货物运输装载加固方案

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1、-货物运输装载加固方案 货物运输装载加固方案1.变压器装载加固方案1.1变压器规格尺寸德阳站发闵行站变压器一件，重量为195t，长度为8810mm，宽度为3322mm，高度为3910mm；支重面长度为7980mm，宽度为2570mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央，至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部高度为1875mm，如图1所示。AB图1 变压器尺寸图1.2货车选用根据上述所给条件，本次运输选用凹底平车来运输，通过查阅相关资料，决定在D32和D2A两种货车中进展选择。D32的参数为：自重226t，载重320t，轴数24，车体长宽33800

2、mm3000mm，钩舌内侧距离58860mm，地板至轨面高1150mm中部，空车重心高1570mm，中部凹地长10500mm。D2A的参数为：自重136t，载重210t，轴数16，车体长宽24150mm2760mm，钩舌内侧距离36880mm，地板至轨面高930mm中部，空车重心高1072mm，中部凹底长9000mm，跨装支距23050m，小底架两上心盘中心距6300mm。1由于D32长达货物车的中部凹底长为10500mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，可以使变压器的重心落在车辆横中心线与纵中心线的交点上。在这种装载方案下，重车重心高为：H=22

3、43.9mm2由于D2A长达货物车的中部凹底长为9000mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，变压器的重心无法落在车辆横中心线与纵中心线的交点上，因此在装载时，可以采取重心偏离车辆横向中心线的方式装载，此时需要进展验证方案可行性：需要偏移量：a需 = 1/2 4535 - 4275= 130mmP容 Q = 210 195 = 15 10t，故货物重心偏离车辆横中心线最大容许距离：A容 = 5 l / Q = 523050/195 = 591mm a需因此，此方案可行。此时，重车重心高为：H = =1906.41 mm由于我国铁路规定长大货物车重车

4、重心高一般不得超过2000mm，因此很明显，此次货物运输采用D2A货车。1.3装载方案1重车重心高度经上述计算，确定重车重心高度为1906.41mm。2超限等级计算由于货物不是等断面体，应选取A、B两处为检测断面，经计算得知，两检测断面位于大底架两心盘中心内方。A: *内A = BA + C内A - 36 = 1661+ 100036= 1641.54mm HA = 2990 + 930 = 3920 mm。B: *内B = BB + C内B - 36 = 1285+ 100036= 1233.20mm HB= 200 + 930 = 1130 mm。通过查阅资料得知，A部位为上部超限，超限等

5、级为未超限，B部位为下部超限，超限等级为未超限。故此次运输的变压器未超限。3超重等级计算此次运输变压器重195t，货车车重136t，重车总重为331t，此次运输活载情况无法确定，因此根据重车总重来确定超重等级，通过查阅资料得知，此次运输超重等级为一级超重。1.4加固方案该变压器支撑底面长度为8810mm，宽度为2570mm，可以在其两端和两侧加焊钢挡防止货物移动，在两端分别加3个挡铁，在两侧分别加1个挡铁。货件每侧用18的钢丝绳拉纤四个八字形，每道两根，绑在车侧丁字铁上；在车辆端部用18的钢丝绳拉纤加固，每道两根。如下列图所示图2 货物加固方案示意图每个钢挡所需要的焊缝长度为=37.8cm=2

6、3.2cmK为焊脚高度，取1.5cm，为焊接的许用应力，取80MPa。本加固方案纵向焊缝设计为226.8mm，横向焊缝设计为46.4mm，强度合理。货物位移只要用挡铁加固，拉纤起到辅助加固作用，所以不需要校核拉纤强度。1.5作用力计算1纵向惯性力T = t0Q由于= 136 + 195 = 331t 150t，大于130t时，取130t计算。所以T=Q=1909.05kN2横向惯性力作用于货物上的横向惯性力主要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起的。横向惯性力为：N = n0Q (kN)n0 = 2.82 +2.2a/l故此次货物运输的横向惯性力为：N = 2.82 + 2.2130 230

7、50 195 = 552.32 kN3垂直惯性力货物的垂直惯性力主要是由于车辆的沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起的。取决于线路状态、列车运行速度、货物重心在车辆长度方向的位置及车辆的动力学性能。Q垂=q垂Q (kN)q垂 = 4.53 +7.84 a/l此次运输垂直惯性力为：Q垂=q垂Q = 4.53 + 7.84 130 23050195 = 891.97kN4纵向摩擦力5横向摩擦力=308.28kN6风力W=qF=0.498.813.91=16.88kN1.6加固强度计算1纵向移动稳定性1335.75kN02横向移动稳定性kN03纵向倾覆的稳定性由于不能计算出准确的a值，所以取，该值一定小

8、于准确值。=2.131.254横向倾覆稳定性=2.31.25超限超重货物托运说明书发局*局装车站德阳站预计装后尺寸到局*局到站闵行站由轨面起高度由车辆纵中心线起品名变压器件数1左宽右宽每件重量195t总重量195t重心位置至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部高度为1875mm中心高2885mm1510mm1510mm货物长度8810mm支重面长度7980mm侧高8900mm1661mm1661mm高度中心高1875mm宽度左1615mm右1510mm侧高4105mm1615mm11510mm侧高3185mm左640mm右1510mm侧高4720mm640mm151

9、0mm侧高3800mm左1661mm右1661mm侧高4830mm1661mm1661mm侧高3910mm左1285mm右1285mm侧高1285mm1285mm要求使用车种D2A凹底平车标记载重210t侧高卸车时的要求无其它要求无车地板高度930mm垫木或转向架高度0mm预计装在车上货物重心位置距轨面的高度2885mm重车重心高度1906.41mm铁路超限超重货物运输请示电报签发：*铁路局德阳车站调度室核稿* 拟稿人* :*发报所名电报等级受理日时分收到日时分值机员德阳站*10:0010：00*主送：*铁路局货运营销中心抄送：*铁路局调度所报文：1发局：*局发站：德阳站到局：*局到站：闵行站

10、2货物概况：变压器一件3货物外形尺寸：重量为195t，长度为8810mm，宽度为3322mm，高度为3910mm；支重面长度为7980mm，宽度为2570mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央，至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部高度为1875mm。4拟使用D2A型凹底平车一辆运载5装载方法：重心偏离车辆横向中心线的方式装载，采用钢挡焊接加固。6. 预计装后尺寸由轨面起高度，由车辆纵中心线起左宽1510mm，右宽1510mm，中心高2885mm车地板高度930mm，预计装载车上货物重心位置距轨面的高度2885mm，重车重心高度1906.41m

11、m。7其它特殊运输条件要求：无德阳站*局超限超重号 2013年 12 月 15 日2.圆柱体货物装载加固方案2.1货物规格尺寸圆柱体货物一件，重量为52t，全长为16.5m，大头端直径为3500mm，小头端直径为3200mm，详细尺寸如下图。图3 圆柱体货物规格尺寸图2.2货车选用用N*17AK型平车一车负重，N*17AK的规格参数为：车体长13m，宽2980mm，车地板高1212mm；自重22.4t，空车重心高730mm；销距9000mm，固定轴距1750mm2.3装载方案货物重心的投影位于车辆纵、横中心线穿插点上，一端突出，故使用一辆N*17AK型平车作为游车。根据题目所给的条件，确定装载

12、方式为货物大头端与车端对齐，小头端突出车辆边缘，突出车端的距离为：16.5-13=3.5(m)，因此需要加挂一辆游车。由于小头突出车端外方的直径为3200mm，小头最低点比直径为3500mm局部的最低点高出的高度为1750-1600=150(mm)。因此需要垫木或者鞍座的高度：73.375(mm)则需要的横垫木高度取为80mm则，重车重心高度为：因为2345.9mm2000mm，所以区间限速应为50km/h，通过侧向道岔限速为15km/h。2.4作用力计算1纵向惯性力2横向惯性力3垂直惯性力4风力5摩擦力纵向摩擦力横向摩擦力2.5加固强度计算由于鞍座凹口的深度足以保证货物不会发生横向滚动。所以

13、仅需要防止货物发生纵向移动以及货物带动带着鞍座发生横向移动。则加固装置承受的纵向和横向水平力分别为：1纵向移动稳定性2横向移动稳定性2.6加固方案采用腰箍加固，腰箍两端拉直局部与纵向垂直平面之间的夹角为：用6道腰箍，则每道腰箍需要具备的抗拉力为：用扁钢带作腰箍，则扁钢带的截面积为：用钢丝绳作腰箍时，其破断抗拉力不得小于2.7超限等级计算1假设无突出局部，则超限位置可能位于重心所在横截面的最高点和最宽点，以及远端断面的最宽点。重心所在横截面时：货物最宽点距离轨面的高度h1=1212+1750+80=3042mm，1747.751700mm超出机车车辆限界，属于一级超限。货物最高点距离轨面的高度h

14、2=3500+1212+80=47921700mm超出机车车辆限界，属于一级超限.因此假设无突出局部，则该货物一级超限。2下面考虑各个突出局部的超限情况：对于半径为1850的突出，88mm对于半径为1830的突出对于半径为1920的突出24mm由于有三种不同的半径突出，因此有不同的装载方案，考虑当突出为向上和向下时的不同情况。方案一：A突出位于最高点对于A突出，hA=4892mm1250mm，根据界限的形状以及货物形状可知，当突出与纵截面向下的夹角越小时，超限等级越低，当a突出刚好与车底板接触是最优的情况。如下所示：通过三角函数关系计算得出，=12.4。，=9.2。hA=3042-1850co

15、s21.6。= 1322mm，A突出距离重心所在纵断面垂直距离为1850sin21.6。=681mm，*=B+=769mm，并未超限。hB=3042-1920cos51.6。= 1849mm， B突出距离重心所在纵断面垂直距离为1920sin51.6。=1505mm，*=1529mm，并未超限。hC=3042+1830sin21.6。= 3716mm，C突出距离重心所在纵断面垂直距离为1830cos21.6。=1701mm，1683.75mm，属于一级超限。综上，该方案属于一级超限。所以，最优方案应该是装载方案四。3.总结经过此次货物运输的装载加固设计，我加强了货物运输相关方面的计算与应用能力，并学会结合目前所学专业课知识，进一步的结合实际，提高了专业应用能力。当前，货运组织正在改革中，如何做好货运组织营销工作吸收货源赢得或者青睐变得十分重要，货物的装载加固在其中扮演着更加重要的角色，这将是货运组织中的重要局部。. z.