隧道专项安全施工方案

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1、目 录 一、工程概况1 二、施工的危险源和可能造成的伤害3 三、隧道施工安全要点3 四、特殊地段的预防方案11 五、塌方预防措施12六、瓦斯等有害气体的预防13七、隧道施工的各项安全措施14八、应急预案及处置措施16隧道安全专项施工方案一、工程概况麻柳湾至昭通高速公路是国家高速公路网G85渝昆高速公路云南境内的一部分,向北连接已建成通车的云南水富至麻柳湾高速公路，向南连接拟建的昭通至会泽高速公路。线路起点位于昭通市大关县麻柳湾，接水富至麻柳湾高速公路终点，项目终点与昭待高速公路相接。C标段C1工区，位于大关县境内上高桥回族、苗族、彝族乡，线路起讫桩号K36+000K40+160段，线路长度4.

2、16km。本工区有三座隧道，分别为小垭口隧道左右幅、王家坪隧道左右幅、打堡寨隧道左右幅，全部为分离式隧道，隧址所在地为昭通市大关县上高桥乡。小垭口左幅隧道起止桩号为ZK36+270ZK36+895，长625m,最大埋深147m;右幅隧道起止桩号为K36+275K36+870,长595m,最大埋深147m。王家坪左幅隧道起止桩号为ZK36+915ZK38+671，长1756m,最大埋深375m;右幅隧道起止桩号为K36+902K38+648,长1746m,最大埋深375m。打堡寨1号左幅隧道起止桩号为ZK38+700ZK40+072，长1372m,最大埋深309m；右幅隧道起止桩号为K38+72

3、5K40+072,长1347m,最大埋深303m。全线隧道设置人行横洞5处，车行横洞3处，采用灯光照明，机械通风。隧道进出口及洞身的山顶都有宽约3m的乡村道路通过，交通条件很差。一、不良地质概况1、地形地貌我工区区段地貌单元属构造侵蚀地貌，按成因形态，地貌单元可分山间河谷及强侵蚀中高山峡谷两个地貌类型。地形较复杂，地势南北低，中间高，地形急剧起伏，高差悬殊，相对高差在500至2000m之间。2、地质构造路线位于强侵蚀中高山峡谷构造侵蚀地形地貌单元，地形起伏很大，沟谷垂直切割很深，谷壁直立。第四系残坡积层（Qhel+dl）粉质黏土、黏土、碎石零星分布，厚度0-2m；下伏地层岩性主要为二叠系下统茅

4、口组（P1m）灰岩、白云质灰岩，栖霞组及梁山组（P1q+l）灰岩夹白岩，局部为二叠系上峨眉山玄武岩（P2）玄武岩，泥盆系下统翠峰山组（D1c）石英砂岩、页岩，志留系中统嘶风崖组（S2s）泥质粉砂岩。线路以桥隧工程为主，发育中有中坝断裂，不良地质主要为危岩、崩塌堆积体、岩溶。工程地质条件一般。2.1测段内隧道进出口斜坡陡峻，受构造影响，岩体较破碎，局部危岩落石发育。应采取隧道接长明洞、清除或加固危岩，或设置拦挡工程等综合整治措施，确保路线的施工和运营安全。2.2K40+135至隧道出口段分布崩塌堆积体，呈瓢状，横长平均约78m，纵长约178m，崩塌堆积体主要由碎石、块石组成，石质为灰岩，厚520

5、m。崩塌堆积体目前处于稳定状态，但右幅隧道出口开挖影响崩塌体稳定，隧道开挖前需要对崩塌体进行加固处理。2.3隧道主要穿越碳酸盐岩地层，根据野外调查，地表多见溶孔、溶槽、溶洞等岩溶形态。个别钻探（CZK36+380孔）揭示有溶洞发育。据此推测区岩溶中等发育，断层破碎附件岩溶强烈发育。区内侵蚀基准面为洒渔河，标高约为1200m，线位标高1546.721662.992m，路线处于岩溶垂直渗流带，隧道区岩溶水不发育，主要以大气降水补给为主。2.4该区构造发育，主要由中坝断裂和次生打堡寨断层；中坝断裂为区域性断裂，该断裂南起上营，往北经打堡寨、沙地、中坝，全长19公里。所切地层均为古生界，断裂破碎带几十

6、米到百米以上，两侧地层产状混乱，岩石破碎。断层带由一个 长14公里，宽度不均等的断片组成。断裂方位略向西偏，约为北西345，倾角8085。路线与断层并行，且多处相交，受构造影响，隧道围岩的完整性及稳定性较差。打堡寨断层与中坝断裂近平行延伸，为其次生断裂。打堡寨断层与K路线关系统计表里程交角断层破碎带宽度断层性质地层岩溶工程名称K36+5482120-40m逆断层上盘为P1m灰岩、白云质灰岩，下盘为D1c石英砂岩夹页岩小垭口隧道K38+38030.430-40m逆断层上盘为P1q+1灰岩，下盘为P1m灰岩、白云质灰岩王家坪隧道K40+1065916-30m逆断层上盘、下盘均为P1m灰岩、白云质灰

7、岩打堡寨隧道3、隧道水文地质根据地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断：地下水不甚发育，主要以裂隙水为主，钻孔未揭露到地下水位。地下水的补给主要靠大气降雨补给，雨季期间地下水的排泄方式主要通过地下径流、泉等方式向坡脚排泄。根据地表调查，地下水未见出露。隧道区主要接受大气降雨的垂直补给，总体水量较丰富。进出口级围岩范围内，由于岩体极破碎，雨水会沿裂隙下渗，出现淋雨状，当岩体较完整时，出水状态属于渗滴涌水。二、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，

8、交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶掉块的冒顶片帮事故。2、通风设备不完善或风量过小，焊接作业后的有害气体浓度过高及检测不及时，造成中毒。3、作业平台上的高处作业，可能发生高空坠落事故。4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可能造成火药爆炸事故。三、隧道施工安全要点（一）通用要求1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等作出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，隧道的弃渣全用于路基及料场作填方料。2、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况

9、记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。3、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。4、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。5、在支模阶段的台车行进过程中，所有作业人员严禁进入台车两侧，指挥作业人员应在台车前进方向5米以外，同时应在作业过程中做好呼唤、应答，确保安全生产（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点1、隧道进洞采用新奥法施工，先安设管棚进行预支护，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。2、开挖及凿孔：（1）开挖人员到达工作地

10、点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。（2）机械凿岩时，采用湿式凿岩机，以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全防护用品（安全帽、口罩等）。（3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。（4）湿式风动凿岩机钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。不合要求者应予修理或更换。（5）凿岩机

11、支架安置稳妥。卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。（6）在工作面内不得拆除、修理凿岩机。（7）严禁在残眼中继续钻眼。（8）简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。3、爆破：（1）装约与钻孔不得进行平行作业。爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统一指挥和全面负责。（2）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物（3）起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮。同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。（4）进行爆破时，所有人员应

12、撤离现场，进洞后人员撤离至安全地带；（5）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。（6）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。隧道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。（7）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3 段至15 段，由几颗火雷管一起同时引爆。（8）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。（9）如采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程（GB672286）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可

13、用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。（10）爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。（11）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。（12）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。（13）当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时，要加强与外部的联系与统一指挥。岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15m（软岩为20m），当装药放炮时，外部施工人员要撤离到安全地点。（

14、14）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，经清除顶板两帮松动石块、支护后方能继续工作。（15）遇以下情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现有可能岩爆及高压水涌出地段。（三）洞内运输安全作业要点1、对运输车辆和人员要求（1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。（2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。（4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。2、装碴（1）隧道出碴采用装载机装碴，自卸车辆运

15、输。（2）装载机操作人员要严格按照装载机安全操作规程进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。（3）碴土自卸时，必须在指定的卸碴场进行，并有专人指挥。3、洞内运输（1）洞内运输的车速不得超过5kmh。（2）车辆行驶中严禁超车。（3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行标志，必要时应设专人指挥交通。（4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。（5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。（6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。（7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。4、爆破器材的领用、运输及退

16、库（1）在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守中华人民共和国民用爆炸物品管理条例。（2）隧道爆破所用器材由爆破公司统一管理。一个开挖断面所需雷管和炸药数量，在爆破前1h 内，由施工队爆破员提出申请，队负责人签字，报主管安全副经理、工地派出所所长、安全部长审批后，物资部开发货单，然后爆破员、安全员一起到仓库领取，仓库管理员方能发放，并进行相应的出库登记。（3）在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m 以上，如雷管装于防暴内可同车运输。（4）人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应

17、直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg 或原包装一箱。汽车运送爆破器材时,必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。（5）爆破完毕后半小时内，剩余的爆破器材必须退库存放，严禁工地或临时库房存放。（6）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。（四）支护、衬砌作业中的安全要点1、支护（1）隧道开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。（2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形

18、或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。（3）洞口地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。（4）洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过 4m；如遇石质破碎、风化严重及渗水时，应尽量缩小支护工作面；伴有严重渗水时，必须强支护、后开挖（短进尺、弱爆破）。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。（5）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。（6）钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本 “起重吊装” 规程的规定。（7）喷锚支护时，危石应清除，作业平台应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完

19、好正常，压力应保持在0.2MPa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。（8）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。（9）当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。2、衬砌（1）随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不

20、良地段的洞口必须首先完成。（2）隧道采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。（3）二次衬砌施工安全技术措施：（1）衬砌台车的行走轨道必须稳固，轨道枕木下的地基必须坚固，保证不致因浇筑混凝土时产生沉降，台车就位后应将行走轮固定，不产生位移。（2）应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定台车内部的净空尺寸。大型车辆应在调车人员的指挥下通过模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，

21、不得在其内部避免不安全。（3）台车上应有足够的照明设施，台车采用全液压式并具有纵向移动功能。（4）当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，方可拆卸进行疏通作业，此时在接头前方不得站有其他作业人员，以免发生伤人事故。（4）压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。（5）严禁在洞内熬制沥青。(五)通风、防尘、照明、防火、瓦斯预防的安全工作要点1、供风（1）对

22、空压机及其配套设备必须认真检查、试车、在确保完善、有效、可靠后、方可投入使用。（2）空压机必须设专人管理、专人操作、专人维修、并进行经常性的检查，确保安全。（3）对高压风管路安装和使用：（1）管路铺设平缓、接头牢固密封可靠，防止漏风，凡有裂纹、创伤等钢管不得使用。（2）高压风管在总输出管道上，必须先安装总闸阀以便控制和维修管道，主管道上一般300500m 装一个闸阀，管道前端距开挖断面距离宜保持在30m 作业，并有高压软管结分风器，分风器与凿岩机间连接的胶皮管长度不易大于10m。（3）胶皮管必须认真检查合格，如有割伤、变形应及时更换，确保安全；胶皮管与凿岩机必须十分牢靠，以免出现事故。（4）安

23、装前应检查管道内部情况，不得有残留物和其他杂物；各种闸阀在安装前应清洗，并进行风压试验，合格后方可使用。（5）进行检修,要在停风后进行。2、通风与防尘（1) 隧道作业环境标准a、粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘应小于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘应小于4mg。b、氧气（O2）按体积计算不得小于20%。c、瓦斯（CH4）或二氧化碳（CO2）按体积计算不得大于0.5%。d、一氧化碳（CO）浓度不得大于30mg/m3；e、氮氧化物换算二氧化氮（NO2）浓度不得大于；f、二氧化硫（SO2）浓度不得大于15mg/m3；g、硫化氢（H2S）浓度不得大于10mg/m

24、3；h、氨（NH3）浓度不得大于30mg/m3；i、隧道内的气温不得大于28。（2）隧道通风采用压入式风管机械通风,遇到突然断电，风机停运现象，应由安全员进入隧道进行有毒有害气体检测，经检测结束符合作业条件要求，方可同意作业人员进行施工现场作业。（3）隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人供给的新鲜空气不得少于1.5-3m3/min。（4）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走或在软管旁停留，不得将任何机具和物品放置在通风管或管口上。（5）在凿岩和装碴工作面上应做好以下的防尘工作：（1）在吹入式的出风口，宜放置喷雾器；（2）放炮前后

25、应进行喷雾与洒水；(3) 出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，一般洒水量在10L20L/T，如果岩石湿度较大，水量可适当减少。3、施工照明及用电（1）隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的量度。（2）隧道内用电线路均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶沿墙壁悬挂牢固，每一相线相隔应在20cm；如使用电缆不应拖地。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上或捆扎在一起。开关处应设置铁制配电箱及开关箱并配锁，按三级配电两级保护进行设置。（3）隧道内各部的照明电压要求：一般为110V220V。（4）隧道内的用电线路和照明设备必须设电工专人负责检修管理，检查

26、电路与照明设备时应切断电源，由两名电工同时完成。（5）配电箱开关箱：（1）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所周围应有足够二人同时工作的空间和通道。（2）所有配电箱、开关箱实行专有负责，门配锁，标明名称、用途，并作出分路标记。（3）配电箱、开关箱内开关电器必须完整无损，接地正确，各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。（4）配电箱内无积灰、杂物，金属外壳应作接地或接零保护。（5）电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电电流进行分级配合。（6）配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全，动力和照明分别设置。（7）总配电箱应设在靠近电源地区。分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的地区，分配电箱

27、与开关箱的距离不得超过30m。开关箱与其控制的固定或用电设备的水平距离不宜超过3m。（8）开关箱、配电箱不允许使用木质电箱和金属外壳木质底板。（9）每台用电设备必须实行“一机一闸一漏一箱”制。6）接地与接零：（1）施工现场必须进行工作接地、保护接地、保护接零、重复接地。（2）在一个施工现场中，重复接地不能少于二处（始端、中端、末端）。（3）在设备比较集中的地方必须做一组重复接地。（4）工作零线与保护零线必须严格分开。（5）保护零线应由工作接地线处引出，或由配电室（或总配电箱）电源侧的零线引出。（6）保护零线严禁穿过漏电保护器，工作零线必须穿过漏电保护器。（7）电箱中应设两块端子板（工作零线N

28、与保护零线PE），保护零线端子板与金属电箱相连，工作零线端子板与金属是箱绝缘。（8）保护零线必须做重复接地，工作零线禁止做重复接地。（9）保护零线的统一标志为绿/黄双色线，在任何情况下不准使用绿/黄双色线作负荷线。（10）施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。（11）施工现场有自备发电机组时，接地系统应独立设置，必须采用TN-S 系统。4、防火（1）洞内施工区，应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期进行检查。（2）洞内不得存放汽油、柴油等易燃易爆物品，清洗风动工具应尽量安排在洞外进行。（3）洞内洞口禁止安排生活区。5、瓦斯的预防 （1）各工班应采用

29、瓦斯检测报警仪对隧道的瓦斯情况进行检测，以便提前做好预防工作。（2）隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施。 （3）瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。 （4）隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可自燃的物品带入洞内。四、特殊地段的预防方案 开挖面出现较大的涌水量时（单点出水量在 50Lmin 以上）采用帷幕注浆堵水。采用此方案时隧道衬砌结构体系由围岩注浆固结堵水圈、初期支护、排水系统和防水衬砌结构四部分组成。 1、围岩注浆固结堵水圈 通过向围岩注浆，形成围岩注浆固结堵水圈，减少其渗透系数

30、，以限制排水量。注浆方式及注浆方案： 注浆方式采用超前帷幕注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式相结合： （1）超前帷幕注浆： 当隧道开挖或地质预报没有发现明显的地下水时，而开挖面又出现较大的涌水量时（单点出水量在50Lmin 以上）采用帷幕注浆堵水。 a、注浆加固范围：对于隧道孔隙性石灰岩，以堵水为目的的注浆加固圈范围不宜少于开挖线以外4.5m。 b、注浆长度及止水盘的厚度：根据本隧道的地质条件，为保证注浆质量，每一注浆长度定为25m 为宜。开挖长度为20m，留足5m 厚的岩盘作为止水盘。对于IV 级及以上围岩地段，止水盘的表面喷射26cm 厚 C20 的混凝土进行加强。 c、注浆材料：注浆

31、材料根据要求选用具有结石强度高、可灌性好、抗渗透、抗腐蚀、无污染、耐久性好等特点的抗分散超细型TGRB 水泥基灌浆材，水灰比0.40.5；但局部揭示岩溶管道流，需根据具体情况选用具有快凝、早强、抗流失性能的水反应型浆材，如采用水泥及水玻璃双液注浆材料。 水泥浆以32.5 硅酸盐水泥制成， 水灰比为1：0.61：1。水玻璃的浓度为35Be （波美度），模数为2.4。水泥与水玻璃的配合比（体积比）1：0.61：1，凝胶时间13 分钟。 d、 钻孔布置： 对于裂隙中等发育的围岩单孔注浆的扩散半径1.52m，为使注浆加固范围达到5m，需沿隧道周边布置两排孔。为检查注浆效果在断面中部布置3个检查孔。 e

32、、注浆压力：注浆压力与岩层裂隙发育程度、涌水压力、浆液材料的粘度和凝胶时间长短有关。隧道最大埋深为353.982m，注浆压力不超过3MPa 为宜。注浆压力应在注浆过 程中，根据注浆量的大小进行调整。 f、注浆效果检查：在开挖面钻3个检查孔，并测定渗漏水量，当渗漏水量小于 2030Lmin 时，可认为达到了注浆目的，否则应追加钻孔再进行注浆。 （2）局部注浆： 根据超前地质预报探明的局部地下水实际分布及开挖后地下水渗流状态分别采用超前局部注浆或开挖后局部注浆。3）补注浆： 按上述二种注浆方式实施后，仍未达到设计要求时。根据实际情况选择上述方式中的一种或多种进行补充注浆。 选择不同注浆方案的原则：

33、 a、岩体完整、其结构性能可保证开挖安全，但大面积淌水且流量大于控制排水量时， 实施开挖后注浆， 注浆范围正洞为开挖轮廓线外5m。 b、岩体完整、其结构性能可保证开挖安全，但局部出水且流量大于控制排水量时，仅对出水处实施局部注浆。 c、注浆后流量仍大于控制排水量、注浆固结圈综合渗透系数大于设计控制值或仍有局部出水点时，实施补注浆。在注浆过程中，根据超前地质预报及揭示的地质信息、 注浆工艺、 注浆效果及浆液的可注性、结石强度、耐久性等注浆施工资料，可适时对注浆方式、注浆范围、注浆标准、注浆材料等预以调整。 2、初期支护 初期支护采用设计图的钢支撑格栅拱架组成，与注浆固圈共同组成限流体系，并保证施

34、工期间洞室稳定。3、防排水系统 防排水系统基本采用隧道设计防排水系统设计，可根据初期支护渗出的地下水量，增加横、环向排水管道数量，保证初期支护渗出的地下水通畅排出，以避免对衬砌产生过大水压 4、防水衬砌 采用设计图衬砌设计进行衬砌。五、塌方预防措施1、对于岩体稳定性较差地段，初期支护要紧跟，符合设计要求。2、地下水丰富地段，对地下水采用“引、排、堵”的方法进行处理。3、遇围岩破碎，地下水丰富段，采用帷幕灌浆的方法进行处理。4、采用光面爆破开挖方法，控制超欠挖，充分发挥围岩自稳能力。5、对隧道进行围岩监控量测：拱顶下沉量和位移收敛量测，用监控量测数据指导隧道施工。根据围岩具体情况，采用不同的支护

35、方式：系统锚杆支护、喷砼支护、锚喷网联合支护、超前锚杆支护、超前小导管和大管棚支护，必要时采用钢支撑或进行衬砌施工。六、瓦斯等有害气体的预防 进行日常性的瓦斯等有害气体检测， 加强隧道的通风降尘、 排烟、换气工作，是进行瓦斯等有害气体的预防的有效措施和必要手段，同时严禁洞内生火或明火照明，把有害气体降低到施工允许范围内。七、隧道施工的各项安全措施1、隧道施工机械设备的安全措施机械设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等，应按规定对隧道施工机械和

36、电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。2、防触电及电器设备安全措施进行安全用电知识教育，定期检修电器设备；电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘；在潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。3、防高空坠落伤人的安全制度高空及吊装作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网；所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入隧道施工现场。4、施工现场设立安全标志隧道施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括洞内安全提醒标志和安全标志等）

37、。对洞内电力线路应进行定期检查，发现电力线路有裸露处应及时处理；洞外变压器均要设置安全栅栏，并应设置提醒标志，以防触电伤人事故的发生。5、洞内作业安全管理在洞内作业，尤其是地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化；善于应变才能防止安全事故的发生；另外设立专职安全巡视员，主要职责是：禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而有效地指导施工。6、洞内和夜间施工照明对洞内作业或夜间施工的现场，必须按照有关规定，提供足够的照明度，凡不符合规定的照明灯必须及时换掉或禁止继续作业；隧道施工应加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体和

38、注意环境卫生工作，改善洞内潮湿闷热的恶劣施工条件，保护施工人员的健康。7、爆破器材安全管理对爆破器材在运输、使用、存储过程中，要严格执行有关火工品的安全管理规定。8、严格执行安全检查制度必须执行日常和定期安全检查制度，填报各种安全生产统计报表，分析安全动态，提高隧道施工安全管理水平。9、特殊技术工人技术培训隧道施工的特种技术人员，必须经专业培训，考试合格后方准独立操作，并持证上岗；应按照特种作业人员安全技术考核管理条例（GB5306-85）规定的特种作业有：电工作业、起重机械作业、爆破作业、机械车辆驾驶、金属焊接（气割）作业、锚喷作业等；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。

39、10、岗前安全教育对上岗前各工种安全人员进行针对性的安全生产教育，正确认识生产与安全的辨证关系，认真贯彻执行安全生产方针；对新工人必须进行安全生产的基本知识教育，对容易发生事故的工程施工，要进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后才能独立作业。11、实行交接班制度隧道施工各工班（组）间，应实行规范的交接班制度，交班负责人应将本班（组）工作情况及有关安全问题，向接班负责人详细交待，并做好交接班记录；隧道施工工地负责人和领工员，应认真检查交接班情况及交接班记录。12、发现险情，必须设立警示标志隧道施工中发现险情时，当班的领工员和班（组）长必须立即在危险地段设立明显的警示标志或派专人看守，并

40、迅速报告现场施工负责人，及时采取处理措施；若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。13、经常深入现场，检查安全工作项目部专职安全员，应经常对隧道施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则，危及安全的工点，应要求工点立即纠正，必要时停工整顿；直至复查合格后方可复工，绝不能姑息迁就，麻痹大意造成大错。14、隧道施工应重视防火灾消除一切可能造成火灾的事故根源，严格控制火源，易燃物或助燃物应装灭火器材，必须培训专业灭火人员；一旦发生火情，要及时转移器材，迅速有序的疏散人员，及时组织灭火，当火势超过单位本身的消火能力时，要及时报警，以防火情扩大造成更大损失。15、加强隧道的围岩量测监

41、控及地质超前预报工作随时掌握围岩变化情况，以便及时采取相应措施，严防安全事故的发生；应设专职人员配备专用仪器，对围岩变形进行量测监控，指导现场施工；及时加强初期支护或二次衬砌，防止出现较大的坍塌方等工程事故；保证隧道施工安全。八、 应急预案及处置措施1、 事故类型和危害程度分析打堡寨隧道分左右幅隧道，左线长1372米，右线长1347米。本工程所处地段，地质围岩较差，地层复杂多变，容易发生隧道坍塌、涌水、突泥等事故，一旦事故发生，轻则施工停顿，重则人员伤亡、机械设备损坏，带来重大经济损失和不良社会影响。因此，项目部把隧道施工列为重大危险源。2、 应急处置基本原则2、1以人为本，减少危害切实履行企

42、业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。2、2统一领导、分级负责在中铁二十四局集团云南麻昭高速公路C1工区项目部领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制，落实行政领导责任制，切实履行公司机关的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥专业应急机构的作用。2、 3快速反应，协同应对加强以属地管理为主的应急处置队伍建设，建立联动协调制度，充分发挥地方各种应急队伍的作用，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。3、组织机构及职责3、1应急组织体系项目部应急组织体系由项目部应急领导小组构

43、成。项目部应急领导小组名单：组 长：余尚军 项目经理 梁 原 项目党工委书记副组长：李军伟 项目总工 韩 勇 副经理饶 群 副经理 林谋华 副经理成 员：任霖 项目安质部总监周志军 项目安质部部长孙红波 项目经核部部长郑德湖 项目办公室主任樊均霞 项目财务部部长陈建平 项目征迁办主任徐建康 项目物设部部长张 铠 实验中心主任朱义召 专职安全员过国华 专职安全员马建云 专职安全员袁路娃 电工3、2指挥机构及职责1总指挥的职责贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程；组织实施单位应急预案，掌握单位事故险情情况，解决应急工作中的重大问题；根据事故现场的情况，下令进入相应级别的

44、应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况;确保应急资源配备投入到位，组织项目总体应急演练，指挥项目总的应急行动。2副总指挥的职责协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；组织编制应急预案，监督落实项目应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习；进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施。组织指挥善后现场恢复。3应急办公室职责掌握项目事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告。负责项目应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通。4抢险组职责实施应急处置时，将人员和设备迅速

45、撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。5救护组职责负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。6疏导组职责维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。7保障组职责负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。8善后组职责妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。9 调查组职责收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。 4、预防与预警4、1危险源监控本

46、工程对隧道施工主要采取监控量测法进行监控，首先采用超前地质预报的形式来指导隧道的开挖作业，明确开挖前方的地质情况，若如图纸一致，则严格按照施工工艺进行；若地质出现异常，一方面与设计部门取得联系，另一方面加强锚杆支护，采取短进尺施工。其次，还要对隧道的沉降和收敛进行观测，确保一切都在允许范围内进行。隧道的监控量测采取作业层观测、架子队检测、项目部检测、项目办抽测的三级监控模式。4、2预警行动根据预测分析结果，对可能发生和可以预警的安全事故进行预警。预警级别根据可能造成的危害程度、紧急程度和发展势态，一般划分为级（特别严重）、级（严重）、级（较重）和级（一般），依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。预

47、警信息内容包括：事故的类别、预警级别、起始时间、可能影响范围、警示事项、应采取的措施和发布机关等。预警信息的发布由应急领导小组讨论通过，安质部负责发布。发布可以通过广播、通信、警报器、宣传车或组织人员逐户通知的方式进行。4、3信息报告程序1因为本工程所有施工现场手机都有信号或座机电话，所以当发生自然灾害事故时候，现场值班人员可以立即电话进行报警。2项目部安质部24小时应急职守电话：、。当发生自然灾害事故时，现场值班人员在5分钟内立即向项目部安质部报告，接到报告后，安质部根据事故级别逐级上报或进行相关处置。3 发生自然灾害事故时，现场值班人员可以先用电话进行紧急汇报，主要说明发生事故的地点、事故

48、类型、有无人员伤亡、事故级别等情况，内容要简明扼要。然后，根据情况发展，进行书面汇报，汇报表格按照中国铁建股份公司应急信息报告及处置表填写。5、 应急处置5、1响应分级（1）发生事故（险情）可能造成人员特大伤亡事故、虽没有人员伤亡但经济损失较大、社会影响较大的事故，为级应急响应。由项目部按照事故报告规定逐级报告属地政府有关部门和上级，借助属地政府和上级应急预案实施应急响应，开展应急救援。（2）发生事故（险情）可能造成一次负伤5人及以上、一次重伤3人及以上、一次死亡3人及以上的事故、虽没有人员伤亡但经济损失在10万元及以上的事故，为级应急响应。由项目部负责应急响应。（3）发生事故（险情）可能造成

49、一次负伤4人、一次重伤2人或死亡1-2人的事故、虽没有人员伤亡但经济损失在5万元以上10万元以下的事故，为级应急响应。由项目部负责应急响应，并按照事故报告规定报相关部门。（4） 发生事故（险情）可能造成轻伤、一次负伤3人以下或一次重伤一人的事故、虽没有人员伤亡但经济损失在5万元以下的事故，由项目部负责应急响应，并按照事故报告规定报相关部门。5、 2响应程序（1）当启动级应急响应时，项目部在汇报的同时要启动相应的应急预案，进行先期处置，控制事态发展，等地方应急预案实施后，项目部应急领导小组根据“统一指挥、属地为主、专业处置”的原则配合地方和上级部门进行救援。（2）当启动级应急响应时，项目部在进行

50、汇报的同时，立即启动应急预案，在上级应急领导小组到达之前，进行抢救抢险，控制事态发展。项目部启动应急预案后，及时进行抢救。（3）当启动级应急响应时，项目部应立即启动相应的应急预案，同时向中国铁建股份公司、监理等有关部门汇报。项目部应急领导小组根据现场情况，宏观调配各项目部应急队伍、物资。通讯联络组按照职责确保内部、外部的联系畅通；技术支持组根据现场情况，迅速做出救援方案报领导小组；抢险抢救组根据领导小组下达的抢救方案，立即展开营救；现场保卫组设立警戒线，确保场内场外道路畅通以及救援车辆的顺利进出；后勤保障组确保抢救过程中的所有物资设备的供给；医疗救护组在人员被救出后，在救护车到达前对受害人员进

51、行包扎治疗。（4）当启动级应急响应时，事发地的项目部迅速做出应急响应，救护伤员、控制事态发展，并立即向有关部门汇报。 （5） 扩大应急：如果项目部领导小组预计事故的事态有进一步扩大的可能，凭借项目部的应急预案控制不了局面的话，应立即向当地有关部门汇报，请求启动上一级的应急预案。5、 3处置措施发生隧道坍塌安全施工事故，正常施工无法继续进行，所有现场施工人员立即撤离坍塌掌子面，各应急小组按照各自的分工与职责，迅速展开营救。抢险抢救组首要任务是进行人员抢救、人员撤离和财产转移，若有人员被困，则首先解决的是通风问题，保障被困人员的呼吸畅通。挖掘机、装载机进行抢救时，注意要有专人指挥，防止伤到被困人员

52、。发生隧道突泥、涌水安全事故时，立即指挥现场作业人员紧急撤离到洞外安全地带，可利用橡皮救生筏，供洞内作业人员借助逃生。技术支持组指导保证在发生突泥涌水后立即停止洞内的施工用电及施工照明电，并启用救急照明系统。确保洞内逃生和营救照明情况下不会连带发生触电事故。应急抢险队伍到达现场，接应抢险。应急抢险用水泵、水管送到现场，若涌水量较大，原水泵满足不了排水需要，则安装抽水设备，满足排水需要。医疗救护组将抢险用担架、止血带、氧气包送到现场，对受伤人员进行包扎、止血等处理，对抢救出的人员进行耳、鼻、喉的清洗工作，项目部抢险用车立即到达事故现场，保证伤员能及时送往医院抢救。对抢救出的每位伤员立即用抢险车辆

53、送往医院急救。技术支持组根据现场情况，制定防护措施，防止隧道的进一步塌方、突泥、涌水，根据现场紧急情况，决定采取的措施。现场保卫组做好现场的警戒工作，同时保持进入现场的施工便道的畅通，派专人到便道口出接救援车辆进入现场。后勤保障组做好一切应急物资的供应工作，同时要求其余项目部做好供应准备，随时调到应急物资。通讯组保持好内外联系，及时传达现场项目部的各项指令和申请救援工作。6、应急物资与装备保障（1）应急物资见综合应急预案重要应急物资的名录或清单。（2）项目部设专人负责应急物资的管理与维护工作，对于应急物资，每月进行不少于2次的检查，以确保其使用性能。（3）在应急物资的使用上，除每年的定期演练外，项目部安全总监还定期对实际操作人员进行培训，确保在突发事件中能准确无误的进行操作。