安装、调试，具有相关经验的工程师各1人组成。4)调度值班室：2人，在参加本工程施工、由多年相关施工经验并具有一定组织能力及调度工作经验的技术人员中选择担任。5)材料室：1人，由参加本工程物资管理人员担任。6)维护班组：3人，由完成控制系统安装、配合调试，具有多年相关经验的技术尖子担任。4.3 通讯工具配置1)调度值班室：配维护电话1部，对讲机1台。2)维护班组：每人配备对讲机1台，共3台。4.4 交通工具配置交通工具配备主要为抢修时考虑，配备1辆专用小型面包车。5. 规章制度5.1 调度值班室规章制度1)实行24小时值班制，随时保持与各维护班组的双向通讯联系。2)调度室实现交接班制。交接时

51、，按规定填写设备运行状态、天气、日期、未完工作及重要注意事项等内容的交接班簿并署名。3)发生设备故障，当班调度必须待设备故障恢复并向上级汇报后方能交班；如遇故障处理时间较长，须请示领导，且将故障原因及注意事项向下一班交代清楚并填写交接班簿中才能交班。4)接班调度应准时接班。接班人员因故未按时接班时，上一班调度不得离开岗位。5）当班调度应集中精力，不得擅离岗位。6）调度电话为保持运营通讯联系所用，严禁随意占用。5.2 维护班组规章制度1)按照临管运营维护规则定期进行设备的巡视及检修工作；并如实填写设备巡视、检修状态表。2)巡视中严格遵守“三不动，三不离”等有关安全技术规定，发现设备异常及时上报；

52、需要检修时，必须向值班人员汇报，由值班人员登记要点，经同意后方可进行检修；必要时采取相应措施，防止故障扩大；严禁乱动使用中的设备。3)检修设备时，应尽量缩短时间，以减少对运营的影响；检修完毕，必须试验（或确认）设备状态良好并及时向值班人员汇报后方可离开。4)设备检修完毕，应将设备检修地点（位置）、原因、内容在设备巡视、检修状态表中进行登记。5)电动转辙机手摇把由负责运营（或业主制定）的人员与维护班组双方加锁、加封条保管。如需使用时，须在行车登记簿上规定进行登记，经同意后方可开封、开锁取用。6)手摇把使用完毕后，立即归还，由双方重新加锁、加封，并在设备巡视、检修状态表中注明使用原因、地点。7)各

53、种检查作业提前向组织运营（或业主指定）的人员提出作业申请计划。8)遇有雾、雪、大风或雷雨天气，适当增加巡视次数。6. 临时阶段的技术安全措施1)所有维护人员必须要遵守“三不动，三不离”原则。2)按时接、上班，上班前注意休息，值班人员接班前禁止饮酒。3)值班人员集中精力，不做与运营无关事项，不看与运营无关书籍。4)掌握设备运行状态，按时巡视、抄表、填写有关记录。5）迅速、准确的执行调度下达的命令，及时汇报执行情况。6）控制、设备室无人时必须加锁，禁止与运行无关人员进入；外来人员必须由调度通知并登记后方可进入。7）控制设备室内禁止吸烟，并按规定配备消防器材。8）保持室内外环境卫生。7. 工具配备方

54、案维护设备常用工具以组为单位进行配置，每组工具配置如下表。维护用工具表（每组）名称规格单位数量备注数字兆欧表PC27-3H块1测试绝缘数字万用表FLUKE块1查找故障钳形电流表DT只1查找故障普通万用表MF块2查找故障信号专用接、剥线工具套3处理故障电动转辙机用手摇把把2处理故障设备钥匙套3开启箱盒、转辙机等设备手电筒只3检修照明电烙铁各型套1处理故障活口扳手300mm把1处理故障活口扳手450mm把1处理故障手锤把1处理故障克丝钳把1处理故障斜口钳把1处理故障尖口钳把1处理故障螺丝刀把3处理故障钢卷尺5m个1测量设备对讲机GP台3检修联系控制专用设备施工工具信号设备供应商提供套3处理故障控制

55、专用设备测试工具信号设备供应商提供8. 事故抢修预案为保证临管运行期间对事故的抢修工作迅速、有效、尽量减少设备的故障时间，从组织机构、通讯、交通、制度、技术力量、器材工具及事故处理、汇报方法等以下几方面进行组织、考虑。8.1 组织机构保证抢修机构由临管维护机构执行事故现场的具体抢修工作，维护组实施完成。1）调度值班室：值班室保持24小时值班，保证事故发生后，能及时、迅速接到运营组织人员的通知，便于在事故发生后能立即向领导汇报，接受指示后，迅速组织人、材、物，为抢修提供组织保证。2）维护班组：投入临管运行后，如有事故发生，人员、材料及工具至事故现场只能采用汽车从地面到达的方法，当运输时由于受诸多

56、条件限制，其到达时间不易控制，如再增加行驶距离过长，则到达时间更无法预测。故计划在线路中间位置设置一个维护班组，这样维护班组在接到事故通知后，可以在较短的时间内到达事故现场。3）技术室、材料室：与调度值班室设置在一起，以便于得到通知，迅速组织技术人员、器材，赶赴事故现场。8.2 通讯、交通保证1）通讯联络调度值班室设维护电话1部，维护班组每人均配备对讲机，使事故发生的情况有途径迅速传达到各有关实施人员。2）交通工具维护班组配1辆专用小型面包车，专车专用，保证处理事故的人、材、料、具迅速到达事故现场。8.3 制度保证调度值班室及维修班组均有一系列规章制度，保证抢修工作有效实施。1）值班制度（1）

57、调度值班室与维护班组均实行24小时值班制；随时保持相互间的双向通讯联系。（2）维护班组在系统运行时段内必须有人值班，并随时保持与调度值班室的双向通讯联系。2）交接班制度（1）调度值班室与维护班组均实行交接班制。交接时，按规定填写设备运行状态、天气、日期、未完工作及重要注意事项等内容的交接班簿并署名。（2）接班人员应准时接班。接班人员因故未按时接班时，上一班调度不得离开岗位。（3）发生设备故障，当班人员必须待设备故障恢复并向上级汇报后方能交班；如遇故障处理时间较长，须请示领导，且将故障原因及注意事项向下一班交代清楚并填写交接班簿中才能交班。3)规章制度（1）所有调度室、值班室、维护班组的当值人员

58、不得擅离岗位。（2）电话为保持运营及进行抢修工作时通讯联系用，严禁于此无关的事占用。（3）维护组的车辆主要为抢修而配备，严禁用于其它事项（正常维护、巡视除外）。（4）值班人员班前注意休息，当班时应集中精力；值班人员接班前禁止饮酒。8.4 技术力量保证各部门的人员均参加过该工程的施工调试工作，有丰富的相关经验，从技术力量上保证了抢修工作的进行。8.5 材料、设备、工具准备1)维护组根据可能出现故障时所需器材、工具情况，编制采购计划，由调度复核，报领导审核，经业主、监理工程师批准，材料室已提前准备妥当，且一些器材、工具已存放在维护组，抢修用材料、工具有保障。2)调度值班室与材料室设置在一起，出现不可预见的设备故障时，调度能迅速通知材料人员，从而能立即进行联系、采购工作，缩短的材料、设备到达事故现场的时间。3)维护组配有专