物流路线优化策划方案

《物流路线优化策划方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流路线优化策划方案（7页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、物流路线诊断与优化策划方案1. 目的为了规范配送车辆行驶路线， 尽可能实现道路单向通行， 减少行驶路线交叉和迂回，平衡各进出门和道路的车流量，实现物流路线最优化。2. 技术路线目标确定确定优化目标资料收集统计各工段往总装车间配送路线、配送方式与次数现状诊断与优化诊断出现有物流路线中存在问题的环节，对诊断出的问题进行优化评价对优化前后效果进行评价图 1技术路线图3. 策划内容3.1 目标确定本策划方案应以实现以下各项为目标：（ 1）配送总路径最短；（ 2）道路单向通行；（ 3）减少行驶路线交叉和迂回；（ 4）各进出门车流量均衡化； （ 5）各道路车流量均衡化。3.2 资料收集以 70 辆份为标准

2、，统计预投区各班组线边配送方式和配送次数，如表1、2所示。表 1内饰段往总装车间配送情况统计配送方式一天配送次数（单程）叉车26拖车10带轮工位器具28注：以日产量70 辆为标准表 2底盘段往总装车间配送情况统计班组配送方式配送次数（单程）叉车2D1液压车6手推车6小计14叉车15D2手推车10平板车5小计30叉车12D3平板车6小计18叉车20D4,5,6拖车1小计21叉车5分装平板车5手推车10小计20桥叉车53板簧叉车2变速箱叉车18发动机叉车35注：以日产量70 辆为标准3.3 诊断与优化绘制现有物流路线图如图2 所示。北东预投内饰 50类内饰内饰内饰内饰预投4# 门内饰轮胎预投滞留桥

3、、板簧底盘底盘底盘预投 2#门底盘发动机底盘 3班底盘 2班预投 1#门5#门大件4班3班2班1班理货区上线区3#门物资（待修）6班5 班4班理货区TP区小件超市车身仓库总装工辅桥、板簧传动分装工位器具内饰 50类大件总装 3#门( 中间状总装 2#底盘 1班总装 1#门更衣室机修班具料废油轮胎板簧桥办公室门发动机变速箱4#门轴班存放区库库态、退 )49内饰 2号线37101桥分装区直供件暂存区小件超市分装区5发动机分装线内饰 1号线2683018总装大线1281图 2现有物流路线图3.3.1 布局诊断与优化布局诊断问题 1：由图 2 可以看出，桥、板簧在预投区的物流路线存在迂回，来回运输造成

4、无用功。优化：建议将桥、板簧库区往东侧移动，初步优化布局图如图3 所示。北东预投内饰内饰 内饰 内饰 内饰 预投内饰轮胎预投底盘发动机预投底盘发动底盘 3班底盘 2班预投 1#门5#门50 类大件4班 3班 2班 1班 4#门理货区上线区3#门4,5,6班2#门理货区机TP小件超市车身仓库滞总装内饰总装工 辅废油桥、板簧传桥、板簧分装 总装 2#桥 板簧变速 留工位更衣室机修班具 料轮胎( 中间状动办公室底盘 1班总装 1#门4#门50 类大件3#门库库存放区态、退 )轴（待修）班门箱物器具资内饰 2号线直供件暂存区小件超市分装区桥分装区内饰 1号线发动机分装线3018总装大线1281图 3库

5、区优化布局图（初步）布局诊断问题 2：底盘 4 班、 5 班、 6 班送件工位在车间西侧，库区在预投区东侧，配送路线长。优化：建议将底盘4 班、 5 班、 6 班库区往西侧移动，具体位置待定。3.3.2 进出门车流量诊断与优化根据表 1、表 2 得到各个进出门的车流量，如表3、4 所示。表 3进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D456桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装 1#2860120000000100总装 2#0024010643670400280总装 3#0004200000128170表 4进出门车流量统计（单位：辆/日）进出门车流量总装 1#100总装 2#280总装

6、3#170方差5489由表 4 看出， 2 号门车流量是 1 号门车流量的 2.8 倍，配送车辆进出门分配不均匀。优化方案一：桥、板簧进车间经过2 号门，出车间经过 1 号门，物流路线图如图 4 所示，进出门车流量如表5 所示。北东预投内饰内饰内饰内饰内饰预投内饰轮胎预投5#门50类大件4 班3班2班1 班4#门理货区上线区3# 门小件超市车身仓库底盘发动机预投底盘发动底盘 2班预投 1#门4,5,6 班2#门底盘 3班理货区机 TP工 辅桥、板簧传滞总装内饰总装废油桥、板簧总装变速留工位( 中间状桥板簧底盘 1班总装 1#门4#门50类大件更衣室 机修班门具 料存放区轮胎动（待修）办公室分装

7、班门箱物器具3#库 库态、退 )轴2#资内饰 2号线直供件暂存区小件超市分装区桥分装区内饰 1号线发动机分装线3018总装大线1281图 4 方案一物流路线图表 5 方案一进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D456桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装 1#28601205320000155总装 2#002405323670400225总装 3#0004200000128170优化方案二：桥进出都经过1 号门，物流路线如图5 所示。北东预投内饰内饰 内饰内饰内饰预投内饰轮胎预投底盘发动机预投底盘发动底盘 3班底盘 2班预投 1#门5#门50类大件4 班3班2班1班4# 门理货区上线区

8、3# 门4,5,6班2#门理货区机TP小件超市车身仓库滞工辅桥、板簧传总装内饰总装废油桥、板簧分装总装 2#变速留工位更衣室 机修班具料轮胎( 中间状动办公室桥板簧底盘 1班总装 1#门4#门50 类大件3#门存放区（待修）班门箱物器具库库态、退 )轴资内饰 2号线直供件暂存区小件超市分装区桥分装区内饰 1号线发动机分装线3018总装大线1281图 5方案二物流路线图本着大件库区布局应靠近出库门口的原则，若桥进出都经过1 号门，则桥库区应在图 5 的基础上往东侧移动至1 号门口为宜，具体位置待定， 方案二进出门车流量如表 6 所示。表 6方案二进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D4

9、56桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装 1#286012010620000208总装 2#00240023670400172总装 3#00042000001281703.3.3 道路车流量诊断与优化制定道路流向图如图6 所示。北东预投 4#预投 3#预投 2#预投 1#小件超市预投区总装 4#总装 3#总装 2#总装 1#内饰 2号线直供件小件超市桥分装区暂存区分装区内饰 1号线发动机分装线总装大线图 6道路流向图统计各条道路车流量如表7 所示。表 7道路车流量现状统计（单位：辆/日）道路车流量（辆 /日）偏差1#14937.62#14937.63#18270.64#73-38.45#85-

10、26.46#85-26.47#13927.68#98-13.49#54-57.410#100-11.4平均值111.4方差1504.64由表 7 可以看出， 3 号、 1 号、 2 号路压力较大，9 号、 4 号路压力较小。路线优化：将底盘 3 班配送经过 2 号门 7号路 6号路 3号路 4号路 2 号门改为 2 号门 7号路 6号路 5 号路 4 号路 2号门。3.6 评价对照 3.1 节设定的方案目标，对本次优化做出评价，如表8 所示。表 8优化结果评价表方案原则优化结果配送总路径最短本方案路线设计过程始终以路线最短为原则本方案制定的道路流向图规定了道路的流道路单向通行向， 60%道路实

11、现单向通行通过本次优化，消除了一处迂回，制定道路减少行驶路线交叉和迂回流向图规定了道路通行方向，减少行驶路线交叉各进出门车流量均衡化比较优化前后各进出门车流量，如表9 所示各道路车流量均衡化比较优化前后各道路车流量，如表10 所示表 9各方案进出门车流量比较（单位：辆/日）进出门原来方案一方案二总装 1#70125178总装 2#280225172总装 3#106106106方差67768285167864由表 9 可以看出，方案二优化后各进出门车流量最均衡。表 10各方案道路车流量比较（单位：辆/日）道路原来（布局优化前）方案一路线优化后方案二路线优化后1#1491491492#1491491493#1821701704#8585855#7385856#8585857#139112858#9871989#54275410#100100154平均值111.4103.3111.4方差1504.6416581435由表 10 可以看出，方案二路线优化后各道路车流量最均衡。4. 结论综合以上分析，方案二路线优化后各进出门车流量、各道路车流量最均衡。