胎压监测论文

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1、- 本 科 毕 业 论 文现代汽车胎压监测技术的应用研究学生：施小龙 学 号： 3120140456专业名称： 机械工程及自动化指导教师：王冬良河海大学远程与继续教育学院2016年4月 中国 摘 要文章介绍了现代汽车胎压监视技术的组成、原理、重要性及未来的开展。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何排除轮胎故障、防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。汽车轮胎爆胎告警系统是一种新型的主动直接式轮胎压力监测装置，国际上通常又被叫做轮胎压力监测系统，英文通称Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS。汽

2、车轮胎爆胎告警系统是目前汽车适用的一种先进主动式平安装置，用于在汽车行驶时对轮胎气压进展实时自动监测，对轮胎压力异常和漏气进展报警，以保障行车平安。轮胎压力监测技术是当前汽车工业领域汽车电子技术开展的热点，符合未来汽车的智能平安及环保节能的开展方向，将成为未来汽车必备的平安驾驶配备之一，具有极佳的市场前景和巨大的潜在效益。关键词：现代汽车胎压监测技术 目 录第一章绪论-11.1汽车的根本介绍-11.1.1汽车的开展史简介-11.1.2汽车的构造简介-11.2汽车轮胎的根本知识-11.3爆胎带来的危害及预防方法-2第二章胎压监测技术的根本介绍-32.1胎压的根本概念-32.2胎压监测技术的背景-

3、32.3什么是胎压监测技术-32.4国外胎压监测技术的开展状况-4第三章现代汽车胎压监测技术的应用研究-53.1现代汽车胎压监测技术功能及性能要求-53.1.1功能要求-53.1.2性能要求-53.2胎压监测技术的种类探究-63.2.1直接胎压监测技术-63.2.2间接胎压监测技术-73.3胎压监测技术的作用-73.4 现代汽车胎压监测关键技术的研究-83.4.1构造设计要求-83.4.2胎压监测模块研究-93.4.3中央监视模块研究-93.4.4天线技术研究-93.4.5软件技术研究-103.4.6低功耗技术研究-10第四章 浅谈未来胎压监测技术的开展-11第五章 总结-12参考文献-13.

4、 z.-第一章 绪论1.1汽车的根本介绍下面简单的从汽车开展的历史和汽车的根本构造介绍一下汽车。1.1.1汽车的开展史简介1769年，法国人NJ居纽 (Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。1879年，德国工程师卡尔本茨(KarlBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了本茨公司和莱茵煤气发动机厂，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些根本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔本茨

5、为其机动车申请了专利。同年10月，卡尔本茨的三轮机动车获得了德意志专利权专利号：37435a。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。汽车的构造简介(1)汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个局部组成。(2)发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。(3)底盘承受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。(4)车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适平安的环境或保证货物完好无损。(5)

6、电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。1.2汽车轮胎的根本知识这里讲解的是目前最常用的无胎轮胎，即通常所谓的真空胎为对象。轮胎的构造分为三局部：胎体、帘布、外胎面；胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线穿插排列，故而得名。胎体构成了轮胎的根本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的根本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有假设干层由高强度、不易拉伸的材料制

7、成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多项选择用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积根本保持不变。子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，本钱高。以下图1-1说明了子午线轮胎与斜线轮胎在轮胎承受横向力时的变形区别；以下图1-2说明了子午线轮胎与斜线轮胎在轮胎构

8、造上的区别。图1-1两种轮胎承受横向力时的变形 图1-2两种轮胎的构造1.3爆胎带来的危害及预防方法汽车爆胎,危害极大,尤其在重载和高速行驶条件下,会产生恶性交通事故。前轮爆胎：车辆会立即跑偏或严重飘摆。后轮爆胎：车轮失去转向力，车子会出现转向过度，也就是俗称的摆尾或甩尾，严重时汽车会在弯中打转。如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓汽车甩尾程度、增加平衡而已。据统计,在各种爆胎原因中,轮胎气压过高占20%,轮胎气压缺乏占57%,其他占23%。因此,防止轮胎气压异常行驶是减少爆胎产生的重要手段之一。第二章 胎压监

9、测技术的根本介绍2.1胎压的根本概念如果说发动机是汽车的心脏，则轮胎胎压则是汽车的血压。其实人们都知道，血压偏高或偏低，会影响人体安康。胎压也一样，不正常的胎压，对汽车也有诸多影响。胎压太高，会导致轮胎抓地力下降以及非正常磨损，而胎压太低，就可能会出现爆胎等不平安情况。汽车的厂家对于车辆轮胎的压力值都有一个胎压参考值,因为车重分布不同、轮胎使用规格不同，前胎、后胎、空载、满载的胎压推荐值都会有所不同。此外，有一点不可无视的是车厂胎压推荐值指的是冷却胎压，即停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。在热胎时测量胎压，将测得的胎压数值减去大约0.3bar(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。2.2胎

10、压监测技术的背景轮胎压力监测技术实现了在汽车行驶过程中对轮胎胎压的实时监测，对轮胎漏气等胎压缺乏病症进展报警，防止交通事故的发生，提高了汽车行车平安性，胎压监测技术是目前飞速开展的汽车主动平安技术之一。美国是全球最早立法将TPMS列为标准配置的国家，2003年11月，美国公路交通平安管理局NTHTSA制定了新版汽车平安技术法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。2012年11月欧盟也将通过新法案，硬性规定新汽车平台加装TPMS。目前中国TPMS整体市场容量较小，普及率较低，尚处于起步阶段。2.3什么是胎压监测

11、技术胎压监测技术是一种能对汽车轮胎气压、温度进展自动检测，并对轮胎异常情况进展报警的预警系统。这种技术可分为间接式和直接式两种。间接式是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差异，以到达监视胎压的目的。直接式利用安装在每一轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的接收器上。2.4国外胎压监测技术的开展状况胎压监测技术的研究在兴旺国家开展的较早，加上强制法规的推广，已经得到了普遍的认可和较大围的应用。日本、美国、德国、法国、英国在近几年都取得了相应的进展，出现了一批新产品。早在1996年丰田就有一种系统应用于当时生产的MarklI型车上。但该系统不能直

12、接测量轮胎压力，容易产生误差，数据的时效性与准确性也存在缺乏。约翰逊公司的胎压实时监测系统被国际汽车工程(AEl)评为2002年度20个最有价值的汽车产品之首。这个系统包括一个特殊设计的车后视镜、四个胎压传感器和发射、接收设备。系统工作时胎压数据是通过集成在轮胎气门阀的发射机传送给风挡的集成接收机，然后在后视镜上利用射频技术显示出来。这个系统在工作时可以将每个轮胎的压力数据实时显示，有较高的实用性和可行性。此外，还有一些同类相关产品问世如西门子VDO汽车配件公司自主开发的轮胎哨兵(Tire Guard)监测装置，英国AIR汽车配件公司生产和销售的轮胎守护神(Tire shield)监测装置；法

13、国米其林集团公司与威柏可(Wabco)公司合作开发的一种轮胎充气压监测装置，是专供商用车使用的监测装置。从最近发布的世界新车资料中得知，许多美国及欧洲的汽车厂商已将直接式胎压监测系统配装于中高档车之中。而在国，轮胎压力监测技术的开展还很滞后。在市场方面。由予目前国家没有强制性规定必须安装胎压监测系统，而载货汽车的所有权大多属于货运公司，载货汽车轮胎数量多，安装胎压监测系统费用高昂，一般货运公司不愿意承担如此高的费用。而家用轿车轮胎使用环境远比载货汽车好，且城市路面质量高，轮胎可能造成的威胁比较小，私家车主通常不够重视。因此无论前装市场还是后装市场，胎压监测系统都处于为难的地位。在技术方面，国轮

14、胎压力监测系统的相关产品推出较多，但都是属于零售安装的简易系统，这方面的技术成熟产品还很少、性能可靠、功能完善、技术成熟的都是代理国外大公司的品牌产品。胎压监测系统零部件主要靠进口，缺乏自主知识产权的产品。然而，由于胎压监测系统的相关产品正成为新的汽车电子技术热点，巨大的市场容量，良好的开展前景，使国在产品的研发和市场的推广上仍然保持着极大的热情和投入。第三章 现代汽车胎压监测技术的应用研究3.1现代汽车胎压监测技术功能及性能要求经过上述对汽车、轮胎以及胎压监测技术的根本介绍，我们对汽车胎压监测技术有了初步的认识。下面我们着重讲解一下现代汽车胎压监测技术的功能及性能要求。功能要求欠压报警、故障

15、报警和开机自检三个功能是胎压监测技术的核心功能，气压异常轮胎定位、胎压数值显示是胎压监测技术的附加功能。(1)欠压报警要求：当轮胎被异物扎刺、轮辋被撞击变形、胎压日常维护时充气缺乏以及长时间自然发生的慢漏气等都可能造成轮胎欠压，此时胎压监测系统需要提供报警信号。(2)故障报警要求：胎压监测作为一个汽车电子产品，应跟其它电子产品一样具有故障报警功能，在系统发生故障时提醒驾驶员。(3)开机检查要求：与 ABS、ESC 等类似，胎压监测系统开机检查应包括信号装置检查与相关传感器检查。(4)气压异常轮胎定位要求：双向直接式、单向直接式和间接式胎压监测系统都能实现对发生欠压轮胎的定位。(5)胎压数值显示

16、要求：与气压异常轮胎定位功能类似，胎压数值显示只是为驾驶者提供具体胎压数值的辅助功能，在车辆具有欠压报警功能的情况下，增加该功能对改善平安、节能并无实质性作用。(6)信号装置要求：光学报警信号是必须的，同时，可根据需要采用文字或声学辅助报警方式。性能要求(1)对胎压异常时其报警性能要求：胎压监测系统需要在车辆单个胎压异常或多个胎压同时异常时在规定的时间做出报警反响，根据市场调研的情况分析国行业标准规定其反响时间应在10分钟以。报警灯点亮后到胎压恢复正常前，胎压异常报警信号装置不应熄灭；胎压恢复正常后，胎压异常报警信号装置应熄灭。胎压异常时报警性能测试方法如以下图3-1所示：图3-1 胎压异常报

17、警测试流程图(2)对故障报警的主要性能要求有：胎压监测装置本身发生故障时，应在 10 分钟点亮故障报警信号装置；故障灯点亮后到故障排除恢复前，胎压监测装置故障报警信号装置不应熄灭；故障排除并恢复后，胎压监测装置故障报警信号装置应熄灭。 3.2胎压监测技术种类探究综合上述对胎压监测技术的讲解，我们已对胎压监测技术有了一定的认知，胎压监测技术，目前市场上最常见的是直接式胎压监测技术和间接式胎压监测技术，下面我们着重对两种胎压监测技术进展分析。直接胎压监测技术直接式胎压监测技术，便是在汽车轮胎上直接参加压力传感器和传输器，车上则有一支接收器接收信号，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压

18、25%时，便会警示驾驶人。直接式胎压监测系统在每一只轮胎中装了压力传感器，所以其警示信号会比较准确，而且如果轮胎被扎破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。除了失效时的警示之外，车胎缓慢的气压流失还不到警示限时，许多直接式胎压监测系统也能透过行车计算机，直接让驾驶人从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字。间接胎压监测技术非直接式胎压监测技术是用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同。如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和

19、其它三只相比胎压较低的信息。然而非直接式胎压监测系统有几项严重的缺点：首先，非直接式胎压监测系统不会告诉驾驶人哪一只轮胎胎压缺乏，秋天冬天气温下降时，也不会警告驾驶人如果四只轮胎的胎压同时在下降。此外，非直接式胎压监测系统在比较四只轮胎转动次数的不同，然而轮胎转动次数不同除了胎压缺乏外，还有其它许多可能的原因，像是当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。根据使用者的经历显示，非直接式胎压监测系统经常发出错误的警告信息，这种错误警告信息发生次数一多，就像放羊的孩子一样让驾驶人自动忽略了非直接式胎压监测系统传来的警告信息，系统反而

20、完全没有用了。3.3胎压监测技术的作用有数据说明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压缺乏当为首要原因。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。有资料显示在轮胎气压缺乏时行驶，当车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命就减少15%当轮胎的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准

21、气压值30%，油耗将上升10%。轮胎气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。有了胎压监测技术，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度围工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命，确保行车平安。3.4现代汽车胎压监测关键技术的研究胎压监测系统主要由两个局部组成:安装在汽车轮胎里的轮胎压力检测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视模块。轮胎压力检测模块直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力、温度和电压,将测量得到的信号调制后通过RF发射出去,一个胎压监测系统有

22、4个或5个轮胎压力检测模块。中央监视模块接收到胎压检测模块发送的信号,将接收的轮胎压力、温度和电压数据显示在屏幕上,供驾驶者参考。如果轮胎的压力、温度或者电压出现异常,中央监视模块根据异常情况,发出不同的报警信号,提醒驾驶者采取必要的措施;同时驾驶者可以根据实际情况设定温度、压力、电压的报警上下限。构造设计要求轮胎压力传感器安装在轮胎部，由气门嘴、壳体和防尘帽组成。汽车的行驶速度最高可达250KM/H，而且轮胎部环境复杂且异常恶劣，长期处于高压、高温、温度交变、油污、颠簸震动等环境中，温度上下变化容易使壳体脆化并使机械强度降低，高湿情况下也会使壳体膨胀，强度降低并产生腐蚀等化学反响，轮胎行驶在

23、各种路面上，颠簸震动频率幅度各不一样，这些情况都可能导致零部件松脱。这就要求系统构造设计考虑以下几点：系统总重量要轻小于40g、耐速旋转加速度性能高、构造断裂强度高、密封性能搞IP6防护等级、构造和气门嘴材料选择耐高温耐腐蚀材料、气门嘴和轮毂接合处有防松动设计。胎压监测模块研究胎压检测模块被嵌入安装在轮毂上，胎压监测模块是胎压监测系统最核心的组成局部,也是胎压监测系统稳定运行的关键。胎压监测模块由传感器模块、微控制单元、射频模块、天线和锂亚电池五局部组成。传感器模块部集成了气压传感器、温度传感器和接口电路, 能承受的最大气压为1400Mpa。传感器由两局部电路组成,第一部是压力和温度传感器；第

24、二局部是具有数字输入和模拟输出的混合电路。中央监视模块研究中央监视模块主要负责接收压力检测模块发送过来的数据,对其进展分析、处理,并根据具体情况启动相应报警。从功能上中央监视模块包括射频接收、数据处理、显示报警和人机接口几局部。显示报警主要由液晶显示屏和声光器件构成。微处理器将接收到的数据进展处理,在液晶显示器上显示压力、温度的数值以及一些状态信息,必要时使报警器动作发出报警声音。此外,通过设定按钮,可以切换显示状态,设定报警参数。天线技术研究胎压监测系统中天线是一个十分复杂的系统,因为胎压监测模块安装于轮胎部,轮胎的轮毂、胎面、子午胎的钢丝层都会影响天线的工作状况。轮毂、钢丝层对天线的方向图

25、、极化形式、增益都有影响。天线是决定直接式胎压监测系统性能的关键之一。在设计中,采用了法向螺旋天线,螺旋线能大大减少电磁波沿螺旋线轴向传播的相速,作为一级近似,电磁波沿螺旋线轴向传播的相速和电磁波在自由空间的相速之比等于螺旋线的螺距和每匝周长之比。另一方面,螺旋线增加了感抗,在轴线方向上天线的长度远小于普通谐振单极天线或偶极子天线。同时它具有小尺寸、有助于提高天线效率和改善天线极化等特性,减少了因收发天线极化失配而产生的接收盲点。软件技术研究胎压监测技术的软件设计主要是设置胎压监测模块对轮胎气压、温度及检测模块电压进展测量,然后将数据处理后生成完整的数据帧通过微处理器发送给胎压监测中央监视模块

26、,接收到数据帧后,经过校验正确再送液晶显示,并与报警阈值比较判断是否需要报警。程序模块包括胎压检测模块和中央监视模块两大局部,胎压检测模块程序平时处于空闲模式,传感器每隔3秒发出一个唤醒脉冲,唤醒脉冲连接到微处理器的键盘中断输入管脚,把微处理器从停顿模式中唤醒。被唤醒后它测量压力值,如果这个值与上次测量的数值不同,则存储到随机储存中,否则计数器加1然后回到停顿模式。经过10 次唤醒后(约30秒) , 胎压监测模块把数据发射到接收模块。中央监视模块是基于单片机开发的监测系统,输入为三个按键,分别是轮胎切换按钮、模式按钮和设置按钮,通过这三个按钮可以完成一切功能操作。输出为液晶显示器,显示参数信息

27、和设定功能提示符号。上电复位后,程序分别对单片机进展初始化,初始化成功后进入功能处理模块,否则显示出错代码。低功耗技术研究胎压监测模块是嵌入到轮胎中,更换电池是不现实的,低功耗设计是延长胎压监测模块使用寿命的关键,低功耗设计从硬件和软件两方面着手。硬件设计局部,要选择低功耗组件,使用具有集成功能的组件来减少组件数量。当汽车处于停车状态时, TPM模块停顿运行,取消发送以节省电量;当汽车运行时,由中央监视模块唤醒。第四章 浅谈未来胎压监测技术的开展胎压监测产品是一种平安产品，所以有必要制定胎压监测国家标准来规和引导胎压监测产业的良性开展。考虑该产品是一种较新的技术，先从鼓励先进技术的应用为目的，

28、制定推荐性国家标准，待技术和产品进一步成熟后，可考虑制定为强制性国家标准。在这方面，我们可以参考美国公路交通平安管理局、国际标准化组织、美国汽车工程师学会、欧洲的、日本的汽车标准化组织等汽车兴旺国家或地区制定的各种胎压监测标准。参考的目的在于制定胎压监测国家标准时要适用于我国的国情，既要规市场的管理，又要引导产品的技术开展。胎压监测产品有四大核心技术：1)无线信号传输的稳定性和可靠性(特别是高速行使时的信号传输)；2)传感器的使用寿命(免维护使用)；3)报警提示的准确性(无误报警、错报警)；4)传感器的耐压性。这四点都集中于在高温100、低温一40、水汽低温冷凝水结冰、旋转加速度(可达2000

29、g)、振动冲击等工作条件下胎压监测产品的传感器的稳定性问题，再加上在高速行驶的车辆上无线电接收效率下降的特性，从寿命设计原理看，传感器的设计生产是瓶颈中的瓶颈。显然，传感器的微型化(减少离心力)和无电池化(使用微型超大容量电容)是一个方向，不过，从我国目前车用的压力和温度传感器的设计水平来看，从这个方向突破，还有很大的努力空间。目前胎压监测产品功能的最高水平也只是报警，能否突破这点，把报警升级为处理其中一个思路是：能否像R级*的预防性平安系统PRESAFE一样，能够在事故发生前片刻(几毫秒)被激活并自动做出响应，最大程度地降低对车乘客的伤害以目前软件设计的水平，名副其实的汽车主动平安并不是则遥

30、不可及，至少可以在主动平安和被动平安之间建立一座桥梁。一个设想是把胎压监测系统的中央监视器与汽车制动辅助系统以及电控车辆稳定行驶系统进展网络连接，其报警数据通过自设的正常、危险、非常危险等级差模式定位，经过自带行车电脑的运算，识别出可能导致事故危险的发生(如轮胎爆胎或突然泄气)，在这种危急情况下，中央监视器将在几毫秒做出反响，发出汽车减速或停车的指令；同时，在网络连接标准的条件下，电子平安气囊系统翻开，保护驾驶人员和乘客的平安。第五章 总结随着现代化社会的开展，汽车已成为我们日常生活中不可或缺的一局部，汽车给人们出行带来便捷、快速以及舒适的生活体验，但是与此同时由于交通事故也随着汽车生活的开展

31、给人们的生命财产平安带来了严重的危害，据不完全统计在中国每年发生交通事故几十万起，造成近10万人丧生；而由于轮胎平安造成的交通事故比率高达40%，可见轮胎平安已经成为汽车生活中不得不重视的一个问题。本文从汽车、轮胎、胎压、爆胎的危害以及如何防爆胎等几个维度引出了文章的重点胎压监测技术的应用研究，目前市场上的胎压监测技术大致可分为两种：一种是间接式胎压监测技术，这种胎压监测技术比较简单，主要原理就是通过汽车本分已经配备的ABS系统比较车轮之间的转速差来判定胎压是否正常，其优点是实现容易、本钱低廉，缺点是可靠性不高、无法直接输出胎压值及报警对应轮胎，不推荐使用这种胎压监测技术；另一种是直接式胎压监

32、测技术，这种胎压监测技术比较复杂，主要原理是通过安装在汽车轮胎的胎压监测模块实时对胎压进展监测，通过微处理器进展数据处理，再由无线发射设备将数据发送给接收模块，通过中央监视模块向驾驶者提供胎压状况，其优点是可靠性高、可以分别反映每个轮胎的胎压状况，缺点是本钱高、技术要求高，推荐使用这种胎压监测技术。未来胎压监测技术的开展方向我认为可以考虑由目前单纯的胎压监测及预警模式转变为胎压监测、预警及自动处理胎压异常的一体化化模式；这种处理方式可以是自动修补破损轮胎、自动充放气、自动停车发出车辆救援信号等等。当然这只是一些假设，许多的技术难题需要攻克，相信未来这些真正的汽车主动平安配置一定可以让我们的汽车生活更加完善。参考文献：1袁伟光、润骅、汪子洋、黄东、蒲亮胎压监测技术开展研究J科技与企业2013年12期2福海、春玲TPMS开展现状及开展趋势分析J科技信息(学术研究)2008年24期3谈宏华、黎爱琼、涂坦轮胎压力监测系统TPMS设计A中国力学学会学术大会2005论文摘要集上C2005年4许秀香中国汽车轮胎监测系统TPMS标准研究J中国标准化2013年07期5夏彩云汽车胎压监测关键技术的研究D瓷学院2011年. z.