机动车检测线方案设计说明

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1、 . . . 机动车检测线方案设计一、检测线设计规划1、 设计要求响应我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素,务实地为贵单位设计可行性方案。1.1 设计依据GB/T18565-2001营运车辆综合性能要求和检验要求GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规JT/T198 汽车技术等级评定标准JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法JT/T414 道路运政管理信息系统 信息体系结构JT/T415 道路运政管理信息系统 编目编码规则GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标GB14050 系统接地的型式及安全技术要求GB/T13

2、983 仪器仪表基本术语GB/T15312 制造业自动化 术语GB/T13423 工业控制用软件评定准则GB5080 设备可靠性实验GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件GB9361 计算站场地安全要求GB50057 建筑物防雷设计规JT/T478-2002 汽车检测站计算机控制系统技术规GB/T18344-2001 汽车维护、检测、诊断技术规GB/T17993-1999 汽车综合性能检测站通用技术条件汽车安全检测设备检定技术条件GB 11798-2001机动车1996090号汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法1998082号汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则G

3、B7258-2004机动车运行安全技术条件汽车检测站计算机控制系统技术规JT/T478-2002交通部计量检定规程相关国标、部标行业标准、省标地方标准我厂企业标准1.2 设计特点1.2.1 采用工业控制计算机作为工位控制机1.2.2 信号采集处理全部采用工业级高速采集模块采用工业封装集成单一模块,高分辨率,国际先进水平,稳定可靠、串行口通讯1.2.3 兼容多种作业模式,保证检测中心业务正常运行手动工作方式 半自动工作方式 全自动工作方式 1.2.4 网络数据库管理采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库,功能强大,安全稳定可靠,兼容、扩展和升级方便1.2.5 控制系统软件按国家

4、最新标准JT/T478-2002设计,功能完善强大,数据接口统一,方便与上级部门系统联网1.2.6 考虑对稳定等性能要求较高的商业因素,所有计算机都配备后备电源。2、 检测线工艺设计我们结合以下几点要点参考布置检测线2.1 尽量避免汽车运动时的互相干涉。2.2 满足城市的规划和以后的扩建要求。2.3 检测线的布局原则：A， 各工位的等时性。B， 各工位的空间合理性。C， 废气排放和环保处理的安全性。D， 布局整体美观协调。汽车检测线我们可分四个工位：第一工位烟度、废气检测。烟度、废气在检测车间门口通风处检测,有利于车辆产生的废气从进口排出和扩散,此时被检车辆车身可能不会太端正。故将产生废气较多

5、且对车身位置要求不高的项目,如烟度、废气等安排在此工位,以改善检测车间的环境。第二工位侧滑、外观、大灯、声级检测。被检车辆经过第一工位后,车身已摆正,此时将车辆开进第二工位,通过侧滑实验得到前轮侧滑量结果。考虑利用原有的外检地沟,将外检、前照灯检测、声级检测项目安排在此处,保证检测的精度及合理性。在进行前照灯检测的同时进行外检,可重复利用时间,达到提高效率的目的。声级也在此工位进行,这样可以减少一次停车,提高检测效率。第三工位制动、轮重检测。本工位位于检测车间的出口部,被检车辆经过前二工位后,车身端正。轮重测量是为制动检测服务的,而制动检测占用的时间最长,故将其合做一个工位。分别测完各轮的轮重

6、再做各轮的制动检测,便于制动效果的即时判断。若采用通过式轮重,则轮重测量不占用时间。第四工位检测底盘输出功率,转向轮最大转角,发动机综合性能,踏板力,自由转角等车辆综合性能。对于现有的检测站,不对原来的检测布局进行较大改变；按照有关标准新增加的部分检测设备,我们合理布置； 根据我们合理设计,检测线采用流水线作业方式,可同时在线四辆车检测,只要工位空闲,还可安排更多车辆进入检测线检测,可实现无序检测,检测速度不低于16辆/小时。二、检测控制管理系统检测控制管理系统我们采用我公司自行研制开发具有国先进技术水平的XKQJ型汽车检测控制管理系统。该系统由三个部分组成：A,工位控制计算机及其它辅助设备

7、B,信号数据采集电路接口系统 C,登录、主控、工位测控及综合管理软件系统1.控制、管理系统综述根据有关标准,连接所有具有电信号的设备,实现自动检测；检测站形成局域网。该系统符合交通行业检测业务的发展趋势,检测站满足汽车等级评定和二级维护等检测的业务需求。既考虑了检测数据的准确,数据资源的共享,还考虑了数据信息的安全,既保证系统数据的开放性,又保证了原有系统的安全性。系统设计考虑系统操作和维护需要,系统具有很高的稳定性和易操作性,并提供了对误操作的容错能力。此外,系统的规性、模块化和面向对象特性使系统的维护和升级更加方便。系统充分考虑领导及业务决策人员在检测管理方面的需求,系统能够提供详细的决策

8、用报表,包括检测数据汇总、统计决策报表等,更好地进行决策支持。在系统设计中我们注重以下几个方面的考虑：1.1 全面性全面应用计算机、数据库及网络技术,在全站围采用高速局域网,实现信息存贮、共享、查询和统计,采用现代控制技术实现全自动检测,提高检测效率,确保检测数据科学、公正、可靠。系统具有全自动检测控制、信息管理、信息服务和监视监控等功能,通过专线按上级要求联网。1.2 规化、标准化在设计中参照各项国家标准及省的有关规：软件、硬件及各种协议符合现行国家标准、公安部标准及国际通用工业标准,并符合技术发展趋势；站、站际数据格式符合现行有关技术规。系统采用WINDOWS菜单驱动方式进行操作,人机界面

9、友好,联机控制系统求助信息,使操作人员即使不经专门培训也可使用本系统。1.3 模块化及扩展性充分采用成熟的工业标准模块,高可靠性和抗干扰能力,方便迅速地更换,真正做到免维护；软件采用模块化设计,根据工位配置要求方便地进行检测线、工位配置和扩展,灵活地配置检测顺序逻辑；各功能模块应层次分明、相互隔离、协同运行,方便设置权限。系统软硬件均采用模块化设计,各部分相对独立,可靠性高而且具有良好的可维护性。集散型工业控制结构,标准化模板设计,可针对不同环境、设备、工位进行合理集成,可靠性高,系统维护、扩充方便。1.4 高度可靠性我们在设计软件充分考虑了软件的先进性、稳定性、兼容性,保证的系统MTBF不低

10、于国际标准、大于10000小时,系统误差不大于0.1%,有效度大于0.98。应用软件设计成熟可靠,核心模块经实践检验：系统具备一定的容错能力,关键性节点及线路采取硬件冗余措施,软件对操作和输入的容进行检查,人为误操作给出警告提示,数据发送和接受有可靠的校验和重发机制；系统采用相应技术保存各工位机状态信息和检测流程信息,能迅速恢复故障计算机的状态和已检测的数据：系统中有各工位正常、故障状态指示,由系统管理员对各计算机进行监控。当外围系统或通信线路发生故障时,本系统能够屏蔽相应部分的功能,保证系统可靠运行。1.5 先进性和友好实用性系统软件为多线程纯32位windows应用程序,采用client/

11、server结构,中文界面,清晰直观,操作灵活方便；拥有高度的安全级别,采用面向对象的设计方法,保证软件的最佳性能。模块化设计宜于系统升级及维护。开放式大型数据库,功能完善的管理系统,强大的交互式查询功能；各工位软件功能周全且先进实用。系统软硬件平台具有相当的先进水平,符合技术发展方向。模块化设计宜于系统升级及维护。开放式大型数据库,功能完善的管理系统,强大的交互式查询功能；各工位软件功能周全且先进实用。系统软硬件平台具有相当的先进水平,符合技术发展方向。可根据用户需求调整检车节拍,达到最佳检测效率；可对系统各设备、通道以及网络通讯工作状况自动检测,显示相应信息。1.6 安全性系统周到地考虑信

12、息安全：将检测站局域网与外界相对隔离,避免相互干扰；对操作人员进行身份验证,并可由系统管理员按权限操作容和操作围；在软件中不存在逻辑炸弹、程序后门等。充分利用WIN2000SERVER和SQL SERVER无缝集成的系统权限、数据权限、角色权限三级安全体系结构,保证数据库及系统的安全性。采用本地数据库和网络数据库相结合的技术,保证数据存储和通讯的安全性。1.7 兼容性系统能兼容检测站原有的检测设备和检测信息,能继承原有数据。选用MOXA异步通讯多串口卡,该产品有高度的可靠性和兼容性,可靠性为检测线无故障运行提供可能,兼容性能把不同厂家生产的不同功能、不同通讯协议的各种产品连接在一起,方便升级改

13、造。全自动检测线控制系统结构框架图主 控 机打印机登录机交换机四工位三工位二工位等车辆综合性能测功,发动机废 气最大转角 动轮 重制 动声 级大 灯侧 滑一工位烟 度工位控制计算机工位控制计算机工位控制计算机工位控制计算机LED高亮指挥屏LED高亮指挥屏LED高亮指挥屏LED高亮指挥屏系统原理图光电开关LED显示屏数字式烟度计尾气排放检仪高速采集控制模块RS232举升器100M BUS工业控制计算机转角信号辅助滚筒信号光电开关、制动到位制动力信号轮重信号LED显示屏二执行机构高速采集控制模块RS232100M BUS制动电机、转角到位电机工业控制计算机声级信号测滑信号LED显示屏外检、底盘高速

14、采集控制模块RS232100M BUS工业控制计算机光电开关灯光仪底盘测功机转动机构控制转角仪LED显示屏100M BUS光电开关RS232高速采集控制模块工业控制计算机登录调度系统主控管理系统以单项制动测试为例其他设备工作原理类似,对汽车测试原理过程简单说明：2.控制系统 2.1 总体规划2.1.1 测控系统充分采用成熟的工业标准模块,提高系统可靠性和抗干扰能力,并且具有一定的通用性,能迅速地更换,真正做到免维护；软件采用模块化设计；可根据工位配置要求方便地进行检测线,工位配置和扩展。模块实现高聚,模块间实现低耦合,保证对模块的修改不影响整个系统的正常运行。工位控制计算机能够独立完成设备控制

15、和数据采集处理及结果判定,实现单工位检车,实现检测流程控制等.同时通过网络实现与主控管理机的数据通讯。主控管理计算机主要完成各工位检测结果的综合管理,对检测过程综合监控,实现最终检测结果的输出,完成与数据服务器的数据存取等；登录调度软件完成待检测车辆信息录入、维护包括、添加、删除、编辑等、车型数据库的综合管理等,同时实现被检车辆的上线无序调度。通过网络与工位机通讯,组成完整的检测系统。我们采用的控制系统是由主控机、登录机和工位控制计算机配备外围设备构成。由接口电路系统进行信号转换A/D转换数据采集处理,通过I/O接口卡进行检测设备的控制和状态的识别。其硬件结构简单、电气线路中间环节少、成本低廉

16、、可靠性高、系统易于安装、维护；中间某一环节出现故障可单独处理不会造成整个系统停检,真正实现手动或半自动、全自动线的相互独立工作。这是目前行业中主流模式。多进程并发实时控制,能够进行多线多工位检测调度并可处理并行工位和多线同检。 2.1.2 各工位信号通过10/100M网络与主控机相连,完成全线车辆作业的指挥操作、设备控制、工作状态判定、信号采集处理、数据统计管理等大量工作。网络结构采用基于服务器的C/S网络结构。网络采用星形联结,网络传输速率为10/100M,采用TCP/IP协议,每台机算机应具有静态IP地址,便于管理与维护。我们采用AMP原装超五类屏蔽双绞线作为网络联线,抗干扰性强,传输速

17、度快。网络服务器与各子系统连接选用知名品牌交换机,全双工传输数据高速稳定可靠,方便将来添加联网设备。网络服务器作为数据信息中心,负责数据管理与打印输出,并提供与外围网络联网接口,工位管理系统主动进行车辆检测的调度并实施具体检测,这样方便系统工位及测试设备的增加,大大提高系统的可扩展性和灵活性。网络服务器可同时管理多条相同结构的检测线,并实现检测结果数据统一汇总、统一报表输出。2.1.3系统运行环境要求2.1.3.1硬件环境工位机使用CPU为C4 2.6G,存512M,硬盘160GB,显示器17寸配置的工控机登录、主控机使用CPU为P4 2.6G,存1G,硬盘160GB,显示器17寸配置的工控机

18、工控机均采用高档品牌工业控制计算机,所有计算机都配备UPS电源；2.1.3.2软件环境数据服务器操作系统：MS WINDOWS 2000 SERVER主控软件： MS WINDOWS XP登录、调度系统：MS WINDOWS XP工位机软件：MS WINDOWS XP 2.2 具体实现2.2.1 作为检测控制层在网络所有应用中应具有最高优先级,确保控制系统的实时性和数据完整性,尽量减少数据传输量和传输延迟,各项操作等待和指示延时0.5秒,检测数据丢失概率P10-4。2.2.2 检测精度控制系统和检测设备配合,各项目检测围及精度均符合国家标准和相关规。量化误差应在设备误差之。与传统的集中式控制模

19、式相比,Windows NT分布式网络系统具有更高的可靠性与并行处理能力。同时,由于模拟信号传输距离短,检测精度大为提高。工位机具有完备的测控能力和数据处理能力,充分发挥网络服务器和工位机的性能。系统零位自动纠偏调整功能,用软件方法对设备零位进行修正,除系统启动时自动修正外,在系统运行时设备动态对零位自动纠正。2.2.3 外检录入外检录入采用条形码信息录入系统,方便快捷。2.2.4 防雨密封性检测系统提供维护界面,检查项目提供防雨密封性录入接口和结果评判功能。2.2.5 标定具有软标定和硬标定功能。标定采用软件硬件相结合的设计思路,动态绘制标定曲线,对标定数据实行存储与维护,大大提高了系统的测

20、控精度,简化了标定过程。实时数据软件标定,可以通过点阵屏同时对所有工位进行标定。2.2.6 检测调度功能具有车辆检测调度功能。检测顺序与登录顺序无关,报检后的任车辆可在任意有效时间进检。中途发生故障的车辆可退出检测,但保留已检项目的检测数据。系统可将受检车调度到任意检测工位、任意项目检测的能力,工位之间不会出现逆向引车移动。检测系统的局部工位或局部件出现故障时,可设置取消故障部分检测,其余部分仍能作为一个整体继续检测。实时查询已调度车辆和未调度车辆。 控制系统的性能与工艺符合JT/T478中第8条之要求,在控制系统控制下,不会因为人工误操作引起控制系统或受控设备的损坏。当控制系统遭遇人为干扰或

21、当一个受控设备硬件出现失效恢复时,不会出现软件系统崩溃。采用设备驱动动态连接,各工位项目及检测顺序可任意编排和调整,增减项目可动态完成。动态数据检定功能,方便有关部门对检测线进行检定,可同时选择任意数量的工位并动态显示或锁定其标定值,指示灯牌动态显示各工位示值。2.2.7 信号输入2.2.7.1对于通过模拟通道采样的信号,记录点之间间隔时间不大10毫秒；同类信号间隔不大于0.5毫秒；2.2.7.2经过滤波后,有关检测项目的过程曲线平滑而不失真；2.2.7.3采样数据经过量值变换以有关标准、规程规定的计量单位2.2.7.4采样过程涵盖测量对象有效状态的全过程；2.2.7.5光电开关信号的采集应采

22、取抗干扰措施,能正确识别车轮定位信号。2.2.8电磁兼容性2.2.9硬件监测系统提供对各路输入、输出通道进行监测的功能,以便于检测站对系统进行故障诊断和日常维护。控制状态与管理状态融为一体的动态显示画面,可对全线的检测过程进行直观的监视并控制。系统测试功能,用户可根据特定的权限,手动完成设备的状态测试及点阵屏的测试。方便用户对设备的维修。2.2.10 高亮度LED显示屏可显中文、英文、数字,采用24点阵和16点阵混合显示,大字提示语句采用24点阵显示,小字具体信息采用16点阵,同时在高LX环境下均能清晰显示,方便引车员引车工作。2.3 通信协议系统支持远程通讯,并连接至指定的其他局域网、广域网

23、和单机,数据接口符合JT/T478要求,并提供数据通信协议。2.3.1 上层与底层通信方式具备以下两种方式：2.3.1.1 网络通信传送协议2.3.1.2 文件传送方式2.3.2 业务系统部分与控制系统部分通信具备以下两种流程：2.3.2.1检测车辆登录后,业务系统向检测控制系统发送检测车辆检测信息通信包。2.3.2.2检测控制系统向业务系统发送请求检测车辆信息包后,业务系统向检测控制系统发送车辆检测信息通信包。3.管理系统3.1总体规划 系统设计遵循开放的原则,符合统一的国际通用的工业标准。符合交通部相关标准要求,数据库设计代码规,保证与颁布标准相一致,保证系统的可连接性。汽车检测系统可检项

24、目：外检、车速、废气、前照灯、侧滑、轴重、制动、声级等。采用流水线作业方式,可同时在检三辆车,检测速度不底于16辆每小时。控制系统的适检车型、适检项目、检测调度功能、项目测试功能、数据存储和系统标定均符合JT/T478要求。控制系统的业务处理功能符合JT/T478中第6条之要求,其登录容、查询功能、终检功能、系统监视功能、信息管理及统计功能均符合要求。系统自动搜索已检车辆历史数据,每辆车只需要登录一次,以后登录时只需输入车牌号或底盘号等即可自动从库中取出车辆信息,大大节省了登录时间,减轻登录工作量。同时又可方便地扩展IC卡登录、磁卡登录等多种方式。已登录、收费而未上线检测车辆其检车顺序可调。3

25、.2具体实现3.2.1 操作系统考虑用户使用习惯设计时采用中文界面,风格友好,操作性强。工位机软件及管理、登录、调度软件均运行于Window XP系统,基于NT核,彻底克服了Window9X的运行不稳定的顽疾,实现了NT核下对系统底层的控制,软件运行稳定可靠,以在全国多家检测线上得到验证。3.2.2 软件界面软件用户界面友好,工位机以数字表头与图形仪表相结合的方式显示检测数据,适时显示网络状态,及设备状态。各功能模块具有统护。3.2.3 系统功能风格的操作界面,便于检测站的使用和维检测信息管理网络系统不仅具有完善的业务处理功能,如报检、终检等,还具有强大的系统管理功能。系统管理主要对系统实行管

26、理,包括权限控制,代码设定,系统监视等。具体如下表：3.2.3.1报检登录输入车牌为主键检索车辆信息,若有重码则自动弹出车牌颜色供点选。输入检测类别,系统自动确定检测年份及第几次检测。输入车辆特征信息、车辆构造信息和检测信息,作为车辆检测结果评价的依据和对检测车辆进行统计的条件。车辆再次检测时,自动调出车辆档案,生成检测流程信息。如数据库中没有该车的车辆技术参数信息,能够实时录入。系统根据检测类别自动定义检测项目,保留调整的权限接口。系统自动判断所要复检的检测项目。对于受其它因素影响而需要重发的车牌, 提供选择重发功能。对输入、检索、统计应支持模糊技术。3.2.3.2终检在规定的检测项目检测完

27、毕后,自动打印统一的检测报告单,并能够打印历次检测报告单,但应有相应区别标记。提供路试数据录入功能,并作标志备查。提供技术判断功能。不提供任何修改检测数据、检测结果的功能。3.2.3.3查询查询终端配置键盘、触摸屏或刷卡器,并具备公开查询功能询项目包括：选择特定受检车辆特定检测进行信息显示。显示全部检测项目最终判定结果。显示收费标准。显示检测标准。查询检测站工作流程。通过选取业务节点机上受检车辆队列中的车辆进行显示。对已打印和未打印检测报告单的车辆进行显示。按照多种组合条件进行选择特定受检车辆的检测信息进行显示。显示全部检测项目最终判定结果。显示全部指标数值及其自动判定结果和全部原始数据和过程

28、曲线。根据特定的条件查询特定在检车辆的已检项目的数据。3.2.3.4节点监视监视各业务节点计算机的实时开机状态。监视各工位计算机的实时挂线、通讯、开机、检车的状态。监视各在检车辆的实时受检位置。重要操作的跟踪管理。3.2.3.5短信息发送各业务节点间发送或广播短信息。3.2.3.6查询统计用户可根据检测日期、底盘号、发动机号、车型等单个条件或组合条件完成检测车辆的历史纪录的查询。对检测车辆按车型、合格率等进行统计,生成统计汇总报表,提供统计报表的预览及打印功能。按主管部门和检测站管理的需求,对数据库中的车辆信息和检测数据、检测结果按指定条件进行统计。全部检测结果的统计。分项检测结果的统计。按检

29、测类别分组对检测结果的统计。按车辆类型分组对检测结果的统计。按承修业户分组对检测结果的统计。按车主分组对检测结果的统计。初检复检次数的统计。按其它限定条件进行分类的统计。3.2.3.7查询统计包括检测站的人员、设备及检定记录管理。3.2.3.8数据库管理数据库采用 SQL SERVER2000设计,数据库自动强制数据一致性。数据库管理系统DBMS支持SQL和ODBC两种工业标准,并支持TB级数据容量,对所有数据进行管理享支持。具有C2级安全性和企业级可靠性。对于车辆的每一次检测数据库中均有记录。采用与通用数据库完全兼容的关系数据库系统,控制系统和数据格式符合JT/T478-2002汽车检测站计

30、算机控制系统技术规,方便升级和用户在本系统上做二次开发,如设置打印特定用途的各种统计表、报表等；完备的数据字典功能,可由用户自行定义多种所需的代码表。3.2.3.9系统管理系统具有强大的用户权限管理、检测管理参数配置管理和数据信息备份管理功能,以确保数据安全和操作方便。系统采用用户分级制度,不同的用户拥有不同的权限,实现不同的操作,保证系统的使用安全性及灵活性。用户的使用权限由管理员统一设定。3.2.3.10 检测标准系统建立标准库且可查询,但不可修改,当检测标准,车辆技术参数更改时,可由外层系统通过远和操作,对标准库进行维护,当登录未有标准数据车型时,可支持输入临时标准数据串,但打印时有特别

31、标记,并在打印报告同时将临时数据发送到外层指定站点。3.2.3.11系统维护系统提供方便的系统维护功能,如检测项目各类代码等。3.3 系统预留将来新增功能检测站与行业主管联网,将所有检测数据通过网络传送给主管部门,使行业主管部门能够实时了解企业的历史和动态经营情况,加强行业主管部门的监管和调控能力,促进形成竞争、有序的市场环境,保证行业的健康发展。机动车综合性能A级站检测线一设备配置序号设备名称设备型号备 注数量生产厂商01汽车底盘测功机XKDCG-20001台02轮重仪XKLZ-31台03制动检验台XKZD-31台04侧滑检验台XKCH-3双板侧滑1台05自由滚筒检验台XKZY-33组06全

32、自动转向角检测仪XKZJ-31台07废气分析仪NHA-506五气1台08不透光烟度计NHT-61台09前照灯检测仪|远近光|NHD-61081台10声级计HY-104A1台11发动机综合分析仪FSA7401台12油耗计LYJ1台13制动踏板力计/操纵力计LZT-21台14轮胎气压表1块15钢卷尺1把16漆膜光泽测量仪QYC1台17钢板尺1把18轮胎花纹深度尺1把20自检工具1套二、控制系统配置序号设备名称规格型号数量生产厂商01出表计算机含显示器C430/1G/160G 1套02主控计算机含显示器C430/1G/160G 1套03登录计算机含显示器C430/1G/160G1套04制动轴重工位机

33、工控机C4 2.6G/512M/160G1台05车速台工位机工控机C4 2.6G/512M/160G1台06大灯侧滑工位机工控机C4 2.6G/512M/160G1台07底盘测功机 工控机C4 2.6G/512M/160G1台08显示器17液晶/LG丹娜管/水平点距0.20mm/带宽110MHZ4台09工控机柜优质材料4个10电机控制柜XKDG-102台11打印机Epson LQ-1600K+1台12LED高亮点阵屏XKLED-324个13高速智能化信号处理机XK-VQC4台14涡流机信号处理机XK-VQC1台15红外光电开关PT-18对16光电开关配件8套17MOXA卡异步多串口通讯、104

34、P4块18UPS500VA/后备式/带稳压1台19交换机1000BASE-SX1台20大灯仪穿线支架、其它附件1套21电线电缆1套22主控软件XK-ZD071套23登录软件XK-ZZ071套24数据管理查询软件XK-QM071套25工位检测软件XK-ZG074套26稳压电源5KW/220V注：用户自备接地线、避雷设施和稳压设施！三、设备选型说明1、底盘测功机项目单位参数值最大允许轴载质量kg4000最大吸收功率kw250轮距宽/外宽mm700/2700最大测试速度km/h120滚筒直径长度mm3701000最大制动里矩n.m1250电源V38010% 50底盘测功机的滚筒表面经等离子硬质合金喷

35、涂,硬度HRC60,附着系数0.92,经高级别动平衡。1） 配置进口电涡流机,性能可靠可测量汽车传动系的损耗及底盘输出功率、车轮扭矩、发动机功率,打印出发动机功率曲线；2） 可测试汽车加速性能和滑行性能；可校验汽车速度表、里程表；配废气分析仪可按国家最新标准和营运车辆综合性能要求和检验方法采用ASM5025八SM2540工况Z检测汽车废气排放量；3） 配油耗计可测定加载等多工况油耗；4） 控制系统采用WIN2000平台,功能齐全,界面清晰美观,联网功能强,操作简便,方便检索检测数据,彩色显示并自动打印图形、检测结果；5） 配有可调式挡轮,以保证前驱动车辆测试时不产生横向滑移摆动,检测安全可靠。

36、底盘测功机2、轮重仪 可对汽车各轮进行动态或静态称重。项目单位参数值最大允许轴载质量kg22000测试围kg2轮距宽/外宽mm860/2800轮重示值误差F.S0.1%1武钢优质钢板折弯高强度台体2优质高精度传感器,获ISO9002质量体系认证证书3通过式称重,提高了检测效率轮重仪3、制动检验台型制动台具有大滚筒直径、较高的测试速度、测试精度高、性能可靠。采用高性能新型滚筒表面粘砂材料。可对汽车的左右车轮最大制动力、阻滞力、过程差等项目进行测试,符合国家最新标准要求,广泛用于各种类型的汽车检测线站。项目单位参数值最大允许轴载质量kg3000制动力测试围KN2030轮距宽/外宽mm600/280

37、0检测速度km/h2.510%滚筒直径长度mm2451000电机功率kw211电源VAC38010%1） 引进德国技术制造的扭力箱,反向传力精度高、可靠性强2） 采用中置电机减速箱结构,一体式台架设计。减速机运转平稳,测试精度高3） 第三滚筒控制停机,带缓冲装置,防止轮胎磨损,带速度信号反馈装置4） 先进的高硬度粘砂工艺,附着系数干、湿状态均在0.82以上,寿命超过20万次5） 优质高精度传感器,获ISO9002质量体系认证证书6） 检测精度高,重复性能好,制动力标定示值误差1.5%国标5%7） 武钢优质钢板折弯高强度台体,无地脚镙栓安装制动检验台4、 侧滑检验台为汽车前轮侧滑量动态检测仪器,

38、采用双板联动式结构,1m宽板。项目单位参数值最大允许轴载质量kg3000测试围m/km010轮距宽/外宽mm700/2700滑板尺寸mm500900同步性误差mm0.04侧滑板中心距mm1700示值误差m/km0.2a) 双板联动同步性误差0.04mm国标0.2mmb) 武钢优质钢板折弯高强度台体、滑板、抗冲击性强c) 高精度滚柱,滑板滑动轻松,水平初始拉力25Nd) 带放松板侧滑检验台5、自由滚筒 自由滚筒用于配合制动检验台,检测后双桥传动汽车的必要设备。适用于各种轴重质量的汽车。1） 采用6厘武钢钢板弯折整体本焊接机身、强度高,外形美观。2） 安装调试后正机身后只需将四角的螺栓顶紧在基础的

39、侧面,不需地脚螺栓,安装调试要求方便。3） 采用气囊举升,进出车方便安全可靠6、全自动转向角检测仪项目参数值最大允许轴载质量30000 kg车轮最大转向角50。主销顷示值误差0.2。车轮外顷示值误差0.2。车轮最大转角示值误差0.2。前束示值误差0.5mm转盘引动速度15.5mm/s型汽车全自动转向角检验台能检测前轮最大转向角,前轮外顷、主销顷、主销后顷、前轮前束；测量方向盘转向操纵力和方向盘自由转动量；能自动适应各种车型的轮距,测量工艺简洁；人机界面友好,可与其他计算机管理系统进行 数据通讯联网。全自动转向角检测仪7、 汽车排放气体检测仪测量围： HC ：0 9,99910-6 CO：0 1

40、010-2 CO2：0 1810-2 O2：0 2510-2 NO：0 5,00010-6示值误差：HC：1210-6 0 2,00010-6510-2 0 2,00010-61010-2 2,000 9,99910-6 CO：0.0610-2510-2 CO2：0.510-2510-2 O2：0.1 10-2510-2 NO：2510-6410-2响应时间：不大于10s,O2不大于12s,NO不大于15s预热时间：10分钟电 源：AC220V10% 50Hz1Hz 或DC12V1、 用于测量机动车汽油发动机排放废气中的HC、CO、CO2、O2及NO浓度。其中对HC、CO、CO2采用先进的ND

41、IR不分光红外分析技术进行检测,对O2及NO采用最新的电化学分析技术进行检测； 2、 LCD屏幕显示,设置及操作更方便； 3、 自动计算并显示过量空气系数 ； 4、 可检测使用天然气、液化气、乙醇汽油作燃料的汽车发动机排放； 5、 体积小、重量轻、方便移动携带； 6、 配备感应式发动机转速测量钳； 7、 具备RS-232C数字串行通信接口； 8、 具备车牌输入功能； 9、 具备200组数据储存、查阅功能； 10、 符合国家标准 GB 18285-2005 精度要求； 11、 符合国际标准 ISO 3930 或 OIML R99 I级精度要求。 12、 可选配微型热敏打印机； 13、 可选配发动

42、机油温测量探头； 14、 可选配不同型号的转速测量适配器； 15、 可选配汽车电源逆变器。废气分析仪8、不透光烟度计l 分体式结构,测量与控制单元分开,方便操作。项目单位参数值不透光度N示值误差%1.0 不透光度N分 辨 力%0.01测量围不透光度N%0 99.99 光吸收系数km-10 17.0转 速转/分钟300 9999 机油温度C-50 120光吸收系数km-10 16.0电源：AC22010% 50HZ1HZl 大屏幕液晶显示,全中文交互式菜单提示操l 具备不透光度和光吸收系数两种读数,操作简单,直观方便。l 具有自由加速试验和瞬态测量功能,并自动处理测试数据及显示测量结果。l 开机

43、预热时间为10分钟,并进行自动调零。l 测量单元采用分流式技术,测量柴油车的排烟。采用空气幕技术以保护光学系统免受污染。检测室恒温控制,可预防冷凝,以及避免温度变化影响测量精度。l 可选配微型打印机,配备串行RS-232C接口与外部计算机通信。l 仪器性能符合ISO11614 和 GB3847-2005的要求。不透光烟度计9、前照灯检测仪 按20XX5月1日发布的国家最新标准要求汽车检测线配备远近光大灯检测仪。NHD-6108采用全新的CMOS机器视觉摄像机和高速DSP技术,全自动完成前照灯远光、近光的各项参数的准确检测；测量围：发 光 强 度 ：0 120,000cd光轴偏移量： 上130

44、下3 上25cm/10m 下50cm/10m 左3 右3 左50cm/10m 右50cm/10m示值误差： 发光强度 ：12% 远光光轴偏移量 ：12 近光光轴偏移量 ：15 前照灯中心高度 ：1cm间 差：15检测距离：1m电 源：AC220V10% 50Hz1Hz重 量：130kg外形尺寸: 850mm 1550mm 670mm具有如下特点： 1、 强大的软件功能,通过液晶显示屏幕直观显示,使仪器检测、校准、调整均能快速完成； 2、 采用灯像对准技术,能有效排除外界干扰,确保自动追光定位精确快捷,远/近光检测仅需40余秒； 3、 特别适用于检测站双灯同检,提高检车效率,双灯同检仅需25秒；

45、 4、 整机水平方向移动采用变频调速驱动控制,稳定可靠； 5、 具备多种检测模式设置,可进行单机、上位机等多种控制方式选择,灵活实用、联网方便； 6、 具备在线调灯检测功能,可满足客户的不同应用需求。 前照灯检测仪10、声级计产HY-104A声级计选用生产的HY-104A便携式声级计,引进英国CRL公司现代化声学仪器制造技术,畅销国外。项目单位参数值分辨率dB0.1准确度dB0.5频率计权A,C测试围dB30140l 采用背极驻极体电容传声器、高性能运算放大器及大规模数字集成电路等先进元器件,具有动态围宽、性能稳定、操作简便等优点l 采用RS232C数字直接输出,在全量程围均有0.1dB的分辨

46、率,并可完全消除误差l 符合JJG188-2002声级计检定规程的规定声级计11、发动机综合测试仪FSA740德国博世FSA740可检测目前电喷类汽车发动机的故障码及故障,其包括欧洲车系、美洲车系、日本车系、国车系、中国车系、OBD II接口车系,该仪器功能强大、操作简单,以计算机为平台,配有打印机可打印检测结果,人机对话界面友好、升级方便快捷、集成、汽车故障测试、汽车词典、汽车档案管理等多种功能。无负载测功检测线联网功能,电喷车故障解码,充电电压电流检测,车载传感器波形分析,汽车水温、油温测量,进气岐管真空度值及波形分析,汽车异响配气相位及波形分析,启动电压电流,汽缸压力及波形分析,柴油车喷油压力,提前角及波形分析,点火提前角、重叠角、点火高压及波形分析。48 / 48